專利名稱：用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的方法和裝置的制作方法
用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的方法和裝置本發(fā)明涉及用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的方法和裝置。內(nèi)燃機(jī)包括壓縮器。壓縮器特 別是廢氣渦輪增壓器的一部分。內(nèi)燃機(jī)部件的故障會(huì)使得內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行特性不同于無(wú)故障的內(nèi)燃機(jī)。這會(huì)惡化內(nèi) 燃機(jī)的廢氣排放，和/或使得內(nèi)燃機(jī)組件在其專用運(yùn)行范圍之外運(yùn)行。后者情況還會(huì)導(dǎo)致 相關(guān)組件損壞。因此規(guī)定或者希望能識(shí)別出故障，以便能夠盡快排除故障。本發(fā)明的目的是，提出用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的方法和裝置，該方法或該裝置能 簡(jiǎn)單而可靠地識(shí)別出進(jìn)氣道上的故障。該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中 說(shuō)明。本發(fā)明的特征在于用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的方法和裝置。該內(nèi)燃機(jī)包括壓縮器。 檢查是否滿足至少一個(gè)預(yù)先給定的激活條件。檢測(cè)或求得壓縮器下游的增壓壓力。根據(jù)內(nèi) 燃機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓壓力對(duì)適配特性曲線或適配特性曲線族進(jìn)行適配調(diào)整，如果所述至少一個(gè) 激活條件得到滿足。求得一斜率，其表示適配特性曲線或適配特性曲線族的斜率。根據(jù)所 求得的斜率識(shí)別出內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的故障。本發(fā)明基于如下構(gòu)思在有故障情況下，由于增壓壓力與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速具有特定的 關(guān)系，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道故障體現(xiàn)在適配特性曲線或適配特性曲線族中，特別是體現(xiàn)在適配特 性曲線或適配特性曲線族的斜率中。作為進(jìn)氣道的故障，特別是可以根據(jù)所求得的斜率簡(jiǎn) 單而可靠地識(shí)別出壓縮器下游有泄漏或者空氣過(guò)濾器受污染，且能將它們彼此區(qū)分開(kāi)。根據(jù)一種有利的設(shè)計(jì)，至少一個(gè)激活條件包括針對(duì)預(yù)先給定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài) 測(cè)得或求得增壓壓力，在內(nèi)燃機(jī)無(wú)故障情況下，所測(cè)得的或求得的增壓壓力等于基本增壓 壓力。特別是在預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)下，給定增壓壓力等于基本增壓壓力。特別是可以在 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不同情況下處于預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)。在適配特性曲線或適配特性曲線族中， 特別是根據(jù)轉(zhuǎn)速來(lái)適配調(diào)整進(jìn)而求得基本增壓壓力的變化，這種變化例如可能由于磨損和 老化而引起。在產(chǎn)生預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)情況下，很大程度上消除了會(huì)影響增壓壓力的干 擾因素。有利的是，增壓壓力于是基本上僅與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和環(huán)境壓力相關(guān)。增壓壓力由此 能特別可靠且精確地求得，相應(yīng)地，能特別可靠且精確地適配調(diào)整即求得基本增壓壓力。由 此能簡(jiǎn)單而可靠地識(shí)別出進(jìn)氣道的故障。在預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)下，在內(nèi)燃機(jī)無(wú)故障運(yùn)行情況下，測(cè)得的或求得的增壓壓 力等于基本增壓壓力，相關(guān)地有利的是，預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)包括節(jié)氣閥經(jīng)過(guò)控制，使得 節(jié)氣閥具有至少一個(gè)預(yù)先給定的最大開(kāi)度，且廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)旁通閥經(jīng)過(guò)控制， 使得廢氣渦輪增壓器的功率等于預(yù)先給定的最小功率。在預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)下，節(jié)氣閥 特別是盡可能完全去節(jié)流，且廢氣渦輪增壓器的功率特別是盡可能具有最小值。節(jié)氣閥的 預(yù)先給定的最大開(kāi)度特別是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)預(yù)先給定，特別是根據(jù)流經(jīng)節(jié)氣 閥的空氣質(zhì)量流和/或內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)預(yù)先給定。節(jié)氣閥的預(yù)先給定的最大開(kāi)度特別是按照 如下方式預(yù)先給定使得節(jié)氣閥上的壓降最小，也就是說(shuō)，節(jié)氣閥上的壓降不會(huì)再通過(guò)有時(shí) 可能對(duì)節(jié)氣閥的進(jìn)一步打開(kāi)而明顯減小。例如節(jié)氣閥的開(kāi)度必要時(shí)在流經(jīng)它的空氣質(zhì)量流較小情況下必須比空氣質(zhì)量流較大情況下小。相應(yīng)地控制渦輪機(jī)旁通閥，使得廢氣渦輪增 壓器特別是壓縮器的功率不會(huì)再改變，或者至少不會(huì)再明顯改變。為此例如按照如下方式 控制渦輪機(jī)旁通閥使得廢氣完全地或者幾乎完全地越過(guò)廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)，從而 渦輪機(jī)不會(huì)被廢氣驅(qū)動(dòng)，或者僅在可忽略不計(jì)的程度上被驅(qū)動(dòng)。通過(guò)這種節(jié)氣閥位置和渦 輪機(jī)旁通閥位置，它們作為對(duì)增壓壓力有影響的影響產(chǎn)量在很大程度上被消除。由此能簡(jiǎn) 單而精確地識(shí)別出進(jìn)氣道上的故障。根據(jù)另一種有利的設(shè)計(jì)，至少一個(gè)激活條件包括預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)存在預(yù)先 給定的最短時(shí)間。這樣就能非常簡(jiǎn)單地確保測(cè)得的或求得的增壓壓力等于基本增壓壓力， 也就是說(shuō)，因增壓壓力的動(dòng)態(tài)改變引起的錯(cuò)誤由此得到消除。因而能簡(jiǎn)單且精確地適配調(diào) 整進(jìn)而求得基本增壓壓力。根據(jù)一種有利的設(shè)計(jì)，在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟 數(shù)之前，在內(nèi)燃機(jī)第一次投入運(yùn)行之后，代替所述適配特性曲線或適配特性曲線族，而對(duì)另 一適配特性曲線或另一適配特性曲線族進(jìn)行適配調(diào)整，如果所述至少一個(gè)激活條件得到滿 足。在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或適配調(diào)整步驟數(shù)之后，根據(jù)所述另一適配特性曲線或 另一適配特性曲線族對(duì)所述適配特性曲線或適配特性曲線族進(jìn)行適配調(diào)整。內(nèi)燃機(jī)的個(gè)別 特性可以針對(duì)于基本增壓壓力，例如基于廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)效率雜散、廢氣渦輪增 壓器的渦輪機(jī)執(zhí)行器雜散，例如針對(duì)于作用到廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)旁通閥上的用于調(diào) 節(jié)廢氣渦輪增壓器功率的彈簧的硬度和/或預(yù)應(yīng)力，或者內(nèi)燃機(jī)的充氣量和壓入壓力關(guān)系 曲線的雜散，分別單獨(dú)地求得，并與以后的例如因磨損或老化引起的改變區(qū)分開(kāi)。適配特性 曲線或適配特性曲線族因而優(yōu)選基本上僅表示在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或適配調(diào)整 步驟數(shù)之后產(chǎn)生的基本增壓壓力變化，因而基本上不受內(nèi)燃機(jī)的個(gè)別特性影響。這樣就能 特別簡(jiǎn)單、精確且可靠地識(shí)別出錯(cuò)誤。優(yōu)選將每次滿足至少一個(gè)激活條件都算作一個(gè)適配 調(diào)整步驟，此時(shí)針對(duì)存在的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速規(guī)定對(duì)基本增壓壓力進(jìn)行適配調(diào)整。但也可以規(guī)定 對(duì)適配調(diào)整步驟做出其它設(shè)計(jì)。根據(jù)一種有利的設(shè)計(jì)，對(duì)適配特性曲線或適配特性曲線族進(jìn)行適配調(diào)整，或者必 要時(shí)對(duì)另一適配特性曲線或另一適配特性曲線族進(jìn)行適配調(diào)整，如果針對(duì)轉(zhuǎn)速測(cè)得的或求 得的增壓壓力比對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速的經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值大預(yù)先給定的上適配調(diào)整 閾值，或者比對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速的經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值小預(yù)先給定的下適配調(diào)整閾 值。經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值取決于適配特性曲線或適配特性曲線族，且必要時(shí)取決 于另一適配特性曲線或另一適配特性曲線族。其優(yōu)點(diǎn)是，這樣就能實(shí)現(xiàn)較高的可靠性。僅 對(duì)至關(guān)重要的基本增壓壓力變化進(jìn)行適配調(diào)整。根據(jù)另一種有利的設(shè)計(jì)，適配特性曲線或適配特性曲線族根據(jù)環(huán)境壓力來(lái)適配調(diào) 整，如果至少一個(gè)激活條件得到滿足。這可以實(shí)現(xiàn)特別高精度地適配調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)特別可 靠地識(shí)別出進(jìn)氣道的故障。根據(jù)另一種有利的設(shè)計(jì)，將斜率作為回歸線的斜率來(lái)求得?；貧w線根據(jù)存儲(chǔ)在關(guān) 于轉(zhuǎn)速的適配特性曲線或適配特性曲線族中的基本增壓壓力-適配調(diào)整壓力值來(lái)求得。其 優(yōu)點(diǎn)是，這樣簡(jiǎn)單且可靠。根據(jù)另一種有利的設(shè)計(jì)，將壓縮器下游的泄漏識(shí)別為進(jìn)氣道的故障，如果斜率大 于預(yù)先給定的正的斜率閾值。在適配特性曲線或適配特性曲線族中的基本增壓壓力-適配調(diào)整壓力值特別是同時(shí)具有負(fù)的符號(hào)。由此能非常簡(jiǎn)單且可靠地識(shí)別出壓縮器下游的泄漏。根據(jù)另一種有利的設(shè)計(jì)，將空氣過(guò)濾器受污染識(shí)別為進(jìn)氣道的故障，如果斜率小 于預(yù)先給定的負(fù)的斜率閾值。在適配特性曲線或適配特性曲線族中的基本增壓壓力-適配 調(diào)整壓力值特別是同時(shí)具有負(fù)的符號(hào)。由此能非常簡(jiǎn)單且可靠地識(shí)別出空氣過(guò)濾器受污^fe ο下面借助示意性的附圖介紹本發(fā)明的實(shí)施例。圖中示出

圖1示出具有進(jìn)氣道的內(nèi)燃機(jī)；圖2為方框圖；圖3為基本增壓壓力-適配壓力值關(guān)于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的示范性曲線圖； 圖4A為用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的程序的第一部分流程圖；和 圖4B為用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的程序的第二部分流程圖。結(jié)構(gòu)相同或功能相同的部件在圖中統(tǒng)一標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記。內(nèi)燃機(jī)包括進(jìn)氣道1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2、氣缸蓋3和排氣道4(圖1)。內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選被設(shè) 計(jì)用于汽車，且優(yōu)選設(shè)置在汽車中。進(jìn)氣道1包括節(jié)氣閥5和進(jìn)氣管7，進(jìn)氣管朝向第一氣 缸Zl的燃燒室9經(jīng)由輸入管道伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2中。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2還包括曲軸8，該曲 軸通過(guò)連桿10與第一氣缸Zl的活塞11耦聯(lián)。在排氣道4中優(yōu)選設(shè)置有廢氣催化器四，廢 氣催化器例如是三元催化器。除了第一氣缸Zl外，還可以設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)其它的氣缸， 例如第二氣缸Z2、第三氣缸和第四氣缸Z4。此外可以設(shè)置任意數(shù)量的氣缸。氣缸蓋3包括帶有換氣閥的閥動(dòng)裝置和配屬于這些換氣閥的閥門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14、 15，這些換氣閥是氣體輸入閥12和氣體排出閥13。氣缸蓋3還包括噴射閥22和火花塞23。 如果內(nèi)燃機(jī)是柴油內(nèi)燃機(jī)，則內(nèi)燃機(jī)也可以沒(méi)有火花塞。噴射閥22替代地也可以設(shè)置在進(jìn) 氣管7中。設(shè)置有控制裝置25，其配設(shè)有傳感器，這些傳感器檢測(cè)不同的測(cè)量參數(shù)，并分別求 得測(cè)量參數(shù)的值。運(yùn)行參數(shù)包括測(cè)量參數(shù)和由測(cè)量參數(shù)導(dǎo)出的參數(shù)。控制裝置25根據(jù)至 少一個(gè)測(cè)量參數(shù)求得調(diào)節(jié)參數(shù)，調(diào)節(jié)參數(shù)然后被轉(zhuǎn)換為一個(gè)或多個(gè)調(diào)節(jié)信號(hào)，用于利用相 應(yīng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)控制調(diào)節(jié)件?？刂蒲b置25也可以稱為用于使得內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的裝置和 /或用于診斷內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道1的裝置。根據(jù)調(diào)節(jié)信號(hào)可以預(yù)先給定內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。傳感器是踏板位置傳感器沈，其檢測(cè)加速踏板27的加速踏板位置；空氣質(zhì)量傳 感器，其檢測(cè)在節(jié)氣閥5上游的空氣質(zhì)量流；節(jié)氣閥位置傳感器30，其檢測(cè)節(jié)氣閥5的開(kāi) 度；增壓壓力傳感器31，其檢測(cè)在節(jié)氣閥5上游且在壓縮器42下游的增壓壓力PUT ；溫度傳 感器32，其檢測(cè)吸入空氣溫度；曲軸傳感器36，其檢測(cè)曲軸角度，于是該曲軸角度對(duì)應(yīng)于內(nèi) 燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N。還可以設(shè)置有λ試探器43，其測(cè)量信號(hào)表示內(nèi)燃機(jī)廢氣的空氣/燃料-比。視本發(fā)明的實(shí)施方式而定，可以有所述傳感器的任一子集，或者也可以有附加的 傳感器。調(diào)節(jié)件例如是用于調(diào)節(jié)節(jié)氣閥5的節(jié)氣閥調(diào)節(jié)件33、氣體輸入和氣體輸出閥12、 13、噴射閥22、火花塞23、用于調(diào)節(jié)壓縮器旁通閥(Uberbrilckungsventi 1)44的調(diào)節(jié)件和/ 或用于調(diào)節(jié)渦輪機(jī)旁通閥50的調(diào)節(jié)件。壓縮器42在節(jié)氣閥5的上游且在空氣過(guò)濾器38的下游設(shè)置在進(jìn)氣道1中。根據(jù)對(duì)用于調(diào)節(jié)壓縮器旁通閥44的調(diào)節(jié)件的預(yù)先給定的控制，使得新鮮空氣在流經(jīng)壓縮器42 之后經(jīng)由壓縮器旁通管路40繞過(guò)壓縮器42導(dǎo)回，從而被引導(dǎo)穿過(guò)壓縮器42的新鮮空氣不 會(huì)在壓縮器42之后的空間(Volume)中壓縮。廢氣渦輪增壓器包括壓縮器42和渦輪機(jī)48，該渦輪機(jī)為了驅(qū)動(dòng)壓縮器42而與壓 縮器42耦聯(lián)，且設(shè)置在排氣道4中，使得該渦輪機(jī)能被來(lái)自燃燒室9中的燃燒過(guò)程的廢氣 驅(qū)動(dòng)。廢氣可以經(jīng)由渦輪機(jī)旁通管路46被引導(dǎo)越過(guò)渦輪機(jī)48，從而經(jīng)由渦輪機(jī)旁通管路 46被引導(dǎo)的廢氣不會(huì)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)48。根據(jù)對(duì)閥調(diào)節(jié)件的預(yù)先給定的控制使得廢氣被引導(dǎo) 越過(guò)渦輪機(jī)48。渦輪機(jī)旁通閥50也可以稱為廢氣門(mén)。渦輪機(jī)旁通閥50與用于調(diào)節(jié)渦輪機(jī) 旁通閥50的閥調(diào)節(jié)件耦聯(lián)。閥調(diào)節(jié)件優(yōu)選包括測(cè)壓計(jì)、測(cè)壓計(jì)閥和測(cè)壓計(jì)傳遞機(jī)構(gòu) (Druckdoseniibersetzung)。測(cè)壓計(jì)包括環(huán)境壓力空間和輸入壓力空間。環(huán)境壓力空間和 輸入壓力空間通過(guò)膜片彼此隔開(kāi)。膜片優(yōu)選與測(cè)壓計(jì)彈簧耦聯(lián)并與測(cè)壓計(jì)傳遞機(jī)構(gòu)耦聯(lián)。 根據(jù)測(cè)壓計(jì)閥的開(kāi)關(guān)位置，可以給輸入壓力空間施加以壓縮器42的增壓壓力PUT，或者施 加以內(nèi)燃機(jī)環(huán)境空氣的環(huán)境壓力AMP。此外給測(cè)壓計(jì)的環(huán)境壓力空間施加以環(huán)境壓力AMP。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)，可以由內(nèi)燃機(jī)的廢氣將第一打開(kāi)的力施加到渦輪機(jī)旁通閥 50上?！按蜷_(kāi)”的相關(guān)含義為，力沿著渦輪機(jī)旁通閥50的打開(kāi)方向施加到渦輪機(jī)旁通閥50 上。測(cè)壓計(jì)彈簧經(jīng)過(guò)優(yōu)選的設(shè)置，使得它利用其彈性力將輸入壓力空間保持得盡可能 小，且它通過(guò)測(cè)壓計(jì)傳遞機(jī)構(gòu)沿著渦輪機(jī)旁通閥50的關(guān)閉方向給渦輪機(jī)旁通閥50施加以 關(guān)閉的第二力。如果測(cè)壓計(jì)閥處于其初始位置，則在輸入壓力空間和環(huán)境壓力空間中產(chǎn)生環(huán)境壓 力AMP，在該初始位置，給輸入壓力空間施加以環(huán)境壓力AMP，該初始位置表示閥調(diào)節(jié)件的 初始位置。因而由于測(cè)壓計(jì)中的壓力而沒(méi)有力施加到膜片上。如果測(cè)壓計(jì)閥處于預(yù)先給定的開(kāi)關(guān)位置，則給輸入壓力空間施加以增壓壓力PUT， 在該開(kāi)關(guān)位置，給輸入壓力空間施加以增壓壓力PUT，該開(kāi)關(guān)位置表示對(duì)閥調(diào)節(jié)件的預(yù)先給 定的控制。由于在內(nèi)燃機(jī)的無(wú)故障運(yùn)行中，增壓壓力PUT大于環(huán)境壓力AMP，所以在測(cè)壓計(jì) 中在環(huán)境壓力AMP與增壓壓力PUT之間形成壓力差。該壓力差引起作用到膜片上的打開(kāi) 的第三力，致使輸入壓力空間增大，測(cè)壓計(jì)彈簧壓縮，且測(cè)壓計(jì)傳遞機(jī)構(gòu)被施加以力，從而 測(cè)壓計(jì)傳遞機(jī)構(gòu)給渦輪機(jī)旁通閥施加以沿渦輪機(jī)旁通閥50的打開(kāi)方向作用的打開(kāi)的第三 力。在初始位置，測(cè)壓計(jì)閥經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)，使得輸入壓力空間被施加以環(huán)境壓力AMP。因而 在初始位置僅有打開(kāi)的第一力和關(guān)閉的第二力作用到渦輪機(jī)旁通閥50上。由此在構(gòu)造上 要選擇的彈簧剛度足夠大時(shí)，在測(cè)壓計(jì)閥的初始位置，渦輪機(jī)旁通閥50關(guān)閉。關(guān)閉的渦輪 機(jī)旁通閥50基本上使得全部廢氣被引導(dǎo)穿過(guò)渦輪機(jī)48并驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)48。渦輪機(jī)48驅(qū)動(dòng) 壓縮器42，該壓縮器在壓縮器旁通閥44關(guān)閉的情況下在壓縮器42的下游建立起增壓壓力 PUT。廢氣渦輪增壓器的特別是壓縮器42的功率于是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)說(shuō)，特 別是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速N來(lái)說(shuō)，是最大的。如此產(chǎn)生的增壓壓力PUT例如可以 用于提高內(nèi)燃機(jī)的功率和/或效率。如果測(cè)壓計(jì)閥處于預(yù)先給定的開(kāi)關(guān)位置，則一旦作用到渦輪機(jī)旁通閥50上的三個(gè)力的力平衡有利于打開(kāi)的第三力而移動(dòng)，渦輪機(jī)旁通閥50就打開(kāi)，在所述開(kāi)關(guān)位置，給 輸入壓力空間施加以增壓壓力PUT。換句話說(shuō)，一旦打開(kāi)的第三力由于作用到膜片上的壓力 差而大于測(cè)壓計(jì)彈簧的作用到膜片上的力，其減小量為廢氣作用到渦輪機(jī)旁通閥50上的 力，渦輪機(jī)旁通閥50就打開(kāi)。一旦渦輪機(jī)旁通閥50從其關(guān)閉位置移動(dòng)離開(kāi)，廢氣就經(jīng)由渦輪機(jī)旁通管路46越 過(guò)渦輪機(jī)48。這使得渦輪機(jī)48減速，由此使得壓縮器42減速。由此也使得增壓壓力PUT 下降。這使得壓力差減小，且經(jīng)過(guò)給輸入壓力空間施加以增壓壓力PUT時(shí)所在的較短的時(shí) 間之后，使得渦輪機(jī)旁通閥50關(guān)閉。這使得壓力差重新建立起來(lái)。因而在內(nèi)燃機(jī)無(wú)故障運(yùn)行期間，在作用到渦輪機(jī)旁通閥50上的三個(gè)力之間產(chǎn)生 一種動(dòng)態(tài)的平衡，如果閥調(diào)節(jié)件特別是測(cè)壓計(jì)閥處于預(yù)先給定的開(kāi)關(guān)位置。在渦輪機(jī)旁通 閥50打開(kāi)預(yù)先給定的開(kāi)度情況下，也會(huì)產(chǎn)生一種動(dòng)態(tài)的平衡。這種動(dòng)態(tài)的平衡的相關(guān)含義 為，壓力差和渦輪機(jī)旁通閥50的開(kāi)度盡管并非一定有相同的大小，然而可以圍繞固定的恒 定的值略微波動(dòng)。由于這種動(dòng)態(tài)平衡，特別是由于測(cè)壓計(jì)彈簧的彈力和廢氣反壓力，壓縮器42獨(dú)立 于測(cè)壓計(jì)閥的開(kāi)關(guān)位置基本上建立起增壓壓力PUT。然而如果渦輪機(jī)旁通閥50經(jīng)過(guò)適當(dāng)控 制，使得廢氣完全地或者幾乎完全地經(jīng)由渦輪機(jī)旁通管路46越過(guò)渦輪機(jī)48，則廢氣渦輪增 壓器的特別是壓縮器42的功率對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)說(shuō)，特別是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的每 次產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速N來(lái)說(shuō)，是最小的。在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，對(duì)節(jié)氣閥調(diào)節(jié)件33進(jìn)行優(yōu)選的控制，使得利用節(jié)氣閥5對(duì)吸入 的新鮮空氣的節(jié)流最小，此時(shí)，通過(guò)燃燒室9吸入的空氣的體積流等于流經(jīng)壓縮器42的體 積流。流經(jīng)壓縮器42的體積流因而取決于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N?；驹鰤簤毫UT_WG_0PEN是在去節(jié)流運(yùn)行中，且在對(duì)渦輪機(jī)旁通閥50的閥調(diào) 節(jié)件進(jìn)行預(yù)先給定的控制時(shí)，也就是說(shuō)，在廢氣渦輪增壓器的功率基本上最小時(shí)，壓縮器42 建立起來(lái)的增壓壓力PUT?；驹鰤簤毫UT_WG_0PEN因而還取決于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N和流 經(jīng)壓縮器42的體積流。節(jié)氣閥5的節(jié)氣閥位置P0S_THR以及渦輪機(jī)旁通閥50的渦輪機(jī)旁 通閥位置P0S_WG于是不再明顯地影響增壓壓力PUT，也就是說(shuō)，增壓壓力PUT基本上取決于 節(jié)氣閥位置P0S_THR和渦輪機(jī)旁通閥位置P0S_WG，如果節(jié)氣閥5經(jīng)過(guò)控制，使得它基本上 完全去節(jié)流(entdrosseln)，也就是說(shuō)，節(jié)氣閥5上的壓力降基本上是最小的，且渦輪機(jī)旁 通閥50經(jīng)過(guò)控制，使得全部廢氣基本上被引導(dǎo)越過(guò)渦輪機(jī)48，廢氣渦輪增壓器的功率因而 基本上是最小的。下面將內(nèi)燃機(jī)的這種運(yùn)行狀態(tài)也稱為預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)。在內(nèi)燃機(jī)無(wú) 故障運(yùn)行時(shí)，特別是在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道1無(wú)故障地運(yùn)行時(shí)，在壓縮器42下游產(chǎn)生的增壓壓 力PUT于是等于基本增壓壓力PUT_WG_0PEN。優(yōu)選根據(jù)環(huán)境壓力AMP將基本增壓壓力PUT_ WG_0PEN標(biāo)準(zhǔn)化。為了診斷內(nèi)燃機(jī)，特別是為了診斷內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道1，通常使得內(nèi)燃機(jī)傳感器的測(cè) 量值和對(duì)內(nèi)燃機(jī)執(zhí)行器的控制相互對(duì)比以檢查可信性。如果內(nèi)燃機(jī)組件發(fā)生故障，例如傳 感器故障、節(jié)氣閥故障或泄漏，則測(cè)量值有時(shí)會(huì)明顯不同于針對(duì)無(wú)故障的參考內(nèi)燃機(jī)在控 制裝置25中求得的和/或存儲(chǔ)的模型值。模型值來(lái)自于密封的進(jìn)氣道1，也就是說(shuō)，除了 在構(gòu)造上規(guī)定的與環(huán)境連接的連接機(jī)構(gòu)之外，例如空氣過(guò)濾器38、在相應(yīng)氣缸上的氣體輸 入閥12或者例如通至曲軸箱或燃料罐的連接軟管，沒(méi)有并非所愿的開(kāi)口，例如不密封的管連接機(jī)構(gòu)、多孔的軟管、在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的影響下根據(jù)壓力變化而打開(kāi)的空隙等。出現(xiàn)這種不 密封有時(shí)會(huì)使得內(nèi)燃機(jī)的模型化特性不同于其實(shí)際特性。這會(huì)惡化內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放，和 /或使得內(nèi)燃機(jī)組件在其專用運(yùn)行范圍之外運(yùn)行。后者情況還會(huì)導(dǎo)致相關(guān)組件損壞。進(jìn)氣道1在壓縮器42下游泄漏會(huì)導(dǎo)致不能正確地估計(jì)廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速即 特別是渦輪機(jī)48的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而也不能正確地估計(jì)壓縮器42的轉(zhuǎn)速。如果廢氣渦輪增壓器 應(yīng)在其最大允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，則廢氣渦輪增壓器的實(shí)際轉(zhuǎn)速可能高于最大允許的轉(zhuǎn) 速，致使廢氣渦輪增壓器的壽命縮短，或者使其損毀。此外，在空氣過(guò)濾器38被污染時(shí)也會(huì) 發(fā)生相應(yīng)的情況?？諝膺^(guò)濾器38受污染使得空氣過(guò)濾器38下游的實(shí)際壓力降低至針對(duì)參 考內(nèi)燃機(jī)被模型化的值以下。空氣過(guò)濾器38上的壓力降低取決于流經(jīng)空氣過(guò)濾器38的空 氣質(zhì)量流。為了在壓縮器42的下游達(dá)到預(yù)先給定的壓力即特別是增壓壓力PUT，廢氣渦輪 增壓器的運(yùn)行速度必須高于無(wú)故障的內(nèi)燃機(jī)，即高于干凈的空氣過(guò)濾器38。因此，如果廢氣 渦輪增壓器在其最大允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，則廢氣渦輪增壓器的實(shí)際轉(zhuǎn)速同樣可能高于 最大允許的轉(zhuǎn)速，致使廢氣渦輪增壓器的壽命縮短，或者使其損毀。圖2為方框圖。在控制裝置25中設(shè)置有適配特性曲線族KF_AD、適配調(diào)整裝置 ADAP和故障識(shí)別裝置ERR。優(yōu)選還設(shè)有參考特性曲線族KF_REF，此外有時(shí)還設(shè)有另一適配 特性曲線族KF_AD1。適配特性曲線族KF_AD、另一適配特性曲線族KF_AD1和/或參考特性 曲線族KF_REF替代地也可以是適配特性曲線、另一適配特性曲線或參考特性曲線。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N，且優(yōu)選根據(jù)環(huán)境壓力AMP，通過(guò)適配特性曲線族KF_AD可 求得基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD，也就是說(shuō)，基本增壓壓力-適配 壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD作為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速N的函數(shù)，必要時(shí)作為環(huán)境壓力AMP的函數(shù) 被存儲(chǔ)在適配特性曲線族 KF_AD 中PUT_WG_OPEN_AD_ADD=f (N)或者 PUT_WG_0PEN_AD_ ADD=f(N, AMP)。也可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N，且優(yōu)選根據(jù)環(huán)境壓力AMP，通過(guò)參考特性曲 線族KF_REF求得參考基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_REF，也就是說(shuō)，參考基本增壓壓力值 PUT_WG_0PEN_REF作為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速N的函數(shù)，必要時(shí)作為環(huán)境壓力AMP的函數(shù)被存儲(chǔ)在參 考特性曲線族 KF_REF 中PUT_WG_OPEN_REF=f (N)或者 PUT_WG_OPEN_REF=f (N, AMP)。相應(yīng) 地，可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N，且優(yōu)選根據(jù)環(huán)境壓力AMP，通過(guò)另一適配特性曲線族KF_AD1 求得另一基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD，也就是說(shuō)，另一基本增壓壓 力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD作為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速N的函數(shù)，必要時(shí)作為環(huán)境壓力AMP 的函數(shù)被存儲(chǔ)在另一適配特性曲線族KF_AD1中PUT_WG_OPEN_ADl_ADD=f (N)或者PUT_WG_ 0PEN_ADl_ADD=f(N, AMP)。在參考特性曲線族KF_REF中優(yōu)選存儲(chǔ)有參考內(nèi)燃機(jī)的參考基本增壓壓力值PUT_ WG_0PEN_REF，這些參考基本增壓壓力值例如在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上針對(duì)相應(yīng)類型的內(nèi)燃機(jī)求 得，且優(yōu)選作為常數(shù)即不變地存儲(chǔ)在參考特性曲線族KF_REF中。通過(guò)如此預(yù)先給定的參考 基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_REF，可以從內(nèi)燃機(jī)第一次投入運(yùn)行開(kāi)始使得內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行。然 而，相應(yīng)類型的內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)個(gè)體的運(yùn)行參數(shù)通常要比參考內(nèi)燃機(jī)雜散。例如，廢氣渦輪增 壓器的效率可能是雜散的，或者發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量和壓入壓力關(guān)系曲線(Motorschlucklinie) 可能是雜散的，或者渦輪機(jī)48的執(zhí)行器的特性例如測(cè)壓計(jì)彈簧的硬度或測(cè)壓計(jì)彈簧的預(yù) 應(yīng)力可能是雜散的(streuen)。相比于參考內(nèi)燃機(jī)的這種偏差會(huì)影響基本增壓壓力PUT_ WG_0PEN的大小，致使基本增壓壓力PUT_WG_0PEN通常也單獨(dú)雜散，即偏離于參考內(nèi)燃機(jī)的在相應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的基本增壓壓力PUT_WG_0PEN，也就是說(shuō)，偏離于相應(yīng)的參考基本增 壓壓力值 PUT_WG_0PEN_REF。因此優(yōu)選規(guī)定另一適配特性曲線族KF_AD1用于存儲(chǔ)在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)先給定的運(yùn)行 狀態(tài)下實(shí)際產(chǎn)生的基本增壓壓力PUT_WG_0PEN相對(duì)于存儲(chǔ)在參考特性曲線族KF_REF中的 分別相應(yīng)的參考基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_REF的相對(duì)偏差。這些相對(duì)偏差涉及被視為 無(wú)故障的內(nèi)燃機(jī)相對(duì)于無(wú)故障的參考內(nèi)燃機(jī)的個(gè)別差異。優(yōu)選在內(nèi)燃機(jī)第一次投入運(yùn)行 之后，特別是此后緊接著，在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)之 前，若存在至少一個(gè)激活條件，特別是存在預(yù)先給定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)對(duì)另一適配特 性曲線族KF_AD1的適配調(diào)整，來(lái)求得這些相對(duì)偏差。在內(nèi)燃機(jī)第一次投入運(yùn)行時(shí)，針對(duì)在 另一適配特性曲線族KF_AD1中設(shè)定的每個(gè)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速N，使得另一適配特性曲線族KF_AD1 優(yōu)選以零開(kāi)始。預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)優(yōu)選分別按照如下方 式預(yù)先給定相對(duì)于基本增壓壓力PUT_WG_0PEN的相對(duì)偏差可在內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行期間，根 據(jù)內(nèi)燃機(jī)相對(duì)于參考內(nèi)燃機(jī)的個(gè)別差異，盡可能完全地，也就是說(shuō)，盡可能針對(duì)在另一適配 特性曲線族KF_AD1中設(shè)定的每個(gè)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速N來(lái)求得。于是，在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小 時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)時(shí)，針對(duì)預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速N存儲(chǔ)的參考基本增壓壓力值 PUT_WG_0PEN_REF和針對(duì)該預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速N存儲(chǔ)的另一基本增壓壓力-適配壓力值PUT_ WG_0PEN_AD1_ADD之和優(yōu)選恰好等于在預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速N情況下產(chǎn)生的實(shí)際基本增壓壓力 PUT_WG_0PEN。在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)時(shí)，不再繼續(xù)適 配調(diào)整另一適配特性曲線族KF_AD1，此后它恒定不變地與參考特性曲線族KF_REF —致。預(yù) 先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)例如大致在100小時(shí)的數(shù)量級(jí)內(nèi)，預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)例如大 致為每個(gè)在另一適配特性曲線族KF_AD1設(shè)定的轉(zhuǎn)速N有20個(gè)適配調(diào)整步驟。但預(yù)先給定 的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)也可以按照其它方式規(guī)定。優(yōu)選設(shè)置有計(jì)數(shù)器 C，用于對(duì)運(yùn)行小時(shí)數(shù)或適配調(diào)整步驟數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，且用于將其與預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或 適配調(diào)整步驟數(shù)比較。適配特性曲線族KF_AD被設(shè)置用于存儲(chǔ)在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)之后或者 在達(dá)到預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)之后在預(yù)先給定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下實(shí)際產(chǎn)生的基本 增壓壓力PUT_WG_0PEN相對(duì)于分別相應(yīng)的參考基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_REF和分別相 應(yīng)的另一基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD之和的相對(duì)偏差。由此在適配 特性曲線族KF_AD中主要存儲(chǔ)基本增壓壓力PUT_WG_0PEN的由于內(nèi)燃機(jī)及其組件老化和磨 蝕引起的變化。另外，在適配特性曲線族KF_AD中通過(guò)適配調(diào)整來(lái)求得由于進(jìn)氣道1的故 障例如泄漏或空氣過(guò)濾器38受污染引起的變化。在內(nèi)燃機(jī)第一次投入運(yùn)行時(shí)，針對(duì)在適配 特性曲線族KF_AD中設(shè)定的每個(gè)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速N，使得適配特性曲線族KF_AD優(yōu)選以零開(kāi)始。根據(jù)參考基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_REF、基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_ 0PEN_AD_ADD和另一基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD來(lái)求得經(jīng)適配調(diào)整 的基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_AD，在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整 步驟數(shù)之后，該基本增壓壓力值優(yōu)選恰好等于在分別出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速N情況下產(chǎn)生的實(shí)際基本 增壓壓力PUT_WG_0PEN。經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_AD優(yōu)選作為參考基本 增壓壓力值PUT_WG_0PEN_REF、基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD和另一基 本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD之和來(lái)求得，并輸送給適配調(diào)整裝置ADAP的輸入端。另外將通過(guò)增壓壓力傳感器31測(cè)得的增壓壓力PUT輸送給適配調(diào)整裝置ADAP 的輸入端。增壓壓力PUT有時(shí)也可以根據(jù)另一傳感器或其它傳感器的相應(yīng)的測(cè)量值來(lái)求 得，例如根據(jù)進(jìn)氣管7上的未示出的進(jìn)氣管壓力傳感器的相應(yīng)的測(cè)量值來(lái)求得。如果節(jié)氣 閥5基本上最大程度地去節(jié)流，則在節(jié)氣閥5的下游進(jìn)氣管7中的進(jìn)氣管壓力基本上與在 節(jié)氣閥5的上游的增壓壓力PUT大小相同。適配調(diào)整裝置ADAP被設(shè)計(jì)用于根據(jù)增壓壓力PUT和經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力 值PUT_WG_0PEN_AD對(duì)適配特性曲線族KF_AD進(jìn)行適配調(diào)整，且用于在輸出端提供預(yù)先給定 的適配調(diào)整值A(chǔ)D。對(duì)適配特性曲線族KF_AD的適配調(diào)整優(yōu)選在存在預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài) 情況下，在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步驟數(shù)之后進(jìn)行。相應(yīng)地，適 配調(diào)整裝置ADAP優(yōu)選被設(shè)計(jì)用于在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先給定的適配調(diào)整步 驟數(shù)之前對(duì)另一適配特性曲線族KF_AD1進(jìn)行適配調(diào)整。適配調(diào)整裝置ADAP例如被設(shè)計(jì)用 于將針對(duì)內(nèi)燃機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速N存儲(chǔ)在適配特性曲線族KF_AD中的基本增壓壓力-適配壓力值 PUT_WG_OPEN_AD_ADD或存儲(chǔ)在另一適配特性曲線族KF_AD1中的另一基本增壓壓力-適配 壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD提高預(yù)先給定的適配調(diào)整值A(chǔ)D，如果測(cè)得的或求得的增壓壓 力PUT比經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_AD大預(yù)先給定的適配調(diào)整閾值A(chǔ)D_ ΤΗ。相應(yīng)地，適配調(diào)整裝置ADAP例如被設(shè)計(jì)用于將針對(duì)內(nèi)燃機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速N存儲(chǔ)在適配特 性曲線族KF_AD中的基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD或存儲(chǔ)在另一適配 特性曲線族KF_AD1中的另一基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD減小預(yù)先 給定的適配調(diào)整值A(chǔ)D，如果測(cè)得的或求得的增壓壓力PUT比經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值 PUT_WG_0PEN_AD小預(yù)先給定的適配調(diào)整閾值A(chǔ)D_TH。故障識(shí)別裝置ERR被設(shè)計(jì)用于根據(jù)存儲(chǔ)在適配特性曲線族KF_AD中的基本增壓 壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD，特別是根據(jù)存儲(chǔ)在適配特性曲線族KF_AD中的 基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD的曲線的斜率A，識(shí)別進(jìn)氣道1的故障， 特別是識(shí)別第一故障ERRl和第二故障ERR2。作為替代方案，圖3示范性地示出所求得的 可能存儲(chǔ)在適配特性曲線族KF_AD中的基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD 的第一曲線Cl和第二曲線C2。第一曲線Cl具有單調(diào)上升的形狀，第二曲線C2具有單調(diào) 下降的形狀。優(yōu)選根據(jù)基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD來(lái)求得回歸線 (Regressionsgerade)。作為斜率A，優(yōu)選求得每一個(gè)回歸線的斜率。因而就第一曲線Cl而 言，斜率A表示第一回歸線REG_C1的斜率，該斜率也表示第一曲線Cl的在這種情況下為正 的斜率。相應(yīng)地，就第二曲線C2而言，斜率A表示第二回歸線REG_C2的斜率，該斜率也表 示第二曲線C2的在這種情況下為負(fù)的斜率?；驹鰤簤毫UT_WG_0PEN通常大于環(huán)境壓力AMP。因此當(dāng)在壓縮器42的下游在 進(jìn)氣道1中有漏洞時(shí)，空氣通過(guò)漏洞從進(jìn)氣道1流到外界環(huán)境中?；驹鰤簤毫UT_WG_ OPEN很少隨轉(zhuǎn)速N改變。對(duì)于所有轉(zhuǎn)速N來(lái)說(shuō)，在漏洞之前產(chǎn)生的壓力都基本等于在漏洞 之后產(chǎn)生的壓力。不考慮在基本增壓壓力PUT_WG_0PEN下在預(yù)先給定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下 與空氣溫度的關(guān)系，流經(jīng)漏洞的空氣質(zhì)量流對(duì)于所有轉(zhuǎn)速N來(lái)說(shuō)基本上都相同。內(nèi)燃機(jī)氣 缸中的規(guī)定用于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的即所希望的空氣質(zhì)量流在基本增壓壓力PUT_WG_0PEN下在 預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)下嚴(yán)格單調(diào)地隨著內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N上升。內(nèi)燃機(jī)氣缸中的空氣質(zhì)量流 與轉(zhuǎn)速N近似成比例。通過(guò)漏洞，基本增壓壓力PUT_WG_0PEN基本上與流經(jīng)漏洞的空氣質(zhì)量流相比于內(nèi)燃機(jī)氣缸中的空氣質(zhì)量流的比率成比例地相對(duì)于無(wú)故障的進(jìn)氣道1下降。因此 針對(duì)較小的轉(zhuǎn)速N，通過(guò)適配調(diào)整得到量值較大的負(fù)的基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_ 0PEN_AD_ADD,而針對(duì)較大的轉(zhuǎn)速N，通過(guò)適配調(diào)整得到量值較小的負(fù)的基本增壓壓力-適 配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD，由此得到第一曲線Cl和相關(guān)第一回歸線REG_C1的正的斜 率A。因此根據(jù)正的斜率A可以推斷出在壓縮器42下游有泄露，且可以將這種泄露例如識(shí) 別為進(jìn)氣道1的第一故障ERRl?？諝膺^(guò)濾器38受污染會(huì)使得空氣過(guò)濾器38上的壓降增大。空氣過(guò)濾器38上的 壓降嚴(yán)格單調(diào)地隨著流經(jīng)空氣過(guò)濾器38的空氣質(zhì)量流上升。在基本增壓壓力PUT_WG_0PEN 下在預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)下，流經(jīng)空氣過(guò)濾器38的空氣質(zhì)量流嚴(yán)格單調(diào)地隨著內(nèi)燃機(jī)的 轉(zhuǎn)速N增大。由此針對(duì)較小的轉(zhuǎn)速N，通過(guò)適配調(diào)整得到量值較小的負(fù)的基本增壓壓力-適 配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD，而針對(duì)較大的轉(zhuǎn)速N，通過(guò)適配調(diào)整得到量值較大的負(fù)的 基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD，由此得到第二曲線C2和相關(guān)第二回歸線 REG_C2的負(fù)的斜率Α。因此根據(jù)負(fù)的斜率A可以推斷出空氣過(guò)濾器38受到了污染，且可以 將這種空氣過(guò)濾器38受污染例如識(shí)別為進(jìn)氣道1的第二故障ERR2。圖4A和4B為用于診斷內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道1的程序的流程圖。該流程圖特別是分步 驟地示出診斷，診斷的原理已對(duì)照?qǐng)D2和3做過(guò)說(shuō)明。程序優(yōu)選存儲(chǔ)在控制裝置25的存儲(chǔ) 介質(zhì)上。程序優(yōu)選在步驟Sl中開(kāi)始，在該步驟中必要時(shí)使得一些變量初始化。
在步驟S2中，例如求得節(jié)氣閥位置P0S_THR和渦輪機(jī)旁通閥位置P0S_WG，以便檢 查是否存在用于對(duì)基本增壓壓力PUT_WG_0PEN進(jìn)行適配調(diào)整的至少一個(gè)激活條件。節(jié)氣閥 位置P0S_THR和渦輪機(jī)旁通閥位置P0S_WG尤其是相應(yīng)位置的給定值。所述至少一個(gè)激活 條件包括存在預(yù)先給定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，在該狀態(tài)下產(chǎn)生基本增壓壓力PUT_WG_0PEN， 也就是說(shuō)，節(jié)氣閥5經(jīng)過(guò)控制，使得節(jié)氣閥5具有至少一個(gè)預(yù)先給定的最大的開(kāi)度，亦即基 本上盡可能最大程度地去節(jié)流，且渦輪機(jī)旁通閥50經(jīng)過(guò)控制，使得廢氣渦輪增壓器的功率 等于預(yù)先給定的最小的功率，因而例如廢氣被引導(dǎo)基本上完全地越過(guò)渦輪機(jī)48。優(yōu)選地規(guī) 定，所述至少一個(gè)激活條件還包括預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)存在預(yù)先給定的最短時(shí)間。預(yù)先給 定的最短時(shí)間例如在秒的數(shù)量級(jí)內(nèi)，例如約為兩秒。但也可以規(guī)定其他的預(yù)先給定的最短 時(shí)間。如果至少一個(gè)激活條件在步驟S3中未得到滿足，則程序優(yōu)選在步驟S2中繼續(xù)。但 如果至少一個(gè)激活條件得到滿足，即存在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，在 壓縮器42的下游產(chǎn)生基本增壓壓力PUT_WG_0PEN，則在步驟S4中測(cè)得或求得內(nèi)燃機(jī)的增壓 壓力PUT和轉(zhuǎn)速N。必要時(shí)還測(cè)得或求得環(huán)境壓力AMP。在步驟S5中，根據(jù)轉(zhuǎn)速N且必要時(shí)根據(jù)環(huán)境壓力AMP求得經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓 壓力值PUT_WG_0PEN_AD。優(yōu)選該經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_AD作為參考 基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_REF、基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD有時(shí) 還有另一基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD之和被求得。在步驟S6中例 如利用適配調(diào)整裝置ADAP檢查測(cè)得的或求得的增壓壓力PUT是否比求得的經(jīng)適配調(diào)整的 基本增壓壓力值PUT_WG_0PEN_AD至少大預(yù)先給定的適配調(diào)整閾值A(chǔ)D_TH。如果該條件得 到滿足，則在步驟S7中求得預(yù)先給定的適配調(diào)整值A(chǔ)D并為了適配調(diào)整而預(yù)先設(shè)定，且在步 驟S8中將轉(zhuǎn)速N必要時(shí)還將適配特性曲線族KF_AD的對(duì)應(yīng)于環(huán)境壓力AMP的基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD提高即適配調(diào)整預(yù)先給定的適配調(diào)整值A(chǔ)D。相應(yīng)地， 在步驟S6中檢查測(cè)得的或求得的增壓壓力PUT是否比求得的經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力 值PUT_WG_0PEN_AD至少小預(yù)先給定的適配調(diào)整閾值A(chǔ)D_TH。如果該條件得到滿足，則在步 驟S7中求得預(yù)先給定的適配調(diào)整值A(chǔ)D并為了適配調(diào)整而預(yù)先設(shè)定，且在步驟S8中將轉(zhuǎn)速 N必要時(shí)還將適配特性曲線族KF_AD的對(duì)應(yīng)于環(huán)境壓力AMP的基本增壓壓力-適配壓力值 PUT_WG_OPEN_AD_ADD減小即適配調(diào)整預(yù)先給定的適配調(diào)整值A(chǔ)D。然而如果這些條件在步 驟S6中未得到滿足，則程序優(yōu)選在步驟S2中繼續(xù)。于是不進(jìn)行適配調(diào)整。在步驟S8之后，但并非一定要在該步驟之后緊接著，優(yōu)選進(jìn)行步驟S9。在步驟S9 中，根據(jù)存儲(chǔ)在適配特性曲線族KF_AD中的基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD_ ADD求得斜率A。特別是根據(jù)所存儲(chǔ)的基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_OPEN_AD_ADD求 得回歸線，并將斜率A作為該回歸線的斜率而求得。在步驟SlO中檢查斜率A是否大于預(yù)先 給定的正的斜率閾值A(chǔ)_TH_P。如果該條件得到滿足，則在步驟Sll中識(shí)別出第一故障ERR1。 第一故障ERRl特別是表明在壓縮器42的下游進(jìn)氣道1有泄漏。相應(yīng)地，在步驟SlO中檢 查斜率A是否小于預(yù)先給定的負(fù)的斜率閾值A(chǔ)_TH_N。如果該條件得到滿足，則在步驟S12 中識(shí)別出第二故障ERR2。第二故障ERR2特別是表明空氣過(guò)濾器38受污染。在步驟Sll之 后或者在步驟S12之后，程序在步驟S13中終止。如果所述條件在步驟SlO中未得到滿足， 程序也在步驟S13中終止。優(yōu)選程序然后在步驟S2中繼續(xù)。步驟S9至S12特別是通過(guò)故 障識(shí)別裝置ERR來(lái)進(jìn)行。第一或第二故障ERR1、ERR2的存在狀態(tài)優(yōu)選被記錄在控制裝置25 的故障存儲(chǔ)器中，和/或作為故障通報(bào)顯示給內(nèi)燃機(jī)的使用者。程序相應(yīng)地被設(shè)計(jì)用于對(duì) 另一適配特性曲線族KF_AD1的另一基本增壓壓力-適配壓力值PUT_WG_0PEN_AD1_ADD進(jìn) 行適配調(diào)整。本發(fā)明并不局限于所述實(shí)施例。作為調(diào)節(jié)件的替代方案，例如可以設(shè)置有用于調(diào) 節(jié)渦輪機(jī)旁通閥50的另一調(diào)節(jié)件。代替在另一適配特性曲線族KF_AD1中，基于內(nèi)燃機(jī)相 對(duì)于參考內(nèi)燃機(jī)的個(gè)別差異的相對(duì)偏差例如也可以已經(jīng)在參考特性曲線族KF_REF中予以 考慮，或者在適配特性曲線族KF_AD中求得。于是可以省去另一適配特性曲線族KF_AD1。 也可以對(duì)內(nèi)燃機(jī)做出不同設(shè)計(jì)。特別是例如可以在進(jìn)氣道1中設(shè)置有增壓空氣冷卻器，例 如設(shè)置在節(jié)氣閥5的上游或下游。所述程序還可以在另一程序中實(shí)施，和/或被分成子程 序。
權(quán)利要求
1.一種用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的方法，該內(nèi)燃機(jī)包括壓縮器(42)，其中-檢查是否滿足至少一個(gè)預(yù)先給定的激活條件；-檢測(cè)或求得壓縮器(42)下游的增壓壓力(PUT);-根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(N)和增壓壓力(PUT)對(duì)適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_ AD)進(jìn)行適配調(diào)整，如果所述至少一個(gè)激活條件得到滿足；-求得一斜率(A)，該斜率表示適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_AD)的斜率；和-根據(jù)所求得的斜率(A)識(shí)別出內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的故障。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個(gè)激活條件包括針對(duì)預(yù)先給定的內(nèi)燃 機(jī)運(yùn)行狀態(tài)測(cè)得或求得增壓壓力(PUT)，在內(nèi)燃機(jī)無(wú)故障情況下，所測(cè)得的或求得的增壓壓 力(PUT)等于基本增壓壓力(PUT_WG_0PEN)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中在預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)下，在內(nèi)燃機(jī)無(wú)故障運(yùn)行情 況下，測(cè)得的或求得的增壓壓力(PUT)等于基本增壓壓力(PUT_WG_0PEN)，預(yù)先給定的運(yùn)行 狀態(tài)包括控制節(jié)氣閥(5)，使得節(jié)氣閥(5)具有至少一個(gè)預(yù)先給定的最大開(kāi)度，且控制廢 氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)旁通閥(50)，使得廢氣渦輪增壓器的功率等于預(yù)先給定的最小功 率。
4.如權(quán)利要求2或3中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述至少一個(gè)激活條件包括使得預(yù) 先給定的運(yùn)行狀態(tài)存在預(yù)先給定的最短時(shí)間。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或預(yù)先 給定的適配調(diào)整步驟數(shù)之前，在內(nèi)燃機(jī)第一次投入運(yùn)行之后，代替所述適配特性曲線或適 配特性曲線族(KF_AD)，而對(duì)另一適配特性曲線或另一適配特性曲線族(KF_AD1)進(jìn)行適配 調(diào)整，如果所述至少一個(gè)激活條件得到滿足，在達(dá)到預(yù)先給定的運(yùn)行小時(shí)數(shù)或適配調(diào)整步 驟數(shù)之后，根據(jù)所述另一適配特性曲線或另一適配特性曲線族(KF_AD)對(duì)所述適配特性曲 線或適配特性曲線族(KF_AD)進(jìn)行適配調(diào)整。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中對(duì)適配特性曲線或適配特性曲線族 (KF_AD)進(jìn)行適配調(diào)整，或者必要時(shí)對(duì)另一適配特性曲線或另一適配特性曲線族(KF_AD1) 進(jìn)行適配調(diào)整，如果針對(duì)轉(zhuǎn)速(N)測(cè)得的或求得的增壓壓力(PUT)比對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速(N)的經(jīng) 適配調(diào)整的基本增壓壓力值(PUT_WG_0PEN_AD)大預(yù)先給定的上適配調(diào)整閾值(AD_TH_P)， 或者比對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速(N)的經(jīng)適配調(diào)整的基本增壓壓力值(PUT_WG_0PEN_AD)小預(yù)先給定 的下適配調(diào)整閾值(AD_TH_N)，該基本增壓壓力值取決于適配特性曲線或適配特性曲線族 (KF_AD)，且必要時(shí)取決于另一適配特性曲線或另一適配特性曲線族(KF_AD)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_ AD)根據(jù)環(huán)境壓力(AMP)來(lái)適配調(diào)整，如果至少一個(gè)激活條件得到滿足。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中將斜率(A)作為回歸線的斜率來(lái)求得， 回歸線根據(jù)存儲(chǔ)在關(guān)于轉(zhuǎn)速(N)的適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_AD)中的基本增壓 壓力-適配調(diào)整壓力值(PUT_WG_OPEN_AD_ADD)來(lái)求得。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中將壓縮器(42)下游的泄漏識(shí)別為進(jìn)氣 道的故障，如果斜率(A)大于預(yù)先給定的正的斜率閾值(A_TH_P)。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中將空氣過(guò)濾器(38)受污染識(shí)別為進(jìn)氣 道的故障，如果斜率(A)小于預(yù)先給定的負(fù)的斜率閾值(A_TH_N)。
11. 一種用于診斷內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的裝置，其中該內(nèi)燃機(jī)包括壓縮器(42)，該裝置被設(shè) 計(jì)用于-檢查是否滿足至少一個(gè)預(yù)先給定的激活條件； -檢測(cè)或求得壓縮器(42)下游的增壓壓力(PUT)；-根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(N)和增壓壓力(PUT)對(duì)適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_ AD)進(jìn)行適配調(diào)整，如果所述至少一個(gè)激活條件得到滿足；-求得一斜率(A)，該斜率表示適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_AD)的斜率；和 -根據(jù)所求得的斜率(A)識(shí)別出內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的故障。
全文摘要
內(nèi)燃機(jī)包括帶有壓縮器的進(jìn)氣道。檢查是否滿足至少一個(gè)預(yù)先給定的激活條件。檢測(cè)或求得壓縮器下游的增壓壓力(PUT)。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(N)和增壓壓力(PUT)對(duì)適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_AD)進(jìn)行適配調(diào)整，如果所述至少一個(gè)激活條件得到滿足。求得一斜率，該斜率表示適配特性曲線或適配特性曲線族(KF_AD)的斜率。根據(jù)所求得的斜率識(shí)別出內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的故障。
文檔編號(hào)F02D41/22GK102057147SQ200980121762
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者丁格爾 J., 布克哈特 T. 申請(qǐng)人:歐陸汽車有限責(zé)任公司