專利名稱：過濾罐的配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防止在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料被放出到大氣中的過濾罐的配置構(gòu)造。
背景技術(shù)：
一般地，在汽車中，與設(shè)置在底板的下側(cè)的燃料箱一起，設(shè)置對有該燃料箱內(nèi) 產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進行吸附的過濾罐(炭過濾罐)。為了迅速地吸附從燃料箱被放出的蒸發(fā) 燃料，過濾罐要優(yōu)選地確保必要的吸附室容量，并設(shè)置在盡可能接近燃料箱的位置。另 一方面，由于在能夠設(shè)置過濾罐的空間方面存在一定的制約，因此，開發(fā)了用于使過濾 罐的形狀或配置適當(dāng)化的各種技術(shù)。作為這種技術(shù)，例如，公知一種過濾罐，以收容在安裝于車架后部的副車架的 前端和后端之間的方式配置，并且以與底板的下表面相接的高度或大致相接的高度配置 在比燃料箱高的位置(參照專利文獻1)。另外，例如，公知一種過濾罐，過濾罐殼體內(nèi)具有裝填有對從導(dǎo)入端口被導(dǎo) 入的蒸發(fā)燃料進行吸附的活性炭的第一吸附室；與第一吸附室并列地設(shè)置，裝填有對 從第一吸附室脫離的蒸發(fā)燃料進行吸附的活性炭的第二吸附室，這種過濾罐在第二吸附 室的導(dǎo)入端口側(cè)形成有第一空間，并且與第一吸附室以及第二吸附室平行地設(shè)置第二空 間，使朝向?qū)攵丝趥?cè)延伸的第二空間的長度比第二吸附室的長度大，在分隔第二空間 和第一空間的壁面上，形成有連通第二空間和第一空間的連通孔，在過濾罐殼體上設(shè)置 有與大氣連通的大氣端口，并且使該大氣端口與第二空間連通，并設(shè)置有防止異物侵入 到第二空間的內(nèi)部的過濾器(參照專利文獻2)。專利文獻1 日本特開2004-143966號公報專利文獻2 日本專利3951427號公報然而，在后輪驅(qū)動車(包含四輪驅(qū)動車)中，具有將來自位于前部的發(fā)動機的動 力通過傳動軸傳遞到后輪的差速器裝置的機構(gòu)。差速器裝置被配置在底板下方，在車身 的寬度方向中央與沿前后方向延伸的傳動軸連接。在這樣的后輪驅(qū)動車中，在上述專利文獻1所述的較小型的過濾罐的情況下， 能夠設(shè)置在差速器裝置的上方或左右的有限空間內(nèi)。但是，如專利文獻2所述，在具有 第一、第二吸附室以及過濾器被收納在一個過濾罐殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)的過濾罐中，為確保必 要的吸附室容量并使其小型化，存在一定的限度。因此，在這樣構(gòu)成的過濾罐的情況 下，為了不與差速器裝置等干涉地配置過濾罐，為確保其設(shè)置所必需的空間，必須使底 板的位置向上方移動，由此，存在犧牲艙室空間或后備箱空間的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這樣的以往技術(shù)的課題而研發(fā)，其目的是提供一種過濾罐的配置構(gòu) 造，在車身后部設(shè)置有差速器裝置的車輛中，能夠確保必要的吸附腔室容量，在不減少底板上方的空間的情況下，實現(xiàn)過濾罐向車身的安裝。
為解決上述課題的第一技術(shù)方案是，在車身后部設(shè)置有差速器裝置(21)的車 輛(1)中的過濾罐(22)的配置構(gòu)造，具有對從燃料箱(8)導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附 的第一吸附腔室(31)；對從所述第一吸附腔室導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附的第二吸附腔室 (32)；連通所述第一吸附腔室和所述第二吸附腔室的腔室連通管(46)，所述第一吸附腔 室和所述第二吸附腔室在所述差速器裝置的左右分離地配置。為解決上述課題的第二技術(shù)方案是，能夠構(gòu)成為，所述第二吸附腔室具有比所 述第一吸附腔室小的容量，還能夠具有與所述第二吸附腔室一體形成的、與該第二吸附 腔室和大氣連通的過濾箱(33)。為解決上述課題的第三技術(shù)方案是，能夠構(gòu)成為，還具有與所述第二吸附腔室 和大氣連通的過濾箱，所述過濾箱被配置在所述差速器裝置的上方。為解決上述課題的第四技術(shù)方案是，所述第二吸附腔室和所述過濾箱中的某一 方上設(shè)置有過濾器連通管(72)，并且在另一方上設(shè)置有供所述過濾器連通管整體嵌入的 嵌入孔(73)。發(fā)明的效果根據(jù)上述第一技術(shù)方案，在車身后部設(shè)置有差速器裝置的車輛中，通過將過濾 罐的兩個吸附腔室分離地配置在差速器裝置的左右，能夠確保必要的吸附腔室容量，在 不減少底板上方的空間的情況下，實現(xiàn)過濾罐向車身的安裝。另外，根據(jù)第二技術(shù)方 案，能夠有效活用差速器裝置的左右的空間來設(shè)置兩個吸附腔室和過濾箱。另外，根據(jù) 第三技術(shù)方案，能夠有效活用差速器裝置的上方的空間來設(shè)置過濾箱。另外，根據(jù)第四 技術(shù)方案，能夠提高配置在差速器裝置的上方的過濾箱的設(shè)計的自由度，并且過濾箱和 第二吸附腔室的連結(jié)作業(yè)變得容易。


圖1是表示適用了第一實施方式的過濾罐的配置構(gòu)造的汽車后側(cè)的底部的俯視 圖。圖2是表示第一實施方式的過濾罐的詳細結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是第一實施方式的過濾罐和差速器裝置的概要后視圖。圖4是表示第二實施方式的過濾罐的詳細結(jié)構(gòu)的立體圖。圖5是第二實施方式的過濾罐和差速器裝置的概要后視圖。圖6是表示第三實施方式的過濾罐的詳細結(jié)構(gòu)的立體圖。圖7是第三實施方式的過濾罐和差速器裝置的概要后視圖。圖8是第三實施方式的第二吸附腔室和過濾箱之間的連結(jié)部的放大圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。說明時，關(guān)于表示方向的用語 “前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等，只要沒有特別說明，表示以汽車 的車身為基準(zhǔn)的方向。圖1是表示適用了本發(fā)明的第一實施方式的過濾罐的配置構(gòu)造的汽車后側(cè)的底板下的零件配置的俯視圖(底板以及艙室未圖示)，圖2是表示過濾罐的詳細結(jié)構(gòu)的立體 圖，圖3是表示過濾罐和差速器裝置的配置關(guān)系的概要后視圖。如圖1所示，本實施方式的汽車1是采用FR(Front engine Rear drive，前置后驅(qū))
驅(qū)動方式的乘用車，在其后部底面(后底板)的下部分別通過點焊接合有左右一對后側(cè)縱 梁2、3、下縱梁4、5、中央橫梁6、后橫梁7。中央橫梁6以及后橫梁7，其各自的左右 端分別結(jié)合在左右的后側(cè)縱梁2、3上，在被兩后側(cè)縱梁2、3、兩下縱梁4、5的后部和兩 橫梁6、7劃分成的空間中，設(shè)置有樹脂制的燃料箱8。支承未圖示的懸掛裝置的副車架 9通過穿插在由防振橡膠形成的多個裝 配襯套的中心孔中的螺栓10被安裝在后側(cè)縱梁2、 3的下表面。在副車架9的中央的開口 9a中收納有差速器裝置21，在該差速器裝置21的左 右上方設(shè)置有過濾罐(炭過濾罐)22。來自未圖示發(fā)動機的驅(qū)動力通過傳動軸23被輸入 差速器裝置21，該驅(qū)動力通過差速器裝置21的公知的齒輪機構(gòu)被傳遞到后輪驅(qū)動軸24、 25。如圖2所示，過濾罐22具有對從燃料箱導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附的第一吸附 腔室31;對從該第一吸附腔室31導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附的第二吸附腔室32;用于防 止大氣中所包含的灰塵等的異物侵入第二吸附腔室32的、與第二吸附腔室32和大氣連通 的過濾箱33。第一吸附腔室31，在呈大致長方體狀的殼體41內(nèi)收容有作為燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸 發(fā)燃料的吸附劑的活性炭，在其上游(燃料箱側(cè))側(cè)設(shè)置有與燃料箱連接的進氣端口 42 和與發(fā)動機的進氣通路連接的排氣端口 43。在進氣端口 42上設(shè)置有壓力傳感器44。壓 力傳感器44具有與大氣連通的通氣管45，能夠檢測大氣和燃料箱內(nèi)壓力之間的差壓。另 夕卜，在第一吸附腔室31的下游側(cè)的側(cè)壁上連接有連通該第一吸附腔室31和第二吸附腔室 32的腔室連通管46。第二吸附腔室32，在呈大致圓柱狀的殼體51內(nèi)收容有與第一吸附腔室31同樣地 作為蒸發(fā)燃料的吸附劑的活性炭，在其上游側(cè)的側(cè)壁上連接有腔室連通管46。第二吸附 腔室32的殼體51具有比第一吸附腔室31的殼體41小的容量，在第一吸附腔室31側(cè)的 側(cè)部一體形成有過濾箱33。第二吸附腔室32的殼體51和過濾箱33被內(nèi)部的分隔壁52 分隔，并且處于通過設(shè)置在分隔壁52上的連通孔52a相互連通的狀態(tài)。過濾箱33通過凸緣部53與第二吸附腔室32的殼體51相固定，在其內(nèi)部收容有 公知的空氣過濾器用濾芯(未圖示)。另外，在過濾箱33的下游側(cè)的后壁上設(shè)置有與大 氣連通的通氣管54。如圖3所示，過濾罐22中，第一吸附腔室31和第二吸附腔室32(包含過濾箱 33)分離地配置在差速器裝置21的左右上方。第一吸附腔室31以及第二吸附腔室32被 未圖示的固定部件分別固定在后底板61的下表面。在上述構(gòu)成的過濾罐22中，在發(fā)動機處于停止?fàn)顟B(tài)等的情況下，如圖2中的實 線箭頭所示，燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料通過進氣端口 42被導(dǎo)入第一吸附腔室31，被該腔 室31內(nèi)的活性炭吸附。未被第一吸附腔室31吸附干凈的蒸發(fā)燃料通過腔室連通管46被 導(dǎo)入第二吸附腔室32，被該腔室32內(nèi)的活性炭吸附。由此，防止蒸發(fā)燃料向大氣的排 放。另一方面，在過濾罐22中，在發(fā)動機處于規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，如圖2中的虛線箭頭所示，通過來自發(fā)動機的進氣通路側(cè)的進氣，從過濾箱33的通氣管54吸入大氣， 由此，第二吸附腔室32以及第一吸附腔室31內(nèi)的蒸發(fā)燃料被排出，通過排氣端口 43向 發(fā)動機的進氣通路輸送。 在本實施方式中，如上所述，兩個吸附腔室31、32分離地配置在差速器裝置的 左右，因此，在后底板61和差速器裝置21之間的較狹窄的空間內(nèi)，也能夠確保必要的吸 附腔室容量，并能夠在不減少后底板61上方的空間的情況下實現(xiàn)向車身的安裝。因此， 為了確保過濾罐的設(shè)置空間，不需要使后底板的位置向上方移動(例如，形成為凸?fàn)?， 其結(jié)果是，能夠擴大艙室空間或后備箱空間的容量。另外，第二吸附腔室32成為比第一吸附腔室31小的容量，并且第二吸附腔室32 和過濾箱33—體形成，由此，能夠有效活用差速器裝置21的左右的空間來設(shè)置兩個吸附 腔室31、32和過濾箱33。圖4是表示本發(fā)明的第二實施方式的過濾罐的詳細結(jié)構(gòu)的立體圖，圖5是表示過 濾罐和差速器裝置的配置關(guān)系的概要后視圖。在第二實施方式中，以下只要沒有特別說 明，對圖4、圖5中的與第一實施方式同樣的各結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注與圖2、圖3相同的附圖 標(biāo)記并省略詳細說明。如圖4、圖5所示，在本實施方式中，過濾箱33與第二吸附腔室32分別設(shè)置， 并被配置在第一吸附腔室31和第二吸附腔室32之間的差速器裝置21上方。第二吸附腔 室32和過濾箱33通過過濾器連通管72連接，并處于相互連通的狀態(tài)。另外，第一吸附 腔室31中的壓力傳感器44的通氣管45被連接在過濾箱33上，并通過該過濾箱33與大 氣連通。這樣，由于過濾箱被配置在差速器裝置21的上方，所以能夠有效活用差速器裝 置的上方的空間，過濾箱33的設(shè)計(形狀、容量等)的自由度也提高。另外，由于過濾 箱33與第二吸附腔室32分別設(shè)置，所以還能夠擴大第二吸附腔室32的容量。圖6是表示本發(fā)明的第三實施方式的過濾罐的詳細結(jié)構(gòu)的立體圖，圖7是表示過 濾罐和差速器裝置的配置關(guān)系的概要后視圖，圖8是表示過濾罐的第二吸附腔室和過濾 箱的連結(jié)構(gòu)造的概要的放大圖。在第三實施方式中，以下只要沒有特別說明，對圖6 圖8中的與第二實施方式同樣的各結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注與圖4、圖5相同的附圖標(biāo)記并省略詳 細說明。與第二實施方式的情況同樣地，過濾箱33與第二吸附腔室32分別設(shè)置，并被配 置在第一吸附腔室31和第二吸附腔室32之間的差速器裝置21的上方。在本實施方式 中，如圖8所示，第二吸附腔室32和過濾箱33是通過將設(shè)置于第二吸附腔室32的側(cè)部 的過濾器連通管72嵌入到設(shè)置于過濾箱33的側(cè)面的嵌入孔73中而相互連通的。在嵌入 孔73中設(shè)置有密封用的O型環(huán)74。通過這樣的結(jié)構(gòu)，具有第二吸附腔室32和過濾箱33的連結(jié)作業(yè)變得容易的優(yōu)
點ο基于特定的實施方式對本發(fā)明進行了詳細說明，但這些實施方式只是例示，本 發(fā)明不限于這些實施方式。例如，在上述實施方式中，過濾罐是具有兩個吸附腔室的結(jié) 構(gòu)，但只要至少在差速器裝置的左右分離地配置，可以設(shè)置更多的吸附腔室(吸附室)。 另外，各吸附腔室或過濾箱的形狀能夠進行各種變更。
附圖標(biāo)記的說明1 汽車8燃料箱9副車架21差速器裝置22傳動軸22過濾罐24、25后輪驅(qū)動軸31第一吸附腔室32第二吸附腔室33過濾箱41 殼體似進氣端口43排氣端口46腔室連通管51 殼體61后底板72過濾器連 通管73嵌入孔
權(quán)利要求
1.一種過濾罐的配置構(gòu)造，是在車身后部設(shè)置有差速器裝置的車輛中的過濾罐的配 置構(gòu)造，其特征在于，具有對從燃料箱導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附的第一吸附腔室； 對從所述第一吸附腔室導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附的第二吸附腔室； 連通所述第一吸附腔室和所述第二吸附腔室的腔室連通管， 所述第一吸附腔室和所述第二吸附腔室在所述差速器裝置的左右分離地配置。
2.如權(quán)利要求1所述的過濾罐的配置構(gòu)造，其特征在于，所述第二吸附腔室具有比所 述第一吸附腔室小的容量，還具有與所述第二吸附腔室一體形成的、與該第二吸附腔室和大氣連通的過濾箱。
3.如權(quán)利要求1所述的過濾罐的配置構(gòu)造，其特征在于，還具有與所述第二吸附 腔室和大氣連通的過濾箱，所述過濾箱被配置在所述差速器裝置的上方。
4.如權(quán)利要求3所述的過濾罐的配置構(gòu)造，其特征在于，所述第二吸附腔室和所述過 濾箱中的某一方上設(shè)置有過濾器連通管，并且在另一方上設(shè)置有供所述過濾器連通管整 體嵌入的嵌入孔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種過濾罐的配置構(gòu)造，在車身后部設(shè)置有差速器裝置的車輛中設(shè)置過濾罐時，能夠確保必要的吸附腔室容量，不減少底板上方的空間地向車身安裝。過濾罐(22)具有對從燃料箱(8)導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附的第一吸附腔室(31)；對從第一吸附腔室導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料進行吸附的第二吸附腔室(32)；連通第一吸附腔室和第二吸附腔室的腔室連通管(46)，第一吸附腔室和第二吸附腔室在差速器裝置的左右分離地配置。
文檔編號F02M25/08GK102027224SQ200980116498
公開日2011年4月20日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者中島健彰, 外園正一, 村山進 申請人:本田技研工業(yè)株式會社