專利名稱：發(fā)動機裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如反鏟挖土機、叉車或拖拉機那樣的作業(yè)機械使用的發(fā)動機裝置， 更詳細(xì)而言，涉及廢氣凈化裝置相對于發(fā)動機的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前，已知有如下技術(shù)，在柴油發(fā)動機的排氣路徑中，作為廢氣凈化裝置(后處理裝置)設(shè)有柴油微粒過濾器(或NOx催化劑)等，利用柴油微粒過濾器(或NOx催化劑) 等，對從柴油發(fā)動機排出的廢氣進行凈化處理(參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3)。 另外，在外殼(外側(cè)殼體)內(nèi)設(shè)有過濾器殼體(內(nèi)側(cè)殼體)，且在過濾器殼體內(nèi)配置微粒過濾器的技術(shù)也是眾所周知(參照專利文獻(xiàn)4)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2000-145430號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2003-27922號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開2008-82201號公報專利文獻(xiàn)4 日本特開2001-173429號公報順便提及，柴油發(fā)動機通用性廣，用于農(nóng)業(yè)機械、建設(shè)機械、船舶等各種領(lǐng)域。柴油發(fā)動機的搭載空間因所搭載的機械而不同，但近年來，因輕量化、小型化的要求，搭載空間大多受制約(狹窄)。并且，在上述的廢氣凈化裝置中，功能上希望通過該廢氣凈化裝置的廢氣的溫度為高溫(例如300°C以上)。因此，要求在柴油發(fā)動機上安裝廢氣凈化裝置但是，在柴油發(fā)動機上安裝廢氣凈化裝置的情況下，存在的問題是，由驅(qū)動引起的發(fā)動機振動易于直接傳遞到廢氣凈化裝置，若來自設(shè)置于柴油發(fā)動機的冷卻扇的冷卻風(fēng)直接吹到廢氣凈化裝置，則有可能使廢氣凈化裝置乃至廢氣溫度下降。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明是響應(yīng)這種請求而開發(fā)的，其目的在于，提供一種發(fā)動機裝置。為了實現(xiàn)上述目的，第一方面的發(fā)明提供一種發(fā)動機裝置，其具備具有排氣歧管的發(fā)動機、用于凈化來自所述發(fā)動機的廢氣的廢氣凈化裝置，在所述發(fā)動機的氣缸蓋上具備支承所述廢氣凈化裝置的過濾器支承體，所述廢氣凈化裝置構(gòu)成為，連結(jié)于所述排氣歧管，并且經(jīng)由所述過濾器支承體，連結(jié)于所述氣缸蓋。第二方面的發(fā)明在第一方面所述的發(fā)動機裝置中，所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)經(jīng)由各所述過濾器支承體，可裝卸地連結(jié)于所述氣缸蓋。第三方面的發(fā)明在第二方面所述的發(fā)動機裝置中，所述廢氣凈化裝置沿所述發(fā)動機的輸出軸形成為長形，靠近配置于所述氣缸蓋上的靠近所述排氣歧管的部位。第四方面的發(fā)明在第三方面所述的發(fā)動機裝置中，在所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)分開配置有廢氣流入口和廢氣流出口。第五方面的發(fā)明在第一方面所述的發(fā)動機裝置中，所述進氣歧管和所述排氣歧管的構(gòu)造為，俯視時分列于夾著所述發(fā)動機的氣缸蓋的兩側(cè)，并配置于所述發(fā)動機的上部側(cè)，所述廢氣凈化裝置構(gòu)成為，在所述發(fā)動機的上方，與所述排氣歧管和所述進氣歧管連結(jié)。第六方面的發(fā)明在第五方面所述的發(fā)動機裝置中，在所述發(fā)動機的一側(cè)面設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在所述發(fā)動機中與所述冷卻風(fēng)扇相反側(cè)的側(cè)面上設(shè)有飛輪箱，所述廢氣凈化裝置在與所述發(fā)動機的輸出軸正交的方向上形成為長形，靠近配置于所述氣缸蓋上的靠近所述飛輪箱的部位。第七方面的發(fā)明在第六方面所述的發(fā)動機裝置中，連接于所述廢氣凈化裝置的廢氣流入口的廢氣入口管和所述排氣歧管，經(jīng)由中繼排氣管可裝卸地連結(jié)。第八方面的發(fā)明在第七方面所述的發(fā)動機裝置中，所述廢氣凈化裝置中靠近所述進氣歧管的部位經(jīng)由過濾器支承體，可裝卸地連結(jié)于所述進氣歧管。根據(jù)本申請發(fā)明，在具備具有排氣歧管的發(fā)動機、和用于凈化來自所述發(fā)動機的廢氣的廢氣凈化裝置的發(fā)動機裝置中，在所述發(fā)動機的氣缸蓋上具備支承所述廢氣凈化裝置的過濾器支承體，所述廢氣凈化裝置連結(jié)于排氣歧管，并且經(jīng)由所述過濾器支承體連結(jié)于所述氣缸蓋，因此，作為所述發(fā)動機的構(gòu)成部件之一，能夠?qū)⑺鰪U氣凈化裝置高剛性地配置于所述發(fā)動機，實現(xiàn)不需要作業(yè)車輛等各設(shè)備的廢氣對策，能夠提高所述發(fā)動機的通用性這種效果。S卩，通過利用所述發(fā)動機的高剛性零件即所述氣缸蓋，能夠高剛性地支承所述廢氣凈化裝置，能夠防止振動等造成的所述廢氣凈化裝置的損傷。另外，在所述發(fā)動機的制造場所，就可將所述廢氣凈化裝置裝入所述發(fā)動機而出廠，也具有能夠集中而緊湊地構(gòu)成所述發(fā)動機和所述廢氣凈化裝置的優(yōu)點。根據(jù)第二方面的發(fā)明，由于構(gòu)成為，所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)經(jīng)由各所述過濾器支承體，可裝卸地連結(jié)于所述氣缸蓋，因此，通過利用所述排氣歧管及各所述過濾器支承體的三點支承，能夠?qū)⑺鰪U氣凈化裝置高剛性地連結(jié)于所述發(fā)動機上，對于防止振動等造成的所述廢氣凈化裝置的損傷是有效的。根據(jù)第三方面的發(fā)明，所述廢氣凈化裝置沿所述發(fā)動機的輸出軸形成為長形，靠近配置于所述氣缸蓋上的靠近所述排氣歧管的部位，因此能夠使所述氣缸蓋中細(xì)小零件多的進氣歧管側(cè)露出，易進行所述發(fā)動機關(guān)聯(lián)的維護作業(yè)。另外，可使所述廢氣凈化裝置以極近的距離與所述排氣歧管連通，能夠極力抑制穿過所述廢氣凈化裝置內(nèi)的廢氣溫度的下降。從而實現(xiàn)能夠?qū)⑺鰪U氣凈化裝置的廢氣凈化性能維持在較高的狀態(tài)這種效果。根據(jù)第四方面的發(fā)明，在所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)，分開配置有廢氣流入口和廢氣流出口，因此，能夠在接近所述氣缸蓋的上面的狀態(tài)下支承所述廢氣凈化裝置。因此，利用所述氣缸蓋的剛性，能夠?qū)τ诜乐拐駝拥仍斐傻乃鰪U氣凈化裝置的損傷發(fā)揮較好的效果。根據(jù)第五方面的發(fā)明，所述進氣歧管和所述排氣歧管的構(gòu)造為，在俯視時，分列于夾著所述發(fā)動機的氣缸蓋的兩側(cè)，并配置于所述發(fā)動機的上部側(cè)，所述廢氣凈化裝置構(gòu)成為，在所述發(fā)動機的上方，與所述排氣歧管和所述進氣歧管連結(jié)，因此，通過所述發(fā)動機的高剛性零件即所述排氣歧管、所述進氣歧管以及所述氣缸蓋的利用，能夠比第一方面的情況更高剛性地支承所述廢氣凈化裝置，能夠有效地防止振動等造成的所述廢氣凈化裝置的損傷。根據(jù)第六方面的發(fā)明，在所述發(fā)動機的一側(cè)面設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在所述發(fā)動機中與所述冷卻風(fēng)扇相反側(cè)的側(cè)面上設(shè)有飛輪箱，所述廢氣凈化裝置在與所述發(fā)動機的輸出軸正交的方向上形成為長形，靠近配置于所述氣缸蓋上的靠近所述飛輪的部位，因此，能夠使所述氣缸蓋、所述排氣歧管及所述進氣歧管的上面?zhèn)却蠓秶芈冻?。因而實現(xiàn)易進行所述發(fā)動機關(guān)聯(lián)的維護作業(yè)的效果。另外，如上所述，所述廢氣凈化裝置靠近配置于所述氣缸蓋上的靠近所述飛輪箱的部位，因此所述廢氣凈化裝置遠(yuǎn)離所述發(fā)動機的所述冷卻風(fēng)扇而定位。因而，來自所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)難以直接吹到所述廢氣凈化裝置，也具有能夠抑制來自所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)造成的所述廢氣凈化裝置、進而所述廢氣凈化裝置內(nèi)部的廢氣溫度下降，實現(xiàn)廢氣溫度的維持這種優(yōu)點。根據(jù)第七方面的發(fā)明，連接于所述廢氣凈化裝置的廢氣流入口的廢氣入口管和所述排氣歧管構(gòu)成為，經(jīng)由中繼排氣管可裝卸地連結(jié)，因此通過所述中繼排氣管的存在，能夠避免所述發(fā)動機上面?zhèn)鹊耐怀隽慵瑫r能夠盡可能地接近所述發(fā)動機的上面地配置所述廢氣凈化裝置，實現(xiàn)裝有所述廢氣凈化裝置的所述發(fā)動機的緊湊化這種效果。根據(jù)第八方面的發(fā)明，所述廢氣凈化裝置中靠近所述進氣歧管的部位經(jīng)由過濾器支承體，可裝卸地連結(jié)于所述進氣歧管，因此與所述中繼排氣管的存在相配合，能夠避免所述發(fā)動機上面?zhèn)鹊耐怀隽慵瑫r能夠?qū)⑺鰪U氣凈化裝置穩(wěn)定地連結(jié)于所述發(fā)動機上。 因而，對于防止振動等造成的所述廢氣凈化裝置的損傷是有效的。


圖1是第一實施方式的廢氣凈化裝置的正視剖面圖2是其外觀底面圖3是從其廢氣流入側(cè)看到的左側(cè)面圖4是從其廢氣排出側(cè)看到的右側(cè)剖面圖5是圖1的正視分解剖面圖6是其廢氣排出側(cè)的正視放大剖面圖7是其廢氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖面圖8是其廢氣流入側(cè)的放大底面圖9是其廢氣流入側(cè)的俯視放大剖面圖10是內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖面圖11是表示圖10的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖面圖12是表示圖10的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖面圖13是表示圖10的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖面圖14是表示圖10的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖面圖15是柴油發(fā)動機的左側(cè)面圖16是柴油發(fā)動機的俯視圖17是柴油發(fā)動機的正面圖18是柴油發(fā)動機的背面圖19是反鏟挖土機的側(cè)面圖
圖20是反鏟挖土機的俯視5
圖21是叉車的側(cè)面圖；圖22是叉車的俯視圖；圖23是使廢氣凈化裝置的安裝方向從圖15的狀態(tài)翻轉(zhuǎn)了 180°時的左側(cè)面圖；圖M是第二實施方式的廢氣凈化裝置的正視剖面圖；圖25是其外觀底面圖；圖沈是柴油發(fā)動機的左側(cè)面圖；圖27是柴油發(fā)動機的俯視圖；圖觀是柴油發(fā)動機的正面圖；圖四是柴油發(fā)動機的背面圖。
具體實施例方式下面，基于附圖對將本發(fā)明具體化的實施方式進行說明。另外，在下面的說明中， 以柴油微粒過濾器1的廢氣流入口 12側(cè)為左側(cè)，同樣，以其消音器30側(cè)為右側(cè)。首先，參照圖1 圖5對第一實施方式的廢氣凈化裝置的整體構(gòu)造進行說明。如圖1 圖5所示，設(shè)有作為第一實施方式的廢氣凈化裝置的連續(xù)再生式的柴油微粒過濾器 1(以下，稱為DPF)。DPFl用于物理性地捕集廢氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)等。DPFl的構(gòu)造為， 將生成二氧化氮(NO2)的鉬等柴油氧化催化劑2、和在較低溫下連續(xù)地氧化除去捕集到的粒子狀物質(zhì)(PM)的蜂窩構(gòu)造的煙塵過濾器3在廢氣的移動方向(從圖1的左側(cè)向右側(cè)的方向)上串聯(lián)排列。DPFl構(gòu)成為連續(xù)地再生煙塵過濾器3。通過DPF1，除能夠除去廢氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)以外，還能夠降低廢氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。參照圖1及圖5對柴油氧化催化劑2的安裝構(gòu)造進行說明。如圖1及圖5所示， 將作為發(fā)動機所排出的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4。催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑外側(cè)殼體5。即，在柴油氧化催化劑2的外側(cè)，經(jīng)由墊狀的陶瓷纖維制催化劑隔熱材料6嵌合有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4。另外，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)，經(jīng)由端面I字狀的薄板制支承體7，嵌合有催化劑外側(cè)殼體5。另外，由催化劑隔熱材料6保護柴油氧化催化劑2。由薄板制支承體7降低傳遞到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5的應(yīng)力(變形力)。如圖1及圖5所示，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部，通過焊接固定有圓板狀的左側(cè)蓋體8。在左側(cè)蓋體8上，經(jīng)由座板體9，固定有傳感器連接插頭10。 使得柴油氧化催化劑2的左側(cè)端面加和左側(cè)蓋體8隔開氣體流入空間用一定距離Ll的量而對置。在柴油氧化催化劑2的左側(cè)端面加和左側(cè)蓋體8之間形成有廢氣流入空間11。 另外，在傳感器連接插頭10上連接有未圖示的入口側(cè)廢氣壓力傳感器、入口側(cè)廢氣溫度傳感器等。如圖1、圖5、圖9所示，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的長度方向一端側(cè)開有廢氣流入口 12。第一實施方式的廢氣流入口 12是形成于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部的橢圓形狀的流入口。橢圓形狀的廢氣流入口 12將廢氣移動方向(上述殼體4、5的中心線方向)設(shè)為短軸直徑，將與廢氣移動方向正交的方向(上述殼體4、5的圓周方向)形成為長軸直徑。在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口緣13和催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14之間，夾持狀地固定有封閉環(huán)體15。由封閉環(huán)體15鎖閉催化劑內(nèi)側(cè)殼體 4的開口緣13和催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14之間的間隙。由封閉環(huán)體15防止廢氣流入催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和催化劑外側(cè)殼體5之間。如圖1、圖3、圖5、圖8所示，在形成有廢氣流入口 12的催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面配置有廢氣入口管16。廢氣入口管16形成為向上開口的半筒型，作為大徑側(cè)的矩形狀的向上開口端部16b覆蓋廢氣流入口 12，且沿催化劑外側(cè)殼體5的長度(左右)方向延伸，焊接固定于催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面。因而，廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)即向上開口端部 16b與催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12連通連接。在廢氣入口管16中與催化劑外側(cè)殼體5的長度方向中途部抵接的右端部，作為廢氣入口側(cè)，開有小徑正圓狀的向下開口端部16a，在該向下開口端部16a的外周部，焊接固定有排氣連接凸緣體17。排氣連接凸緣體17經(jīng)由螺栓18，可裝卸地聯(lián)接于后述的柴油發(fā)動機70的排氣歧管71。雖然省略圖示，但在這種情況下，以即使在將DPFl的左右安裝方向顛倒過來的狀態(tài)(左右相反的狀態(tài))下，也以能夠?qū)⑴艢膺B接凸緣體17與排氣歧管71進行螺栓18聯(lián)接的方式，設(shè)定排氣連接凸緣體17和排氣歧管71的插通孔的位置關(guān)系。即，廢氣入口管16 的向下開口端部16a可變更安裝方向地連接于排氣歧管71。第一實施方式的廢氣入口管16的向下開口端部16a位于DPFl (外側(cè)殼體5、21、 32)的長度(左右)方向的大致中央部。因此，DPFl的廢氣移動方向(左右方向)的長度為夾著廢氣入口管16的向下開口端部16a而大致等分的尺寸。如圖1、圖5、圖8所示，廢氣入口管16的左端部側(cè)覆蓋催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12，在廢氣入口管16的右端部形成有作為廢氣入口側(cè)的向下開口端部16a。S卩，相對于橢圓形狀的廢氣流入口 12，廢氣入口管16的向下開口端部16a偏置(錯開位置地)設(shè)于廢氣移動下游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的右側(cè))。另外，廢氣入口管16的向上開口端部16b覆蓋廢氣流入口 12，且沿催化劑外側(cè)殼體5的長度(左右)方向延伸，焊接固定于催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面，因此，由催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面和廢氣入口管16的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成廢氣的導(dǎo)入通路60。根據(jù)上述的構(gòu)成，發(fā)動機70的廢氣從排氣歧管71進入廢氣入口管16，從廢氣入口管16經(jīng)由廢氣流入口 12進入廢氣流入空間11，從該左側(cè)端面加供給到柴油氧化催化劑 2。通過柴油氧化催化劑2的氧化作用，生成二氧化氮(N02)。詳細(xì)情況后面進行記述，在將 DPFl組裝于發(fā)動機70的情況下，經(jīng)由支承腿體19a 19c，將催化劑外側(cè)殼體5固定于發(fā)動機70的氣缸蓋72等。參照圖1及圖5對煙塵過濾器3的安裝構(gòu)造進行說明。如圖1及圖5所示，作為將發(fā)動機70排出的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的煙塵過濾器3內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20。內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器外側(cè)殼體21。即，在煙塵過濾器3的外側(cè)，經(jīng)由墊狀的陶瓷纖維制過濾器隔熱材料22，嵌合有過濾器內(nèi)側(cè)殼體20。另外，由過濾器隔熱材料22保護煙塵過濾器3。如圖1及圖5所示，在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部焊接有催化劑側(cè)凸緣25。在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動方向的中間、和過濾器外側(cè)殼體21 的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部焊接有過濾器側(cè)凸緣26。通過螺栓27及螺母觀，將催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣沈可裝卸地聯(lián)接在一起。另外，圓筒形的催化劑內(nèi)側(cè)殼體 4的直徑尺寸和圓筒形的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸大致為同一尺寸。另外，圓筒形的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸和圓筒形的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸大致為同一尺寸。如圖1所示，在經(jīng)由催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣沈而在催化劑外側(cè)殼體5 上連接有過濾器外側(cè)殼體21的狀態(tài)下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部與催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部隔開傳感器安裝用一定間隔L2 的量而對置。即，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部之間形成有傳感器安裝空間四。在傳感器安裝空間四所在位置的催化劑外側(cè)殼體5上固定有傳感器連接插頭50。在傳感器連接插頭50連接有未圖示的過濾器入口側(cè)廢氣壓力傳感器、過濾器入口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻等。如圖5所示，將催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動方向的圓筒長度L4形成為比催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動方向的圓筒長度L3長。將過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的圓筒長度L6形成為比過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動方向的圓筒長度L5短。將傳感器安裝空間四的一定間隔L2、和催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的圓筒長度L3、和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的圓筒長度L5加在一起的長度(L2+L3+U)，與將催化劑外側(cè)殼體5的圓筒長度L4、和過濾器外側(cè)殼體21的圓筒長度L6加在一起的長度(L4+L6)大致相等。過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部從過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部突出它們的長度差的量(L7 = L5-L6)。即，在催化劑外側(cè)殼體5連結(jié)有過濾器外側(cè)殼體21的情況下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部以重疊尺寸L7的量內(nèi)插于催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))。根據(jù)上述的構(gòu)成，通過柴油氧化催化劑2的氧化作用而生成的二氧化氮(NO2)從其左側(cè)端面3a供給到煙塵過濾器3。煙塵過濾器3所捕集的柴油發(fā)動機70的廢氣中的捕集粒狀物質(zhì)(PM)通過二氧化氮(NO2),在較低的溫度下，被連續(xù)地氧化除去。除柴油發(fā)動機70的廢氣中的粒狀物質(zhì)(PM)的除去以外，還可降低柴油發(fā)動機70的廢氣中的一氧化碳 (CO)、碳?xì)浠衔?HC)。如圖1 圖5所示，廢氣凈化裝置具備作為將柴油發(fā)動機70排出的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3 ；內(nèi)設(shè)有柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器 3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 ；內(nèi)設(shè)有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 的催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，在該廢氣凈化裝置中，由于具備多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，且構(gòu)成為，相對于柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置，使作為連結(jié)催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣沈偏置，因此，能夠縮小柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合部的間隔，縮短催化劑外側(cè)殼體 5、過濾器外側(cè)殼體21的連結(jié)長度。另外，可以在柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置簡單地配置氣體傳感器等。由于能夠縮短催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的長度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21等的剛性提高、輕量化。如圖1 圖5所示，由于為設(shè)置兩種柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的構(gòu)造，且構(gòu)成為在內(nèi)設(shè)一方的煙塵過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20上重疊內(nèi)設(shè)另一方的柴油氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5，因此能夠確保柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的廢氣移動方向的長度，同時能夠縮短催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的長度。另外，催化劑外側(cè)殼體5所重疊的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4(另一方的柴油氧化催化劑 2)，通過催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離(分解)，較大地露出于外部，因此催化劑內(nèi)側(cè)殼體4(另一方的柴油氧化催化劑幻的露出范圍增大，能夠簡單地執(zhí)行一方的煙塵過濾器3的煙塵(碳黑)除去等維護作業(yè)。如圖1 圖5所示，由于構(gòu)成為，設(shè)置柴油氧化催化劑2和煙塵過濾器3作為多組氣體凈化過濾器，在煙塵過濾器3的外周側(cè)偏置有催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26，因此，通過催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離，能夠使煙塵過濾器5的廢氣入口側(cè)的內(nèi)側(cè)殼體20端部從外側(cè)殼體21的端面較大地露出，能夠容易地執(zhí)行附著于煙塵過濾器 3、內(nèi)側(cè)殼體20的煤煙的除去等維護作業(yè)。如圖1 圖5所示，由于是設(shè)有兩種柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的構(gòu)造，且在內(nèi)設(shè)一方的柴油氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、和內(nèi)設(shè)另一方的煙塵過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20之間形成有傳感器安裝空間29，因此，能夠縮短催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的連結(jié)長度，實現(xiàn)催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21等的剛性提高、輕量化，同時能夠簡單地將氣體傳感器等配置于柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置的上述傳感器安裝空間四。如圖1 圖5所示，由于構(gòu)成為，在與過濾器內(nèi)側(cè)殼體20重疊的催化劑外側(cè)殼體 5處組裝有作為傳感器支承體的傳感器連接插頭50，且在柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3 的連接邊界位置，經(jīng)由傳感器連接插頭50，配置有未圖示的過濾器入口側(cè)廢氣壓力傳感器、 過濾器入口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻)等氣體傳感器，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)催化劑外側(cè)殼體 5、過濾器外側(cè)殼體21等的剛性提高、輕量化，同時可以在柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3 的連接邊界位置，緊湊地設(shè)置傳感器連接插頭50。另外，如上所述，作為將發(fā)動機排出了的廢氣凈化的氣體凈化過濾器，設(shè)有柴油氧化催化劑2及煙塵過濾器3，但也可以代替柴油氧化催化劑2及煙塵過濾器3，設(shè)置通過添加尿素(還原劑)而發(fā)生的氨(NH3)將發(fā)動機70的廢氣中的氮氧化物(NOx)還原的NOx 選擇還原催化劑(NOx除去催化劑)、和去除從NOx選擇還原催化劑排出的殘留氨的氨除去催化劑。如上所述，作為氣體凈化過濾器，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4設(shè)置NOx選擇還原催化劑 (NOx除去催化劑)，且在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20設(shè)置氨除去催化劑的情況下，發(fā)動機排出了的廢氣中的氮氧化物(NOx)能夠被還原，作為無害的氮氣(N2)而排出。如圖1 圖5所示，廢氣凈化裝置具備作為將柴油發(fā)動機70排出了的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3 ；內(nèi)設(shè)柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器 3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 ；內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，在上述廢氣凈化裝置中，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20與催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21連結(jié)，且將作為附加外部應(yīng)力的入口構(gòu)成零件的廢氣入口管16配置于催化劑外側(cè)殼體5。
因而，通過催化劑外側(cè)殼體5，可以支承外部應(yīng)力，能夠降低作為變形力而作用于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外部應(yīng)力。通過催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的雙重構(gòu)造，能夠提高柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的隔熱性，并能夠提高柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的處理能力、再生能力， 此外，能夠簡單地防止因例如來自發(fā)動機的振動的傳導(dǎo)、焊接加工的變形等而導(dǎo)致柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的支承不適當(dāng)。如圖1 圖5所示，具備多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3 ；和催化劑內(nèi)側(cè)殼體 4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 ；和催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，由作為凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣沈連結(jié)多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21。因而，考慮廢氣入口管16的構(gòu)成，多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3間的廢氣的移動等，能夠功能性地構(gòu)成多組催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體 21?？梢院唵蔚靥岣叨嘟M柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的處理能力、再生能力等。如圖1 圖5所示，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動方向的長度，和催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的長度不同。因而，相對于多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合位置，可以偏置地配置連結(jié)催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體。能夠簡單地將多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的安裝間隔縮小或擴大。如圖1 圖5所示，構(gòu)成為，具備多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3 ；催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 ；催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，且相對于多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合位置，使連結(jié)多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21 的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣扁置，且構(gòu)成為，在與一方的煙塵過濾器3對置的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20處重疊與另一方的柴油氧化催化劑2對置的催化劑外側(cè)殼體5。因而，能夠縮小多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合間隔，同時能夠在多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合部間簡單地配置傳感器等。能夠縮短多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的長度，從而實現(xiàn)多組催化劑外側(cè)殼體5、 過濾器外側(cè)殼體21等的剛性提高、輕量化。能夠縮小多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3 的接合間隔，從而縮短多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的長度。參照圖1 圖3、及圖5 圖7對消音器30的安裝構(gòu)造進行說明。如圖1 圖3、 圖5所示，使柴油發(fā)動機70排出了的廢氣音衰減的消音器30具有耐熱金屬材料制的大致筒型的消音內(nèi)側(cè)殼體31、耐熱金屬材料制的大致筒型的消音外側(cè)殼體32、由焊接固定于消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的右側(cè)端部的圓板狀的右側(cè)蓋體33。在消音外側(cè)殼體 32處內(nèi)設(shè)有消音內(nèi)側(cè)殼體31。另外，圓筒形的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、和圓筒形的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸、和圓筒形的消音內(nèi)側(cè)殼體31大致為同一尺寸。另外，圓筒形的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸、和圓筒形的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸、和圓筒形的消音外側(cè)殼體32大致為同一尺寸。如圖4 圖7所示，在消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32上貫通有廢氣出口管 ；34。廢氣出口管34的一端側(cè)由出口蓋體35封閉。在消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部的廢氣出口管34的整體開設(shè)有許多排氣孔36。消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部經(jīng)由許多排氣孔36，與廢氣出口管34連通。未圖示的消音器、尾管連接于廢氣出口管34的另一端側(cè)。
如圖6、圖7所示，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上開設(shè)有許多消音孔37。消音內(nèi)側(cè)殼體31 的內(nèi)部經(jīng)由許多消音孔37，與消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間連通。消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間的空間由右側(cè)蓋體33和薄板制支承體38封閉。在消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間充填有陶瓷纖維制消音材料39。消音內(nèi)側(cè)殼體31的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部經(jīng)由薄板制支承體38連結(jié)于消音外側(cè)殼體32的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。根據(jù)上述的構(gòu)成，從消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)經(jīng)由廢氣出口管34排出廢氣。另外，在消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部，從許多消音孔37由消音材料39吸收廢氣音(主要為高頻帶的音)。 從廢氣出口管34的出口側(cè)排出的廢氣的噪音衰減。如圖1及圖5所示，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動下游側(cè) (右側(cè))的端部焊接有過濾器側(cè)出口凸緣40。在消音外側(cè)殼體32的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部焊接有消音側(cè)凸緣41。通過螺栓42及螺母43，將過濾器側(cè)出口凸緣40、和消音側(cè)凸緣41可裝卸地聯(lián)接在一起。另外，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21上固定有傳感器連接插頭44。在傳感器連接插頭44連接有未圖示的出口側(cè)廢氣壓力傳感器、出口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻)等。如圖1、圖2、圖5 圖7所示，廢氣凈化裝置具備作為將柴油發(fā)動機70排出了的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3 ；作為內(nèi)設(shè)柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 ；作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體 21，在該廢氣凈化裝置中，由于具備作為將柴油發(fā)動機70排出了的廢氣的排氣音衰減的排氣音衰減體的消音材料39，且在催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部配置有消音材料39，因此，能夠維持柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的廢氣凈化功能， 同時不用變更柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的構(gòu)造，就能夠簡單地附加廢氣的消音功能。例如，能夠容易地構(gòu)成使尾管直接連結(jié)于上述外側(cè)殼體的排氣構(gòu)造、進一步提高既設(shè)的消音器的消音功能的排氣構(gòu)造等。另外，能夠簡單地執(zhí)行柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的部位的難以實施的廢氣的高頻降低對策。例如，能夠簡單地設(shè)置由沖孔和纖維狀墊等形成的消音構(gòu)造(消音材料 39)。如圖5 圖7所示，由于構(gòu)成為，具備具有消音材料39的消音器30，且在過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部可裝卸地連結(jié)有消音器30，因此，通過消音器30的裝卸，能夠簡單地變更柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的部位的廢氣的消音功能。如圖5 圖7所示，由于構(gòu)成為，具備具有消音材料39的消音器30，且將催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及消音器30分別形成為大致同一外徑尺寸的圓筒形狀，在過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部設(shè)有環(huán)形狀的作為凸緣體的過濾器側(cè)出口凸緣40， 在過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部，經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40，可裝卸地連結(jié)有消音材料39，因此，大致同一外徑尺寸的消音器30由過濾器側(cè)出口凸緣40被連結(jié)于過濾器外側(cè)殼體21，由此能夠只是在廢氣的移動方向上延長催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21 的安裝尺寸，就可緊湊地裝入消音器30。例如，能夠接近柴油發(fā)動機70的廢氣排出部的側(cè)面，簡單地設(shè)置催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。
另外，通過維持廢氣的溫度，能夠提高柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的氣體凈化功能，同時通過消音材料39的設(shè)置，能夠簡單地執(zhí)行廢氣的高頻降低對策。如圖5 圖7所示，由于構(gòu)成為，具備作為內(nèi)裝有消音材料39的消聲器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32 ；封閉一端側(cè)且使另一端側(cè)與尾管(省略圖示)連通的廢氣出口管34，且在消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32上貫通有廢氣出口管34的排氣孔36形成部，在過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部，經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40，可裝卸地連結(jié)有消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32，因此，通過消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體 32的裝卸，能夠簡單地變更柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的部位的廢氣的消音功能。 例如，通過與消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32分體地設(shè)置消音器(省略圖示)，能夠容易構(gòu)成進一步提高廢氣的消音功能的排氣構(gòu)造等。另一方面，通過不內(nèi)裝消音材料39的消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的配置，能夠容易構(gòu)成使尾管(省略圖示)直接連結(jié)于過濾器外側(cè)殼體21的排氣構(gòu)造。另外， 作為在柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的部位難以實施的廢氣的高頻降低對策，能夠在消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32內(nèi)，簡單地構(gòu)成消音材料39 (沖孔和纖維狀墊等)的消音構(gòu)造。如圖5 圖7所示，上述消聲器外殼具有圓筒形狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31和圓筒形狀的消音外側(cè)殼體32，在消音外側(cè)殼體32內(nèi)配置有消音內(nèi)側(cè)殼體31，在消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間充填有消音材料39，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上形成有許多消音孔37，因此能夠近似于具備內(nèi)設(shè)柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的廢氣凈化構(gòu)造，能夠構(gòu)成上述消聲器外殼(消音內(nèi)側(cè)殼體31、消音外側(cè)殼體32)。能夠與用于內(nèi)設(shè)柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21利用同一材料(管等)，形成上述消聲器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31、消音外側(cè)殼體32。能夠簡單地降低上述消聲器外殼的制造成本。參照圖1、圖5、圖10 圖14對內(nèi)側(cè)殼體支承體7的構(gòu)造進行說明。如圖1、圖5、 圖10所示，構(gòu)成為，在圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)，經(jīng)由端面I字狀的輪形狀的薄板制內(nèi)側(cè)殼體支承體7，嵌合有圓筒狀的催化劑外側(cè)殼體5，由薄板制內(nèi)側(cè)殼體支承體7降低催化劑外側(cè)殼體5的應(yīng)力(變形力)。如圖10所示，內(nèi)側(cè)殼體支承體7具有I字狀薄板部 7a、外側(cè)殼體連結(jié)部7b。在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動下游側(cè)的外面焊接有I字狀薄板部7a的內(nèi)徑側(cè)端緣。即，使I字狀薄板部7a大致垂直地立起于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外面， 使I字狀薄板部7a從催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外面向放射方向突出。使外側(cè)殼體連結(jié)部7b從 I字狀薄板部7a的外徑側(cè)端緣向彎曲成大致直角的方向延長。通過I字狀薄板部7a、和外側(cè)殼體連結(jié)部7b，將內(nèi)側(cè)殼體支承體7的截面端面形成為L形狀。另外，使外側(cè)殼體連結(jié)部7b的端部沿著催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)面并在廢氣移動方向(圓筒狀的殼體5中心線方向)延長。經(jīng)由開口于催化劑外側(cè)殼體5的焊接加工用孔如， 將外側(cè)殼體連結(jié)部7b焊接于催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動方向的中間部的內(nèi)面。另外，焊接加工用孔fe通過外側(cè)殼體連結(jié)部7b的焊接加工而封閉。即，如圖1、圖10所示，廢氣凈化裝置具備作為將柴油發(fā)動機70排出了的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3 ；作為內(nèi)設(shè)柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 ；作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21，在該廢氣凈化裝置中，為在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4 和催化劑外側(cè)殼體5之間設(shè)有輪形狀的內(nèi)側(cè)殼體支承體7的構(gòu)造，且構(gòu)成為，由具有振動衰減功能的撓性材料形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7，經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7，使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4支承于催化劑外側(cè)殼體5。其結(jié)果是，催化劑外側(cè)殼體5的振動通過內(nèi)側(cè)殼體支承體7來衰減，能夠降低從催化劑外側(cè)殼體5傳遞到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的振動，能夠簡單地防止柴油氧化催化劑2的密封性下降、催化劑外側(cè)殼體5或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或柴油氧化催化劑2的損傷或脫落等。 即，能夠降低催化劑外側(cè)殼體5或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的密封性下降等，從而提高柴油氧化催化劑2的耐久性。另外，例如，即使是通過組合多個柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3而提高了廢氣的凈化能力的過濾器構(gòu)成，也能夠簡單地提高煙塵過濾器3的維護作業(yè)性。另外，通過催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和催化劑外側(cè)殼體5之間的空間的隔熱作用，能夠簡單地管理催化劑內(nèi)側(cè)殼體4(柴油氧化催化劑幻的溫度。能夠?qū)⒉裼脱趸呋瘎?的溫度維持在催化劑適當(dāng)溫度 (約300度到500度)。如圖1、圖5、圖10所示，由于構(gòu)成為，內(nèi)側(cè)殼體支承體7由截面端面為I形的薄板形成，使內(nèi)側(cè)殼體支承體7的一端側(cè)在沿著催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)面的方向上延長，在內(nèi)側(cè)殼體支承體7的一端側(cè)的延長部分形成焊接于催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)殼體連結(jié)部7b，在催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)面上固定有外側(cè)殼體連結(jié)部7b，因此，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外面上焊接有內(nèi)側(cè)殼體支承體7的另一端側(cè)的狀態(tài)下，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4插入催化劑外側(cè)殼體5內(nèi)，可以從催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)，將外側(cè)殼體連結(jié)部7b焊接于催化劑外側(cè)殼體5。 可以由不受焊接作業(yè)限制的厚度的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。能夠提高催化劑外側(cè)殼體 5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的裝配作業(yè)性。如圖1、圖5、圖10所示，由于構(gòu)成為，具備多個柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3、 催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21，相對于多個柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的接合位置，使作為連結(jié)催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25或過濾器側(cè)凸緣沈偏置，且構(gòu)成為，將與另一方的柴油氧化催化劑2對置的催化劑外側(cè)殼體5重疊于與一方的煙塵過濾器3對置的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20，因此，能夠確保上述多個柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的廢氣移動方向的設(shè)置長度，同時能夠縮短上述多個催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的長度，能夠?qū)崿F(xiàn)上述多個催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21等的剛性提高、輕量化。另外，催化劑外側(cè)殼體5所重疊的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 (廢氣移動下游側(cè)的煙塵過濾器幻通過催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的分離(分解)，能夠較大地露出于外部。即，多個柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3中配置于廢氣移動下游側(cè)的煙塵過濾器3的廢氣移動上游側(cè)端部(廢氣移動下游側(cè)的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20)的露出范圍增大，能夠簡單地執(zhí)行廢氣移動下游側(cè)的煙塵過濾器3的煙塵(碳黑)除去等維護作業(yè)。用催化劑側(cè)凸緣 25或過濾器側(cè)凸緣沈的連結(jié)部，能夠提高使催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21 (催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20)分離而執(zhí)行的煙塵過濾器3的掃除等維護作業(yè)性。圖11 圖14表示圖10所示的內(nèi)側(cè)殼體支承體7的變形構(gòu)造。在上述第一實施方式中，由端面I字狀的輪形狀的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7，但如圖11所示，也可以由端面U字狀的輪形狀的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。另外，如圖12所示，也可以由端面S字狀的輪形狀的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。如圖13所示，也可以由端面Z字狀的輪形狀的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。如圖14所示，也可以由具有將Z字狀和S字狀組合在一起的復(fù)合形端面的輪形狀的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。如圖10 圖13所示，由于構(gòu)成為，內(nèi)側(cè)殼體支承體7由截面端面為I形的薄板 (參照圖10)、或截面端面為U形的薄板(參照圖11)、或截面端面為S形的薄板(參照圖 12)、或截面端面為Z形的薄板(參照圖13)中任一個形成，經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7，使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4彈性支承于催化劑外側(cè)殼體5，因此，例如，即使是如下的過濾器構(gòu)成通過設(shè)置多組催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20， 且將多個柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3組合，由此提高了廢氣的凈化能力的過濾器構(gòu)成，也可以經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動下游側(cè)端部的外面?zhèn)龋?高剛性地支承于催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動方向的途中的內(nèi)面?zhèn)?。能夠簡單地提高配置于廢氣移動下游側(cè)的煙塵過濾器3的廢氣移動上游側(cè)端部的維護作業(yè)性。另外，能夠簡單地防止柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的密封性下降、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20或柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的損傷或脫落等。如圖14所示，由于構(gòu)成為，上述內(nèi)側(cè)殼體支承體由截面端面為I形的薄板(參照圖10)、或截面端面為U形的薄板(參照圖11)、或截面端面為S形的薄板(參照圖12)、或截面端面為Z形的薄板(參照圖13)中任兩個以上組合在一起的形狀的薄板(參照圖14) 形成，且在催化劑外側(cè)殼體5上，經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7，彈性支承有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4，因此，例如，即使是如下的過濾器構(gòu)成通過設(shè)置多組催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21 及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20，且將多個柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3組合，提高廢氣的凈化能力的過濾器構(gòu)成，也可以經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體 4的廢氣移動下游側(cè)端部的外面?zhèn)龋邉傂缘刂С杏诖呋瘎┩鈧?cè)殼體5的廢氣移動方向的中途的內(nèi)面?zhèn)?。能夠簡單地提高配置于廢氣移動下游側(cè)的煙塵過濾器3的廢氣移動上游側(cè)端部的維護作業(yè)性。另外，能夠簡單地防止柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的密封性下降、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20或柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的損傷或脫落等。參照圖15 圖18和圖23對柴油發(fā)動機70上設(shè)有第一實施方式的DPFl的構(gòu)造進行說明。如圖15 圖18所示，在柴油發(fā)動機70的氣缸蓋72的左右側(cè)面配置有排氣歧管71、進氣歧管73。氣缸蓋72被載置于具有發(fā)動機輸出軸74 (曲軸)和活塞(省略圖示) 的氣缸體75。發(fā)動機輸出軸74的前端和后端從氣缸體75的前面和后面突出。在氣缸體 75的前面設(shè)有冷卻風(fēng)扇76。構(gòu)成為，從發(fā)動機輸出軸74的前端側(cè)，經(jīng)由V型帶77，將旋轉(zhuǎn)力傳遞到冷卻風(fēng)扇76。如圖15、圖16、圖18所示，在氣缸體75的后面固定有飛輪箱78。在飛輪箱78內(nèi)設(shè)有飛輪79。在發(fā)動機輸出軸74的后端側(cè)軸支承有飛輪79。構(gòu)成為，在后述的反鏟挖土機100、叉車120等的動作部，經(jīng)由飛輪79，取出柴油發(fā)動機70的動力。如圖15、圖17、圖18所示，在消音外側(cè)殼體32上焊接固定有第一支承腿體19a的一端側(cè)。固定于消音外側(cè)殼體32的第一支承腿體19a的另一端側(cè)，通過螺栓131，可裝卸地聯(lián)接于氣缸蓋72的安裝于靠近冷卻風(fēng)扇76的部位的第二支承腿體19b的上端側(cè)。在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12側(cè)的側(cè)端面上，通過螺栓132及螺母133，可裝卸地聯(lián)接有第三支承腿體19c的一端側(cè)(上端側(cè))。第三支承腿體19c的另一端側(cè)(下端側(cè))，通過螺栓 134，可裝卸地聯(lián)接于氣缸蓋72的飛輪箱78側(cè)的側(cè)端面。支承腿體19a 19c相當(dāng)于支承 DPFl的過濾器支承體。排氣歧管71中與排氣連接凸緣體17的連結(jié)部分71a從排氣歧管71的大致中央部，向上突出設(shè)置。廢氣入口管16的排氣連接凸緣體17經(jīng)由螺栓18，可裝卸地聯(lián)接于排氣歧管71的連結(jié)部分71a。如圖15 圖18所示，第一實施方式的DPFl為沿發(fā)動機輸出軸74較長的形態(tài)，靠近配置于氣缸蓋72上的靠近排氣歧管71的部位。因而，氣缸蓋72的進氣歧管73側(cè)向外露出，成為易進行維護作業(yè)的狀態(tài)。另外，在DPFl的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)， 左右分開配置有廢氣流入口 12和廢氣出口管34(廢氣流出口)。另外，在DPFl的外周側(cè)設(shè)有以來自冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)不直接吹到DPFl的方式遮蓋的DPF罩61 (參照圖15 圖18的雙點劃線)。通過這種DPF罩61的存在，抑制來自冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)造成的DPFl進而DPFl內(nèi)部的廢氣溫度的下降，實現(xiàn)廢氣溫度的維持。由以上的構(gòu)成可知，第一實施方式的DPFl連結(jié)于發(fā)動機70的排氣歧管71，并且經(jīng)由多個過濾器支承體(支承腿體19a 19C)，連結(jié)于氣缸蓋72。因此，作為柴油發(fā)動機70 的構(gòu)成部件之一，能夠?qū)PFl高剛性地配置于柴油發(fā)動機70，實現(xiàn)如下效果，即，不需要作業(yè)車輛等各設(shè)備的廢氣對策，能夠提高柴油發(fā)動機70的通用性。S卩，通過柴油發(fā)動機70的高剛性部件即氣缸蓋72的利用，高剛性地支承將DPFl， 能夠防止振動等造成的DPFl的損傷。另外，也具有如下優(yōu)點，即，可在柴油發(fā)動機70的制造場所將DPFl裝入柴油發(fā)動機70而出廠，能夠集中緊湊地構(gòu)成柴油發(fā)動機70和DPF1。特別是，在第一實施方式中，DPFl的長度方向一端側(cè)經(jīng)由第一及第二支承腿體 19a、19b連結(jié)于氣缸蓋72，DPF1的長度方向另一端側(cè)經(jīng)由第三支承腿體19c連結(jié)于氣缸蓋 72。而且，DPFl的長度方向中間部連結(jié)于排氣歧管71。因而，通過利用排氣歧管71及支承腿體19a 19c的三點支承，能夠?qū)PFl高剛性地連結(jié)于柴油發(fā)動機70上，對于防止振動等造成的DPFl的損傷是有效的。第一實施方式的DPFl為沿發(fā)動機輸出軸74較長的形態(tài)，靠近配置于氣缸蓋72上的靠近排氣歧管71的部位，因此能夠?qū)飧咨w72中細(xì)小零件多的進氣歧管73側(cè)露出，易進行柴油發(fā)動機70關(guān)聯(lián)的維護作業(yè)。另外，可使DPFl以極近的距離與排氣歧管71連通， 能夠極力抑制穿過DPFl內(nèi)的廢氣溫度下降。因而，能夠?qū)PFl的廢氣凈化性能維持到高狀態(tài)。另外，在DPFl的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)，左右分開配置有廢氣流入口 12和廢氣出口管34(廢氣流出口)，因此能夠以接近氣缸蓋72的上面的狀態(tài)支承DPF1。 因此，利用氣缸蓋72的剛性，對于防止振動等造成的DPFl的損傷，能夠發(fā)揮較好的效果。
參照圖23對DPFl的安裝方向變更的方式進行說明。如上所述，在第一實施方式的DPFl中，以即使在顛倒了左右安裝方向的狀態(tài)(左右相反的狀態(tài))下，也可以將排氣連接凸緣體17由螺栓18聯(lián)接于排氣歧管71的方式，設(shè)定了排氣連接凸緣體17和排氣歧管 71的插通孔的位置關(guān)系。即，廢氣入口管16的向下開口端部16a可變更安裝方向地連接于排氣歧管71。圖23表示將DPFl相對于排氣歧管71的安裝方向從圖15的狀態(tài)翻轉(zhuǎn)了 180°時的一個例子。在這種情況下，在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12側(cè)的側(cè)端面，通過螺栓 135及螺母136，可裝卸地聯(lián)接第四支承腿體19d的一端側(cè)(上端側(cè))。第四支承腿體19d 的另一端側(cè)(下端側(cè))，通過螺栓137，可裝卸地與安裝于氣缸蓋72的靠近冷卻風(fēng)扇76的部位的第二支承腿體19b的上端側(cè)聯(lián)接。在消音外側(cè)殼體32上焊接固定有第五支承腿體19e的一端側(cè)。第五支承腿體19e 的另一端側(cè)，通過螺栓138，可裝卸地聯(lián)接于氣缸蓋72的飛輪箱78側(cè)的側(cè)端面。第四及第五支承腿體19d、19e也相當(dāng)于支承DPFl的過濾器支承體。另外，如果考慮氣缸蓋72、排氣歧管71及DPFl的高度關(guān)系等，則DPFl不僅可以左右顛倒(翻轉(zhuǎn)180° )，而且也可構(gòu)成為，以排氣歧管71的連結(jié)部分71a為中心，在水平方向上在360°的范圍內(nèi)變更調(diào)節(jié)安裝方向。由以上的構(gòu)成可知，第一實施方式的DPFl具備在催化劑外側(cè)殼體5的長度方向中途部具有向下開口端部16a (廢氣入口側(cè))的廢氣入口管16，在催化劑外側(cè)殼體5的長度方向一端側(cè)設(shè)有廢氣流入口 12，在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12處連接有廢氣入口管 16的向上開口端部16b(廢氣出口側(cè))，另一方面，廢氣入口管16的向下開口端部16a可變更安裝方向地連接于柴油發(fā)動機70的排氣歧管71。因此，不變更催化劑外側(cè)殼體5的構(gòu)造，就可以選擇、變更來自催化劑外側(cè)殼體5 的廢氣流出口(廢氣出口管34)的朝向。特別是，在第一實施方式中，廢氣入口管16的向下開口端部16a位于催化劑外側(cè)殼體5的長度方向中央部，催化劑外側(cè)殼體5位于柴油發(fā)動機70的位于一側(cè)的冷卻風(fēng)扇76和位于另一側(cè)的飛輪箱78之間，用一種DPFl的構(gòu)成，就可以應(yīng)對在冷卻風(fēng)扇76側(cè)配置DPFl的廢氣出口管34的規(guī)格、和在飛輪箱78側(cè)配置DPFl 的廢氣出口管34的規(guī)格。因而，由于不改變DPFl自身的構(gòu)成，因此不可能改變穿過DPFl的廢氣中的排放物 (粒子狀物質(zhì)、NOx等)的傾向，搭載柴油發(fā)動機70的每種作業(yè)機械都會實現(xiàn)如下效果，即， 可以省略試驗確認(rèn)或出廠申請的工時等，能夠抑制制造成本。 另外，在催化劑外側(cè)殼體5上以覆蓋廢氣流入口 12且沿催化劑外側(cè)殼體5的長度方向延伸的方式安裝有廢氣入口管16，因此，廢氣入口管16自身作為對催化劑外側(cè)殼體 5的加強構(gòu)件發(fā)揮功能。因而，不設(shè)置專用的加強部件，就可以提高催化劑外側(cè)殼體5的剛性，并且實現(xiàn)輕量化。并且，與設(shè)有專用的加強部件的構(gòu)造相比，能夠減少構(gòu)成零件數(shù)，因此能夠低成本地構(gòu)成。另外，由催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面和廢氣入口管16的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成廢氣的導(dǎo)入通路61，因此，通過廢氣入口管16內(nèi)(導(dǎo)入通路61內(nèi))的廢氣，可以使催化劑外側(cè)殼體5升溫，可抑制穿過DPFl內(nèi)的廢氣溫度下降。因而，在這一點上，也有助于DPFl的廢氣凈化性能的提高。
參照圖19及圖20對在反鏟挖土機100上搭載有帶第一實施方式的DPFl的柴油發(fā)動機70的構(gòu)造進行說明。如圖19及圖20所示，反鏟挖土機100具備具有左右一對行走履帶103的履帶式的行走裝置102、和設(shè)置于行走裝置102上的回轉(zhuǎn)機體104?；剞D(zhuǎn)機體 104構(gòu)成為，通過未圖示的回轉(zhuǎn)用液壓馬達(dá)，可遍及360°的全方位地進行水平回轉(zhuǎn)。在行走裝置102的后部，可升降地安裝有對地作業(yè)用的刮土曲面板105。在回轉(zhuǎn)機體104的左側(cè)部搭載有操縱部106和柴油發(fā)動機70。在回轉(zhuǎn)機體 104的右側(cè)部設(shè)有具有用于掘削作業(yè)的懸臂111及鏟斗113的作業(yè)部110。在操縱部106配置有操作者就座的操縱座椅108，作為輸出操作柴油發(fā)動機70等的操作裝置、作業(yè)部110用的操作裝置的控制桿或開關(guān)等。在作業(yè)部110的構(gòu)成元件即懸臂111上配置有懸臂氣112和鏟斗氣114。在懸臂111的前端部，可挖入轉(zhuǎn)動地樞軸安裝有作為挖掘用配件的鏟斗113。構(gòu)成為，使懸臂氣缸112或鏟斗氣114動作，通過鏟斗113，執(zhí)行土方作業(yè)(開溝等對地作業(yè))。參照圖21及圖22對叉車120上搭載有帶第一實施方式的DPFl的柴油發(fā)動機70 的構(gòu)造進行說明。如圖21及圖22所示，叉車120具備具有左右一對前輪122及后輪123 的行走機體124。在行走機體124上搭載有操縱部125和柴油發(fā)動機70。在行走機體124 的前側(cè)部設(shè)有具有用于貨物裝卸作業(yè)的叉形部件126的作業(yè)部127。在操縱部125配置有操作者就座的操縱座椅128 ；操縱手柄129 ；作為輸出操作柴油發(fā)動機70等的操作裝置、作業(yè)部127用的操作裝置的控制桿或開關(guān)等。在作為作業(yè)部127的構(gòu)成要素的柱130上可升降地配置有叉形部件126。構(gòu)成為， 使叉形部件126進行升降動作，將裝有貨物的托板(省略圖示)載置于叉形部件126，使行走機體124前后移動，執(zhí)行上述托板的搬運等裝卸作業(yè)。接著，參照圖24 圖29對第二實施方式的廢氣凈化裝置(DPFl')的整體構(gòu)造、 和將該DPFl'搭載于柴油發(fā)動機70的構(gòu)造進行說明。在此，在第二實施方式中，對構(gòu)成及作用與第一實施方式相同的部分附帶與第一實施方式相同的符號，并省略其詳細(xì)說明。下面，對與第一實施方式的不同點進行說明。如圖24及圖25所示，在第二實施方式的DPFl'中，在形成有廢氣流入口 12的催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面配置有廢氣入口管16'。在廢氣入口管16'的小徑側(cè)的正圓形的開口端部16a'焊接有排氣連接凸緣體17'。排氣連接凸緣體17'經(jīng)由螺栓18'聯(lián)接于后述的柴油發(fā)動機70的排氣歧管71。廢氣入口管16'的大徑側(cè)的正圓形的開口端部 16b‘焊接于催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面。廢氣入口管16'從小徑側(cè)的正圓形的開口端部 16a'向大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b'形成為擴口形狀(喇叭狀)。如圖24所示，在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面中、催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14的左側(cè)端部的外側(cè)面上焊接有大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b'的左側(cè)端部。即，相對于橢圓形狀的廢氣流入口 12，廢氣入口管16'(大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b')偏置配置于廢氣移動下游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的右側(cè))。即，橢圓形狀的廢氣流入口 12相對于廢氣入口管16'(大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b')，偏置于廢氣移動上游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè))，并形成于催化劑外側(cè)殼體5。其他構(gòu)成與第一實施方式的DPFl同樣。接下來，對將DPFl'搭載于柴油發(fā)動機70的構(gòu)造進行說明。如圖26、圖28及圖 29所示，在過濾器外側(cè)殼體21上焊接固定有作為過濾器支承體的支承腿體19'的一端側(cè)。支承腿體19'的另一端側(cè)通過螺栓80'，與牢固地固定于氣缸蓋72的進氣歧管73上的安裝部82'可裝卸地聯(lián)接。因此，上述的DPFl'中靠近進氣歧管73的部位(過濾器外側(cè)殼體21側(cè))經(jīng)由支承腿體19及進氣歧管73，被支承于高剛性的氣缸蓋72。如圖26 圖29所示， 實施方式的DPFl ‘為在與發(fā)動機輸出軸74正交的方向上長的形態(tài)(長形)，在氣缸蓋72更上方，以廢氣移動方向成為與發(fā)動機輸出軸74正交的方向的方式，靠近配置于靠近飛輪箱78的部位。因而，氣缸蓋72、排氣歧管72及進氣歧管73 的上面在相當(dāng)大的范圍內(nèi)露出，成為易進行維護作業(yè)的狀態(tài)。在柴油發(fā)動機70的排氣歧管71上經(jīng)由中繼排氣管85'，可裝卸地連結(jié)有廢氣入口管16'。構(gòu)成為，廢氣從柴油發(fā)動機70的排氣歧管71經(jīng)由中繼排氣管85'及廢氣入口管16'移動到DPFl'內(nèi)，由DPFl凈化廢氣，廢氣從廢氣出口管34移動到尾管(省略圖示)，最終排出到機外。由以上的構(gòu)成可知，在第二實施方式中，進氣歧管73和排氣歧管71的構(gòu)造為，俯視時分列于夾著發(fā)動機70的氣缸蓋72的兩側(cè)，并配置于發(fā)動機70的上部側(cè)，由于DPFl' 構(gòu)成為，在發(fā)動機70的上方，與排氣歧管71和進氣歧管73連結(jié)，因此通過發(fā)動機70的高剛性零件即排氣歧管71、進氣歧管73以及氣缸蓋72的利用，能夠比第一實施方式的情況更高剛性地支承DPFl'，能夠高效地防止振動等造成的DPFl'的損傷。另外，也具有如下優(yōu)點，S卩，在發(fā)動機70的制造場所就可將DPFl'裝入發(fā)動機70 而出廠，能夠集中緊湊地構(gòu)成發(fā)動機70和DPF1。另外，如上所述，由于可將DPFl'裝入發(fā)動機70而出廠，因此搭載發(fā)動機70的每一作業(yè)機械都可以省略出廠申請的工時等，可以有助于制造成本抑制。另外，由于可以將DPFl'以極近的距離與排氣歧管71連通，因此易將 DPFl'維持到適當(dāng)溫度，能夠維持較高的廢氣凈化性能。而且，也可以有助于DPFl'的緊湊化。如圖26 29所示，DPFl'成為在與發(fā)動機輸出軸74正交的方向上長的形態(tài)，并靠近配置于氣缸蓋72上的靠近飛輪箱78的部位，因此能夠?qū)飧咨w72、排氣歧管71及進氣歧管73的上面?zhèn)仍诖蠓秶鷥?nèi)露出。因而，實現(xiàn)易進行發(fā)動機70關(guān)聯(lián)的維護作業(yè)這種效果。 另外，如上所述，DPFl ‘靠近配置于氣缸蓋72上的靠近飛輪箱78的部位，因此 DPFl'遠(yuǎn)離發(fā)動機70的冷卻風(fēng)扇76而定位。因而，來自冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)難以直接吹到 DPFl'，能夠抑制來自冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)造成的DPFl'進而DPFl'內(nèi)部的廢氣溫度下降，也可實現(xiàn)廢氣溫度的維持。如圖26 29所示，由于構(gòu)成為連接于DPFl'的廢氣流入口 12的廢氣入口管16' 和排氣歧管71經(jīng)由中繼排氣管85'可裝卸地連結(jié)，因此通過中繼排氣管85'的存在，能夠避免發(fā)動機70上面?zhèn)鹊耐怀隽慵?，同時能夠盡可能地接近發(fā)動機70的上面而配置DPFl'， 實現(xiàn)裝有DPFl ’的發(fā)動機70的緊湊化。如圖26 29所示，由于構(gòu)成為，DPFl'中靠近進氣歧管73的部位(過濾器外側(cè)殼體21側(cè))經(jīng)由作為過濾器支承體的支承腿體19'，可裝卸地連結(jié)于高剛性的進氣歧管 73，與中繼排氣管85'的存在相配合，能夠避免發(fā)動機70上面?zhèn)鹊耐怀隽慵瑫r能夠?qū)?DPFl'穩(wěn)定地連結(jié)于發(fā)動機70上。因而，對于防止振動等造成的DPFl'的損傷是有效的。另外，可將帶第二實施方式的DPFl'的柴油發(fā)動機搭載于上述的反鏟挖土機100、叉車120，這是不言而喻的。另外，本申請發(fā)明的各部分的構(gòu)成不局限于圖示的實施方式，在不脫離本申請發(fā)明精神的范圍內(nèi)，可進行種種變更。
0152]符號說明0153]IDPF0154]2柴油氧化催化劑(氣體凈化過濾器)0155]3煙塵過濾器(氣體凈化過濾器)0156]4催化劑內(nèi)側(cè)殼體0157]5催化劑外側(cè)殼體0158]16廢氣入口管0159]16a向下開口端部0160]16b向上開口端部0161]19a 19e支承腿體0162]20過濾器內(nèi)側(cè)殼體0163]21過濾器外側(cè)殼體0164]34廢氣出口管0165]60廢氣的導(dǎo)入通路0166]70柴油發(fā)動機0167]71排氣歧管0168]72氣缸蓋0169]73進氣歧管0170]78飛輪箱
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機裝置，其具備具有排氣歧管的發(fā)動機、用于凈化來自所述發(fā)動機的廢氣的廢氣凈化裝置，其特征在于，在所述發(fā)動機的氣缸蓋上具備支承所述廢氣凈化裝置的過濾器支承體，所述廢氣凈化裝置構(gòu)成為，連結(jié)于所述排氣歧管，并且經(jīng)由所述過濾器支承體，連結(jié)于所述氣缸蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)經(jīng)由各所述過濾器支承體，可裝卸地連結(jié)于所述氣缸蓋。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述廢氣凈化裝置沿所述發(fā)動機的輸出軸形成為長形，靠近配置于所述氣缸蓋上的靠近所述排氣歧管的部位。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，在所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)分開配置有廢氣流入口和廢氣流出口。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述進氣歧管和所述排氣歧管的構(gòu)造為，俯視時分列于所述發(fā)動機的夾著氣缸蓋的兩側(cè)，并配置于所述發(fā)動機的上部側(cè)，所述廢氣凈化裝置構(gòu)成為，在所述發(fā)動機的上方，與所述排氣歧管和所述進氣歧管連結(jié)。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，在所述發(fā)動機的一側(cè)面設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在所述發(fā)動機中與所述冷卻風(fēng)扇相反側(cè)的側(cè)面上設(shè)有飛輪箱，所述廢氣凈化裝置在與所述發(fā)動機的輸出軸正交的方向上形成為長形，靠近配置于所述氣缸蓋上的靠近所述飛輪箱的部位。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，連接于所述廢氣凈化裝置的廢氣流入口的廢氣入口管和所述排氣歧管經(jīng)由中繼排氣管，可裝卸地連結(jié)。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述廢氣凈化裝置中靠近所述進氣歧管的部位經(jīng)由過濾器支承體，可裝卸地連結(jié)于所述進氣歧管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機裝置，其作為發(fā)動機(70)的構(gòu)成部件之一，能夠?qū)PF(1)高剛性地配置于發(fā)動機(70)，不需要車輛等各設(shè)備的廢氣對策，能夠提高發(fā)動機(70)的通用性。本申請發(fā)明的發(fā)動機裝置具備具有排氣歧管(71)的發(fā)動機(70)、用于凈化發(fā)動機(70)排出的廢氣的DPF(1)。在發(fā)動機(70)的氣缸蓋(72)上具備支承DPF(1)的過濾器支承體(19a～19c)。DPF(1)連結(jié)于排氣歧管(71)，并且經(jīng)由多個過濾器支承體(19a～19c)，連結(jié)于氣缸蓋(72)。
文檔編號F02B67/00GK102159809SQ20098013650
公開日2011年8月17日 申請日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者光田匡孝, 小野寺恭志 申請人:洋馬株式會社