專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的技術(shù)領(lǐng)域。 技術(shù)背景進(jìn)氣歧管的作用將來(lái)自進(jìn)氣總管的空氣輸送到各氣缸所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣道。進(jìn)氣阻力和歧管長(zhǎng)度是影響各氣缸充氣量多少的主要因素，只有減小進(jìn)氣阻力，才能提高充氣量， 進(jìn)氣阻力又和進(jìn)氣管道截面積的大小，彎曲程度以及管道內(nèi)表面的形狀有很大關(guān)系。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(⑶I)是在氣道噴射汽油機(jī)(PFI)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，必須要去掉 原先布置在進(jìn)氣歧管上的低壓油軌噴油器，同時(shí)將高壓油軌噴油器布置在氣缸蓋上。所以 需要重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管，使其能夠適應(yīng)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(GDI)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求。目前傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管構(gòu)造是在一個(gè)圓柱形腔體上設(shè)置一進(jìn)氣管輸入燃?xì)猓?在并列設(shè)置四根分支氣管向發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸室輸送燃?xì)?。中?guó)專利CN1912362A公開(kāi)了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括集流的上體和疏流的下體。上體有進(jìn)氣口、共振腔及一組折彎的 上體管；下體有一組與折彎的上體管適配的下體管，電噴孔及出氣孔；上體上海設(shè)置有共 振腔氧氣檢測(cè)用的傳感器安裝孔，EGR氣流輸入的曲軸箱通風(fēng)管接頭及真空管接頭。其歧 管上體和歧管的下體采用分體結(jié)構(gòu)，歧管上體設(shè)置一根進(jìn)氣管引入燃?xì)?，再將歧管上體和 歧管下體組裝成一體的結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣歧管的安裝更方便，結(jié)構(gòu)更緊湊。但由于設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn) 單、上體腔壁較薄、歧管上體強(qiáng)度低、抗震性差；進(jìn)氣氣流阻力大、且不能適用于氣缸內(nèi)直噴 式汽油機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力小、充氣量大、且適用于缸內(nèi)直 噴是汽油機(jī)進(jìn)氣歧管，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的進(jìn)氣阻結(jié)構(gòu)復(fù)雜、進(jìn)氣阻力大等問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的包括進(jìn)氣總管、聯(lián) 接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔、聯(lián)接在穩(wěn)壓腔上并排的若干分氣支管，進(jìn)氣總管、穩(wěn)壓腔和分 氣支管的內(nèi)腔相通，其特征在于各分氣支管的輸氣長(zhǎng)度相等，進(jìn)氣總管設(shè)置在穩(wěn)壓腔的中 間位置。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管將來(lái)自進(jìn)氣總管的氣體輸送送到各氣缸所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣道。進(jìn)氣阻 力和歧管長(zhǎng)度是影響各氣缸充氣量多少的主要因素，只有減小進(jìn)氣阻力，才能提高充氣量， 但進(jìn)氣阻力又和進(jìn)氣管道截面積的大小，彎曲程度以及管道內(nèi)表面的形狀有很大關(guān)系。本 實(shí)用新型各氣缸所對(duì)應(yīng)的分氣支管的輸氣長(zhǎng)度相等，確保各氣缸的進(jìn)氣量均勻一致。所述的穩(wěn)壓腔的腔體空間比進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的容積大。穩(wěn)壓腔的作用是將進(jìn) 氣管輸入的氣體穩(wěn)壓后通過(guò)分氣支管的平均分配到發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸內(nèi)，容積大能夠保證穩(wěn) 壓腔內(nèi)的氣壓比較穩(wěn)定，氣壓穩(wěn)定，通過(guò)分氣支管的氣壓也比較穩(wěn)定，從而使進(jìn)入各氣缸的 充氣量比較均勻。穩(wěn)壓腔上設(shè)置有用于安裝溫度壓力傳感器的安裝座。在穩(wěn)壓腔上的溫度壓力傳感 器安裝座是用于安裝溫度壓力傳感器，穩(wěn)壓座上有兩個(gè)孔，一個(gè)是將壓力溫度傳感器放入穩(wěn)壓腔的孔，另一個(gè)孔是用于固定溫度壓力傳感器的固定孔，溫度壓力傳感器是用于檢測(cè) 穩(wěn)壓腔內(nèi)部氣體的壓力和溫度。所述的穩(wěn)壓腔的內(nèi)腔是平滑過(guò)渡連續(xù)的曲面。由于內(nèi)腔是平滑過(guò)渡的連續(xù)曲面， 空氣流速快，進(jìn)氣的阻力小。所述的分氣支管是直筒形，支管內(nèi)腔與穩(wěn)壓腔之間的聯(lián)接是平滑的弧面過(guò)渡。直 筒形比較利于氣體的輸送，氣體經(jīng)過(guò)進(jìn)氣總管進(jìn)入穩(wěn)壓腔，穩(wěn)定壓力的氣體通過(guò)分氣支管 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，穩(wěn)壓腔與分氣支管是平滑過(guò)渡，進(jìn)氣速度也比較平穩(wěn)，進(jìn)氣較快。
靠近進(jìn)氣總管管口處設(shè)有曲軸箱廢氣支管接口，接口是用于聯(lián)接曲軸箱廢氣支管 的，曲軸箱廢氣支管將曲軸箱內(nèi)的廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)壓腔，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，將曲軸箱的 廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的主要目的是提高曲軸箱廢氣的燃燒率。所述的進(jìn)氣支管端口處設(shè)有與的基座，基座上設(shè)有用于安裝固定的孔?；糜?與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行固定，基座上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相配合的安裝孔。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的各分氣支管出氣口端的端面在同一平面內(nèi)。在同一平面 內(nèi)在于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸聯(lián)接固定時(shí)便于安裝、加工方便，并且能滿足進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之 間聯(lián)接的密封性要求。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、進(jìn)氣阻力小、能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣的波動(dòng)效應(yīng)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)、滿足GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和性能要求等特點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一側(cè)視圖附圖3是本實(shí)用新型的A-A剖視具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(如附圖1所示)，包括進(jìn)氣總管，進(jìn)氣總管進(jìn)氣端是一段圓 筒形管道，在管道的端口是方形的安裝座，在進(jìn)氣總管上設(shè)有曲軸廢氣支管接口，將曲軸箱 的廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)，提高曲軸箱廢氣燃燒的效率，進(jìn)氣總管一端聯(lián)接穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔上設(shè)有 壓力溫度傳感器安裝座，穩(wěn)壓腔容積較大，根據(jù)氣缸的個(gè)數(shù)穩(wěn)壓腔設(shè)計(jì)成若干小容腔，每個(gè) 小容腔呈心形(如附圖3所示)，在整個(gè)穩(wěn)壓腔的內(nèi)表面是一種平滑過(guò)渡連續(xù)的曲面，整個(gè) 穩(wěn)壓腔的容積較大，所以進(jìn)氣阻力相對(duì)較小，這樣穩(wěn)壓腔內(nèi)的氣體的氣壓也比較穩(wěn)定，在穩(wěn) 壓腔的每個(gè)小容腔聯(lián)接各分氣支管，分氣支管的各數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸個(gè)數(shù)相匹配，分氣支管 是直筒形管道，每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的各分氣支管的輸氣長(zhǎng)度相等，輸氣長(zhǎng)度相等保證了進(jìn)入各 氣缸的進(jìn)氣量比較均勻，減少了氣缸震動(dòng)，在分氣支管的出氣端口設(shè)有安裝基座，發(fā)動(dòng)機(jī)氣 缸對(duì)應(yīng)的分氣支管的端口基座聯(lián)接在一起，個(gè)分氣支管的出氣口端面在同一平面內(nèi)，在基 座上設(shè)有與氣缸安裝孔相配合的安裝孔。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管(1)、聯(lián)接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔(2)、聯(lián)接在穩(wěn)壓腔一側(cè)并排的若干分氣支管(3)，進(jìn)氣總管、穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣支管的內(nèi)腔相通，其特征在于所述的各分氣支管的送氣長(zhǎng)度相等，進(jìn)氣總管設(shè)置在穩(wěn)壓腔的中間位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的穩(wěn)壓腔(2)的腔體空間 比進(jìn)氣總管⑴的管道內(nèi)腔容積大，穩(wěn)壓腔⑵的腔體空間比各分氣支管⑶的內(nèi)腔容積 大。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔上設(shè)置有用 于安裝溫度壓力傳感器的安裝座(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的穩(wěn)壓腔的內(nèi)腔是平 滑過(guò)渡連續(xù)的曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的分氣支管是直筒形，分 氣支管內(nèi)腔與穩(wěn)壓腔之間的聯(lián)接是平滑的弧面過(guò)渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，靠近進(jìn)氣總管管口處設(shè)有曲 軸箱廢氣支管接口(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于在分氣支管端口處設(shè)有聯(lián)接發(fā) 動(dòng)機(jī)氣缸的基座(7)，基座上設(shè)有安裝固定的孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的各分氣支管與發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸聯(lián)接的出氣口的端面同一平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、聯(lián)接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔、聯(lián)接在穩(wěn)壓腔上并排的若干分氣支管，進(jìn)氣總管、穩(wěn)壓腔和分氣支管的內(nèi)腔相通，各分氣支管的輸氣長(zhǎng)度相等，進(jìn)氣總管設(shè)置在穩(wěn)壓腔的中間位置。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管將來(lái)自進(jìn)氣總管的氣體輸送到各氣缸所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣道。進(jìn)氣阻力和歧管長(zhǎng)度是影響各氣缸充氣量多少的主要因素，只有減小進(jìn)氣阻力，才能提高充氣量。本實(shí)用新型各氣缸所對(duì)應(yīng)的分氣支管的輸氣長(zhǎng)度相等，確保各氣缸的進(jìn)氣量均勻一致，穩(wěn)壓腔較大，進(jìn)氣阻力較小，進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、進(jìn)氣阻力小、能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的波動(dòng)效應(yīng)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)、滿足GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和性能要求。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201599116SQ20092031333
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者李書福, 李慧軍, 楊健, 王晗, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司