專利名稱：行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有用于將柴油發(fā)動機等的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，更詳細地講是涉及一種具有用于將廢氣中所含有的顆粒狀物質(zhì) (灰塵、微粒)、或者NOx(氮氧化物)等除去的氣體凈化過濾器的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置。
背景技術(shù)：
以往存在這樣的技術(shù)，S卩，在搭載于行駛機體等的柴油發(fā)動機的廢氣排出路徑中設有柴油機微粒過濾器(或者NOx催化劑)等，利用柴油機微粒過濾器(或者NOx催化劑) 等對從柴油發(fā)動機排出的廢氣進行凈化處理(專利文獻1、專利文獻2、專利文獻幻。還公知有這樣的技術(shù)，即，在外殼(外側(cè)殼體)內(nèi)設置過濾器殼體(內(nèi)側(cè)殼體)，在過濾器殼體內(nèi)設置微粒過濾器(參照專利文獻4)。
專利文獻1 日本特開2000-145430號公報 專利文獻2 日本特開2003-27922號公報 專利文獻3 日本特開2008-82201號公報 專利文獻4 日本特開2001-173429號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題 在柴油發(fā)動機的廢氣排出路徑中配置有微粒過濾器的構(gòu)造中，在將微粒過濾器自柴油發(fā)動機離開地組裝的情況下，搭載有柴油發(fā)動機的每個車輛等的機器都需要設置微粒過濾器。例如，通過將柴油發(fā)動機和微粒過濾器分別組裝在車輛等機器中，存在柴油發(fā)動機的廢氣對策對于每個車輛等的機器都不同等問題。另外，在替代搭載于柴油發(fā)動機的消音器而在柴油發(fā)動機中搭載微粒過濾器的情況下，由于微粒過濾器比消音器重，因此，在僅利用消音器的支承構(gòu)造的情況下，存在無法組裝微粒過濾器的問題等。
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)⑽⒘＿^濾器作為發(fā)動機的構(gòu)成部件之一，高剛性地配置于發(fā)動機中，不針對每種車輛等機器采用廢氣對策而能夠提高發(fā)動機的通用性的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置。
解決問題的手段 為了達到上述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明是一種行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，該發(fā)動機裝置搭載于行駛機體，且被發(fā)動機罩所覆蓋，其中，包括用于向上述發(fā)動機供氣的空氣濾清器以及用于將上述發(fā)動機的廢氣凈化的氣體凈化過濾器，在上述發(fā)動機的上表面一側(cè)的進氣歧管的上方配置上述空氣濾清器，在上述發(fā)動機的上表面另一側(cè)的排氣歧管的上方配置上述氣體凈化過濾器。
在技術(shù)方案1所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是， 將上述氣體凈化過濾器相對于上述空氣濾清器偏置地配置在上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心。
在技術(shù)方案2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是， 上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述空氣濾清器和上述氣體凈化過濾器之間的間隙。
在技術(shù)方案1所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是， 上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述空氣濾清器之間的間隙。
在技術(shù)方案2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術(shù)方案5所述的發(fā)明是， 包括使上述氣體凈化過濾器連通于上述排氣歧管的排氣連接管以及用于調(diào)節(jié)上述發(fā)動機的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置，使上述排氣連接管向上延長，在上述排氣連接管的上端側(cè)連結(jié)上述氣體凈化過濾器的廢氣入口，使上述排氣連接管的上端側(cè)向上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心彎曲地延長，在上述排氣連接管的上端側(cè)和上述氣體凈化過濾器的廢氣入口的連接部設置上述排氣節(jié)流裝置。
在技術(shù)方案2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術(shù)方案6所述的發(fā)明是， 包括用于將上述氣體凈化過濾器的一端側(cè)支承在上述發(fā)動機的缸蓋前部的前部過濾器托架以及用于將上述氣體凈化過濾器的另一端側(cè)支承在上述發(fā)動機的缸蓋后部的后部過濾器托架，上述氣體凈化過濾器支承在上述缸蓋的大致前后寬度內(nèi)。
發(fā)明效果 采用技術(shù)方案1所述的發(fā)明，一種行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，該發(fā)動機裝置搭載于行駛機體，且被發(fā)動機罩所覆蓋，其中，包括用于向上述發(fā)動機供氣的空氣濾清器、 及用于將上述發(fā)動機的廢氣凈化的氣體凈化過濾器，在上述發(fā)動機的上表面一側(cè)的進氣歧管的上方配置上述空氣濾清器，在上述發(fā)動機的上表面另一側(cè)的排氣歧管的上方配置上述氣體凈化過濾器，因此，能夠有效地利用上述發(fā)動機的上表面?zhèn)鹊目臻g在上述發(fā)動機的上表面和上述發(fā)動機罩的下表面之間緊湊地設置上述空氣濾清器和上述氣體凈化過濾器。例如，通過將外形為圓筒狀的上述氣體凈化過濾器的軸心線、外形為圓筒狀的上述空氣濾清器的軸心線、及上述發(fā)動機的發(fā)動機輸出軸的軸心線俯視平行狀地配置，能夠俯視在上述發(fā)動機的四邊外形內(nèi)設置上述氣體凈化過濾器和上述空氣濾清器。即，由于能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)動機的上表面外形(四邊外形)、及上述氣體凈化過濾器和上述空氣濾清器的上表面外形 (四邊外形)形成為大致相同尺寸，因此，能夠簡單地確保內(nèi)設上述發(fā)動機所需尺寸的發(fā)動機室。不會將上述發(fā)動機罩形成為大型，能夠?qū)⑸鲜鰵怏w凈化過濾器和上述空氣濾清器接近地組裝在上述發(fā)動機罩內(nèi)的高位置。
采用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于將上述氣體凈化過濾器相對于上述空氣濾清器偏置地配置在上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心，因此，能夠在上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心的位置支承質(zhì)量大于上述空氣濾清器的上述氣體凈化過濾器。能夠減少上述發(fā)動機產(chǎn)生機械振動、噪音等。因而，能夠簡單地構(gòu)成上述發(fā)動機的發(fā)動機支承腿的防振橡膠構(gòu)造等。
采用技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述空氣濾清器和上述氣體凈化過濾器之間的間隙，因此，能夠利用接近上述空氣濾清器地配置的上述氣體凈化過濾器的熱量容易地加熱上述空氣濾清器。另外，利用上述氣體凈化過濾器和上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面空間的絕熱作用，能夠簡單地將上述氣體凈化過濾器的溫度維持在凈化廢氣所需的溫度。通過上述氣體凈化過濾器較高溫度的排熱，能夠防止上述發(fā)動機罩過熱。
采用技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述空氣濾清器之間的間隙，因此，將質(zhì)量大于上述空氣濾清器的上述氣體凈化過濾器支承在上述發(fā)動機的靠近中心，能夠減少上述發(fā)動機產(chǎn)生機械振動、噪音等。因而，能夠簡單地構(gòu)成上述發(fā)動機的發(fā)動機支承腿的防振橡膠構(gòu)等 O 采用技術(shù)方案5所述的發(fā)明，包括使上述氣體凈化過濾器連通于上述排氣歧管的排氣連接管、及用于調(diào)節(jié)上述發(fā)動機的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置，使上述排氣連接管向上延長，在上述排氣連接管的上端側(cè)連結(jié)上述氣體凈化過濾器的廢氣入口，其中，使上述排氣連接管的上端側(cè)向上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心彎曲地延長，在上述排氣連接管的上端側(cè)和上述氣體凈化過濾器的廢氣入口的連接部設置上述排氣節(jié)流裝置，因此，并不受上述排氣歧管的構(gòu)造的限制，能夠簡單地將質(zhì)量大于上述空氣濾清器的上述氣體凈化過濾器支承在上述發(fā)動機的靠近中心。因而，能夠減少上述發(fā)動機產(chǎn)生機械振動、噪音等，從而能夠簡單地構(gòu)成上述發(fā)動機的發(fā)動機支承腿的防振橡膠構(gòu)造等。另外，由于將上述排氣節(jié)流裝置組裝在向上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心彎曲的上述排氣連接管的上端側(cè)，因此，能夠?qū)⑸鲜雠艢夤?jié)流裝置緊湊地支承在上述發(fā)動機的設置空間(發(fā)動機的外形尺寸=發(fā)動機的左右寬度尺寸)內(nèi)。上述排氣節(jié)流裝置不會自上述發(fā)動機的一側(cè)面向外突出。即，能夠?qū)⑸鲜雠艢夤?jié)流裝置配置在配置有上述排氣節(jié)流裝置的上述發(fā)動機的側(cè)面的內(nèi)方。在上述發(fā)動機的組裝或者維護作業(yè)等中，能夠防止上述排氣節(jié)流裝置沖撞于障礙物而受到損傷。
采用技術(shù)方案6所述的發(fā)明，包括用于將上述氣體凈化過濾器的一端側(cè)支承在上述發(fā)動機的缸蓋前部的前部過濾器托架、及用于將上述氣體凈化過濾器的另一端側(cè)支承在上述發(fā)動機的缸蓋后部的后部過濾器托架，上述氣體凈化過濾器支承在上述缸蓋的大致前后寬度內(nèi)，因此，并不受上述排氣歧管的構(gòu)造的限制，能夠簡單地將質(zhì)量大于上述空氣濾清器的上述氣體凈化過濾器支承在上述發(fā)動機的前后寬度內(nèi)。不會將上述發(fā)動機罩形成為大型，能夠簡單地確保內(nèi)設上述發(fā)動機所需尺寸的發(fā)動機室。能夠?qū)⑸鲜鰵怏w凈化過濾器和上述空氣濾清器緊湊地組裝在上述發(fā)動機罩內(nèi)的高位置。


圖1是本發(fā)明實施方式的廢氣凈化裝置的主視剖視圖。
圖2是其外觀仰視圖。
圖3是其從廢氣流入側(cè)看到的左側(cè)視圖。
圖4是其從廢氣排出側(cè)看到的右側(cè)剖視圖。
圖5是圖1的主視分解剖視圖。
圖6是其廢氣排出側(cè)的主視放大剖視圖。
圖7是其廢氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖視圖。
圖8是其廢氣流入側(cè)的放大仰視圖。
圖9是其廢氣流入側(cè)的俯視放大剖視圖。
圖10是柴油發(fā)動機的左側(cè)視圖。
圖11是柴油發(fā)動機的俯視圖。
圖12是柴油發(fā)動機的主視圖。
圖13是柴油發(fā)動機的后視圖。
圖14是柴油發(fā)動機的右側(cè)視圖。
圖15是從左后方看柴油發(fā)動機的立體圖。
圖16是拖拉機的側(cè)視圖。
圖17是拖拉機的俯視圖。
圖18是拖拉機的俯視圖。
圖19是表示柴油發(fā)動機在發(fā)動機罩內(nèi)的配置的主視圖。
具體實施例方式下面，根據(jù)

將本發(fā)明具體化而成的實施方式。圖1是廢氣凈化裝置的主視剖視圖，圖2是其外觀仰視圖，圖3是其從廢氣流入側(cè)看到的左側(cè)視圖，圖4是其從廢氣排出側(cè)看到的右側(cè)剖視圖，圖5是圖1的主視分解剖視圖，圖6是其廢氣排出側(cè)的主視放大剖視圖，圖7是其廢氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖視圖，圖8是其廢氣流入側(cè)的放大仰視圖，圖 9是其廢氣流入側(cè)的俯視放大剖視圖。參照圖1 圖5說明廢氣凈化裝置的整體構(gòu)造。另外，在以下說明中，將廢氣流入側(cè)簡稱作左側(cè)，同樣將廢氣排出側(cè)簡稱作右側(cè)。
如圖1 圖5所示，設置作為本實施方式的廢氣凈化裝置的連續(xù)再生式的柴油機微粒過濾器1 (以下稱作DPF)。DPFl用于物理收集廢氣中的顆粒狀物質(zhì)(PM)等。DPFl是將生成二氧化氮(NO2)的鉬等的柴油機氧化催化劑2、及用于將收集到的顆粒狀物質(zhì)(PM) 在比較低的溫度下連續(xù)地氧化除去的蜂窩結(jié)構(gòu)的顆粒過濾器(日文—卜夕)3在廢氣的移動方向(從圖1中的左側(cè)向右側(cè)方向)上串行地排列而成的構(gòu)造。DPFl構(gòu)成為顆粒過濾器3能夠連續(xù)地再生。利用DPF1，除了能夠除去廢氣中的顆粒狀物質(zhì)(PM)之外，還能夠降低廢氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。
參照圖1及圖5說明柴油機氧化催化劑2的安裝構(gòu)造。如圖1及圖5所示，用于將發(fā)動機所排出的廢氣凈化的作為氣體凈化過濾器的柴油機氧化催化劑2，設置在耐熱金屬材料制的大致筒形的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)。催化劑內(nèi)側(cè)殼體4設置在耐熱金屬材料制的大致筒形的催化劑外側(cè)殼體5內(nèi)。即，在柴油機氧化催化劑2的外側(cè)，隔著墊狀的陶瓷纖維制催化劑絕熱材料6包覆有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4。另外，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)，隔著截面I字形的薄板制支承體7包覆有催化劑外側(cè)殼體5。另外，利用催化劑絕熱材料6能夠保護柴油機氧化催化劑2。利用薄板制支承體7降低催化劑外側(cè)殼體5傳遞到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的應力(變形力)。
如圖1及圖5所示，利用焊接，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部固定圓板狀的左側(cè)蓋體8。在左側(cè)蓋體8上，隔著座板體9固定有傳感器接線塞子10。使柴油機氧化催化劑2的左側(cè)端面加和左側(cè)蓋體8分開氣體流入空間用恒定距離Ll地相對。 在柴油機氧化催化劑2的左側(cè)端面加和左側(cè)蓋體8之間形成有廢氣流入空間11。在傳感器接線塞子10上還連接有未圖示的入口側(cè)廢氣壓力傳感器、入口側(cè)廢氣溫度傳感器等。
如圖1、圖5、圖9所示，使橢圓形的廢氣流入口 12在形成有廢氣流入空間11的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部開口。橢圓形的廢氣流入口 12以廢氣移動方向(上述殼體4、5的中心線方向)為短直徑，以與廢氣移動方向(上述殼體4、5的圓周方向)正交的方向為長直徑。在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口緣13和催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14之間以夾持狀固定有閉塞環(huán)體15。催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口緣13和催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14之間的間隙被閉塞環(huán)體15封閉。由閉塞環(huán)體15防止廢氣流入催化劑內(nèi)側(cè)殼體4與催化劑外側(cè)殼體5之間。
如圖1、圖3、圖5、圖8所示，在形成有廢氣流入口 12的催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面配置有廢氣入口管16。在廢氣入口管16小徑側(cè)的正圓形的開口端部16a焊接有排氣連接凸緣體17。排氣連接凸緣體17借助螺栓18緊固于后述的柴油發(fā)動機70的排氣歧管71。 廢氣入口管16大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b焊接在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面。廢氣入口管16形成為自其小徑側(cè)的正圓形的開口端部16a朝向大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b 地末端擴大形狀(喇叭狀)。
如圖1、圖5、圖8所示，在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面中的、催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14左側(cè)端部的外側(cè)面焊接有大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b的左側(cè)端部。S卩，廢氣入口管16(大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b)相對于橢圓形的廢氣流入口 12偏置地配置在廢氣移動下游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的右側(cè))。即，橢圓形的廢氣流入口 12相對于廢氣入口管16(大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b)偏置在廢氣移動上游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè))地形成于催化劑外側(cè)殼體5。
通過上述構(gòu)造，發(fā)動機70的廢氣從排氣歧管71進入到廢氣入口管16中，從廢氣入口管16經(jīng)由廢氣流入口 12進入到廢氣流入空間11，從該左側(cè)端面加被供給到柴油機氧化催化劑2。利用柴油機氧化催化劑2的氧化作用，生成二氧化氮(NO2)。另外，借助支承腿體19在后述的柴油發(fā)動機70上固定有DPFl。
參照圖1及圖5說明顆粒過濾器3的安裝構(gòu)造。如圖1及圖5所示，用于將發(fā)動機70所排出的廢氣凈化的作為氣體凈化過濾器的顆粒過濾器3，設置在耐熱金屬材料制的大致筒形的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20內(nèi)。內(nèi)側(cè)殼體4設置在耐熱金屬材料制的大致筒形的過濾器外側(cè)殼體21內(nèi)。即，在顆粒過濾器3的外側(cè)，隔著墊狀的陶瓷纖維制過濾器絕熱材料22 包覆有過濾器內(nèi)側(cè)殼體20。另外，利用過濾器絕熱材料22能夠保護顆粒過濾器3。
如圖1及圖5所示，在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部焊接有催化劑側(cè)凸緣25。在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動方向的中間和過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部焊接有過濾器側(cè)凸緣26。利用螺栓27和螺母觀將催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣沈能夠裝卸地緊固。另外，圓筒形的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸和圓筒形的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸是大致相同的尺寸。另外，圓筒形的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸和圓筒形的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸是大致相同的尺寸。
如圖1所示，在過濾器外側(cè)殼體21借助催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣沈連結(jié)于催化劑外側(cè)殼體5的狀態(tài)下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部分開傳感器安裝用恒定間隔L2地與催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部對峙。 即，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部與過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部之間形成有傳感器安裝空間四。在傳感器安裝空間四位置的催化劑外側(cè)殼體5上固定有傳感器接線塞子50。在傳感器接線塞子50上連接有未圖示的過
7濾器入口側(cè)廢氣壓力傳感器、過濾器入口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻器)等。
如圖5所示，將催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動方向的圓筒長度L4形成得長于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動方向的圓筒長度L3。將過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動方向的圓筒長度L6形成得短于過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動方向的圓筒長度L5。將傳感器安裝空間四的恒定間隔L2、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的圓筒長度L3、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的圓筒長度 L5相加得出的長度(L2+L3+U)與將催化劑外側(cè)殼體5的圓筒長度L4、過濾器外側(cè)殼體21 的圓筒長度L6相加得出的長度(L4+L6)大致相等。過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè) (左側(cè))的端部自過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部突出它們的長度之差(L7 = L5-L6)的量。即，在催化劑外側(cè)殼體5上連結(jié)有過濾器外側(cè)殼體21的情況下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部向催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動下游側(cè)(右側(cè))內(nèi)插入重疊尺寸L7的量。
通過上述構(gòu)造，利用柴油機氧化催化劑2的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)從該左側(cè)端面3a被供給到顆粒過濾器3。被顆粒過濾器3收集到的柴油發(fā)動機70的廢氣中的收集粒狀物質(zhì)(PM)利用二氧化氮(NO2)在比較低的溫度下連續(xù)地被氧化除去。除了除去柴油發(fā)動機70的廢氣中的粒狀物質(zhì)(PM)之外，還能夠減少柴油發(fā)動機70的廢氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。
另外，如上所述，作為用于將發(fā)動機所排出的廢氣凈化的氣體凈化過濾器設有柴油機氧化催化劑2和顆粒過濾器3，但也可以替代柴油機氧化催化劑2和顆粒過濾器3，而設置利用由添加尿素(還原劑)產(chǎn)生的氨(NH3)將發(fā)動機70的廢氣中的氮氧化物(NOx)還原的NOx選擇還原催化劑(NOx除去催化劑)、及用于除去從NOx選擇還原催化劑排出的剩余氨的氨除去催化劑。
如上所述，作為氣體凈化過濾器，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4中設置NOx選擇還原催化劑 (NOx除去催化劑)，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20中設置氨除去催化劑的情況下，發(fā)動機所排出的廢氣中的氮氧化物(NOx)被還原，能夠作為無害的氮氣(N2)排出。
參照圖1 圖3及圖5 圖7說明消音器30的安裝構(gòu)造。如圖1 圖3、圖5所示，用于使發(fā)動機所排出的廢氣聲音衰減的消音器30具有耐熱金屬材料制的大致筒形的消音內(nèi)側(cè)殼體31、耐熱金屬材料制的大致筒形的消音外側(cè)殼體32、及利用焊接固定在消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32的右側(cè)端部的圓板狀的右側(cè)蓋體33。在消音外側(cè)殼體32 內(nèi)設置消音內(nèi)側(cè)殼體31。另外，圓筒形的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸、圓筒形的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸和圓筒形的消音外側(cè)殼體32是大致相同的尺寸。圓筒形的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、圓筒形的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸和圓筒形的消音內(nèi)側(cè)殼體31 是大致相同的尺寸。另外，圓筒形的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、圓筒形的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸和圓筒形的消音內(nèi)側(cè)殼體31是大致相同的尺寸。
如圖4 圖7所示，在消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32中貫穿有廢氣出口管 ；34。廢氣出口管34的一端側(cè)被出口蓋體35所封閉。在消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)部的廢氣出口管34整體上開設有許多個排氣孔36。消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部通過許多個排氣孔36連通于廢氣出口管34。未圖示的消音器、尾管連接于廢氣出口管34的另一端側(cè)。
如圖6、圖7所示，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上開口有許多個消音孔37。消音內(nèi)側(cè)殼體 31的內(nèi)部通過許多個消音孔37與消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間相連通。消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間的空間被右側(cè)蓋體33和薄板制支承體38所封閉。在消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間填充有陶瓷纖維制消音材料39。消音內(nèi)側(cè)殼體 31的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部通過薄板制支承體38連結(jié)于消音外側(cè)殼體32的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。
通過以上構(gòu)造，廢氣從消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)經(jīng)由廢氣出口管34被排出。另外，在消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部，廢氣聲音(主要是高頻帶的聲音)從許多個消音孔37被消音材料 39所吸引。從廢氣出口管34的出口側(cè)排出的廢氣的噪音衰減。
如圖1及圖5所示，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動下游側(cè) (右側(cè))的端部焊接有過濾器側(cè)出口凸緣40。在消音外側(cè)殼體32的廢氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部焊接有消音側(cè)凸緣41。利用螺栓42和螺母43將過濾器側(cè)出口凸緣40和消音器側(cè)凸緣41能夠裝卸地連接。另外，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21上固定有傳感器接線塞子44。在傳感器接線塞子44上連接有未圖示的出口側(cè)廢氣壓力傳感器、出口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻器)等。
參照圖10 圖15說明在柴油發(fā)動機70中設置上述DPFl而成的構(gòu)造。如圖10 圖15所示，在柴油發(fā)動機70的缸蓋72的左側(cè)面配置有排氣歧管71。在柴油發(fā)動機70的缸蓋72的右側(cè)面配置有進氣歧管73。缸蓋72載置在具有發(fā)動機輸出軸74 (曲軸)和活塞 (省略圖示)的缸體75上。使發(fā)動機輸出軸74的前端和后端自缸體75的前表面和后表面突出。在缸體75的前側(cè)方設有冷卻風扇76。自發(fā)動機輸出軸74的前端側(cè)通過V帶77向冷卻風扇76傳遞旋轉(zhuǎn)力。
如圖10、圖11、圖13所示，在缸體75的后表面固定有飛輪殼78。在飛輪殼78內(nèi)設有飛輪79。在發(fā)動機輸出軸74的后端側(cè)軸支承飛輪79。通過飛輪79向后述的農(nóng)業(yè)用拖拉機100的工作部(車輪、作業(yè)用PTO軸)輸出柴油發(fā)動機70的動力。
如圖10、圖11、圖15所示，在過濾器外側(cè)殼體21的外側(cè)面焊接固定有第1支承腿體19a的一端側(cè)。第1支承腿體19a的另一端側(cè)利用螺栓131a能夠裝卸地緊固在第2支承腿體19b的上端側(cè)。第2支承腿體19b利用螺栓131b能夠裝卸地緊固在缸蓋72的靠近冷卻風扇76的部位。第3支承腿體19c的一端側(cè)(上端側(cè))利用螺栓132能夠裝卸地緊固在催化劑外側(cè)殼體5的靠近廢氣流入口 12側(cè)的側(cè)端面。第3支承腿體19c的另一端側(cè) (下端側(cè))利用螺栓134能夠裝卸地緊固在缸蓋72中的飛輪殼78側(cè)的側(cè)端面。第1支承腿體19a和第2支承腿體19b相當于支承DPFl的前部過濾器托架(過濾器支承體)，第3 支承腿體19c相當于支承DPFl的后部過濾器托架(過濾器支承體)。
如圖13 圖15所示，使排氣歧管71的排氣歧管出口管71a朝上開口。包括使 DPFl連通于排氣歧管71的排氣連接管84、及用于調(diào)節(jié)柴油發(fā)動機70的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置85。在排氣歧管出口管71a上連接排氣連接管84的下端側(cè)。使排氣連接管84的上端側(cè)向上延長，在排氣連接管84的上端側(cè)連結(jié)DPFl的廢氣入口管16。另外，使排氣連接管 84的上端側(cè)朝向柴油發(fā)動機70的靠近左右寬度中心彎曲地延長。在排氣連接管的上端側(cè)和DPFl的廢氣入口管16的連接部設置排氣節(jié)流裝置85。
通過上述構(gòu)造，在利用DPFl的廢氣凈化收集到的灰塵堆積于顆粒過濾器3時，控制排氣節(jié)流裝置85而提高柴油發(fā)動機70的排氣壓力，使柴油發(fā)動機70的廢氣溫度為高溫，從而，堆積于顆粒過濾器3的灰塵燃燒，顆粒過濾器3再生。因而，即使繼續(xù)進行負荷變
9小、廢氣溫度易于降低的作業(yè)(灰塵易于堆積的作業(yè))，也能夠通過顆粒過濾器3再生來適當?shù)鼐S持DPFl的廢氣凈化能力。另外，不需要用于使堆積于顆粒過濾器3的灰塵燃燒的燃梓嬰坐
^jmο 如圖11 圖15所示，包括用于向柴油發(fā)動機70供氣的空氣濾清器88。將空氣濾清器88配置在柴油發(fā)動機70的上表面一側(cè)的進氣歧管73的上方。將進氣歧管73的進氣取入管91通過進氣連接管90連接于空氣濾清器88的進氣出口管89?？諝鉃V清器88借助清潔器支承腿92安裝在缸蓋72上。即，利用空氣濾清器88凈化后的空氣經(jīng)由進氣出口管 89、進氣連接管90、進氣取入管91被供給到進氣歧管73。
如圖10 圖15所示，DPFl和空氣濾清器88沿著發(fā)動機輸出軸74形成為較長的圓筒形狀，配置在柴油發(fā)動機70的上表面?zhèn)?。缸蓋72中的進氣歧管73側(cè)向外露出，成為易于進行維護作業(yè)的狀態(tài)。另外，廢氣入口管16和廢氣出口管34(廢氣流出口)左右分開地配置在DPFl的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)。
由以上構(gòu)造可明確，DPFl連結(jié)于發(fā)動機70的排氣歧管71，并且，通過多個過濾器支承體(支承腿體19a 19c)連結(jié)于缸蓋72。因此，作為柴油發(fā)動機70的構(gòu)成部件之一， 能夠在柴油發(fā)動機70上高剛性地配置DPF1，不需要每個作業(yè)車輛等機器的廢氣對策，能夠提高柴油發(fā)動機70的通用性。即，通過利用作為柴油發(fā)動機70的高剛性部件的缸蓋72， 能夠高剛性地支承DPFl和空氣濾清器88，防止由振動等導致DPFl和空氣濾清器88損傷。 另外，能夠在柴油發(fā)動機70的制造場所向柴油發(fā)動機70中裝入DPFl和空氣濾清器88來出貨，從而能夠?qū)⒉裼桶l(fā)動機70、DPFl和空氣濾清器88 —起構(gòu)成而緊湊化。
另外，DPFl的長度方向一端側(cè)通過第1和第2支承腿體19a、19b連結(jié)于缸蓋72， DPFl的長度方向另一端側(cè)通過第3支承腿體19c連結(jié)于缸蓋72。而且，DPFl的長度方向中間部連結(jié)于排氣歧管71。因而，利用采用排氣歧管71和支承腿體19a 19c而成的三點支承，能夠?qū)PFl高剛性地連結(jié)在柴油發(fā)動機70上。
參照圖16 圖19，說明在作為行駛車輛的拖拉機101上搭載上述柴油發(fā)動機70 的構(gòu)造。如圖16所示，作為帶有座艙的行駛車輛的拖拉機101，利用左右一對前車輪103和與之相同的左右一對后車輪104支承行駛機體102，通過由搭載在上述行駛機體102前部的發(fā)動機70驅(qū)動后車輪104和前車輪103來前進后退行駛。在這種情況下，由位于行駛機體 102的行進方向左側(cè)的前后車輪103、104組、及位于行進方向右側(cè)的前后車輪103、104組構(gòu)成左右一對行駛部。
發(fā)動機70被發(fā)動機罩106所覆蓋。另外，在上述行駛機體102的上表面設有座艙 107，在該座艙107的內(nèi)部設有供操作人員就坐的操縱座席108、及位于該操縱座席108前方的作為轉(zhuǎn)向部件的操縱方向盤109(圓方向盤)。通過就座于操縱座席108的操作人員轉(zhuǎn)動操作操縱方向盤109，與該操作量(轉(zhuǎn)動量)相應地改變左右前車輪103的轉(zhuǎn)向角(轉(zhuǎn)向角度)。在座艙107的左右外側(cè)部設有用于供操作人員上下車的左右一對踏板110，在該踏板 110的內(nèi)側(cè)且座艙107底部的下側(cè)設有用于向發(fā)動機70供給燃料的燃料罐111。
上述行駛機體102還包括具有前保險杠112和前車軸殼體113的發(fā)動機支架114、 及利用螺栓115能夠裝卸地固定在發(fā)動機支架114后部的左右的機體支架116。在機體支架16的后部連結(jié)有變速箱體117，該變速箱體117用于將來自上述發(fā)動機70的輸出適當?shù)刈兯俨鬟f到后車輪104(前車輪103)。在這種情況下，后車輪104借助自該變速箱體117
10的外側(cè)面向外突出地安裝的后車軸殼體118、及安裝在該后車軸殼體118的外側(cè)端的末端傳動齒輪殼體119安裝在上述變速箱體117上。
在上述變速箱體117的后部的上表面，能夠裝卸地安裝有用于使耕種機等作業(yè)機 (未圖示)升降運動的液壓式的作業(yè)機用升降機構(gòu)120。耕種機等作業(yè)機借助下連桿121 和上連桿(未圖示)能夠升降運動地連結(jié)在變速箱體117的后部。在變速箱體117的后側(cè)面還設有用于驅(qū)動上述作業(yè)機的PTO軸123。
在上述發(fā)動機70的后側(cè)面，發(fā)動機輸出軸74向后突出，在發(fā)動機輸出軸74上直接連結(jié)飛輪79。雖未詳細圖示，但自飛輪79向后突出的主動軸、及自變速箱體117的前表面向前突出的主變速輸入軸通過在兩端具有自由軸接頭且能夠伸縮的動力傳遞軸相連結(jié)。 將上述發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到主變速輸入軸，接著，利用液壓無級變速機和行駛副變速齒輪機構(gòu)適當?shù)刈兯?，將該?qū)動力通過差動齒輪機構(gòu)傳遞到后車輪104。另外，將利用行駛副變速齒輪機構(gòu)適當變速后的發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)通過前車輪驅(qū)動殼體和前車軸殼體113 的差動齒輪機構(gòu)傳遞到前車輪103。
接著，詳細說明發(fā)動機70和發(fā)動機罩106的安裝構(gòu)造。借助防振橡膠148將發(fā)動機70連結(jié)在發(fā)動機支架114上。利用防振橡膠148將發(fā)動機70支承在行駛機體102上。 在發(fā)動機罩106前部的下側(cè)一體地連結(jié)前格柵106a。利用支承于發(fā)動機支架114的左右的發(fā)動機蓋149、及發(fā)動機罩106覆蓋發(fā)動機70的左右、前方和上方。包括用于將前格柵106a 的下端側(cè)能夠卡合脫離地卡定的發(fā)動機罩鎖定機構(gòu)151。在前格柵106a下方的發(fā)動機支架 114上配置發(fā)動機罩鎖定機構(gòu)151。利用發(fā)動機罩鎖定機構(gòu)151以覆蓋發(fā)動機70的前方和上方的姿態(tài)支承發(fā)動機罩106。另外，配置在發(fā)動機70前方的電池2 和散熱器227等發(fā)動機附設部件被發(fā)動機罩106和前格柵106a所覆蓋。另外，如圖16所示，在發(fā)動機罩106 后部的內(nèi)側(cè)配置發(fā)動機罩開閉支點軸150。通過脫離操作發(fā)動機罩鎖定機構(gòu)151且將發(fā)動機罩106的前部抬起操作到上方，使發(fā)動機罩106的前部繞發(fā)動機罩106后部的發(fā)動機罩開閉支點軸150向上方移動，將發(fā)動機70的前方和上方較大地開放。
如圖16所示，在固定于發(fā)動機罩106的下表面?zhèn)鹊陌l(fā)動機罩側(cè)鉸鏈171、及設置于行駛機體側(cè)的發(fā)動機罩開閉支點軸150上連結(jié)氣彈簧93a、93b。利用氣彈簧93a、9!3b將發(fā)動機罩106能夠轉(zhuǎn)動地連結(jié)在行駛機體側(cè)。利用氣彈簧93a、93b的支撐作用將發(fā)動機罩 106支承在開動的位置，發(fā)動機室154的上表面?zhèn)群颓胺介_放。如圖19所示，右側(cè)的氣彈簧93a利用DPFl和發(fā)動機罩106之間的間隙A在前后方向上延長。左側(cè)的氣彈簧9 利用空氣濾清器88和發(fā)動機罩106之間的間隙B在前后方向上延長。
通過上述構(gòu)造，借助發(fā)動機罩鎖定機構(gòu)151將前格柵106a的下端側(cè)卡定在發(fā)動機支架114上，將發(fā)動機罩106支承在圖16中實線所示的關(guān)閉位置，從而，利用發(fā)動機罩106 覆蓋發(fā)動機70的上方和前方。作業(yè)人員通過解除操作發(fā)動機罩鎖定機構(gòu)151的鎖定而抬起發(fā)動機罩106的前部，從而使發(fā)動機罩106繞發(fā)動機罩開閉支點軸150開動，能夠執(zhí)行發(fā)動機70的維護作業(yè)等。
如上所述，本實施方式是一種搭載于行駛機體102且被發(fā)動機罩106覆蓋的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，其中，包括用于向發(fā)動機70供氣的空氣濾清器88、及用于將發(fā)動機70的廢氣凈化的DPFl，在發(fā)動機70的上表面一側(cè)的進氣歧管73的上方配置空氣濾清器88，在發(fā)動機70的上表面另一側(cè)的排氣歧管71的上方配置DPF1，因此，能夠有效地利用發(fā)動機70的上表面?zhèn)鹊目臻g在發(fā)動機70的上表面和發(fā)動機罩106的下表面之間緊湊地設置空氣濾清器88和DPFl。例如，通過將外形為圓筒狀的DPFl的軸心線、外形為圓筒狀的空氣濾清器88的軸心線、及發(fā)動機的發(fā)動機輸出軸74的軸心線俯視平行狀地配置，能夠俯視在發(fā)動機70的四邊外形內(nèi)設置DPFl和空氣濾清器88。S卩，由于能夠?qū)l(fā)動機70的上表面外形(四邊外形)、及DPFl和空氣濾清器88的上表面外形(四邊外形)形成為大致相同尺寸，因此，能夠簡單地確保內(nèi)設發(fā)動機70所需尺寸的發(fā)動機室。不會將發(fā)動機罩106形成為大型，能夠?qū)PFl和空氣濾清器88接近地組裝在發(fā)動機罩106內(nèi)的高位置。
另外，在本實施方式中，由于將DPFl相對于空氣濾清器88偏置地配置在發(fā)動機70 的靠近左右寬度中心，因此，能夠在發(fā)動機70的靠近左右寬度中心的位置支承質(zhì)量大于空氣濾清器88的DPF1。能夠減少發(fā)動機70產(chǎn)生機械振動、噪音等。因而，能夠簡單地構(gòu)成發(fā)動機70的發(fā)動機支承腿的防振橡膠構(gòu)造等。
另外，在本實施方式中，由于發(fā)動機罩106的內(nèi)表面和DPFl之間的間隙大于空氣濾清器88和DPFl之間的間隙，因此，能夠利用接近空氣濾清器88地配置的DPFl的熱量容易地加熱空氣濾清器88。另外，利用DPFl和發(fā)動機罩106的內(nèi)表面空間的絕熱作用，能夠簡單地將DPFl的溫度維持在凈化廢氣所需的溫度。通過DPFl較高溫度的排熱，能夠防止發(fā)動機罩106過熱。
另外，在本實施方式中，由于發(fā)動機罩106的內(nèi)表面和DPFl之間的間隙大于發(fā)動機罩106的內(nèi)表面和空氣濾清器88之間的間隙，因此，將質(zhì)量大于空氣濾清器88的DPFl 支承在發(fā)動機70的靠近中心，能夠減少發(fā)動機70產(chǎn)生機械振動、噪音等。因而，能夠簡單地構(gòu)成發(fā)動機70的發(fā)動機支承腿的防振橡膠構(gòu)造等。
另外，在本實施方式中，包括使DPFl連通于排氣歧管71的排氣連接管84、及用于調(diào)節(jié)發(fā)動機的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置85，使排氣連接管84向上延長，在排氣連接管84的上端側(cè)連結(jié)DPFl的廢氣流入口 12(廢氣入口管16)，其中，使排氣連接管84的上端側(cè)向發(fā)動機70的靠近左右寬度中心彎曲地延長，在排氣連接管84的上端側(cè)和DPFl的廢氣流入口 12 (廢氣入口管16)的連接部設置排氣節(jié)流裝置85，因此，并不受排氣歧管71的構(gòu)造的限制，能夠簡單地將質(zhì)量大于空氣濾清器88的DPFl支承在發(fā)動機70的靠近中心。因而，能夠減少發(fā)動機70產(chǎn)生機械振動、噪音等，從而能夠簡單地構(gòu)成發(fā)動機70的發(fā)動機支承腿的防振橡膠構(gòu)造等。另外，由于將排氣節(jié)流裝置85組裝在向發(fā)動機70的靠近左右寬度中心彎曲的排氣連接管84的上端側(cè)，因此，能夠?qū)⑴艢夤?jié)流裝置85緊湊地支承在發(fā)動機70的設置空間(發(fā)動機的外形尺寸=發(fā)動機的左右寬度尺寸)內(nèi)。排氣節(jié)流裝置85不會自發(fā)動機70的一側(cè)面向外突出。即，能夠?qū)⑴艢夤?jié)流裝置85配置在配置有排氣節(jié)流裝置85的發(fā)動機70的側(cè)面的內(nèi)方。在發(fā)動機70的組裝或者維護作業(yè)等中，能夠防止排氣節(jié)流裝置 85沖撞于障礙物而受到損傷。
另外，包括用于將DPFl的一端側(cè)支承在發(fā)動機70的缸蓋72前部的前部過濾器托架19a、19b、及用于將DPFl的另一端側(cè)支承在發(fā)動機70的缸蓋72后部的后部過濾器托架 19c,DPFl支承在缸蓋72的大致前后寬度內(nèi)，因此，并不受排氣歧管71的構(gòu)造的限制，能夠簡單地將質(zhì)量大于空氣濾清器88的DPFl支承在發(fā)動機70的前后寬度內(nèi)。不會將發(fā)動機罩106形成為大型，能夠簡單地確保內(nèi)設發(fā)動機70所需尺寸的發(fā)動機室154。能夠?qū)PFl 和空氣濾清器88緊湊地組裝在發(fā)動機罩106內(nèi)的高位置。
附圖標記說明 1、DPF (柴油機微粒過濾器)(氣體凈化過濾器)；2、柴油機氧化催化劑(氣體凈化過濾器)；3、顆粒過濾器(氣體凈化過濾器)；12、廢氣流入口 ；70、發(fā)動機；71、排氣歧管； 73、進氣歧管；84、排氣連接管；85、排氣節(jié)流裝置；88、空氣濾清器；101、拖拉機；106、發(fā)動機罩。
權(quán)利要求
1.一種行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，該發(fā)動機裝置搭載于行駛機體，且被發(fā)動機罩所覆蓋，其特征在于，包括用于向上述發(fā)動機供氣的空氣濾清器以及用于將上述發(fā)動機的廢氣凈化的氣體凈化過濾器，在上述發(fā)動機的上表面的一側(cè)的進氣歧管的上方配置上述空氣濾清器，在上述發(fā)動機的上表面的另一側(cè)的排氣歧管的上方配置上述氣體凈化過濾器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，其特征在于，將上述氣體凈化過濾器相對于上述空氣濾清器偏置地配置在上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，其特征在于，上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述空氣濾清器和上述氣體凈化過濾器之間的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，其特征在于，上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述發(fā)動機罩的內(nèi)表面和上述空氣濾清器之間的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，其特征在于，包括使上述氣體凈化過濾器連通于上述排氣歧管的排氣連接管以及用于調(diào)節(jié)上述發(fā)動機的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置，使上述排氣連接管向上延長，在上述排氣連接管的上端側(cè)連結(jié)上述氣體凈化過濾器的廢氣入口，使上述排氣連接管的上端側(cè)向上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心彎曲地延長，在上述排氣連接管的上端側(cè)和上述氣體凈化過濾器的廢氣入口的連接部設置上述排氣節(jié)流裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，其特征在于，包括用于將上述氣體凈化過濾器的一端側(cè)支承在上述發(fā)動機的缸蓋前部的前部過濾器托架以及用于將上述氣體凈化過濾器的另一端側(cè)支承在上述發(fā)動機的缸蓋后部的后部過濾器托架，上述氣體凈化過濾器支承在上述缸蓋的大致前后寬度內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置。該行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置將微粒過濾器作為發(fā)動機的構(gòu)成部件之一，能夠?qū)⒃撐⒘＿^濾器高剛性地配置于發(fā)動機，不用針對每種車輛等機器采用廢氣對策，能夠提高發(fā)動機的通用性。該行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置搭載于行駛機體(102)，且被發(fā)動機罩(106)所覆蓋，其中，包括用于向發(fā)動機(70)供氣的空氣濾清器(88)、及用于將發(fā)動機(70)的廢氣凈化的氣體凈化過濾器(1)，在發(fā)動機(70)的上表面一側(cè)的進氣歧管(73)的上方配置空氣濾清器(88)，在發(fā)動機(70)的上表面另一側(cè)的排氣歧管(71)的上方配置氣體凈化過濾器(1)。
文檔編號F01N3/02GK102187066SQ20098014052
公開日2011年9月14日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月20日
發(fā)明者木村智行 申請人:洋馬株式會社