專利名稱：一種熱氣輪機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熱氣輪機(jī)，屬于熱氣輪機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)技術(shù)燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理是吸入的空氣經(jīng)壓氣機(jī)壓縮至幾公斤或20 多公斤每平方厘米的壓力，進(jìn)入燃燒室與燃料混合燃燒，高溫燃?xì)鈬娤蛉細(xì)鉁u輪，使燃?xì)鉁u 輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，再由燃?xì)鉁u輪帶動壓氣機(jī)工作，同時(shí)傳動機(jī)構(gòu)向外輸出動力。現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)存在兩大問題1、造價(jià)極高；2、熱效率難以進(jìn)一步提高，其中造價(jià) 高的原因是燃?xì)鉁u輪葉片處在1200度左右的高速燃?xì)鉀_刷下，長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)有葉 片材料成本極高，還要采取復(fù)雜的葉片冷卻措施，材料性能已接近極限；熱效率難以進(jìn)一步 提高的原因是現(xiàn)有技術(shù)提高熱效率的方法是提高壓氣機(jī)氣壓、提高燃?xì)鉁囟?，因受材料?能限制，已無潛力可挖。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合 理，造價(jià)低，熱效率高，經(jīng)久耐用的熱氣輪機(jī)。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種熱氣輪機(jī)，其特殊之處在于包括與驅(qū)動設(shè)備12相連接、內(nèi)部密布有轉(zhuǎn)子葉片 15及定子葉片16的壓氣機(jī)1，壓氣機(jī)1的輸出端與內(nèi)部設(shè)有燃料燃燒室10的冷空氣通道 5相連通，燃燒室10上設(shè)有燃料輸送裝置，冷空氣通道5通過燃?xì)?、冷空氣混合熱氣管?1 與熱氣渦輪機(jī)4相連通，熱氣渦輪機(jī)4與壓氣機(jī)1之間安裝有減速機(jī)3，減速機(jī)3連接有負(fù) 荷9 ；所述減速機(jī)3通過傳動軸2與熱氣渦輪機(jī)4、壓氣機(jī)1相連接；所述燃料輸送裝置為設(shè)于冷空氣通道5上的進(jìn)料口 17 ；所述燃料輸送裝置包括與壓氣機(jī)1輸出端相連接的動力傳輸裝置13，動力傳輸裝 置13驅(qū)動與其相連接的燃料輸送器8工作，燃料輸送器8通過燃料出口 7與燃燒室10相 貫通，燃料輸送器8上設(shè)有燃料箱6 ；所述冷空氣通道5上設(shè)有燃燒廢料排雜口 14。本實(shí)用新型的一種熱氣輪機(jī)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，燃料燃燒裝置外部設(shè)有冷空氣通道， 從而使混合后的氣體工質(zhì)溫度較低，使熱氣渦輪機(jī)葉片的使用壽命增長，壓氣機(jī)與熱氣渦 輪機(jī)之間安裝有減速機(jī)，可以大大降低壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低氣流速度，從而使燃?xì)庥凶銐虻?時(shí)間與冷空氣混合降溫，并且低速氣流流動阻力會降低，有利于提高熱效率，并且低轉(zhuǎn)速壓 氣機(jī)制造容易，可大幅度降級造價(jià)。

圖1 本實(shí)用新型一種熱氣輪機(jī)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2 本實(shí)用新型一種熱氣輪機(jī)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、壓氣機(jī)，2、傳動軸，3、減速機(jī)，4、熱氣渦輪機(jī)，5、冷空氣通道，6、燃料箱，7、 燃料出口，8、燃料輸送器，9、負(fù)荷，10、燃燒室，11、燃?xì)?、冷空氣混合氣管道?2、驅(qū)動設(shè)備， 13、動力傳輸裝置，14、排雜口，15、轉(zhuǎn)子葉片，16、定子葉片，17、進(jìn)料口。
具體實(shí)施方式
以下參考附圖給出實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，用來對本實(shí)用新型的構(gòu)成做進(jìn)一步 的說明。實(shí)施例1本實(shí)施例的一種熱氣輪機(jī)參考附圖1、3，包括與驅(qū)動設(shè)備12相連接、內(nèi)部密布有 轉(zhuǎn)子葉片15及定子葉片16的壓氣機(jī)1，壓氣機(jī)1的輸出端與內(nèi)部設(shè)有燃料燃燒室10的冷 空氣通道5相連通，燃燒室10上設(shè)有燃料輸送裝置，冷空氣通道5通過燃?xì)?、冷空氣混合?氣管道11與熱氣渦輪機(jī)4相連通，熱氣渦輪機(jī)4與壓氣機(jī)1之間安裝有減速機(jī)3，減速機(jī)3 連接有負(fù)荷9 ；減速機(jī)3通過傳動軸2與熱氣渦輪機(jī)4、壓氣機(jī)1相連接；燃料輸送裝置包括 與壓氣機(jī)1輸出端相連接的動力傳輸裝置13，動力傳輸裝置13驅(qū)動與其相連接的燃料輸送 器8工作，燃料輸送器8通過燃料出口 7與燃燒室10相貫通，燃料輸送器8上設(shè)有燃料箱 6 ；冷空氣通道5上設(shè)有燃燒廢料排雜口 14。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，燃料輸送裝置為設(shè)于冷空氣通道5上的進(jìn)料口 17。工作原理驅(qū)動設(shè)備12帶動壓氣機(jī)1工作，空氣經(jīng)壓縮后進(jìn)入冷空氣通道5，冷空 氣通道5內(nèi)設(shè)有燃料燃燒室10，通過燃料輸送裝置將燃料送入燃燒室10，燃料在燃燒室內(nèi) 燃燒后將會產(chǎn)生高熱燃?xì)?，燃?xì)馀c壓縮后的冷空氣混合，使燃?xì)鉁囟冉档?，燃?xì)馀c冷空氣通 過燃?xì)?、冷空氣混合熱氣管?1噴向熱氣渦輪機(jī)4，帶動熱氣渦輪機(jī)4高速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于混合 后的氣體工質(zhì)溫度較低，從而使熱氣渦輪機(jī)葉片的使用壽命增長，降低葉片材料成本，熱氣 渦輪機(jī)4渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，帶動壓氣機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)，熱氣渦輪機(jī)4與壓氣機(jī)1之間設(shè)有減 速機(jī)3，使熱氣渦輪機(jī)4輸出的動力得到減速后再傳遞給壓氣機(jī)1，這樣可以大大降低壓氣 機(jī)1的轉(zhuǎn)速，降低氣流速度，從而使燃?xì)庥凶銐虻臅r(shí)間與冷空氣混合降溫，并且低速氣流流 動阻力會降低，有利于提高熱效率，由于壓氣機(jī)1內(nèi)部密布有轉(zhuǎn)子葉片15及定子葉片16，從 而保證了足夠的壓力。本實(shí)施例的熱氣輪機(jī)對提高熱效率的理解是傳統(tǒng)的燃?xì)廨啓C(jī)和本實(shí)施例的熱氣 輪機(jī)都是將空氣作為工質(zhì)經(jīng)過加熱_膨脹_做工使熱能轉(zhuǎn)化為動能，在能量轉(zhuǎn)化的過程中， 有一個關(guān)鍵的因素決定著能量轉(zhuǎn)化效能的高低，即氣體工質(zhì)在被加熱的過程中，最理想的 狀況是氣體工質(zhì)的密度不低于被吸入前的自然密度，如果在加熱時(shí)的密度降低了，能量轉(zhuǎn) 化的效能就會降低，打一個比方，在氣體被加熱時(shí)并且體積不受限制的情況下，體積會自由 膨脹，密度也隨之降低，此時(shí)的壓力為零，動能轉(zhuǎn)化效能也就等于零，然而，氣體在密度不降 低的情況下被加熱，溫度越高產(chǎn)生的壓力越高，這說明關(guān)系能量轉(zhuǎn)化效能高低的主要因素 是氣體工質(zhì)在被加熱的過程中，是否保持了足夠的密度。
4[0023]本實(shí)施例的一種熱氣輪機(jī)與傳統(tǒng)技術(shù)的差別在于，熱氣渦輪輸出的動力經(jīng)過減 速機(jī)減速，傳遞給壓氣機(jī)，為了保證足夠的壓力，需增加壓氣機(jī)葉片級數(shù)，被壓氣機(jī)壓縮的 空氣，被分成兩種通道，其中一種通道是參加燃燒的空氣，另一種通道是使冷空氣與燃?xì)饣?合，以達(dá)到降低溫度的目的，此技術(shù)的一個重要特征在于冷空氣與燃?xì)饨Y(jié)合，需要一定的 時(shí)間，相應(yīng)的降低壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速，降低氣流速度，可以帶來以下好處1、氣體工質(zhì)溫度降低，從而使渦輪葉片材料價(jià)格降低，有效節(jié)約了資源；2、所須工作壓力也相應(yīng)降低，從而了保證氣體工質(zhì)被加熱時(shí)的足夠密度，并且低 速氣流流動阻力低，提高了熱效率；3、燃?xì)庥凶銐虻臅r(shí)間與冷空氣混合降溫；4、低轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)制造容易，可大幅度降低造價(jià)。
權(quán)利要求一種熱氣輪機(jī)，其特征在于包括與驅(qū)動設(shè)備(12)相連接、內(nèi)部密布有轉(zhuǎn)子葉片(15)及定子葉片(16)的壓氣機(jī)(1)，壓氣機(jī)(1)的輸出端與內(nèi)部設(shè)有燃料燃燒室(10)的冷空氣通道(5)相連通，燃燒室(10)上設(shè)有燃料輸送裝置，冷空氣通道(5)通過燃?xì)?、冷空氣混合熱氣管?11)與熱氣渦輪機(jī)(4)相連通，熱氣渦輪機(jī)(4)與壓氣機(jī)(1)之間安裝有減速機(jī)(3)，減速機(jī)(3)連接有負(fù)荷(9)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種熱氣輪機(jī)，其特征在于所述減速機(jī)(3)通過傳動軸(2) 與熱氣渦輪機(jī)(4)、壓氣機(jī)(1)相連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種熱氣輪機(jī)，其特征在于所述燃料輸送裝置為設(shè)于冷空氣 通道(5)上的進(jìn)料口(17)。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種熱氣輪機(jī)，其特征在于所述燃料輸送裝置包括與壓氣機(jī) (1)輸出端相連接的動力傳輸裝置(13)，動力傳輸裝置(13)驅(qū)動連接燃料輸送器(8)，燃料 輸送器(8)通過燃料出口(7)與燃燒室(10)相貫通，燃料輸送器(8)上設(shè)有燃料箱(6)。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種熱氣輪機(jī)，其特征在于所述冷空氣通道(5)上設(shè)有燃燒 廢料排雜口(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種熱氣輪機(jī)，屬于熱氣輪機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。包括與驅(qū)動設(shè)備相連接、內(nèi)部密布有轉(zhuǎn)子葉片及定子葉片的壓氣機(jī)，壓氣機(jī)的輸出端與內(nèi)部設(shè)有燃料燃燒室的冷空氣通道相連通，燃燒室上設(shè)有燃料輸送裝置，冷空氣通道通過燃?xì)狻⒗淇諝饣旌蠠釟夤艿琅c熱氣渦輪機(jī)相連通，熱氣渦輪機(jī)與壓氣機(jī)之間安裝有減速機(jī)，減速機(jī)連接有負(fù)荷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，造價(jià)低，熱效率高，經(jīng)久耐用。
文檔編號F02C7/22GK201581995SQ20092035136
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月26日
發(fā)明者姜文岐 申請人:姜文岐