專(zhuān)利名稱：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，具體的講是一種二沖程發(fā)動(dòng) 機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，從二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理中我們知道，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)必不可 少的會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑煙霧，給環(huán)境造成污染，尤其是與全新設(shè)計(jì)的二沖程電噴控制系統(tǒng)(一圈 做功一圈空轉(zhuǎn))相匹配(新型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)觸發(fā)器產(chǎn)生信號(hào)，觸發(fā)器 的信號(hào)經(jīng)VDl整流后送入E⑶控制器，E⑶控制器處理后對(duì)噴油嘴發(fā)出噴油指令及對(duì)火花 塞發(fā)出點(diǎn)火時(shí)間控制，發(fā)動(dòng)機(jī)工作；磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)第二圈，觸發(fā)器產(chǎn)生的信號(hào)再次輸入ECU控 制器，ECU控制器此時(shí)不再對(duì)點(diǎn)火及噴油發(fā)布指令，而是對(duì)減壓閥發(fā)出指令，減壓閥打開(kāi)，即 將壓縮的氣體通過(guò)減壓閥從排氣管排出，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)第一圈工作，第二 圈把純空氣和潤(rùn)滑油霧通過(guò)減壓閥進(jìn)入排氣管，使排氣管內(nèi)的未完全燃燒的廢氣再一次的 燃燒，以達(dá)到減少燃油消耗和凈化尾氣的功能。該技術(shù)在2009年6月18日申請(qǐng)的發(fā)明專(zhuān) 禾IJ，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?2009103033665)，因新型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的第二圈為空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷， 故其對(duì)潤(rùn)滑油的需求量只是滿足在最低的要求，而傳統(tǒng)的機(jī)油泵將使?jié)櫥屠速M(fèi)明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，具有節(jié)省潤(rùn)滑油和 降低尾氣排放的功能，可用作新型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)包括 12V蓄電池、電門(mén)開(kāi)關(guān)、磁電機(jī)、電阻、二極管、可控硅1、E⑶控制器、噴油嘴、觸發(fā)器、減壓 閥、排氣管、可控硅2、電子機(jī)油泵。其特征在于ECU控制器的C號(hào)線與電子機(jī)油泵連接，紅 \白線與原車(chē)的觸發(fā)器連接，藍(lán)色線與原車(chē)的噴油嘴的控制線連接，藍(lán)\白色線與原車(chē)的減 壓閥控制線相連接。12V蓄電池負(fù)責(zé)給二沖程潤(rùn)滑控制系統(tǒng)提供電能，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，觸發(fā) 器的觸發(fā)信號(hào)、噴油嘴的噴油信號(hào)以及減壓閥的減壓信號(hào)全部輸入到潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的ECU 處理器中，ECU根據(jù)觸發(fā)器提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)和噴油嘴的噴油信號(hào)，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)所處的 轉(zhuǎn)速、加速或負(fù)載，以此為依據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)電子機(jī)油泵在不同工況下的潤(rùn)滑油量，當(dāng)?shù)诙Φ竭_(dá) 時(shí)，ECU檢測(cè)到的信號(hào)為觸發(fā)器信號(hào)和減壓閥信號(hào)，ECU此時(shí)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)為減壓空轉(zhuǎn)，ECU將 關(guān)閉電子機(jī)油泵的工作，機(jī)油泵停止供油。本實(shí)用新型一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的有益效果是可使新型二沖程發(fā)動(dòng) 機(jī)做功時(shí)提供潤(rùn)滑油，空轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉潤(rùn)滑的功能，有效解決了二沖程機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)同步工 作的問(wèn)題。

圖1是背景技術(shù)一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)的機(jī)械原理圖。[0007]圖2是本實(shí)用新型一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的安裝示意圖。圖中1. 12V蓄電池，2.電門(mén)開(kāi)關(guān)，3.磁電機(jī)，4.電阻，5. 二極管，6.可控硅1，7. E⑶ 控制器，8.噴油嘴，9.觸發(fā)器，10.減壓閥，11.排氣管，12.可控硅2，13.電子機(jī)油泵。
具體實(shí)施方式
圖1是背景技術(shù)一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)的機(jī)械原理圖，包括12V蓄電池(1)、電門(mén)開(kāi)關(guān)⑵、磁電機(jī)(3)、電阻(4)、二極管(5)、可控硅1(6)丄(^控制器(7)、噴油嘴 (8)、觸發(fā)器(9)、減壓閥(10)、排氣管(11)、可控硅2(12)。在圖1中，ECU控制器(7)的A 號(hào)線與噴油嘴(8)連接，CPU控制器(7)的B號(hào)線與減壓閥(10)連接。圖2是本實(shí)用新型一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的安裝示意圖，包括12V蓄電 池(1)、電門(mén)開(kāi)關(guān)⑵、磁電機(jī)(3)、二極管(5)、可控硅1(6)丄(^控制器(7)、噴油嘴(8)、觸 發(fā)器(9)、電阻(4)、減壓閥(10)、排氣管(11)、可控硅2 (12)、電子機(jī)油泵(13)。在圖2中， ECU控制器(7)的C號(hào)線與電子機(jī)油泵(13)連接，紅\白線與原車(chē)的觸發(fā)器(9)連接，藍(lán)色 線與原車(chē)的噴油嘴(8)的控制線連接，藍(lán)\白色線與原車(chē)的減壓閥(10)控制線相連接。
權(quán)利要求一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其機(jī)械部件由12V蓄電池、電門(mén)開(kāi)關(guān)、磁電機(jī)、二極管、電阻、可控硅1、ECU控制器、噴油嘴、觸發(fā)器、減壓閥、排氣管、可控硅2構(gòu)成，其特征在于ECU控制器的C號(hào)線與電子機(jī)油泵連接，紅\白線與原車(chē)的觸發(fā)器連接，藍(lán)色線與原車(chē)的噴油嘴的控制線連接，藍(lán)\白色線與原車(chē)的減壓閥控制線相連接。
專(zhuān)利摘要一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，由12V蓄電池、電門(mén)開(kāi)關(guān)、磁電機(jī)、電阻、二極管、可控硅1、ECU控制器、噴油嘴、觸發(fā)器、減壓閥、排氣管、可控硅2、電子機(jī)油泵組成。其特征在于ECU控制器的C號(hào)線與電子機(jī)油泵連接，紅\白線與原車(chē)的觸發(fā)器連接，藍(lán)色線與原車(chē)的噴油嘴的控制線連接，藍(lán)\白色線與原車(chē)的減壓閥控制線相連接。所述的一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑控制系統(tǒng)可使新型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)提供潤(rùn)滑油，空轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉潤(rùn)滑的功能，有效解決了二沖程機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F01M1/02GK201554513SQ20092030777
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者莊景陽(yáng) 申請(qǐng)人:南安市柳城高捷圖文設(shè)計(jì)工作室