專(zhuān)利名稱(chēng)：蒸發(fā)燃料處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)燃料罐中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行處理的蒸發(fā)燃料處理裝置。
背景技術(shù)：
通過(guò)吸附劑而對(duì)來(lái)自燃料罐等的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的碳罐，需要提高對(duì)所吸附的蒸發(fā)燃料的解吸(凈化)效率。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，從上述觀點(diǎn)出發(fā)而記載了如下的結(jié)構(gòu)，即， 碳罐中的吸附劑通過(guò)從車(chē)輛的排氣管經(jīng)過(guò)的廢氣的熱量而被有效地加熱，從而促進(jìn)了燃料從吸附劑中的解吸。另外，在不僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)，還適當(dāng)?shù)乩秒妱?dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而行駛的混合動(dòng)力汽車(chē)的情況下，由于在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，因此有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間會(huì)變短。但是，當(dāng)如此而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間變短時(shí)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)在排氣管中將不會(huì)流有廢氣，因而無(wú)法將該熱量利用于對(duì)碳罐的加熱。如果僅為了蒸發(fā)燃料的解吸而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)導(dǎo)致耗油率的惡化等的不良現(xiàn)象。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平8-230493號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，以在除了通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以外還通過(guò)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而行駛的車(chē)輛中獲得一種如下的蒸發(fā)燃料處理裝置作為課題，所述蒸發(fā)燃料處理裝置即使在來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排出熱量較少的狀態(tài)下，也能夠?qū)μ脊捱M(jìn)行加熱而提高解吸效率。用于解決課題的方法在本發(fā)明中，具有燃料罐，其被搭載于車(chē)身上，并收納燃料；蓄電池，其被搭載于車(chē)身上，并進(jìn)行電力的充電以及放電；碳罐，其被配置在蓄電池的附近位置以使熱量從所述蓄電池傳遞至所述碳罐，且對(duì)所述燃料罐中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附。S卩，在本發(fā)明中，對(duì)燃料罐中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的碳罐被配置在蓄電池的附近位置，并且來(lái)自蓄電池的熱量被傳遞至碳罐。由此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)等來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放熱量較少的狀態(tài)下，也能夠利用蓄電池的熱量而對(duì)碳罐進(jìn)行加熱，從而提高蒸發(fā)燃料的解吸效率。在本發(fā)明中例如也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述燃料罐被配置在車(chē)輛的座椅的下方，所述蓄電池被配置在，于所述座椅的后方的地板面板上所設(shè)置的凹部?jī)?nèi)，所述碳罐被配置在所述燃料罐和所述蓄電池之間。即，通過(guò)將蓄電池配置在座椅的后方的地板面板的凹部?jī)?nèi)，并將碳罐配置在燃料罐和蓄電池之間，從而必然能夠?qū)崿F(xiàn)將碳罐配置在蓄電池的附近的結(jié)構(gòu)。而且，能夠有效地利用燃料罐與蓄電池之間的空間來(lái)配置碳罐。也能夠配置大容量的碳罐。在本發(fā)明中，所謂“蓄電池的附近位置”只需為，通過(guò)使蓄電池的熱量被傳遞至碳罐，從而與蓄電池的熱量無(wú)法如此傳遞至碳罐的結(jié)構(gòu)相比，能夠使碳罐的解吸效率得到提高的位置范圍即可。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，當(dāng)在車(chē)輛前后方向上觀察時(shí)，所述燃料罐和所述蓄電池被配置為，構(gòu)成有相互重疊的重疊區(qū)域，所述碳罐的至少一部分被配置在所述重疊區(qū)域內(nèi)。S卩，如圖1所示，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在車(chē)輛前后方向(箭頭標(biāo)記FR方向及其相反方向)上觀察時(shí)，燃料罐T和蓄電池B在重疊區(qū)域El內(nèi)重疊。因?yàn)樵撝丿B區(qū)域El與例如燃料罐T的前方的區(qū)域相比，處于接近于蓄電池B的位置，因而只要配置成碳罐C的至少一部分位于重疊區(qū)域El內(nèi)，則必然成為將碳罐C配置在蓄電池B的附近位置的結(jié)構(gòu)。而且，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述碳罐的至少一部分被配置在，所述燃料罐的后方且所述蓄電池的下方。S卩，如圖2所示，將燃料罐T向車(chē)輛后方(與箭頭標(biāo)記FR相反的正后方的方向) 投影所得的區(qū)域E3，和將蓄電池B向下方(與箭頭標(biāo)記UP相反的正下方的方向)投影所得的區(qū)域E4，在交叉區(qū)域E2中交叉。只要將碳罐C配置在該交叉區(qū)域E2內(nèi)，則必然成為將碳罐C配置在蓄電池B的附近位置的結(jié)構(gòu)。而且，在燃料罐被配置在座椅的下方、而蓄電池被配置在座椅的后方的結(jié)構(gòu)中，如果采用在所述燃料罐和所述碳罐之間且在燃料罐的液面上方的位置上，配置有燃料罐的輔助類(lèi)設(shè)備的至少一部分的結(jié)構(gòu)，則能夠有效地利用燃料罐和碳罐之間的空間，并將輔助類(lèi)設(shè)備配置在高于燃料罐內(nèi)的燃料液面的位置上。在本發(fā)明中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，具備一對(duì)側(cè)梁，所述一對(duì)側(cè)梁分別被配置在所述燃料罐以及所述蓄電池的車(chē)寬方向上的兩個(gè)外側(cè)，并構(gòu)成車(chē)身的框架，所述碳罐被配置在所述側(cè)梁之間。由此，由于蓄電池和碳罐的車(chē)寬方向外側(cè)被一對(duì)側(cè)梁所包圍，因而能夠抑制來(lái)自蓄電池的熱量向車(chē)寬方向的泄漏，從而有效地對(duì)碳罐進(jìn)行加熱。而且，在本發(fā)明中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，具有排氣管，其被配置在所述燃料罐以及所述蓄電池的車(chē)寬方向一方的外側(cè)，并用于排放來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣；供油管，其被配置在所述燃料罐以及所述蓄電池的車(chē)寬方向另一方的外側(cè)，并用于向燃料罐補(bǔ)給燃料， 所述碳罐被配置在所述排氣管和所述供油管之間。由此，由于蓄電池和碳罐的車(chē)寬方向外側(cè)被排氣管以及供油管所包圍，因而能夠抑制來(lái)自蓄電池的熱量向車(chē)寬方向的泄漏，并能夠有效地對(duì)碳罐進(jìn)行加熱。在本發(fā)明中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，具有遮蓋部件，所述遮蓋部件被安裝在車(chē)身上，并從下方覆蓋所述蓄電池以及所述碳罐。通過(guò)該遮蓋部件，能夠抑制來(lái)自蓄電池的熱量向下方的泄漏，從而能夠有效地對(duì)碳罐進(jìn)行加熱。在本發(fā)明中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，具有冷卻用風(fēng)扇，所述冷卻用風(fēng)扇通過(guò)向所述蓄電池送風(fēng)從而對(duì)蓄電池進(jìn)行冷卻，所述碳罐被配置在，所述冷卻用風(fēng)扇的送風(fēng)方向上的、所述蓄電池的下游一側(cè)。通過(guò)從冷卻用風(fēng)扇向蓄電池送風(fēng)，從而能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行冷卻。因?yàn)樘脊薇慌渲迷?，冷卻用風(fēng)扇的送風(fēng)方向上的、蓄電池的下游一側(cè)，所以能夠通過(guò)積極地向碳罐吹送由于蓄電池的冷卻而溫度上升了的空氣，從而有效地對(duì)碳罐進(jìn)行加熱。在本發(fā)明中如果采用如下的結(jié)構(gòu)，即，所述碳罐具備使吸附劑與大氣連通的大氣連通層，并且所述碳罐以使該大氣連通層成為上方的朝向而被配置的結(jié)構(gòu)，則由于可對(duì)解吸時(shí)的負(fù)荷難以作用的大氣連通層進(jìn)行進(jìn)一步加熱，因而能夠提高該大氣連通層處的解吸效率。發(fā)明的效果因?yàn)楸景l(fā)明采用了上述結(jié)構(gòu)，因而在除了通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以外還通過(guò)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而行駛的車(chē)輛中，即使在來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放熱量較少的狀態(tài)下，也能夠?qū)μ脊捱M(jìn)行加熱而提高解吸效率。


圖1為表示本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置中的碳罐的配置的概念圖。圖2為表示在本發(fā)明中蒸發(fā)燃料處理裝置的碳罐的配置的概念圖。圖3為概要性地表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的、車(chē)輛后部的俯視圖。圖4為概要性地表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的、車(chē)輛后部的側(cè)視圖。圖5A為概要性地表示被應(yīng)用于本發(fā)明的第1實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置中的碳罐的主視圖。圖5B為概要性地表示被應(yīng)用于本發(fā)明的第1實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置中的碳罐的側(cè)視圖。圖6為將本發(fā)明的第2實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置局部放大表示的立體圖。圖7為將本發(fā)明的第2實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置局部放大表示的部分切斷側(cè)視圖。圖8為概要性地表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的、車(chē)輛后部的側(cè)視圖。圖9為概要性地表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的、車(chē)輛后部的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式在圖3以及圖4中，通過(guò)車(chē)輛14的后方部分而概要性地圖示了采用本發(fā)明的第1 實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置12的車(chē)輛14。該車(chē)輛14具備發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)(均省略了圖示)，并且這些發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)均作為車(chē)輛14的驅(qū)動(dòng)源而發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力。并且，在附圖中，分別用箭頭標(biāo)記FR表示車(chē)輛前方，用箭頭標(biāo)記W表示車(chē)寬方向， 用箭頭標(biāo)記UP表示上方。而且，在下文中當(dāng)僅提及“前方”、“后方”時(shí)，則其含義分別為“車(chē)輛前方”、“車(chē)輛后方”。車(chē)輛14具備被安裝在車(chē)廂18內(nèi)的座椅20，并在其下方，通過(guò)未圖示的安裝部件 (罐帶等)而安裝有燃料罐22。在座椅20的后方的后地板面板16R上設(shè)置有，使該后地板面板16R從上方朝向下方凹陷而成的淺盤(pán)型地板24，該淺盤(pán)型地板M內(nèi)被作為收納凹部26。在收納凹部沈中收納有第1蓄電池28A，并且淺盤(pán)型地板M包圍第1蓄電池28A 的前后表面、側(cè)面以及下表面。在第1蓄電池中，充電有用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電力。后地板面板16R的上方為行李艙30。作為收納凹部沈例如可以將用于收納備用輪胎的空間(備用輪胎收納部)應(yīng)用于，以上述方式對(duì)第1蓄電池28k的收納。在這種情況下，既可以從備用輪胎收納部中取出備用輪胎并將第1蓄電池28A收納于其中，也可以較大地構(gòu)成凹部沈以使備用輪胎與地板面板M的內(nèi)表面之間產(chǎn)生間隙，并在該間隙內(nèi)收納第1蓄電池^A。由于無(wú)論采取哪種方式，都能夠利用在通常的后地板面板16R上所形成的備用輪胎收納用的凹部，從而無(wú)需設(shè)置新的、用于收納第1蓄電池28k的凹部，因而實(shí)現(xiàn)了低成本。在第1蓄電池28A的斜前方的后地板面板16R上，配置有第2蓄電池^B。第2蓄電池^B比第1蓄電池28A更向車(chē)輛前方側(cè)偏置，且比第1蓄電池28A更向前方側(cè)伸出(懸伸)。在該第2蓄電池^B中，也充電有用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電力。在下文中，將第1蓄電池 28A和第2蓄電池28B適當(dāng)總稱(chēng)為蓄電池28。從圖4中可知，后地板面板16R被配置在座椅20的后方，而第1蓄電池28A處于比燃料罐22更高的位置。在此，當(dāng)在車(chē)輛前后方向上觀察時(shí)，燃料罐22和第1蓄電池28A部分重疊，從而構(gòu)成了重疊區(qū)域El (參照?qǐng)D1)。將燃料罐22向車(chē)輛后方投影所得的區(qū)域、和將第2蓄電池 28B向下方投影所得的區(qū)域重疊，從而構(gòu)成了交叉區(qū)域E2(參照?qǐng)D2)。在第1蓄電池28k的前方且第2蓄電池^B的下方配置有，在車(chē)寬方向上延伸的橫梁32，而且在橫梁32上，以位于其下方的方式而安裝有碳罐34。即，碳罐34經(jīng)由橫梁32 而被安裝在車(chē)身上。而且，利用在燃料罐22和蓄電池觀之間產(chǎn)生的空間而配置有碳罐34， 并且碳罐34的一部分位于上述的重疊區(qū)域El內(nèi)。而且，碳罐34的其它部分(可以與所述的一部分相同也可以不同)同樣位于上述的交叉區(qū)域E2內(nèi)。從圖3以及圖4中可以看出，在本實(shí)施方式中，通過(guò)將第1蓄電池28A收納在，于座椅20的后方的后地板面板16R上所設(shè)置的收納凹部沈內(nèi)，從而使第1蓄電池28A被配置在接近于燃料罐22的預(yù)定范圍內(nèi)。而且，因?yàn)樘脊?4被配置在燃料罐22和第1蓄電池 28A之間，因而必然配置在第1蓄電池22A的附近。如圖1所示，在燃料罐22以及蓄電池觀的車(chē)寬方向外側(cè)，具備一對(duì)側(cè)梁36。而且，當(dāng)俯視觀察車(chē)輛14時(shí)，在這些側(cè)梁36之間配置有碳罐34。換言之，碳罐34配置在被燃料罐22、蓄電池觀以及側(cè)梁36所包圍的區(qū)域內(nèi)。而且，從圖1中可以看出，在燃料罐22以及蓄電池觀的車(chē)寬方向的一側(cè)(在本實(shí)施方式中為車(chē)寬方向右側(cè))，配置有用于向外部排放來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的排氣管38，而在車(chē)寬方向的另一側(cè)(在本實(shí)施方式中為車(chē)寬方向左側(cè))，配置有用于向燃料罐22補(bǔ)給燃料的供油管40。而且，碳罐34被配置在排氣管38和供油管40之間。換言之，碳罐34被配置在，由燃料罐22、蓄電池觀、排氣管38以及供油管40所包圍的區(qū)域內(nèi)。從圖5中也可以看出，碳罐34被形成為，其外形呈大致長(zhǎng)方體形狀。而且，從圖3 以及圖4中可以看出，在六個(gè)表面中，面積最大的兩個(gè)表面以位于前方以及后方的朝向而配置。即，面積最大的表面以與第1蓄電池28A對(duì)置的方式而配置。如圖5A以及圖5B所示，在碳罐34的側(cè)面上具備大氣口 42、凈化口 44以及罐側(cè)口 46，并且碳罐34的內(nèi)部的吸附劑通過(guò)隔壁48而被劃分為，凈化口 44以及罐側(cè)口 46的第 1層50A、和大氣口 42側(cè)的第2層50B。在進(jìn)行對(duì)蒸發(fā)燃料的吸附時(shí)，含有燃料罐內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料的空氣從罐側(cè)口 46被送至碳罐34內(nèi)，并在從第1層向第2層輸送的同時(shí)使蒸發(fā)燃料被活性炭所吸附，且空氣從大氣口 42被排出。而且，在進(jìn)行解吸時(shí)，大氣從大氣口 42 被導(dǎo)入，并在從第2層50B向第1層50A流動(dòng)的過(guò)程中進(jìn)行解吸，且解吸后的蒸發(fā)燃料從凈化口 44被送至發(fā)動(dòng)機(jī)。在本實(shí)施方式中，以使這三個(gè)口中大氣口 42成為最上的朝向而配置碳罐34 (所謂的縱向配置)，并且第2層50B位于第1層50A的上側(cè)。雖然從燃料罐22流向碳罐34的蒸發(fā)燃料與空氣相比比重較大，但是由于將大氣口 42以及第2層50B配置在上方，從而蒸發(fā)燃料難以到達(dá)大氣口 42，因此能夠抑制蒸發(fā)燃料的泄漏。如圖4所示，在蓄電池觀以及碳罐34的下方配置有板狀的罩52。罩52在車(chē)寬方向的兩側(cè)附近部分處被安裝在側(cè)梁36上，并維持從下方覆蓋碳罐34以及蓄電池觀的狀態(tài)。如圖3以及圖4所示，在車(chē)輛前后方向上的燃料罐22和碳罐34之間的位置上，配置有構(gòu)成后懸架討的一部分的中間梁^B。該中間梁54B在車(chē)寬方向上延伸，并在其與后地板面板16R之間，于上下方向上隔開(kāi)預(yù)定的間隔。而且，在被燃料罐22、中間梁MB、碳罐 34以及后地板面板16R所包圍的空間內(nèi)，配置有內(nèi)壓傳感器58、封鎖閥60以及斷開(kāi)泵62。在此，內(nèi)壓傳感器58被設(shè)置在連通燃料罐22和碳罐34的蒸汽配管64的中途，并具有對(duì)燃料罐22的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)的作用。而且，封鎖閥60同樣被設(shè)置在蒸汽配管64的中途(比內(nèi)壓傳感器58更靠近碳罐34側(cè))，并具有如下作用，即，在燃料罐22達(dá)到預(yù)定以上的高壓時(shí)開(kāi)閥，從而使蒸發(fā)燃料的一部分能夠向碳罐34移動(dòng)，以使燃料罐22內(nèi)部維持在預(yù)定內(nèi)壓。而且，斷開(kāi)泵62為，使預(yù)定的內(nèi)壓作用于燃料罐22以及碳罐34內(nèi)，以執(zhí)行對(duì)這些燃料罐22以及碳罐34的泄漏檢測(cè)的構(gòu)件。在下文中，將內(nèi)壓傳感器58、封鎖閥60以及斷開(kāi)泵62總稱(chēng)為輔助類(lèi)設(shè)備56。在本實(shí)施方式中，通過(guò)將這些輔助類(lèi)設(shè)備56配置在被燃料罐22、中間梁MB、碳罐34以及后地板面板16R所包圍的空間內(nèi)，從而能夠?qū)⑵渑渲迷诒热剂瞎?2內(nèi)的燃料液面FL更高的位置上。如圖2所示，在第2蓄電池的后方且第1蓄電池的上方的位置上，具備送風(fēng)風(fēng)扇 66。送風(fēng)風(fēng)扇66通過(guò)其旋轉(zhuǎn)而將上方的空氣向下方輸送。該空氣的一部分在收納凹部沈內(nèi)，從第1蓄電池28k的后面沿著下表面而向前方流動(dòng)，由此，在第1蓄電池28A被冷卻的同時(shí)，送風(fēng)的溫度上升。而且，以此方式而溫度上升了的空氣將到達(dá)淺盤(pán)型地板M的前壁 24F.因此，前壁MF以及碳罐34被配置在，送風(fēng)風(fēng)扇66的送風(fēng)方向上的、第1蓄電池28A 的下游側(cè)。接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置12的作用進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，利用在燃料罐22和蓄電池28之間產(chǎn)生的空間而配置碳罐34。 由此，能夠?qū)⑷剂瞎?2的容量及蓄電池觀的容量、車(chē)廂18及行李艙30的容量確保得較大， 而且，也能夠?qū)⑻脊?4的容量確保得較大并將其搭載于車(chē)身上。例如，在所謂的插電式混合動(dòng)力車(chē)中，雖然優(yōu)選將蓄電池觀的容量設(shè)定得較大，但是在插電式混合動(dòng)力車(chē)中，也能夠?qū)⑻脊?4的容量確保得較大。而且，與將碳罐34配置在上述的空間以外的結(jié)構(gòu)相比，由于能夠縮短將燃料罐22 和碳罐34連通的各種配管(蒸汽配管64等)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化、輕量化。在蒸發(fā)燃料的吸附時(shí)，含有燃料罐22內(nèi)的蒸發(fā)燃料的空氣從罐側(cè)口 46被導(dǎo)入至碳罐34中并被碳罐34內(nèi)的吸附劑吸附。而且，在進(jìn)行碳罐34內(nèi)的蒸發(fā)燃料的解吸(凈化)時(shí)，大氣從大氣口 42被導(dǎo)入，并且解吸了的蒸發(fā)燃料從凈化口 44被送至發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)蓄電池觀被充電放電(電流被輸入輸出)時(shí)，由于在蓄電池觀上將伴隨有發(fā)熱，因而蓄電池觀的周?chē)臏囟葧?huì)上升。在本實(shí)施方式中，碳罐34以一部分位于重疊區(qū)域 El內(nèi)、而其它部分位于交叉區(qū)域E2內(nèi)的方式而被配置在蓄電池觀的附近。因此，熱量將從蓄電池觀傳遞至碳罐34，從而能夠?qū)μ脊?4內(nèi)的吸附劑進(jìn)行加熱。而且，通過(guò)在以此方式對(duì)吸附劑進(jìn)行了加熱的狀態(tài)下使來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓作用于碳罐以進(jìn)行解吸，從而與未對(duì)吸附劑進(jìn)行加熱的情況相比進(jìn)一步促進(jìn)了解吸，由此提高了解吸效率。例如，與為了對(duì)碳罐34內(nèi)的吸附劑進(jìn)行加熱而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的廢氣的熱量經(jīng)由排氣管而作用于碳罐34)的結(jié)構(gòu)相比，能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)上的驅(qū)動(dòng)時(shí)間(更優(yōu)選為置于零)，從而能夠改善耗油率。而且，在本實(shí)施方式中，由于能夠使送風(fēng)風(fēng)扇66旋轉(zhuǎn)而通過(guò)送風(fēng)而對(duì)蓄電池觀進(jìn)行冷卻，并使該送風(fēng)經(jīng)由淺盤(pán)型地板M的前壁24F而送至碳罐34，因此，能夠使蓄電池28 的熱量積極地作用于碳罐34，從而有效地對(duì)碳罐34內(nèi)的吸附劑進(jìn)行加熱。如此，通過(guò)提高對(duì)碳罐34的加熱效率，從而也能夠使解吸效率提高。而且，在本實(shí)施方式中，在燃料罐22以及蓄電池觀的車(chē)寬方向外側(cè)所具備的一對(duì)側(cè)梁36之間配置有碳罐34，并且碳罐34被燃料罐22、蓄電池觀以及側(cè)梁36所包圍。由此，碳罐34的附近的空氣(被蓄電池觀所加熱)向車(chē)寬方向的外側(cè)(左右)流出的情況， 通過(guò)側(cè)梁36而被防止，從而能夠使碳罐34內(nèi)的吸附劑的加熱效率得到進(jìn)一步提高。同樣地，在本實(shí)施方式中，在相對(duì)于燃料罐22以及蓄電池觀而被配置于車(chē)寬方向一側(cè)的排氣管38、和被配置在另一側(cè)的供油管40之間，配置有碳罐34，并且碳罐34被配置在由燃料罐22、蓄電池觀、排氣管38以及供油管40所包圍的區(qū)域內(nèi)。因此，碳罐34附近的被加熱了的空氣向車(chē)寬方向的外側(cè)(左右)流出的情況，也通過(guò)排氣管38以及供油管40 而被防止，從而能夠使碳罐34內(nèi)的吸附劑的加熱效率進(jìn)一步提高。除此之外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)被配置在蓄電池觀以及碳罐34的下方的罩52， 從而使該蓄電池觀以及碳罐34從下方被覆蓋。因此，碳罐34附近的被加熱了的空氣向下側(cè)流出的情況，通過(guò)罩52而被防止，從而能夠使碳罐34內(nèi)的吸附劑的加熱效率進(jìn)一步提尚ο而且，如圖3以及圖4可知，在本實(shí)施方式中，將大致長(zhǎng)方體形狀的碳罐34以使其最大面積的表面與第1蓄電池28A相對(duì)置的朝向而配置。因此，與以不同于上述朝向的朝向而配置的結(jié)構(gòu)相比較，擴(kuò)大了接受第1蓄電池28A的附近的空氣的熱量、以及來(lái)自第1蓄電池^A的輻射熱量的面積。因此，能夠使碳罐34內(nèi)的吸附劑的加熱效率得到提高，從而使解吸效率得到提高。從圖4中可以看出，在碳罐34中，與大氣口 42相連的第2層50B位于第1層50A 的上側(cè)、即位于與第1層50A相比更接近于蓄電池觀的位置，且被配置在上方，從而易于接受來(lái)自蓄電池觀的熱量。雖然第2層50B與第1層50A相比，在蒸發(fā)燃料的解吸時(shí)解吸負(fù)壓較難產(chǎn)生作用，但是通過(guò)與第1層50A相比更有效地對(duì)該第2層50B進(jìn)行加熱，從而能夠提高第2層50B的吸附劑的解吸效率，并能夠抑制蒸發(fā)燃料的泄漏。而且，在本實(shí)施方式中，由于將碳罐34安裝在，于車(chē)寬方向上延伸的橫梁32上，因而能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)橫梁32而對(duì)車(chē)身的強(qiáng)度提高，并能夠使碳罐34以接近于第1蓄電池28A的方式配置。而且，通過(guò)如上述這樣使碳罐34以接近于第1蓄電池28k的方式配置，從而能夠進(jìn)一步提高對(duì)吸附劑的加熱效率，進(jìn)而提高其解吸效率。而且，在本實(shí)施方式中，將輔助類(lèi)設(shè)備56配置在被燃料罐22、中間梁MB、碳罐34 以及后地板面板16R所包圍的區(qū)域內(nèi)，并且這些輔助類(lèi)設(shè)備56處于高于燃料罐22內(nèi)的燃料液面FL的位置。由此，防止了內(nèi)壓傳感器58的淹沒(méi)(處于低于燃料罐22內(nèi)的燃料液面 FL的位置的情況)，從而能夠?qū)?nèi)壓檢測(cè)的精度維持在較高水平。而且，關(guān)于封鎖閥60，由于也能夠防止其淹沒(méi)，所以能夠防止在封鎖閥60的開(kāi)閥時(shí)燃料不經(jīng)意地通過(guò)，從而由于流入至碳罐34內(nèi)的燃料而導(dǎo)致吸附劑劣化的現(xiàn)象。而且，通過(guò)將內(nèi)壓傳感器58以及封鎖閥60配置在上述的區(qū)域內(nèi)，從而與配置在該區(qū)域以外的結(jié)構(gòu)相比，該內(nèi)壓傳感器58以及密封閥60以接近于燃料罐22以及碳罐34的方式而配置。其結(jié)果為，由于能夠縮短蒸汽配管64的長(zhǎng)度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化以及輕量化。而且，在本實(shí)施方式中，斷開(kāi)泵62也配置在區(qū)域內(nèi)。因此，與將斷開(kāi)泵62配置在接近于車(chē)廂18內(nèi)、或者行李艙30內(nèi)的位置上的結(jié)構(gòu)相比，不會(huì)浪費(fèi)這些空間，而能夠?qū)④?chē)廂18、以及行李艙30確保得較大。并且，還可以將上述的內(nèi)壓傳感器58、封鎖閥60以及斷開(kāi)泵62以外的部件配置在區(qū)域內(nèi)，由此，能夠?qū)④?chē)廂18、行李艙30確保得更大。在圖6以及圖7中，以局部放大的方式圖示了本發(fā)明的第2實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置72。在第2實(shí)施方式中，由于車(chē)輛后方部分的概要結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施方式相同，所以省略圖示。而且，在以下的各個(gè)實(shí)施方式中，對(duì)與第1實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素、部件等標(biāo)記相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。在第2實(shí)施方式中，不同于第1實(shí)施方式，碳罐34被安裝在淺盤(pán)型地板24的前壁 24F的前表面上。從碳罐34朝向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)延伸出一對(duì)安裝片74，并且一對(duì)安裝片74 通過(guò)螺栓或鉚釘?shù)染o固部件而被固定在前壁24F上。在前壁24F上，于與碳罐34對(duì)置的位置處形成有貫穿孔76。從送風(fēng)風(fēng)扇66吹出、 并用于對(duì)第1蓄電池28k的冷卻的空氣，經(jīng)過(guò)貫穿孔76而與碳罐34接觸。貫穿孔76的周?chē)ㄟ^(guò)加固框78而被加固。在采用了此種結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置72中，與第1實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置12相比，碳罐34被配置在接近于第1蓄電池2名k的位置上。因此，能夠比第1實(shí)施方式更有效地對(duì)碳罐34內(nèi)的吸附劑進(jìn)行加熱。而且，由于來(lái)自送風(fēng)風(fēng)扇66的送風(fēng)通過(guò)第1蓄電池28A而溫度上升，并經(jīng)過(guò)貫穿孔76而與碳罐34接觸，所以與不以這種方式而使送風(fēng)與碳罐34接觸的結(jié)構(gòu)相比，碳罐34內(nèi)的吸附劑的加熱效率提高了。在圖8中，圖示了本發(fā)明的第3實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置82。在第3實(shí)施方式中，作為第2蓄電池^B，使用了車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度短于第1實(shí)施方式的第2蓄電池 28B的蓄電池。而且，第2蓄電池^B以靠近前方側(cè)、即靠近座椅20的方式而配置，從而第 2蓄電池^B的整體相對(duì)于第1蓄電池28A而向車(chē)輛遠(yuǎn)方側(cè)懸伸。因此，在第2實(shí)施方式中，除了第1實(shí)施方式的作用效果之外，還能夠以對(duì)應(yīng)于第2 蓄電池28B被小型化的量而將行李艙30確保得更大。而且，在第2蓄電池^B的下方，確保了燃料罐22和蓄電池28(第1蓄電池2嫩之間的空間，并將碳罐34配置于此。
在圖9中，圖示了本發(fā)明的第4實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置92。在第3實(shí)施方式中，作為第1蓄電池^A，使用了車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度短于第1實(shí)施方式的第1蓄電池 28A的蓄電池。第1蓄電池28A被配置在車(chē)輛后方側(cè)，并且燃料罐22和第1蓄電池28A之間的空間與第1實(shí)施方式相比，在車(chē)輛前后方向上較大。而且，在第4實(shí)施方式中，碳罐34 以從車(chē)輛前方側(cè)依次排列罐側(cè)口 46、凈化口 44、大氣口 42的方式，通過(guò)所謂橫向配置而配置于該間隙中，且被安裝在橫梁32上。而且，在碳罐34的下方配置有構(gòu)成后懸架的懸架梁94。該懸架梁94與第1實(shí)施方式的中間梁54B相比，在上下方向上扁平，并在車(chē)輛前后方向上較長(zhǎng)。也就是說(shuō)，在第4實(shí)施方式中為采用了如下示例，即，即使在于車(chē)輛前后方向上具有預(yù)定的長(zhǎng)度的部件(在上述的示例中為懸架梁94)被配置在碳罐34的附近的情況下，也能夠通過(guò)使用在車(chē)輛前后方向上較短的第1蓄電池28h,從而在燃料罐22和第1蓄電池28A 之間配置碳罐34。換言之，通過(guò)使用在車(chē)輛前后方向上較短的第1蓄電池^A，從而提高了碳罐34的周?chē)浇牟考呐渲米杂啥取６?，雖然在第3實(shí)施方式中，碳罐34內(nèi)的吸附劑的第2層50B(參照?qǐng)D5A)以及大氣口 42未位于上方，但是除此之外，能夠獲得與第1實(shí)施方式相同的作用效果。并且，在第3實(shí)施方式以及第4實(shí)施方式中，也能夠采用與第2實(shí)施方式相同的碳罐34的安裝結(jié)構(gòu)(被安裝在淺盤(pán)型地板M上)。雖然在上文中，列舉了發(fā)揮車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力的蓄電池觀是由第1蓄電池28k和第2 蓄電池28B這兩個(gè)蓄電池構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，但是蓄電池觀的結(jié)構(gòu)并不限定于此。例如，也可以只由第1蓄電池28A或者第2蓄電池^B中的某一個(gè)構(gòu)成，在這種情況下，只需與圖1或圖 2相同地配置碳罐34，即可能夠提高吸附劑的加熱效率。在具有三個(gè)以上的蓄電池的車(chē)輛中也可以應(yīng)用本發(fā)明。作為蓄電池的用途，并不限定于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，也可以利用于其它的用途。
權(quán)利要求
1.一種蒸發(fā)燃料處理裝置，具有 燃料罐，其被搭載于車(chē)身上，并收納燃料；蓄電池，其被搭載于車(chē)身上，并進(jìn)行電力的充電以及放電；碳罐，其被配置在蓄電池的附近位置以使熱量從所述蓄電池傳遞至所述碳罐，且對(duì)所述燃料罐中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附。
2.如權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述燃料罐被配置在車(chē)輛的座椅的下方，所述蓄電池被配置在，于所述座椅的后方的地板面板上所設(shè)置的凹部?jī)?nèi)， 所述碳罐被配置在所述燃料罐和所述蓄電池之間。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，當(dāng)在車(chē)輛前后方向上觀察時(shí)，所述燃料罐和所述蓄電池被配置為，構(gòu)成有相互重疊的重疊區(qū)域，所述碳罐的至少一部分被配置在所述重疊區(qū)域內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求3中任意一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述碳罐的至少一部分被配置在，所述燃料罐的后方且所述蓄電池的下方。
5.如權(quán)利要求4所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，在所述燃料罐和所述碳罐之間且在燃料罐的液面上方的位置上，配置有燃料罐的輔助類(lèi)設(shè)備的至少一部分。
6.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求5中任意一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，具備一對(duì)側(cè)梁，所述一對(duì)側(cè)梁分別被配置在所述燃料罐以及所述蓄電池的車(chē)寬方向上的兩個(gè)外側(cè)，并構(gòu)成車(chē)身的框架，所述碳罐被配置在所述側(cè)梁之間。
7.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求6中任意一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 具有排氣管，其被配置在所述燃料罐以及所述蓄電池的車(chē)寬方向一方的外側(cè)，并用于排放來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣；供油管，其被配置在所述燃料罐以及所述蓄電池的車(chē)寬方向另一方的外側(cè)，并用于向燃料罐補(bǔ)給燃料，所述碳罐被配置在所述排氣管和所述供油管之間。
8.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求7中任意一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，具有遮蓋部件，所述遮蓋部件被安裝在車(chē)身上，并從下方覆蓋所述蓄電池以及所述碳罐。
9.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求8中任意一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 具有冷卻用風(fēng)扇，所述冷卻用風(fēng)扇通過(guò)向所述蓄電池送風(fēng)從而對(duì)蓄電池進(jìn)行冷卻， 所述碳罐被配置在，所述冷卻用風(fēng)扇的送風(fēng)方向上的、所述蓄電池的下游一側(cè)。
10.如權(quán)利要求1 權(quán)利要求9中任意一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，所述碳罐具備使吸附劑與大氣連通的大氣連通層，并且所述碳罐以使該大氣連通層成為上方的朝向而被配置。
全文摘要
本發(fā)明獲得一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其在除了通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以外還通過(guò)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而行駛的車(chē)輛中，即使在來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放熱量較少的狀態(tài)下，也能夠?qū)μ脊捱M(jìn)行加熱而提高解吸效率。車(chē)輛(14)具備第1蓄電池(28A)和第2蓄電池(28B)。碳罐(34)被配置在第1蓄電池(28A)的前方且第2蓄電池(28B)的下方。因?yàn)樘脊?34)被配置在蓄電池的附近，所以熱量從蓄電池(28)被傳遞至碳罐(34)，并對(duì)碳罐(34)內(nèi)的吸附劑進(jìn)行加熱，由此，進(jìn)一步促進(jìn)了解吸從而提高了解吸效率。
文檔編號(hào)F02M25/08GK102317612SQ200980156728
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者麻生秀一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社