專利名稱：風(fēng)力發(fā)電裝置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置及風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電裝置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置及風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
在使用于風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)車中，已知有固定了風(fēng)車葉片的螺距角的風(fēng)車和螺距 角可變的風(fēng)車。作為上述的變更風(fēng)車葉片的螺距角的機(jī)構(gòu)，例如，如專利文獻(xiàn)1所示，已知有將液 壓缸中的桿的直線移動(dòng)變換成風(fēng)車葉片的繞軸線的旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。而且，例如專利文獻(xiàn)2所 示，提出有使用電動(dòng)操作機(jī)使桿沿軸線方向直線移動(dòng)并通過該移動(dòng)使風(fēng)車葉片繞軸線旋轉(zhuǎn) 的方法。此外，如專利文獻(xiàn)3所示，在葉片回旋輪的周圍設(shè)置齒輪，通過電動(dòng)機(jī)使與該齒輪 嚙合的小齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使葉片回旋輪旋轉(zhuǎn)并變換成風(fēng)車葉片繞軸線的旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。這種 情況下，還提出有使用傳送帶代替使用齒輪的方法。專利文獻(xiàn)1 日本特開2003-148321號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開昭63-124874號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開2003-56448號(hào)公報(bào)然而，如專利文獻(xiàn)1所示，在使用液壓缸的方法中，液壓缸的控制油通常從配置在 發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的液壓泵經(jīng)由主軸或增速機(jī)內(nèi)而向旋翼頭側(cè)供給。而且，在專利文獻(xiàn)2所示的 方法中，對(duì)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的電動(dòng)操作機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行傳遞的桿設(shè)置成通過主軸或增速機(jī) 內(nèi)。因此，需要在主軸或增速機(jī)內(nèi)設(shè)置液壓配管或桿，所述結(jié)構(gòu)復(fù)雜。另外，在現(xiàn)場組裝風(fēng)力發(fā)電裝置時(shí)，將另外組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和旋翼頭合體。此時(shí)， 在液壓配管的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)的液壓配管和旋翼頭側(cè)的液壓配管連接。在該連接作 業(yè)中，液壓配管內(nèi)混入異物時(shí)，例如，液壓系統(tǒng)的密封性受損等可能會(huì)損害螺距驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的 長期的可靠性。另外，在連接作業(yè)中，有油泄漏而影響周圍環(huán)境的擔(dān)心。因此，液壓配管的連接作 業(yè)需要嚴(yán)格認(rèn)真地加以注意。在專利文獻(xiàn)3所示的齒輪式的螺距驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，設(shè)置在回旋輪上的齒輪與小齒輪 總是嚙合。由于在結(jié)構(gòu)上無法使?jié)櫥脱h(huán)，因此進(jìn)行涂敷潤滑脂的潤滑。通常，旋翼頭的旋轉(zhuǎn)一圈的螺距角的調(diào)整量微小，例如，最大也就在士0.5度以內(nèi) (通常士0. 1 0. 2度以內(nèi))，因此齒輪與小齒輪的嚙合局限于在一個(gè)齒輪彼此之間。如 此，由于伴隨微小動(dòng)作的接觸集中于局部，因此有可能會(huì)產(chǎn)生齒面的油膜破裂引起的微振 損傷。繞回旋輪安裝的齒輪損傷時(shí)，為了更換齒輪而需要取下風(fēng)車葉片及旋翼頭。因此， 嘗試考慮了齒輪的強(qiáng)度比小齒輪高而使損傷產(chǎn)生在小齒輪側(cè)的設(shè)計(jì)，但是微振損傷的發(fā)生 時(shí)期及部位等在設(shè)計(jì)時(shí)無法預(yù)測。因此，有可能會(huì)損傷螺距驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的長期的可靠性。
另外，在傳送帶式的情況下，為了使張力起作用而將傳送帶配置在風(fēng)車葉片的外 側(cè)，因此系統(tǒng)成為大規(guī)模。并且，由于傳送帶的壽命短，因此需要頻繁地進(jìn)行更換。因此，不進(jìn)行充分的維修作業(yè)時(shí)，有可能會(huì)損害螺距驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的長期的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述課題，其目的在于，提供一種形成為不影響主軸或增速機(jī)的結(jié)構(gòu) 且能夠防止可靠性受損的風(fēng)力發(fā)電裝置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置及風(fēng)力發(fā)電裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下的方法。本發(fā)明的第一形態(tài)涉及風(fēng)力發(fā)電裝置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置，具備風(fēng)車葉片，其葉片根 部相對(duì)于旋翼頭安裝成能夠繞葉片長度方向轉(zhuǎn)動(dòng)；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，其輸出軸設(shè)置成沿所述 葉片長度方向延伸；桿，其固定安裝于所述輸出軸且沿與所述輸出軸交叉的方向延伸；連 結(jié)棒，其配置成沿與所述輸出軸交叉的方向延伸，為了將所述風(fēng)車葉片的驅(qū)動(dòng)位置及所述 桿連結(jié)而相對(duì)于它們分別安裝成能夠繞所述葉片長度方向旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本形態(tài)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件工作而輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，桿以安裝于輸出軸上的部分為 中心在與輸出軸相交的面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，換言之，在與葉片長度方向相交的面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。即，桿以旋 轉(zhuǎn)軸為中心以描繪圓的方式移動(dòng)。桿移動(dòng)時(shí)，由于安裝于桿上的連結(jié)棒在與葉片長度方向相交的面內(nèi)移動(dòng)，因此伴 隨于此，連結(jié)棒在與風(fēng)車葉片的軸線相交的面內(nèi)移動(dòng)。連結(jié)棒移動(dòng)時(shí)，安裝有連結(jié)棒的風(fēng)車葉片的驅(qū)動(dòng)位置進(jìn)行移動(dòng)，因此風(fēng)車葉片繞 葉片長度方向旋轉(zhuǎn)。從而能夠調(diào)整風(fēng)車葉片的螺距角。在本形態(tài)中，由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件由電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此與液壓配管相比，其電配線為 簡單的結(jié)構(gòu)，并且，沒有異物混入及漏油等風(fēng)險(xiǎn)。而且，由于不存在伴隨微小動(dòng)作的接觸部 分，因此可以不考慮微振損傷。此外，由于不存在傳送帶那樣壽命短的部件，因此能夠省去 頻繁且煩雜的維修作業(yè)。由此，能夠防止螺距驅(qū)動(dòng)裝置的長期可靠性受損的情況。在上述形態(tài)中，還可以具備安裝于所述旋翼頭并將所述輸出軸的自由端支承為能 夠旋轉(zhuǎn)的支承部件。如此，由于具備安裝于旋翼頭并將輸出軸的自由端支承為能夠旋轉(zhuǎn)的支承部件， 因此輸出軸的一方由電動(dòng)機(jī)支承，另一方由支承部件支承。即，輸出軸為兩端被支承的雙臂 支承，因此能夠進(jìn)行穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的第二形態(tài)涉及風(fēng)力發(fā)電裝置，具備多個(gè)風(fēng)車葉片，它們接受風(fēng)力；旋翼 頭，其將所述風(fēng)車葉片支承為能夠繞所述風(fēng)車葉片的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并由所述風(fēng)車葉片進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；上述第一形態(tài)的螺距驅(qū)動(dòng)裝置；發(fā)電設(shè)備，其通過所述旋翼頭的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電。根據(jù)本形態(tài)，通過使用上述第一形態(tài)的螺距驅(qū)動(dòng)裝置，能防止螺距驅(qū)動(dòng)裝置的可 靠性受損，因此能夠防止螺距驅(qū)動(dòng)裝置引起的作為風(fēng)力發(fā)電裝置的可靠性受損的情況。根據(jù)本發(fā)明，由于電動(dòng)機(jī)由電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此與液壓配管相比，其電配線為簡單的 結(jié)構(gòu)，并且，沒有異物混入及漏油等風(fēng)險(xiǎn)。而且，由于不存在伴隨微小動(dòng)作的接觸部分，因此 無需考慮微振損傷。此外，由于不存在傳送帶那樣壽命短的部件，因此能夠省去頻繁且煩雜 的維修作業(yè)。
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由此，能夠防止螺距驅(qū)動(dòng)裝置的長期可靠性受損的情況。


圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置的整體簡要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式的螺距驅(qū)動(dòng)裝置的圖1的X視圖。圖3是圖2的Y-Y剖視圖。圖4是示出從風(fēng)上側(cè)觀察本發(fā)明的第一實(shí)施方式的旋翼頭4時(shí)的螺距驅(qū)動(dòng)裝置的 配置的示意圖。符號(hào)說明1風(fēng)力發(fā)電裝置4旋翼頭6風(fēng)車葉片7發(fā)電設(shè)備11螺距驅(qū)動(dòng)裝置13電動(dòng)機(jī)15 桿17連結(jié)桿19輸出軸21 基部39 軸承L軸線中心P驅(qū)動(dòng)位置
具體實(shí)施例方式基于圖1 圖4，說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置。圖1是示出本實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電裝置1的整體簡要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。風(fēng)力發(fā)電裝置1上設(shè)有豎立設(shè)置在底座B上的支柱2 ；設(shè)置在支柱2上端的發(fā)動(dòng) 機(jī)艙3 ；能夠繞大致水平的軸線旋轉(zhuǎn)而設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3的旋翼頭4 ；覆蓋旋翼頭4的頭部 容器5 ；繞旋翼頭4的旋轉(zhuǎn)軸線安裝成放射狀的多個(gè)風(fēng)車葉片6 ；通過旋翼頭4的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行 發(fā)電的發(fā)電設(shè)備7。如圖1所示，支柱2形成為從底座B向上方(圖1的上方)延伸的柱狀的結(jié)構(gòu)，例 如，形成為將多個(gè)單元沿上下方向連結(jié)的結(jié)構(gòu)。支柱2的最上部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙3。支柱2由多個(gè)單元構(gòu)成時(shí)，在設(shè)置于最上部的單 元上設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)艙3。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙3通過主軸8將旋翼頭4支承為能夠旋轉(zhuǎn)，并且在內(nèi)部收納 有通過旋翼頭4 (即，主軸8)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電設(shè)備7。作為發(fā)電設(shè)備7，能夠列舉出設(shè)有如下部件的發(fā)電設(shè)備，這些部件為使主軸8的 轉(zhuǎn)速增加的增速機(jī)；傳遞旋翼頭4的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力并進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)；將通過發(fā)電機(jī)發(fā)電 的電壓變換成規(guī)定的電壓的變壓器。
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在繞旋翼頭4上，繞其旋轉(zhuǎn)軸線呈放射狀地安裝有多個(gè)例如三個(gè)風(fēng)車葉片6，其周 圍由頭部容器5覆蓋。由此，風(fēng)從旋翼頭4的旋轉(zhuǎn)軸線方向接觸到風(fēng)車葉片6時(shí)，風(fēng)車葉片6產(chǎn)生使旋翼 頭4繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的力，從而驅(qū)動(dòng)旋翼頭4旋轉(zhuǎn)。此外，在本實(shí)施方式中，適用設(shè)有三個(gè)風(fēng)車葉片6的例子進(jìn)行了說明，但是風(fēng)車葉片 6的數(shù)目并不局限于三個(gè)，也可以適用于比三個(gè)少的情況或比三個(gè)多的情況，并未特別限定。圖2是示出一個(gè)螺距驅(qū)動(dòng)裝置11的圖1的X視圖。圖3是圖2的Y-Y剖視圖。圖 4是示出從風(fēng)上側(cè)觀察圖1的旋翼頭4時(shí)的螺距驅(qū)動(dòng)裝置11的配置的示意圖。使風(fēng)車葉片6繞風(fēng)車葉片6的軸線中心(軸線)L旋轉(zhuǎn)而變更風(fēng)車葉片6的螺距 角的螺距驅(qū)動(dòng)裝置11對(duì)應(yīng)于各風(fēng)車葉片6以1比1的比例設(shè)置于旋翼頭4。風(fēng)車葉片6的葉片根側(cè)具備通過回旋輪軸承23轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在旋翼頭4上的 基部(葉片根部)21?；匦嗇S承23由兩列的滾動(dòng)軸承構(gòu)成。此外，回旋輪軸承23并不局限于滾動(dòng)軸 承，也可以是滑動(dòng)軸承?；?1通過一對(duì)驅(qū)動(dòng)板29夾持回旋輪軸承23的內(nèi)輪25的厚度方向兩端部而形 成。驅(qū)動(dòng)板29設(shè)置成環(huán)形狀(圓環(huán)狀)且比內(nèi)輪25向內(nèi)側(cè)突出。即，驅(qū)動(dòng)板29的內(nèi)徑構(gòu) 成為在內(nèi)輪25的內(nèi)徑以下?；匦嗇S承23的外輪27固定安裝于旋翼頭4。風(fēng)車葉片6通過驅(qū)動(dòng)板29固定在回旋輪軸承23的內(nèi)輪25上，因此能夠相對(duì)于旋 翼頭4轉(zhuǎn)動(dòng)。旋翼頭4的回旋輪軸承23的旋翼旋轉(zhuǎn)中心側(cè)設(shè)有大致半圓形狀的支承板31。支 承板31的大致中央位置上設(shè)有貫通孔33。螺距驅(qū)動(dòng)裝置11具備減速機(jī)14、電動(dòng)機(jī)13、桿15、連結(jié)桿(連結(jié)棒)17。在此，支 承板31可以通過與旋翼頭4同一部件成型(形成)，也可以由另一部件形成并通過螺栓4 等固定于旋翼頭4。電動(dòng)機(jī)13和減速機(jī)14構(gòu)成本發(fā)明的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件。電動(dòng)機(jī)13的輸出由減速機(jī) 14減速，并向減速機(jī)14的輸出軸19傳遞。電動(dòng)機(jī)13及減速機(jī)14使輸出軸19通過貫通孔33而位于風(fēng)車葉片6側(cè)并使其軸 線中心0在與風(fēng)車葉片6的軸線中心L隔離的位置上大致平行配置，電動(dòng)機(jī)13及減速機(jī)14 固定在支承板31的貫通孔33的內(nèi)周側(cè)。由于電動(dòng)機(jī)13由電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此與液壓配管相比，其電配線為簡單的結(jié)構(gòu)。而 且，由于沒有液壓配管的連接作業(yè)，因此沒有異物混入及漏油等風(fēng)險(xiǎn)。而且，由于不存在伴 隨微小動(dòng)作的接觸部分，因此無需考慮微振損傷。此外，由于不存在傳送帶那樣壽命短的部 件，因此能夠省去頻繁且煩雜的維修作業(yè)。由此，能夠防止螺距驅(qū)動(dòng)裝置11的長期可靠性受損的情況。桿15及連結(jié)桿17分別設(shè)置成沿與軸線中心0大致正交的方向，換言之，沿與輸出 軸19交叉的方向延伸。即，桿15及連結(jié)桿17沿驅(qū)動(dòng)板29的延伸面設(shè)置。桿15的一端固定安裝于輸出軸19。桿15的另一端(自由端)通過銷35與連結(jié) 桿17的一端連結(jié)成能夠相互旋轉(zhuǎn)。桿15與在銷35的中間部上突起設(shè)置的球面座卡合，容許折彎。一對(duì)驅(qū)動(dòng)板29之間安裝有聯(lián)桿銷37。聯(lián)桿銷37的中間部上設(shè)有突起設(shè)置的球面 座。連結(jié)桿17的另一端與聯(lián)桿銷37的球面座卡合并與聯(lián)桿銷37連結(jié)成能夠旋轉(zhuǎn)及傾斜。 該聯(lián)桿銷37形成本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)位置P。輸出軸19的前端(自由端)由軸承(支承部件)39支承為能夠旋轉(zhuǎn)。軸承39安 裝在支承板31上豎立設(shè)置的托架41上。輸出軸19的一方由電動(dòng)機(jī)13支承，另一方由軸承39支承。S卩，輸出軸19是兩端 被支承的雙臂支承，因此能夠進(jìn)行穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，與各風(fēng)車葉片6對(duì)應(yīng)設(shè)置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置11能夠繞旋翼頭4的軸線 中心，即，繞主軸8配置。因此，能夠設(shè)置在旋翼頭4的軸線方向上的與其相交的面上。接下來，簡要說明由上述結(jié)構(gòu)形成的風(fēng)力發(fā)電裝置1中的發(fā)電方法。在風(fēng)力發(fā)電裝置1中，將從旋翼頭4的旋轉(zhuǎn)軸線方向與風(fēng)車葉片6接觸的風(fēng)力變 換成使旋翼頭4繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。該旋翼頭4的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由主軸8向發(fā)電設(shè)備7傳遞，在發(fā)電設(shè)備7中，發(fā)出與電力的 供給對(duì)象相符合的電力，例如，發(fā)出頻率為50Hz或60Hz的交流電力。在此，至少在進(jìn)行發(fā)電期間，由于使風(fēng)力有效地作用于風(fēng)車葉片6，因此通過適當(dāng) 使發(fā)動(dòng)機(jī)艙3在水平面上旋轉(zhuǎn)，而使旋翼頭4朝向上風(fēng)方向。接下來，說明螺距驅(qū)動(dòng)裝置11進(jìn)行的風(fēng)車葉片6的螺距角的控制。安裝于旋翼頭4的電動(dòng)機(jī)13工作時(shí)，輸出軸19進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。輸出軸19進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，桿15以輸出軸19的軸線中心0為中心沿驅(qū)動(dòng)板29的延 伸面旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，如圖2所示，將桿15及連結(jié)桿17連結(jié)的銷的軸線中心Pl以軸線中心0 為中心在軌跡Kl上移動(dòng)。S卩，軸線中心Pl以描繪圓的方式移動(dòng)。桿15及連結(jié)桿17的連結(jié)部即軸線中心Pl進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，連結(jié)桿17的一端在與風(fēng) 車葉片的軸線相交的面內(nèi)移動(dòng)，伴隨于此，與聯(lián)桿銷37卡合的連結(jié)桿17的另一端沿驅(qū)動(dòng)板 29的延伸面移動(dòng)。連結(jié)桿17的另一端進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，其通過聯(lián)桿銷37按壓或拉伸驅(qū)動(dòng)板29，因此驅(qū)動(dòng) 板29進(jìn)行移動(dòng)。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)位置P沿軌跡K2進(jìn)行移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)板29的驅(qū)動(dòng)位置P進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，與驅(qū)動(dòng)板29 —體的風(fēng)車葉片6繞軸線中心 0旋轉(zhuǎn)。因此，能夠調(diào)整風(fēng)車葉片的螺距角。在本實(shí)施方式中，例如，驅(qū)動(dòng)位置P位于圖2所示的點(diǎn)C時(shí)，風(fēng)車葉片6優(yōu)良，位于 點(diǎn)A時(shí)，風(fēng)車葉片6成為順槳。驅(qū)動(dòng)位置P位于點(diǎn)A時(shí)，軸線中心Pl位于點(diǎn)B，另一方面，位于點(diǎn)C時(shí)，軸線中心 Pl位于點(diǎn)D。此時(shí)，風(fēng)車葉片6的螺距角的調(diào)整范圍，S卩，驅(qū)動(dòng)板29旋轉(zhuǎn)的角度ALC成為大致95 度。桿15旋轉(zhuǎn)的角度BOD為大致180度。以能夠?qū)⒔嵌華OC確保為大致95度的方式選定軸線中心0的位置、桿15的長度 及連結(jié)桿17的長度。此外，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，而在不脫離本發(fā)明的主要內(nèi)容的范圍內(nèi) 能夠適當(dāng)變更。
權(quán)利要求
一種風(fēng)力發(fā)電裝置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置，使葉片根部相對(duì)于旋翼頭安裝成能夠繞葉片長度方向轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)車葉片可動(dòng)，其中，具備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，其輸出軸設(shè)置成沿所述葉片長度方向延伸；桿，其固定安裝于所述輸出軸且沿與所述輸出軸交叉的方向延伸；連結(jié)棒，其配置成沿與所述輸出軸交叉的方向延伸，為了將所述風(fēng)車葉片的驅(qū)動(dòng)位置及所述桿連結(jié)而相對(duì)于它們分別安裝成能夠繞所述葉片長度方向旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置，其中，具備安裝于所述旋翼頭并將所述輸出軸的自由端支承為能夠旋轉(zhuǎn)的支承部件。
3.一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，設(shè)有 多個(gè)風(fēng)車葉片，它們接受風(fēng)力；旋翼頭，其將所述風(fēng)車葉片支承為能夠繞所述風(fēng)車葉片的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并由所述風(fēng)車葉 片進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；權(quán)利要求1或2所述的螺距驅(qū)動(dòng)裝置； 發(fā)電設(shè)備，其通過所述旋翼頭的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明提供一種形成為不影響主軸或增速機(jī)的結(jié)構(gòu)且能夠防止可靠性受損的風(fēng)力發(fā)電裝置的螺距驅(qū)動(dòng)裝置及風(fēng)力發(fā)電裝置。具備風(fēng)車葉片(6)，其基部(21)相對(duì)于旋翼頭(4)安裝成能夠繞軸線中心(L)轉(zhuǎn)動(dòng)；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，其輸出軸(19)以沿軸線中心(L)方向延伸的方式安裝于旋翼頭(4)；桿(15)，其一端固定安裝于輸出軸(19)且沿與輸出軸(19)交叉的方向延伸；連結(jié)桿(17)，其配置成沿與輸出軸(19)交叉的方向延伸，其一端能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在桿(15)的自由端，另一端能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在風(fēng)車葉片(6)的驅(qū)動(dòng)位置(P)。
文檔編號(hào)F03D11/02GK101981315SQ200980110549
公開日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者沼尻智裕 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社