專利名稱：用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的lpg/氨供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)
背景技術(shù)：
汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商目前正日益定向于由電子控制單元管理的直接噴射供 油方式，電子控制單元呈現(xiàn)出優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)供油所需要的日益復(fù)雜的技術(shù)策略，因此容易地 獲得最佳可能的燃燒以及廢氣中未燃燒盡顆粒的最低排放，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)有的催化凈化 器和探頭不能發(fā)揮與發(fā)動(dòng)機(jī)一致的功能，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射供油不能由電子控制單元來管理。近來，由于汽油和柴油價(jià)格升高，特別是大城市地區(qū)內(nèi)的污染率不斷地在增加，對(duì) 由污染造成的環(huán)境問題的反響在上升，所以，對(duì)汽車日益頻繁地提出要求，包括新品牌的車 子，其具有不僅可由汽油/柴油供燃料而且可由LPG(液化石油氣)/氨供應(yīng)燃料的可能性。這些發(fā)動(dòng)機(jī)向LPG/氨的轉(zhuǎn)換必然伴有相當(dāng)?shù)睦щy，困難之處在于不可能復(fù)制由 此所需要的供燃料的策略，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)裝備有特別的噴射器，而且噴射器需在非常高的壓 力下工作。假定有這樣的要求，系統(tǒng)的某些制造商將直接噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)的LPG， 但為了獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，它們必須訴諸妥協(xié)折衷，隨之出現(xiàn)受不同運(yùn)行策略支配的反常 的狀態(tài)，即，采用LPG的發(fā)動(dòng)機(jī)僅在給定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，而在惰轉(zhuǎn)期間或在需要最大功率 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠汽油運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，使消費(fèi)者感到向LPG的轉(zhuǎn)換遠(yuǎn)為不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)⒅苯訃娚淦?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化到 LPG/液態(tài)的氨，其使用相同的電子控制單元和相同的汽車原來的系統(tǒng)，消除了所提及的運(yùn) 行故障。如上所述的向LPG/液態(tài)氨的轉(zhuǎn)換在任何情況下總帶來困難，所述困難來自于汽 車行駛時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)期間。尤其是，對(duì)于使用LPG/氨的運(yùn)行來說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在用LPG/氨運(yùn)行一段時(shí)間之后已 經(jīng)關(guān)閉時(shí)，經(jīng)常有起動(dòng)的困難，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高溫致使存在于高壓泵內(nèi)的液體氣化，如果不 是不可能的話，則隨后的起動(dòng)會(huì)帶來諸多問題。根據(jù)本發(fā)明，通過在高壓泵上插入一個(gè)有目的提供的適配器，使用車輛上同樣的 電子控制單元和同樣原來的汽油/柴油供燃料系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得LPG/氨的供應(yīng)，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)用LPG/氨供燃料時(shí)，通過一個(gè)讓過多液體返回的而有意設(shè)置的導(dǎo)管，并在用LPG/氨運(yùn)行 期間關(guān)閉通向高壓泵的汽油/柴油入口，LPG/氨以液態(tài)送入所述的高壓泵內(nèi)，由此阻止氣 化。借助于合適的裝置，可實(shí)施汽油/柴油通道的關(guān)閉以及輸送和返回LPG/液態(tài)氨通 道的打開，顯然，反之亦然，所述裝置可在分配組件內(nèi)組合在一起，并由管理切換策略的控 制單元在時(shí)間和特地研究的方式上加以管理。此外，用于管理切換策略的控制單元以自動(dòng)和編程方式控制所述裝置，該裝置能 夠克服運(yùn)行中的缺點(diǎn)，尤其是如上所述的缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)發(fā)生在從汽油/柴油到LPG/氨的
5切換操作過程中、用LPG/氨使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的過程中以及從LPG/氨到汽油/柴油的切換操 作過程中，而對(duì)于在柴油機(jī)上的應(yīng)用，該控制單元還通過合適的連線來管理送到噴射器的 打開信號(hào)，信號(hào)的輸送有一個(gè)預(yù)設(shè)的延遲，以在給定的燃料輸送情況下，確保燃燒不預(yù)先發(fā) 生。


現(xiàn)將參照附圖，在非限制性的實(shí)施例中來描述本發(fā)明，附圖中圖1示出高壓LPG/液態(tài)氨的系統(tǒng)圖；圖2示出LPG/氨的系統(tǒng)在直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)行的方框圖；以及圖3示出高壓LPG/液態(tài)氨的系統(tǒng)的變體。
具體實(shí)施例方式根據(jù)示范該系統(tǒng)的所述示意圖，該系統(tǒng)示意地由如下組成_用來調(diào)節(jié)和控制切換策略的電子控制單元1 ；-設(shè)置在車輛上的汽油/柴油箱2；-設(shè)置在車輛上的汽油/柴油泵3；-一個(gè)或多個(gè)輔助的汽油/柴油泵4 ；-供應(yīng)汽油/柴油的電磁閥5；-汽油/柴油的止回閥6;-車輛的原始高壓泵7；-LPG/氨壓力調(diào)節(jié)器8 ；-LPG/氨返回閥 9;-帶有冷卻風(fēng)扇的附加的輻射器10；-LPG/氨的止回閥11 ；-LPG/ 氨儲(chǔ)存箱 12 ；-LPG/ 氨泵 13 ；-供應(yīng)LPG/氨的電磁閥14；-LPG/氨的止回閥15 ；
-輔助的LPG/氨噴射器16 ；-車輛的原始高壓噴射器軌道17；-駕駛員側(cè)的門觸頭18;-在用LPG/氨運(yùn)行期間能將過多燃料返回到油箱的高壓泵上的裝置19；-車輛的原始電子控制單元20；-帶有電磁閥的分配組件21，其中，將用來關(guān)閉汽油/柴油通道和打開輸送和返回 LPG/液態(tài)氨的通道(反之亦然)的裝置組合在一起；-用來排放LPG/氨過壓的閥26；-LPG/氨輔助泵27 ；以及-止回閥24、25、28 ；根據(jù)本發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，車輛的原始電子控制單元20以相同的方式管
6理汽油和LPG/氨的化油策略，模糊地和根據(jù)所選燃料的類型以同樣的方式管理噴射器17 的軌道，而為了運(yùn)行柴油機(jī)，用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的電子控制單元1通過連線22來管 理待送到噴射器的打開信號(hào)并保持一預(yù)設(shè)的延遲，以確保在給定的燃料多樣性下燃燒不預(yù) 先發(fā)生；此外，它根據(jù)使用方式和駕駛員所要求的操作啟動(dòng)所列出的一個(gè)或多個(gè)裝置。尤其是1)當(dāng)從汽油/柴油到LPG/氨的供應(yīng)切換時(shí)，用來調(diào)節(jié)和控制策略的電子控制單元 1將啟動(dòng)信號(hào)送到LPG/氨的泵13的電源和送到LPG/氨輸送電磁閥14，并在預(yù)定的時(shí)間段 例如2秒之后，使汽油/柴油泵3不工作(不起作用)并對(duì)LPG/氨返回電磁閥9供電。2)在先前用LPG/氨供應(yīng)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，一旦儀表板切換上，則控制單 元1供應(yīng)汽油/柴油的電磁閥5，并在某一時(shí)間段例如1秒之后，持續(xù)預(yù)定的時(shí)間段例如5 秒，汽油/柴油泵3、輔助的汽油/柴油泵4以及LPG/氨返回電磁閥9自動(dòng)地被啟動(dòng)；這 樣，氣化的液體從回路中特別是從高壓泵7中消除。一旦過去了預(yù)先設(shè)定時(shí)間例如5秒，則 控制單元1就使輔助的汽油/柴油泵4和LPG/氨返回電磁閥9不工作，相反，汽油/柴油 輸送電磁閥5和汽油/柴油泵3再保持工作例如15秒的另一時(shí)間段，確保發(fā)動(dòng)機(jī)用汽油/ 柴油的運(yùn)行。一旦預(yù)定時(shí)間結(jié)束，使汽油/柴油輸送電磁閥5和汽油/柴油泵3不工作，而 LPG/氨泵13、LPG/氨輸送電磁閥14以及LPG/氨返回電磁閥9被啟動(dòng)。也可通過在發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉時(shí)打開駕駛員側(cè)的門而啟動(dòng)的從觸頭18發(fā)出的指令來賦予執(zhí)行所述程序的送到控 制單元1的脈沖。3)在發(fā)動(dòng)機(jī)用LPG/氨運(yùn)行的關(guān)閉期間，控制單元1對(duì)汽油/柴油輸送電磁閥5供 應(yīng)預(yù)定的時(shí)間段例如6秒，在1秒之后，對(duì)汽油/柴油泵3、輔助的汽油/柴油泵4和LPG/ 氨返回電磁閥9供應(yīng)5秒。一旦過去了 6秒后，汽油/柴油輸送電磁閥5、汽油/柴油泵3 和輔助的汽油/柴油泵4不工作，而LPG/氨返回電磁閥9仍保持打開120秒，以便能夠消 除關(guān)閉在高壓泵7的回路內(nèi)LPG，防止因熱量和氣化引起的LPG任何壓力升高，因此可使發(fā) 動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好用汽油燃料起動(dòng)。4)在從LPG/氨到汽油/柴油的運(yùn)行切換過程中，控制單元1啟動(dòng)汽油/柴油輸 送電磁閥5，在1秒之后，啟動(dòng)汽油/柴油泵3和輔助的汽油/柴油泵4 ；使LPG/氨泵13和 LPG/氨輸送電磁閥14不工作，而LPG/氨返回電磁閥9保持工作5秒，且一旦該時(shí)間段過去 之后，同時(shí)使LPG/氨返回電磁閥9和輔助的汽油/柴油泵4不工作。啟動(dòng)的和不啟動(dòng)(不工作或不起作用)的脈沖、各步驟次序和定時(shí)受到用于調(diào)節(jié) 和控制切換策略的控制單元1的控制，所述的程序能用LPG/氨運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，使LPG/氨供應(yīng) 轉(zhuǎn)移到汽油/柴油供應(yīng)，以及反之亦然，從而優(yōu)化操作，特別是在任何氣候條件下的起動(dòng)。在任何情形中，應(yīng)突出的是輔助的汽油/柴油泵4的重要性，在與車輛的汽油/柴 油泵3同時(shí)工作時(shí)，該輔助汽油/柴油泵4能夠引起汽油/柴油壓力升高和免除LPG/氨， 一般來說，高壓泵7和回路因此防止氣化的發(fā)生，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何氣候條件下起動(dòng)。為了補(bǔ)償兩種燃料的多樣性和解決因燃料比重的差異引起的貧瘠化油問題，用來 調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元1自動(dòng)地管理輔助的LPG/氨噴射器16，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速和對(duì)合適化油的要求輸送所缺乏的燃料量。通過用調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元1管理高壓傳感器23的燃料信號(hào)而調(diào)節(jié) 送往發(fā)動(dòng)機(jī)的合適燃料量，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和對(duì)合適化油的要求，獲得輸送缺乏的
7燃料量的同樣結(jié)果。同樣地，為了補(bǔ)償兩種燃料之間的差別和解決由于燃料比重差別引起的貧瘠化油 問題，用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元1自動(dòng)地管理LPG/氨泵13的電源電壓，從而改 變泵的功率和LPG/氨的壓力，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和對(duì)合適化油的要求，輸送缺乏的燃料量。為了提高具有高的LPG外部溫度的運(yùn)行過程中系統(tǒng)的可靠性，可構(gòu)思裝備有電風(fēng) 扇的輻射器的裝置，該電風(fēng)扇通過一出口連接到控制單元1，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以低于或等于1000 轉(zhuǎn)/分的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電風(fēng)扇被控制單元1本身啟動(dòng)。輔助的輻射器冷卻LPG，因此，防止儲(chǔ) 存箱12內(nèi)任何的壓力升高，以及防止供應(yīng)回路內(nèi)任何過壓的問題和鑒于儲(chǔ)存箱本身內(nèi)高 壓引起的供應(yīng)缺點(diǎn)。為了將過多的LPG/氨返回到儲(chǔ)存箱，并確保LPG/氨的循環(huán)，如上所述，與高壓泵 7相連的是適配器19，其阻止氣化并確保發(fā)動(dòng)機(jī)合適的化油。在本發(fā)明的一個(gè)變體(顯示在圖3中)中，還在LPG/氨供應(yīng)管路上設(shè)置另一輔助 的LPG/氨泵27，其設(shè)計(jì)成從LPG/氨供應(yīng)回路中消除可能存在的氣化的LPG/氨，以便能夠 直接用LPG/氨啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)先前與LPG/氨供應(yīng)相關(guān)的功能，無需用汽油/柴油來啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，如先前的點(diǎn)2所述。有利的是，在本發(fā)明的該變體中，根據(jù)前述點(diǎn)3的操作，就與LPG/氨供應(yīng)相關(guān)的發(fā) 動(dòng)機(jī)功能的關(guān)閉來說，不再是必要的。在這一點(diǎn)上，應(yīng)該指出的是，在所述的本發(fā)明的變體中，其裝備有輔助的LPG/氨 泵27，在啟動(dòng)與LPG/氨供應(yīng)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)先前的功能過程中，一旦接通儀表板，控制單元1 就啟動(dòng)輔助的LPG/氨泵27和LPG/氨泵13，以及LPG/氨輸送電磁閥14和LPG/氨返回電 磁閥9。為了實(shí)施所述程序，也可通過來自觸頭18的指令而代替接通儀表板將脈沖賦予 控制單元1，所述觸頭18通過在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)打開駕駛員側(cè)的門而被啟動(dòng)。在來自觸頭18 的指令情形中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在給定時(shí)間內(nèi)不發(fā)動(dòng)，則可構(gòu)思接通儀表板，來復(fù)制對(duì)應(yīng)于上述
LPG/氨泵啟動(dòng)的操作。
主要部件清單
1用來調(diào)節(jié)和控制切換策略的電子控制單元
2汽油/柴油箱
3汽油/柴油泵
4輔助的汽油/柴油泵
5汽油/柴油輸送電磁閥
6汽油/柴油止回閥
7高壓泵
8壓力調(diào)節(jié)器
9LPG/氨返回電磁閥
10帶有風(fēng)扇的輻射器
11止回閥
12LPG/氨儲(chǔ)存箱
13LPG/ 氨泵14LPG/氨輸送電磁閥15LPG/氨止回閥16輔助的噴射器17汽油/LPG/柴油/氨噴射器軌道18門觸頭裝置19返回裝置20車輛的原始控制單元21帶有電磁閥的分配組件22施加在柴油機(jī)上的連線23高壓傳感器24通向輔助泵的汽油/柴油止回閥25汽油/柴油止回閥26LPG/氨過壓排放閥27LPG/氨輔助泵28LPG/氨止回閥
權(quán)利要求
一種用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)組合地包括 用于調(diào)節(jié)和控制策略的電子控制單元(1)； 設(shè)置在車輛上的汽油/柴油箱(2)； 設(shè)置在車輛上的汽油/柴油泵(3)； 一個(gè)或多個(gè)輔助的汽油/柴油泵(4)； 汽油/柴油輸送電磁閥(5)； 汽油/柴油止回閥(6)； 車輛的原始高壓泵(7)； LPG/氨壓力調(diào)節(jié)器(8)； LPG/氨返回閥(9)； 帶有冷卻風(fēng)扇的附加輻射器(10)； LPG/氨止回閥(11)； LPG/氨儲(chǔ)存箱(12)； LPG/氨泵(13)； LPG/氨輸送電磁閥(14)； LPG/氨止回閥(15)； 輔助的LPG/氨噴射器(16)； 車輛的原始高壓噴射器軌道(17)； 連接到所述高壓泵(7)的適配器(19)，所述適配器能使LPG/氨循環(huán)和返回到所述儲(chǔ)存箱； 車輛的原始電子控制單元(20)；以及 帶有電磁閥的分配組件(21)，所述分配組件組合打開通道的各裝置，以用來輸送和返回LPG/液態(tài)氨，以及反之亦然；其中，根據(jù)如下來預(yù)先設(shè)定方式、次序和時(shí)間 用LPG/氨或汽油/柴油運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的模式， 用LPG/氨加燃料或汽油/柴油加燃料切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行， 停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 駕駛員要求的方式，所述控制單元(1)控制所述汽油/柴油泵(3)、所述輔助的汽油/柴油泵(4)、所述汽油/柴油輸送電磁閥(5)、所述LPG/氨返回電磁閥(9)、所述LPG/氨泵(13)、所述輔助的LPG/氨泵(27)、所述LPG/氨輸送電磁閥(14)，以及所述LPG/氨噴射器(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特征 在于，所述輔助的汽油/柴油泵(4)組合設(shè)置在車輛上的汽油/柴油泵(3)進(jìn)行操作，從而 增加汽油/柴油燃料的壓力，迫使所述高壓泵(7)內(nèi)的氣體流出，并使所述系統(tǒng)準(zhǔn)備好作隨 后的啟動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特征 在于，在從汽油/柴油供應(yīng)切換到LPG/氨供應(yīng)的過程中，所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的 控制單元(1)將啟動(dòng)信號(hào)送到所述LPG/氨泵(13)的電源和所述LPG/氨輸送電磁閥(14)，并在預(yù)定時(shí)間段之后，例如2秒之后，使所述汽油/柴油泵(3)不工作并對(duì)所述LPG/氨返 回電磁閥(9)供電。
4.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特征 在于，在用LPG/氨加燃料起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元 (1)對(duì)所述汽油/柴油輸送電磁閥(5)供電，并在一定時(shí)間段之后，例如1秒之后，自動(dòng)地 啟動(dòng)所述汽油/柴油泵(3)、所述輔助的汽油/柴油 泵(4)和所述LPG/氨返回電磁閥(9) 持續(xù)預(yù)定的時(shí)間段，例如5秒；這樣，氣化液體從回路中消除，特別地從所述高壓泵(7)中 消除；一旦經(jīng)過了設(shè)定的時(shí)間，例如5秒，所述控制單元(1)就使所述輔助的汽油/柴油泵 (4)和所述LPG/氨返回電磁閥(9)不工作，而保持所述汽油/柴油輸送電磁閥(5)和所述 汽油/柴油泵(3)工作另一時(shí)間段，例如15秒，確保發(fā)動(dòng)機(jī)用汽油/柴油加燃料運(yùn)行；一旦 預(yù)定時(shí)間結(jié)束，使所述汽油/柴油輸送電磁閥(5)和所述汽油/柴油泵(3)不工作，而使所 述LPG/氨泵(13)、所述LPG/氨輸送電磁閥(14)和所述LPG/氨返回電磁閥(9)工作。
5.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，在用LPG/氨加燃料關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單 元⑴對(duì)所述汽油/柴油輸送電磁閥(5)供電預(yù)定時(shí)間段，例如6秒，并在1秒之后，對(duì)所 述汽油/柴油泵(3)、所述輔助的汽油/柴油泵⑷和所述LPG/氨返回電磁閥(9)供電持 續(xù)5秒；一旦過去了 6秒，就使所述汽油/柴油輸送電磁閥(5)、所述汽油/柴油泵(3)和 所述輔助的汽油/柴油泵(4)不工作，而所述LPG/氨返回電磁閥(9)保持打開達(dá)120秒， 以使留在高壓泵回路內(nèi)的LPG能夠流出，因此，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，防止任何壓力上升和 其氣化，使發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好作加汽油/柴油燃料的起動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，在從LPG/氨到汽油/柴油的運(yùn)行切換過程中，所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控 制單元(1)啟動(dòng)所述汽油/柴油輸送電磁閥(5)，并在1秒之后，啟動(dòng)所述輔助的汽油/柴 油泵(4)；使所述LPG/氨泵(13)和所述LPG/氨輸送電磁閥(14)不工作，而保持所述LPG/ 氨返回電磁閥(9)工作2秒，此后，同時(shí)使所述LPG/氨返回閥電磁(9)和所述輔助的汽油 /柴油泵(4)不工作。
7.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元(1)自動(dòng)地管理LPG/氨的輔助噴射器 (16)，以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和對(duì)合適的化油的要求來提供所缺的燃料量。
8.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特征 在于，所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元(1)通過改變所述泵的電壓并因此改變其 功率自動(dòng)地管理所述LPG/氨泵(13)的電流，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和對(duì)合適的化油的要 求來提供適合于輸送所需燃料量的壓力。
9.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特征 在于，所述適配器(19)連接到所述高壓泵(7)，所述適配器(19)能在用LPG/氨運(yùn)行過程中 循環(huán)和返回過多的液體，防止液體氣化并確保最佳的化油。
10.如權(quán)利要求5所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，在用LPG/氨加燃料操作來關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，用來實(shí)施程序的發(fā)送到所述控制 單元(1)的脈沖由用于停止發(fā)動(dòng)機(jī)的指令來發(fā)出。
11.如權(quán)利要求4所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，在用LPG/氨加燃料操作來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，用來實(shí)施程序的發(fā)送到所述控制 單元(1)的脈沖由特地設(shè)置的觸頭(18)來發(fā)出，而不是通過接通儀表板來發(fā)出，觸頭(18) 發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)駕駛員側(cè)的門打開的信號(hào)。
12.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，構(gòu)思安裝裝備有連接到所述控制單元(1)的電風(fēng)扇的輻射器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以小于或 等于1000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由所述控制單元(1)本身通過輸出而啟動(dòng)所述電風(fēng)扇；所 述輔助輻射器具有冷卻LPG的功能，因此，防止所述儲(chǔ)存箱(12)內(nèi)壓力升高，并防止供應(yīng)回 路內(nèi)過壓的問題，以及鑒于儲(chǔ)存箱本身內(nèi)的高壓引起的供應(yīng)缺點(diǎn)。
13.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其 特征在于，在運(yùn)行過程中，車輛的原始電子控制單元(20)以同樣的方式管理汽油/柴油和 LPG/氨的化油策略，根據(jù)所選擇燃料類型，以模糊的和同樣的方式管理噴射器(17)的軌 道。
14.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元(1)，通過連線(22)還 管理要被送到噴射器的具有預(yù)設(shè)延遲的打開信號(hào)，以確保在給定燃料多樣性的情況下燃燒 不提前發(fā)生。
15.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，用于分配對(duì)應(yīng)燃料的裝置被插入在單個(gè)分配組件(21)內(nèi)。
16.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，所述系統(tǒng)還包括位于LPG/氨供應(yīng)管路上的輔助的LPG/氨泵(27)。
17.如上述權(quán)利要求所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其 特征在于，在用LPG/氨加燃料起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中，所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單 元(1)啟動(dòng)所述輔助的LPG/氨泵(27)和所述LPG/氨泵(13)、以及所述LPG/氨輸送電磁 閥(14)和所述LPG/氨返回電磁閥(9)持續(xù)給定的時(shí)間。
18.如權(quán)利要求16所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，在所述用于調(diào)節(jié)和控制切換策略的控制單元(1)被設(shè)定為用LPG/氨對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加燃 料的情形中，特地設(shè)置的觸頭(18)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)將駕駛員側(cè)的門已打開的信號(hào)發(fā)送到 所述控制單元(1)，合適編程的所述控制單元(1)立即啟動(dòng)所述輔助的LPG/氨泵(27)、所 述LPG/氨泵(13)、所述LPG/氨輸送電磁閥(14)和所述LPG/氨返回電磁閥(9)，持續(xù)編程 確定的時(shí)間，在所述編程確定時(shí)間之后，通過接通儀表板來執(zhí)行所述操作。
19.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，所述系統(tǒng)還包括用來排放LPG/氨過壓的閥(26)。
20.如權(quán)利要求1所述的用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，其特 征在于，所述分配組件(21)還包括止回閥(24、25、28)。
全文摘要
一種用于直接噴射的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的LPG/氨供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)組合地包括電子控制單元；汽油/柴油箱和汽油/柴油供應(yīng)裝置；車輛的原始高壓泵(7)；LPG/氨箱和供應(yīng)裝置；帶有冷卻風(fēng)扇的附加輻射器(10)；車輛的原始高壓噴射器軌道(17)；連接到高壓泵(7)的適配器(19)，其能使LPG/氨循環(huán)和返回到儲(chǔ)存箱；車輛的原始電子控制單元(20)；以及帶有電磁閥的分配組件和/或非返回閥(21)，其組合打開通道的裝置，以用來輸送和返回LPG/液態(tài)氨，以及反之亦然；其中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)如下運(yùn)行方式來預(yù)先設(shè)定方式、次序和時(shí)間用LPG/氨或汽油/柴油加燃料，切換用LPG/氨加燃料或汽油/柴油加燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以及駕駛員要求的方式。
文檔編號(hào)F02D19/08GK101981297SQ200980112378
公開日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2009年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月6日
發(fā)明者L·卡布特尼 申請(qǐng)人:伊科米特股份公司