專利名稱：變速器油室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的變速器油室。
背景技術(shù)：
在車輛變速器中由于車輛動(dòng)態(tài)性、尤其是由于速度變化在變速器油室中產(chǎn)生動(dòng)態(tài) 油位。在極端行駛情況中如車輛ABS制動(dòng)過程、以最大加速度起動(dòng)或快速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，變速 器油室中的油位可以這樣的變化，使得不利地出現(xiàn)不期望的空氣吸入。DE7304197U中公開了一種用于通過油流的回流阻斷通流孔的油槽嵌件，其包括具 有多個(gè)孔的板，在板中設(shè)置封閉這些孔的止回活瓣。由此阻擋了處于嵌件下方的油并且避 免借助設(shè)置在變速器油室中的油泵吸入空氣。在這種結(jié)構(gòu)中可能出現(xiàn)這樣的情況，即通過極端加速在軸向上觀察使油匯集在變 速器油室的一側(cè)上，這可能再次導(dǎo)致吸入空氣。JP20055248991A公開了一種變速器油室，其中設(shè)置碰撞板，該碰撞板限定主變速 器油室和相鄰的變速器油室，變速器油室具有旋轉(zhuǎn)部件，其設(shè)置在相鄰的變速器油室中。在 此，這樣地構(gòu)造碰撞板，使得其基于通過旋轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生的泵作用能夠使油從相鄰的變速器 油室流入主變速器油室中。JP20055248991A中公開的結(jié)構(gòu)需要較高制造和裝配費(fèi)用是不利的。DE1927174A中公開了一種用于油槽的油位安全裝置，其具有橫向于行駛方向設(shè)置 的防油浪擋板，其中，除了底部接口上的用作旁路的剩余孔之外密封地連接到底壁和側(cè)壁 上的并且在水平的發(fā)動(dòng)機(jī)位置的情況下在其高度上大大超過油面的防油浪擋板設(shè)有一個(gè) 或多個(gè)孔。在此，所述孔通過活動(dòng)地設(shè)置在防油浪檔板的朝著油吸入筐的一側(cè)上的、具有處 于上方的水平的樞軸的活瓣可封閉。在這種結(jié)構(gòu)中，油可以以不利的方式并且尤其在車輛 的長時(shí)間持續(xù)的高減速或高加速時(shí)流過剩余孔，這也會(huì)導(dǎo)致吸入空氣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種變速器油室，這樣地構(gòu)造該變速器油室，使得在極端的 和長時(shí)間持續(xù)的行駛情況下例如在ABS制動(dòng)過程時(shí)該變速器油室中的、對油泵重要的油位 是足夠的，從而可以避免吸入空氣。該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征解決。從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明其它的構(gòu)型和優(yōu)點(diǎn)。因此建議一種變速器油室，其包括一個(gè)主油室和至少一個(gè)副油室，在主油室中設(shè) 置油泵的吸入管，所述至少一個(gè)副油室與主油室分別通過至少一個(gè)孔以流體連通的方式連 接，設(shè)有用于在車輛高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛和/或高減速時(shí)封閉所述至少一個(gè)孔以防止油 從主油室流入副油室中的裝置，副油室設(shè)置成接納變速器構(gòu)件例如起動(dòng)離合器的漏油。在 車輛沒有高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛和/或高減速時(shí)，所述孔是打開的，以便確保油交換以及確 保漏油從所述至少一個(gè)副油室流回到主油室。
優(yōu)選所述至少一個(gè)孔這樣地被封閉，使得油能從副油室流入主油室，但卻不能相 反地流動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，所述至少一個(gè)孔通過慣性力、彈簧力和/或通過油的流體靜力的和 流體動(dòng)力的滯止壓力被打開和/或封閉。為了避免在車輛強(qiáng)減速時(shí)吸入空氣，在車輛的前進(jìn)方向上觀察在主油室后面設(shè)置 一個(gè)副油室，根據(jù)本發(fā)明的一種特別有利的實(shí)施方式，該副油室設(shè)置在離合器殼中。根據(jù)本 發(fā)明，在車輛強(qiáng)減速時(shí)由于油的慣性和慣性力所述至少一個(gè)孔被封閉，從而使變速器油室 中的、對于油泵重要的油位是足夠的。附加地或者作為替換方案，可以設(shè)置另一個(gè)副油室，其在車輛的前進(jìn)方向上觀察 設(shè)置在主油室前面，由此可以避免在車輛高加速時(shí)例如起動(dòng)時(shí)吸入空氣。根據(jù)本發(fā)明還可以設(shè)置兩個(gè)另外的副油室，這兩個(gè)副油室構(gòu)造成使得在極端轉(zhuǎn)彎 行駛時(shí)在這兩個(gè)副油室之一和主油室之間的所述至少一個(gè)孔被封閉，由此防止油由于慣性 從主油室進(jìn)入該副油室。這兩個(gè)副油室優(yōu)選在車輛縱向方向上觀察在主油室的高度上、在 主油室旁相應(yīng)設(shè)置在主油室的相對的兩側(cè)上并且可以接納變速器構(gòu)件的漏油。所述至少一個(gè)副油室的所述至少一個(gè)孔優(yōu)選設(shè)置在主油室和副油室之間的殼體 壁的端部上，該端部朝向變速器油室的底壁，由此僅借助變速器油室中的一個(gè)排油孔就可 以以簡單的方式實(shí)現(xiàn)排油。通過本發(fā)明的設(shè)計(jì)提供這樣一種變速器油室，其中以簡單的方式并且在沒有復(fù)雜 的控制的情況下為泵提供足夠的油。根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，用于封閉副油室和主油室之間的所述至少一個(gè)孔的 裝置被構(gòu)造為舌閥。在此，舌閥包括活瓣并且按鉸鏈原理構(gòu)造，活瓣可以朝主油室的方向上 被打開。優(yōu)選鉸鏈具有兩個(gè)彎曲件/沖裁件和一個(gè)圓柱銷用作彎曲件/沖裁件的旋轉(zhuǎn)軸。 所述鉸鏈例如借助螺釘裝到孔上，該孔可以通過活瓣被完全覆蓋。在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的范疇中，用于封閉副油室和主油室之間的所述至少 一個(gè)孔的裝置被構(gòu)造成克服彈簧的力關(guān)閉的盤形閥。


下面以高減速的情況為例借助附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。在極端轉(zhuǎn)彎行駛或高加速 時(shí)，作用原理相似。圖1顯示本發(fā)明的變速器油室的一種實(shí)施方式的示意圖，其中顯示在關(guān)閉狀態(tài)中 的在主油室和副油室之間的孔；圖2顯示圖1的實(shí)施方式的示意圖，其中顯示在打開狀態(tài)中的在主油室和副油室 之間的孔；圖3顯示本發(fā)明的變速器油室的另一種實(shí)施方式的示意圖，其中顯示在關(guān)閉狀態(tài) 中的在主油室和副油室之間的孔；圖4顯示圖3的實(shí)施方式的示意圖，其中顯示在打開狀態(tài)中的主油室和副油室之 間的孔。
具體實(shí)施例方式圖1示出了一種本發(fā)明的變速器油室，其包括主油室1和在車輛前進(jìn)方向上觀察 設(shè)置在主油室后面的副油室2。主油室中設(shè)置油泵(未示出)的輸入管。根據(jù)本發(fā)明，副油 室2與變速器油室通過孔6以流體連通的方式連接。孔3在圖1所示的例子中被配置舌閥3，孔6通過該舌閥在車輛高減速時(shí)被封閉， 以便防止油從主油室1流入副油室2。在高減速如ABS制動(dòng)過程的情況下，舌閥3的活瓣8通過活瓣8的慣性并且通過 在主油室中出現(xiàn)的油的動(dòng)態(tài)的滯止壓力被壓向主油室1和副油室2之間的殼體壁4上，由 此封閉所述孔6，如可由附圖下部區(qū)域中的箭頭表示的。因此，主油室中的油不會(huì)進(jìn)入通過 活瓣8密封的副油室2中并且變速器油池中留有足夠的油。油位在圖1中以及在其它附圖 中以5標(biāo)記。除具有高減速的制動(dòng)過程外，副油室2中出現(xiàn)的漏油(在此可涉及離合器殼的漏 油)通過流體靜力的滯止壓力將活瓣8朝主油室1的方向上推開并且流回主油室1，如圖2 所示。圖3所示的實(shí)施例與根據(jù)圖1的實(shí)施例的區(qū)別在于，用于封閉所述孔3的裝置是盤 形閥7，該盤形閥在高減速時(shí)被主油室1中的油加載并且由此克服彈簧9的力封閉所述孔6。除具有高減速的制動(dòng)運(yùn)行外，盤形閥7通過漏油的流體靜力的滯止壓力和彈簧9 的彈簧力又被打開。當(dāng)然每種結(jié)構(gòu)構(gòu)型、尤其是本發(fā)明變速器油室的構(gòu)件本身及彼此之間的每種空間 布置，只要在技術(shù)上有意義，都在本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之中，而且如在權(quán)利要求 中說明的變速器油室的功能不受影響，即使這些構(gòu)型沒有在附圖或說明書中明確地描述。附圖標(biāo)記列
1主油室
2副油室
3舌閥
4殼體壁
5油位
6孔
7盤形閥
8活瓣
9彈簧
權(quán)利要求
1.變速器油室，其包括一個(gè)主油室(1)和至少一個(gè)副油室O)，在主油室中設(shè)置油泵的 吸入管，所述至少一個(gè)副油室O)與主油室(1)分別通過至少一個(gè)孔(6)以流體連通的方 式連接，設(shè)有用于在車輛高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛和/或高減速時(shí)封閉所述至少一個(gè)孔(6)以 防止油從主油室(1)流入副油室O)的裝置(3、7)，使得主油室(1)中的、對油泵重要的油 位是足夠的，由此能避免吸入空氣，在車輛沒有高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛和/或高減速時(shí)，所 述至少一個(gè)副油室O)的所述至少一個(gè)孔(6)是打開的，以便確保油交換和確保漏油從所 述至少一個(gè)副油室(2)流回到主油室(1)中，并且副油室(2)設(shè)置成接納變速器構(gòu)件的漏 油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的變速器油室，其特征在于，所述至少一個(gè)副油室(2)的所述至少一 個(gè)孔(6)能以這種方式被封閉，即油能從主油室(1)流入所述至少一個(gè)副油室O)中，但卻 不能相反地流動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的變速器油室，其特征在于，所述至少一個(gè)副油室(2)的所述至 少一個(gè)孔(6)通過慣性力、彈簧力和/或通過油的流體靜力的和流體動(dòng)力的滯止壓力被打 開和/或封閉。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變速器油室，其特征在于，在車輛的前進(jìn)方向上觀察在主 油室(1)的后面設(shè)置一個(gè)副油室O)，由此避免在車輛高減速時(shí)吸入空氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的變速器油室，其特征在于，該副油室(2)設(shè)置在離合器殼中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變速器油室，其特征在于，在車輛的前進(jìn)方向上觀察在主 油室(1)的前面設(shè)置一個(gè)副油室O)，由此避免在車輛高加速時(shí)吸入空氣。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變速器油室，其特征在于，設(shè)有兩個(gè)另外的副油室O)，使 得在車輛極端轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)在這兩個(gè)副油室( 之一和主油室(1)之間的所述至少一個(gè)孔 (6)被封閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的變速器油室，其特征在于，這兩個(gè)副油室( 在車輛縱向方向上觀 察在主油室(1)的高度上、在主油室(1)旁相應(yīng)設(shè)置在主油室的相對的兩側(cè)上。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變速器油室，其特征在于，所述用于封閉副油室( 和主 油室(1)之間的所述至少一個(gè)孔(6)的裝置被設(shè)計(jì)成按鉸鏈原理構(gòu)造的舌閥(3)，該舌閥 (3)的活瓣(8)能朝主油室(1)的方向上被打開并且在車輛高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛或高減 速時(shí)通過活瓣(8)的慣性和通過在主油室(1)中出現(xiàn)的油的動(dòng)態(tài)的滯止壓力被壓向主油室(1)和副油室( 之間的殼體壁(4)上，由此封閉所述孔(6)，在車輛高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛 或高減速的情況之外，在副油室O)中出現(xiàn)的漏油通過流體靜力的滯止壓力朝主油室(1) 的方向上推開活瓣(8)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求1至8之一的變速器油室，其特征在于，所述用于封閉副油室(2)和主油室(1)之間的所述至少一個(gè)孔(6)的裝置被設(shè)計(jì)成盤形閥(7)，盤形閥在車輛高 加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛或高減速時(shí)被主油室(1)中的油加載并且由此克服彈簧(9)的力封閉 所述孔(6)，在車輛高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛或高減速的情況之外，盤形閥(7)通過漏油的流 體靜力的滯止壓力和彈簧(9)的彈簧力又被打開。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變速器油室，其特征在于，所述至少一個(gè)副油室O)的所 述至少一個(gè)孔(6)設(shè)置在主油室(1)和副油室( 之間的殼體壁(4)的朝向變速器油室底 壁的端部上。
全文摘要
一種變速器油室，其包括一個(gè)主油室(1)和至少一個(gè)副油室(2)，在主油室中設(shè)置油泵的吸入管，所述至少一個(gè)副油室(2)與主油室(1)分別通過至少一個(gè)孔(6)以流體連通的方式連接，設(shè)置裝置(3、7)，借此在車輛高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛和/或高減速時(shí)封閉所述至少一個(gè)孔(6)，以便防止油從主油室(1)流入副油室(2)，使得主油室(1)中的、對油泵重要的油位是足夠的，由此能避免吸入空氣，在車輛沒有高加速、極端轉(zhuǎn)彎行駛和/或高減速時(shí)，所述至少一個(gè)副油室(2)的所述至少一個(gè)孔(6)是打開的，以便確保油交換和確保漏油從所述至少一個(gè)副油室(2)流回到主油室(1)，并且副油室(2)設(shè)置成接納變速器構(gòu)件的漏油。
文檔編號F01M11/06GK102099553SQ200980128118
公開日2011年6月15日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者C·米歇爾, M·埃本霍希 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司