專利名稱：內燃機用油壓間隙調節(jié)器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及在內燃機的氣閥裝置中自動地校正閥的間隙的油壓式間隙調節(jié)器，尤其是涉及在內燃機停止時，能夠將大量的工作油保持在與高壓室連通的貯存器內的油壓式間隙調節(jié)器。
背景技術：
內燃機中的氣閥機構由于一般容易受磨損、熱膨脹的影響，閥間隙在運轉中變化， 所以為了對此間隙適當?shù)匦Ｕ褂昧擞蛪菏介g隙調節(jié)器。以往的油壓式間隙調節(jié)器如圖19所示，是將間隙調節(jié)器主體2(下稱調節(jié)器主體) 插裝在形成于汽缸頭10上的安裝孔30中的構造，調節(jié)器主體2由被插入安裝孔30的主體 M和可上下方向滑動地被安裝在此主體M內的柱塞沈構成。在柱塞沈內，形成經小孔 24b,27a與在安裝孔30開口的油道32連通的貯存器觀，貯存器28經小孔27b與高壓室四連通，貯存器觀及高壓室四充滿了從油道32供給的工作油。符號14、16、17是作為氣閥機構構成部件的閥芯、凸輪、搖臂。而且，在對工作油施加壓力時，高壓室四內的止回球25a 將小孔27b封閉，被做成了鎖定狀態(tài)的柱塞沈構成搖臂17的擺動支點。而且，通過凸輪尖端16a推壓搖臂17，搖臂17擺動，閥芯14抵抗復位彈簧15而進行滑動并開閥。此后，通過凸輪16的轉動，閥芯14因復位彈簧15的作用而閉閥。符號23是柱塞彈簧，柱塞沈被此柱塞彈簧23保持為通常與搖臂17抵接的狀態(tài)，是以使因熱變形等原因而產生的氣閥系統(tǒng)的縫隙為零的方式進行校正動作的部件。另外，在貯存器觀內收容圓筒體6，貯存器觀內被劃分為與高壓室四連通的內側室28a和與作為供油孔的小孔27a連通的外側室^b。而且，調節(jié)器主體2如圖所示，由于即使在被傾斜地配置的情況下，與高壓室四連通的貯存器內側室28a的油面水平也不會降低到由符號Hl所示的水平以下，所以，能夠在貯存器觀內保持大量的工作油，在再次開始了內燃機的運轉時，不存在將空氣向高壓室四吸入這樣的不良狀況。即，在不設置貯存器內側室^a的情況下，在內燃機停止時，貯存器觀內的油面降低到與供油孔27a高度相同的由圖19中的符號H2所示的位置，在工作油由于內燃機的再起動等而從貯存器28被吸入高壓室四時，將同時將油面上方的空氣一起吸入高壓室四內。尤其是在凸輪尖端16a和搖臂17保持接觸了的狀態(tài)不變地內燃機停止了的情況下，柱塞26被壓縮，成為最被縮短的狀態(tài)(最低狀態(tài))。若從此狀態(tài)使內燃機再起動，則柱塞沈和主體M的滑動行程為最大，工作油向高壓室四內的吸入量為最多。但是，因為內燃機停止時不進行來自內燃機側的工作油的供給，所以，幾乎不能確保貯存器觀內的油量，內燃機再起動時的向高壓室四內的空氣吸入變得最為劇烈。在將空氣吸入到了高壓室四內的情況下，在柱塞沈被推壓時，使應在高壓室四內產生的工作油的剛性極端地降低(成為海綿狀態(tài))，不能進行閥間隙的適當?shù)男Ｕ?。但是，在圖19所示的構造中，由于在內燃機停止時，在貯存器內側室28a內確保了大量的油(油面Hl)，所以，是防止發(fā)動機再起動時的空氣向高壓室四吸入的構造。
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在先技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開平6-173622號公報

發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的課題但是，在上述的以往技術(專利文獻1)中，因為在貯存器觀內收容了圓筒體6，所以，內燃機停止時的貯存器觀內的油量被限制為被確保在圓筒體6 (貯存器內側室^a)內的量(就是那么少量)。另外，在為在貯存器觀內不收容圓筒體6的構造的情況下，在內燃機運轉時，執(zhí)行高壓室四內的工作油經柱塞沈和主體M的縫隙以及作為供油孔的小孔27a返回與高壓室四連通的貯存器觀內這樣的再循環(huán)作用(下稱泄漏油的再循環(huán)作用)，與之相應地能夠確保內燃機停止時的貯存器觀內的油量。但是，在專利文獻1中，因為在貯存器觀內收容了圓筒體6，所以，不執(zhí)行泄漏油的再循環(huán)作用，內燃機停止時的貯存器觀內的油量不得不與之相應地降低。S卩，在以往技術中，依然存在不能在內燃機停止時的貯存器觀內保持大量的工作油，在再次開始了內燃機的運轉時有可能將空氣吸入高壓室四這樣的問題。因此，發(fā)明者考慮了若放棄了在貯存器觀內收容圓筒體6的構造，在與將設于柱塞沈的側壁上的供油孔27a和設于主體M的側壁上的供油孔24b連通的圓環(huán)狀連通路內的主體M側供油孔24b對應的位置，設置板簧狀的逆止閥，該板簧狀的逆止閥壓接在主體 M的側壁內周面上而保持為將該供油孔24b關閉了的狀態(tài)，并且僅在內燃機運轉時(從油道32引導加壓工作油的情況下)通過工作油的加壓力使該供油孔24b開口，則在內燃機運轉時，當然能夠從被開口的供油孔24b將加壓工作油向貯存器觀內引導，還執(zhí)行泄漏油的再循環(huán)作用，而在內燃機運轉停止時，由于供油孔24b被保持在關閉了的狀態(tài)，貯存器觀內的油面水平被保持在主體2的開口端部位置，所以，能夠在貯存器觀內保持大量的工作油， 能夠消除上述的問題(內燃機運轉再次開始時的空氣向高壓室的吸入)。而且，因為制作了裝填了板簧狀的逆止閥的間隙調節(jié)器的試驗品，驗證了其效果的結果確認是有效的，所以，決定提出此次的申請。本發(fā)明是鑒于上述以往技術的問題點做出的發(fā)明，提供一種即使在內燃機的運轉停止時，也能夠在與高壓室連通的貯存器內保持大量的工作油的油壓式間隙調節(jié)器。為了解決課題的手段為了實現(xiàn)上述目的，在有關第一發(fā)明的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，所述內燃機用油壓間隙調節(jié)器具備上方開口的有底的作為汽缸的主體；柱塞，該柱塞與上述主體的內周面滑動配合，在其底部劃分成高壓室，將上端作為工作端，在上述柱塞上設置貯存器以及將該貯存器與上述高壓室連通的閥孔，該貯存器經貫穿設置在其側壁上的第一供油孔以及貫穿設置在上述主體的側壁上的第二供油孔與外部的供油路連通，在上述高壓室中收容與該高壓室的減壓、升壓相應地開閉上述閥孔的止回閥以及對上述柱塞在伸長方向進行加載的推壓彈簧，其特征在于，上述第一供油孔和上述第二供油孔經設置在上述柱塞的側壁和上述主體的側壁之間的圓環(huán)狀連通路連通，并且在上述圓環(huán)狀連通路內的與上述第二供油孔對應的位置設置逆止閥，該逆止閥與從上述外部的供油路引導到該第二供油孔的工作油的加壓力關聯(lián)地開閉該第二供油孔。(作用)間隙調節(jié)器的工作油(發(fā)動機油)，以在內燃機運轉時從外部的供油路 (設置在汽缸頭上的作為供油路的油道)經第二供油孔、主體的側壁和柱塞的側壁之間的圓環(huán)狀連通路以及第一供油孔向柱塞內的貯存器引導的方式構成。即，主體以及柱塞雖然能夠相對于間隙調節(jié)器安裝孔在周方向進行相對移動，但即使主體以及柱塞分別隨便地在周方向移動(轉動)，第一供油孔和第二供油孔也通過主體的側壁和柱塞的側壁之間的圓環(huán)狀連通路保持連通狀態(tài)。在圓環(huán)狀連通路內的與第二供油孔對應的位置，設置了與從外部的供油路被引導到該第二供油孔的工作油的加壓力相關聯(lián)地對該第二供油孔進行開閉的逆止閥，因為在內燃機運轉停止時，工作油的加壓力不經第二供油孔作用于逆止閥(作用于逆止閥的工作油的壓力低)，所以，逆止閥保持為將第二供油孔關閉了的狀態(tài)，阻止工作油向汽缸內的通過。另一方面，在內燃機運轉時，因為工作油的加壓力經第二供油孔作用于逆止閥 (作用于逆止閥的工作油的壓力高)，所以，逆止閥將第二供油孔開口，容許加壓工作油向汽缸內的通過。另外，在由止回閥將連通關閉了的高壓室和貯存器之間，高壓室內的工作油還執(zhí)行使經主體和柱塞之間的縫隙以及第一供油孔向貯存器內返回的泄漏油的再循環(huán)作用。而且，在內燃機的運轉停止了時，如上所述，由于由逆止閥將第二供油孔保持為關閉了的狀態(tài)，所以，與高壓室連通的貯存器的油面水平不下降到主體的開口端部水平以下， 與以往的構造相比，在貯存器內保持大量的工作油。在有關第二發(fā)明的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，是在第一發(fā)明記載的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，上述圓環(huán)狀連通路由被環(huán)設在上述主體的側壁內周面上的橫槽構成，上述逆止閥由以壓接在上述橫槽的底面上的方式被進行自我保持的帶狀的板簧構成，在該板簧上設置了與上述第二供油孔卡合而將該板簧定位在周方向以及軸向規(guī)定位置的卡合凸部。(作用)在內燃機運轉時，從外部的供油路被引導到第二供油孔的加壓工作油將與第二供油孔卡合著的板簧的卡合凸部前面向從該供油孔脫離的方向推壓，板簧的卡合凸部周緣區(qū)域向半徑方向內側進行彈性變形。因此，在內燃機停止時，緊貼在圓環(huán)狀連通路的外周面(主體內周面的第二供油孔周緣部)上的板簧的卡合凸部周緣區(qū)域從第二供油孔周緣部離開，加壓工作油從在板簧和第二供油孔周緣部之間產生的縫隙流入圓環(huán)狀連通路內。若內燃機的運轉停止，則由工作油產生的對板簧的卡合凸部周緣區(qū)域的推壓力消失，由于板簧的彈性力，卡合凸部周緣區(qū)域向與第二供油孔卡合的原來的位置返回，成為板簧的卡合凸部周緣區(qū)域將第二供油孔關閉的形態(tài)。被設置在板簧上的卡合凸部例如被構成為具有其基端部側與第二供油孔一致的外徑的球形狀或者尖細圓柱形狀(圓錐臺形狀)，以卡合凸部周緣區(qū)域越是從第二供油孔周緣部離開，第二供油孔的開口面積(工作油的流路截面積)越是增加的方式構成。另外， 以板簧的撓性(彈簧系數(shù))、卡合凸部的突出長度被適當?shù)卦O定，在逆止閥的第二供油孔開口時(板簧的卡合凸部周緣區(qū)域從主體內周面的第二供油孔周緣部離開時)，卡合凸部的前端部不從第二供油孔脫落的方式構成。即，與第二供油孔卡合的卡合凸部構成將構成逆止閥的板簧相對于第二供油孔定位在周方向以及軸向的定位組件。另外，作為環(huán)設在主體的側壁內周面上的圓環(huán)狀連通路的橫槽，除了作為確保第一供油孔和第二供油孔的連通而將工作油從第二供油孔向第一供油孔引導的油路發(fā)揮功能外，還作為與板簧的側緣抵接而限制板簧向軸向的移動的定位組件發(fā)揮功能。在有關第三發(fā)明的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，是在第二發(fā)明記載的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，在上述主體的側壁的周方向大致等分的多個部位設置上述第二供油孔， 并且在上述板簧上設置分別與上述多個第二供油孔卡合的上述卡合凸部。(作用)由于在內燃機運轉時，將加壓工作油從多個第二供油孔的每一個向圓環(huán)狀連通路內引導，所以，加壓工作油向圓環(huán)狀連通路內的流入與之相應地順暢。另外，分別與設置在主體的周方向大致等分的多個部位的第二供油孔卡合的板簧的卡合凸部，將板簧相對于第二供油孔確實地定位在周方向以及軸向。在有關第四發(fā)明的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，是在第二或第三發(fā)明記載的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，在上述板簧上設置狹縫以調整包括上述卡合凸部在內的區(qū)域的撓性(彈簧系數(shù))。(作用)若在板簧上設置狹縫，則設置了狹縫的區(qū)域的截面系數(shù)比不設置狹縫的區(qū)域的截面系數(shù)降低，設置了狹縫的區(qū)域的撓性(彈簧系數(shù))變高。因此，在板簧整體設置了狹縫的情況下，板簧整體的撓性(彈簧系數(shù))，即多個卡合凸部周緣區(qū)域的撓性(彈簧系數(shù))分別被同樣地提高，逆止閥的靈敏度(由逆止閥進行的第二供油孔的開閉速度)上升。另外，在僅在板簧的一部分上設置了狹縫的情況下，設有狹縫而撓性(彈簧系數(shù)) 提高了的一個卡合凸部周緣區(qū)域與被引導到第二供油孔的工作油的加壓力相應地進行彈性變形，作為開閉第二供油孔的逆止閥發(fā)揮功能，與此相對，未設置狹縫而撓性低的其它的卡合凸部周緣區(qū)域，即使在加壓工作油被引導到第二供油孔的情況下，也不會進行彈性變形，而是保持為將第二供油孔關閉了的狀態(tài)。即，不設置狹縫的區(qū)域(撓性低的區(qū)域)的卡合凸部周緣部，無論在內燃機運轉時、停止時，通常被保持為緊貼在第二供油孔周緣部上的形態(tài)。即，不設置狹縫的區(qū)域(撓性低的區(qū)域)中的卡合凸部周緣部雖不作為開閉第二供油孔的逆止閥發(fā)揮功能，但作為將板簧相對于第二供油孔確實地定位在周方向以及軸向的定位組件發(fā)揮功能。在有關第五發(fā)明的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，是在第一發(fā)明記載的內燃機用油壓間隙調節(jié)器中，上述圓環(huán)狀連通路由被環(huán)設在上述柱塞的側壁外周面上的橫槽構成，上述逆止閥由球體構成，該球體能夠沿上述橫槽移動，其外周面的一部分與上述第二供油孔卡合，比重比上述工作油大，在上述主體的側壁內周面上設置縱槽，該縱槽從上述第二供油孔向上方延伸，容許上述球體向縱方向移動，上述球體相對于上述第二供油孔在周方向以及軸向被定位。(作用)逆止閥由比重比工作油大的球體構成，其結構非常簡潔。而且，在內燃機運轉時，與第二供油孔卡合著的球體由從外部的供油路引導到第二供油孔的加壓工作油向從該供油孔脫離的方向推壓，沿設置在主體的側壁內周面上的向上方延伸的縱槽向上方滾動(移動)，第二供油孔被開口，加壓工作油從此開口了的第二供
6油孔流入圓環(huán)狀連通路內。另一方面，若內燃機的運轉停止，則由工作油產生的作用于球體的向上方的推壓力消失，球體因自重(作為逆止閥的球體的軸向的定位組件)而沿縱槽向下方滾動(移動)，向其一部分與第二供油孔卡合的原來的位置返回，成為球體將第二供油孔關閉的形態(tài)。即，設置在主體的側壁內周面上的從第二供油孔向上方延伸而容許球體向縱方向移動的縱槽，構成將作為逆止閥的球體相對于第二供油孔定位在周方向的定位組件。發(fā)明的效果根據(jù)第一發(fā)明，在內燃機運轉時，由于執(zhí)行泄漏油的再循環(huán)作用，并且在內燃機的運轉停止時，與高壓室連通的貯存器的油面水平不降低到主體的開口端部水平以下，所以， 能夠在與高壓室連通的貯存器內保持大量的工作油，不存在在再次開始了內燃機的運轉時將空氣吸入高壓室這樣的不良狀況。根據(jù)第二發(fā)明，由于作為逆止閥的板簧相對于第二供油孔被定位在周方向以及軸向，所以，由逆止閥進行的第二供油孔的長期的適當?shù)拈_閉動作得到保證。根據(jù)第三發(fā)明，由于將加壓工作油從多個第二供油孔的每一個向圓環(huán)狀連通路內引導，所以，能夠確保加壓工作油從第二供油孔向圓環(huán)狀連通路內的順暢的流入。另外，由于作為逆止閥的板簧在主體的周方向大致等分的多個部位被定位在周方向以及軸向，所以，由逆止閥進行的第二供油孔的長期的適當?shù)拈_閉動作確實地得到保證。根據(jù)第四發(fā)明，由于通過在板簧整體上設置狹縫，調整(提高)卡合凸部周緣區(qū)域的撓性，能夠調整卡合凸部周緣區(qū)域的作為逆止閥的靈敏度，所以，板簧構成原材料的選擇性被擴大。另外，在僅在設置了多個卡合凸部的板簧的一部分上設置了狹縫的情況下，由于設置了狹縫而提高了撓性的一個卡合凸部周緣區(qū)域作為逆止閥發(fā)揮功能，并且未設置狹縫而撓性低的一個卡合凸部周緣區(qū)域作為通常與第二供油孔周緣部緊貼而將板簧相對于第二供油孔確實地定位在周方向以及軸向的定位組件發(fā)揮功能，所以，由逆止閥進行的第二供油孔的長期的適當?shù)拈_閉動作更確實地得到保證。根據(jù)第五發(fā)明，由于作為逆止閥的球體相對于第二供油孔被定位在周方向以及軸向，所以，由逆止閥進行的第二供油孔的長期的適當?shù)拈_閉動作得到保證。


圖1是具備有關本發(fā)明的第一實施例的油壓間隙調節(jié)器的OHC式內燃機的氣閥機構的剖視圖。圖2是作為該油壓間隙調節(jié)器的主要部分的逆止閥(板簧)的放大立體圖。圖3是安裝了逆止閥(板簧)的第二供油孔位置上的油壓間隙調節(jié)器的水平剖視圖(沿圖1所示的線III-III的剖視圖)。圖4是說明逆止閥(板簧)的作用的圖，(a)是表示保持在逆止閥(板簧)將第二供油孔關閉了的狀態(tài)的樣子的剖視圖，(b)是表示逆止閥(板簧)將第二供油孔開口的樣子的剖視圖。圖5是具備了有關本發(fā)明的第二實施例的油壓間隙調節(jié)器的OHC式內燃機的氣閥機構的剖視圖。
圖6是作為該油壓間隙調節(jié)器的主要部分的逆止閥(板簧)的放大立體圖。圖7是安裝了逆止閥(板簧)的第二供油孔位置上的油壓間隙調節(jié)器的水平剖視圖(沿圖5所示的線VII-VII的剖視圖)。圖8是有關本發(fā)明的第三實施例的作為內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分的逆止閥(板簧)的放大立體圖。圖9是安裝了逆止閥(板簧)的第二供油孔位置上的油壓間隙調節(jié)器的水平剖視圖(與圖3對應的圖)。圖10是有關本發(fā)明的第四實施例的作為內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分的逆止閥(板簧)的放大立體圖。圖11是安裝了逆止閥(板簧)的第二供油孔位置上的油壓間隙調節(jié)器的水平剖視圖(與圖3對應的圖)。圖12是有關本發(fā)明的第五實施例的作為內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分的逆止閥(板簧)的放大立體圖。圖13是安裝了逆止閥(板簧)的第二供油孔位置上的油壓間隙調節(jié)器的水平剖視圖(與圖3對應的圖)。圖14是主體的第二供油孔位置上的放大縱剖視圖。圖15是有關本發(fā)明的第六實施例的作為內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分的逆止閥(板簧)的放大立體圖，(a)是逆止閥(板簧)的立體圖，(b)是對逆止閥進行支撐的板簧的立體圖。圖16是主體的第二供油孔位置上的放大縱剖視圖。圖17的(a)是有關本發(fā)明的第七實施例的作為內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分的主體的第二供油孔位置上的放大縱剖視圖，(b)是作為安裝了(a)所圖示的逆止閥的變形例的內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分的主體的第二供油孔位置上的放大縱剖視圖。圖18是有關本發(fā)明的第八實施例的作為內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分的主體的第二供油孔位置上的放大縱剖視圖，(a)是表示保持在逆止閥(鋼球)將第二供油孔關閉了的狀態(tài)的樣子的圖，(a)是表示逆止閥(鋼球)將第二供油孔開口的樣子的圖。
圖19是具備以往的內燃機用油壓間隙調節(jié)器的OHC式內燃機的氣閥機構的剖視圖。
具體實施例方式為了實施發(fā)明的方式下面，根據(jù)實施例，說明本發(fā)明的實施方式。圖1 圖4是表示本發(fā)明的內燃機用油壓間隙調節(jié)器的第一實施例。在這些圖中，符號10是汽缸頭，設置在汽缸頭10上的供氣通路12在燃燒室A開口，在供氣通路12的向燃燒室A的開口部插通配置了為了使該開口部開閉而進行動作的閥芯(吸氣閥)14。閥芯14由閥芯復位彈簧15在供氣通路12關閉的方向加載，閥芯14的上端部與因凸輪16的轉動而擺動的搖臂17抵接。符號16a是凸輪尖端。符號20是與閥芯14鄰接地設置的油壓間隙調節(jié)器。間隙調節(jié)器20是將間隙調節(jié)器主體22插入設置在汽缸頭10上的在上方開口的調節(jié)器安裝孔30內的構造，調節(jié)器主體22主要由在上方開口的有底圓筒形狀的主體M和被插入此主體M內而在上下方向滑動的柱塞26構成。在主體M的側壁，貫穿設置了與作為設置在汽缸頭10上的供油路的油道32連通的供油孔(第二供油孔)24b。符號2 是被環(huán)設在主體M的側壁外周面的包括供油孔 24b在內的區(qū)域上的橫槽(淺深度的凹槽)，即使主體M相對于調節(jié)器安裝孔30在周方向轉動，也通過此橫槽(凹槽)24a確保了供油孔24b和油道32的連通。另一方面，從下方承載搖臂17的與和閥芯14的抵接部的相反側端部并構成搖臂 17的擺動支點的柱塞26，由在下方中央形成了上下地延伸的小孔27b的縱截面H型的圓筒形狀的柱塞下部26B和在頂部形成了小孔27c的在下方開口的圓筒形狀的柱塞上部26A構成，兩者^A、26B被同軸狀地焊接一體化。在柱塞上部26A的側壁，貫穿設置了經形成在與主體M的側壁之間的圓環(huán)狀的連通路T與主體M側的供油孔(第二供油孔)24b連通的供油孔(第一供油孔)27a，柱塞沈內的貯存器觀經柱塞26的供油孔(第一供油孔)27a、圓環(huán)狀的連通路T以及主體M的供油孔(第二供油孔)24b與油道32連通。符號Mc (參照圖4)是被環(huán)設在與主體M的側壁內周面的供油孔24b對應的區(qū)域上的橫槽(淺深度的凹槽)，符號27d(參照圖4)是被環(huán)設在與柱塞26 (柱塞上部^A)的側壁外周面的供油孔(第二供油孔)27a對應的區(qū)域上的橫槽(淺深度的凹槽)，兩橫槽(凹槽)24c,27d被形成為即使柱塞沈在軸向移動也在上下方向至少一部分重疊的位置以及寬度，構成了使柱塞沈側的供油孔(第一供油孔)27a和主體M側的供油孔(第二供油孔)24b連通的圓環(huán)狀的連通路T。S卩，柱塞沈和主體M能向周方向相對轉動以及向軸向相對滑動，即使兩者沈、24 的位置在周方向、軸向位移，也經此圓環(huán)狀的連通路T確保了柱塞沈的供油孔(第一供油孔)27a和主體24的供油孔(第二供油孔)24b的連通。另外，柱塞沈內的貯存器28經下方的小孔27b與形成在柱塞沈和主體M底部之間的高壓室四連通，并且經形成在柱塞沈上端部的小孔27c向外氣開放。小孔27c是用于使貯存器觀內的油溢出而向氣閥機構供給潤滑油的孔。符號23是柱塞彈簧，符號25a 是通過彈簧2 的加載力來封閉保持閥孔27b的止回球，符號25c是球保持架，通過向工作油施加壓力，作為止回閥的止回球2 將小孔27b封閉，柱塞沈成為鎖定的狀態(tài)，構成搖臂 17的擺動支點。符號24d是被安裝在主體M的開口端部的柱塞防脫用環(huán)，防止柱塞沈從主體M脫離。符號40A是被裝填在形成在主體對的側壁外周面上的橫槽(凹槽)2 的逆止閥， 以在內燃機運轉停止時保持在將第二供油孔24b關閉了的狀態(tài)而停止工作油向貯存器觀內的供給，并且在內燃機運轉時將第二供油孔24b開口而向貯存器觀內供給工作油的方式動作。S卩，在主體M的橫槽(凹槽)2 中裝填了逆止閥40A，所述逆止閥40A由板簧42 構成，該板簧42被保持為壓接在橫槽(凹槽)2 底面(連通路T的外周面)上的形態(tài)，在加壓工作油從油道32被引導到第二供油孔24b的情況下，通過此工作油的加壓力進行動作 (將第二供油孔24b開口)。逆止閥40A如圖2、3所示，由被形成為與主體M的橫槽(凹槽)24c的底面(連通路T的外周面)的圓周相比曲率小(曲率半徑大)的圓弧形狀的金屬制或者樹脂制的板簧42構成，在板簧42的長度方向大致中央部設置了能夠與第二供油孔24b卡合的向外側鼓出的卡合凸部43?？ê贤共?3通過對板簧42進行沖壓成形而構成，被形成為其基端部外周與第二供油孔Mb的內周一致的球形，能夠確實地將第二供油孔24b堵塞，并且卡合凸部43的周緣區(qū)域越是離開第二供油孔Mb的周緣部，第二供油孔Mb的開口面性(工作油的流路截面積)越是增加。另外，板簧42的撓性(彈簧系數(shù))、卡合凸部43的突出長度被適當?shù)卦O定，以在逆止閥40A的第二供油孔24b開口時(板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域從主體M內周面的第二供油孔24b周緣部離開時)，如圖4 (b)所示，卡合凸部43的前端部43a不從第二供油孔24b脫落的方式構成。這樣，與第二供油孔24b卡合的卡合凸部43構成將構成逆止閥 40A的板簧42相對于第二供油孔24b定位在周方向以及軸向的定位組件。S卩，板簧42的卡合凸部43的突出長度被設定成在板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域因工作油的加壓力而從供油孔24b周緣部離開的情況下，卡合凸部43不從供油孔24b脫離的規(guī)定的長度。另外，板簧42的撓性(彈簧系數(shù))，例如調整板簧的原材料、截面系數(shù)，設定成如下的適當值卡合凸部43周緣區(qū)域在因工作油的加壓力而從供油孔24b周緣部離開時位移到柱塞沈側的橫槽(凹槽)27d側，不會妨礙柱塞沈相對于主體M滑動。另外，若為了將逆止閥40A(板簧4 組裝在主體M的橫槽(凹槽)2 中，如圖2 假想線所示，使板簧42縮徑，使卡合凸部43與供油孔24b —致，將逆止閥40A裝填到主體 24的橫槽(凹槽)2 中，則如圖4(a)所示，逆止閥40A由板簧42的彈力自我保持為壓接 (緊貼)在橫槽(凹槽)24c底面上的形態(tài)。而且，在內燃機運轉時，從油道32引導到第二供油孔Mb的加壓工作油將與此供油孔24b卡合的逆止閥40A(板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域)向從該供油孔24b脫離的方向推壓，如圖4(b)所示，板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域向半徑方向內側進行彈性變形。 因此，在內燃機停止時，緊貼在橫槽(凹槽)2 底面(的第二供油孔24b周緣部)上的板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域從第二供油孔24b周緣部離開，如圖4(b)箭頭所示，加壓工作油從在板簧42的周緣區(qū)域和供油孔24b周緣部之間產生的縫隙流入圓環(huán)狀連通路T內， 進而，工作油經第一供油孔27a向貯存器觀供給。而且，若內燃機的運轉停止，則由加壓工作油產生的對逆止閥40A (板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域)的推壓力消失，通過板簧42 的彈力，卡合凸部43周緣區(qū)域返回與第二供油孔24b卡合的原來的位置，成為板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域將第二供油孔24b關閉的形態(tài)(參照圖4 (a))，不向貯存器觀供給工作油。而且，在本實施例中，如上所述，由于使與第二供油孔24b卡合的板簧42的卡合凸部43具有相對于第二供油孔24b將逆止閥40A(板簧42)在周方向以及軸向定位的功能， 所以，由逆止閥40A進行的第二供油孔Mb的開閉動作長期得到保證。而且，由于在內燃機運轉時，執(zhí)行高壓室內的工作油經主體M和柱塞沈之間的縫隙以及第一供油孔27a向貯存器觀內返回的泄漏油的再循環(huán)作用，并且在內燃機運轉停止時，被保持為由逆止閥40A將第二供油孔24b關閉了的狀態(tài)，與高壓室四連通的貯存器28的油面水平H如圖1所示，不降低到主體M的開口端部水平以下，在貯存器觀內與之相應地保持大量的工作油，所以，完全不存在在內燃機再起動時空氣被吸入高壓室四內的可能性。圖5 7表示有關本發(fā)明的第二實施例的油壓間隙調節(jié)器。在此第二實施例中，成為如下的結構在主體M的側壁的周方向等分的兩個部位設置第二供油孔Mb，并且在構成被裝填在主體M的側壁的橫槽(凹槽)2 中的逆止閥 40B的板簧42上，在長度方向的兩個部位設置能夠與第二供油孔24b卡合的卡合凸部43。在內燃機運轉時，油道32的工作油經設在主體M的側壁外周的橫槽Ma向一對第二供油孔24b引導，通過被引導到供油孔24b的工作油的加壓力，與供油孔24b卡合著的逆止閥40B(板簧42的一對卡合凸部43周緣區(qū)域)大致同時向半徑方向內側進行彈性變形，兩個供油孔24b大致同時開口。因此，由于加壓工作油從兩個第二供油孔24b的每一個被導向圓環(huán)狀連通路T內，所以，加壓工作油向貯存器觀的供給與之相應地順暢。另外，由于分別與設在主體21的周方向大致等分的兩個部位的第二供油孔24b卡合的板簧42的卡合凸部43分別具備將板簧42相對于第二供油孔24b在周方向以及軸向定位的功能，所以，本實施例中的逆止閥40B與上述的第一實施例中的逆止閥40A相比，相對于第二供油孔Mb的周方向以及軸向上的定位功能優(yōu)異。此外與上述第一實施例相同，通過標注相同的符號，省略其說明。圖8以及圖9是表示有關本發(fā)明的第三實施例的內燃機用油壓間隙調節(jié)器。在此第三實施例中，在構成逆止閥40C的板簧42的除長度方向兩端部和卡合凸部 43周緣區(qū)域以外的區(qū)域，設置了在板簧長度方向延伸的狹縫42a，在逆止閥40C將供油孔 24b開口了的情況下，加壓工作油能夠通過狹縫4 而流入圓環(huán)狀連通路T內，與之相應地由逆止閥40C進行的供油孔Mb的開閉動作變得迅速。即，在內燃機運轉時，通過被引導到供油孔Mb的加壓工作油的加壓力，板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域從供油孔24b周緣部離開(參照圖4(b))，從被形成的縫隙流入到橫槽(凹槽)24c的加壓工作油除了從板簧42的側緣部繞入連通路T外，還從板簧42的狹縫 4 流入連通路T。另外，板簧42的截面系數(shù)因設置狹縫4 而降低，與之相應地提高板簧42的撓性 (彈簧系數(shù))，但是，狹縫4 在構成逆止閥40C的板簧42的長度方向大致整體上延伸，兩個卡合凸部43周緣區(qū)域的撓性(彈簧系數(shù))分別同樣地被提高，與上述的第二實施例的逆止閥40B(參照圖6)相比靈敏度變高。即，逆止閥40C(卡合凸部43周邊區(qū)域)由于以比逆止閥40B低的壓力開始彈性變形，且彈性變形量也大，所以，作為逆止閥的靈敏度優(yōu)異， 工作油向貯存器觀內的供給也與之相應地變得迅速。此外與上述第二實施例相同，通過標注相同的符號，省略其說明。圖10以及圖11是表示有關本發(fā)明的第四實施例的內燃機用油壓間隙調節(jié)器。在上述第三實施例中，在構成逆止閥40C的板簧42的長度方向大致整體上設置狹縫42a，板簧42整體的撓性(彈簧系數(shù))，即兩個卡合凸部43周緣區(qū)域的撓性(彈簧系數(shù)) 分別同樣地被提高，但是，在此第四實施例中，僅在構成逆止閥40D的板簧42的長度方向大致一半的區(qū)域設置狹縫42a，僅僅是設置了狹縫42a的區(qū)域中的卡合凸部43_1周緣區(qū)域的撓性(彈簧系數(shù))被提高。
因此，撓性(彈簧系數(shù))被提高了的卡合凸部43-1周緣區(qū)域與被引導到第二供油孔Mb的工作油的加壓力相應地進行彈性變形，作為將第二供油孔24b開閉的逆止閥發(fā)揮功能，與此相對，未設置狹縫42a，撓性低的卡合凸部43-2周緣區(qū)域即使在加壓工作油被引導到第二供油孔24b的情況下，也不會進行彈性變形，而是保持在將第二供油孔24b關閉了的狀態(tài)。即，由于不設置狹縫4 的區(qū)域中的卡合凸部43-2周緣部無論內燃機是運轉時還是停止時，通常被保持為緊貼于第二供油孔24b周緣部的形態(tài)，所以，卡合凸部43-2作為將板簧42相對于第二供油孔24b在周方向以及軸向確實地定位的定位組件發(fā)揮功能。因此，逆止閥40D的周方向以及軸向定位功能比上述第三實施例中的逆止閥40C 的周方向以及軸向定位功能優(yōu)異。此外與上述第三實施例相同，通過標注相同的符號，省略其說明。圖12 圖14是表示有關本發(fā)明的第五實施例的內燃機用油壓間隙調節(jié)器。在此第五實施例中，與上述的第二 第四實施例中的逆止閥40B、40C、40D的情況相同，在構成逆止閥40E的板簧42上設置分別與兩個供油孔24b卡合的卡合凸部43，并且與上述第三實施例中的逆止閥40C的情況相同，在板簧42的除長度方向兩端部以及卡合凸部43周緣區(qū)域以外的區(qū)域設置在長度方向延伸的狹縫42a，卡合凸部43周緣區(qū)域的撓性被提尚。另外，逆止閥40E，將板簧42卷繞成螺旋狀而被裝填在橫槽(凹槽)2 中，如圖 14所示，被構成為板簧42的一部分在半徑方向重疊的形態(tài)。因此，通過工作油的加壓力，板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域向半徑方向內側進行彈性變形，但是，由向其內側延伸的板簧42的一部分抑制卡合凸部43周緣區(qū)域向半徑方向內側的變形，板簧42的卡合凸部43周緣區(qū)域不變形到橫槽(凹槽)Mc的深度以上，因此， 在內燃機運轉時，逆止閥40E (板簧4 的一部分移動到柱塞沈側的橫槽(凹槽)27d，不會妨礙柱塞沈的滑動。此外與上述第一實施例相同，通過標注相同的符號，省略其說明。圖15以及16是表示有關本發(fā)明的第六實施例的內燃機用油壓間隙調節(jié)器。在此第六實施例中，逆止閥40F如圖15(a)所示，被做成與第三實施例中的逆止閥 40C(參照圖8(a))相同的構造，并且板簧狀的支撐部件42f(參照圖15(b))以覆蓋逆止閥 40F整體的方式配設，以抑制逆止閥40F向半徑方向內側進行彈性變形的方式構成。支撐部件42f由比構成逆止閥40F的板簧42的寬度大的寬度的板簧構成，在其寬度方向的兩側緣部形成能夠壓接在橫槽(凹槽)24c的底面上的腿部42fl，支撐部件42f的剛性得到提高。另外，在逆止閥40F(板簧4 以及支撐部件42f被裝填在橫槽(凹槽)2 中的狀態(tài)下，支撐部件42f的從橫槽(凹槽)2 底面起的高度tl被構成為不足橫槽(凹槽)2 的深度t2，并且在構成逆止閥40F的板簧42和覆蓋逆止閥40F(板簧42)的支撐部件42f 之間，卡合凸部43周緣區(qū)域由于工作油的加壓力而進行彈性變形，在從供油孔24b周緣部離開時，形成了足以能夠使供油孔24b充分開口的縫隙t3。此外與上述第一實施例相同，通過標注相同的符號，省略其說明。圖17(a)是表示有關本發(fā)明的第七實施例的內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分。
12
在上述的第一 第六實施例中，由被環(huán)設在主體M的側壁內周面上的橫槽(凹槽)Mc和被環(huán)設在柱塞沈的側壁外周面上的橫槽(凹槽)27d，構成了使柱塞沈側的供油孔(第一供油孔)27a和主體M側的供油孔(第二供油孔)24b連通的圓環(huán)狀的連通路T， 但是，在此第七實施例中，在柱塞沈的側壁外周面上未形成橫槽(凹槽)27d，僅由形成在主體M的側壁內周面上的橫槽(凹槽)24c構成了使柱塞沈側的供油孔27a和主體M側的供油孔24b連通的圓環(huán)狀的連通路T。另外，在形成在主體M的側壁上的橫槽(凹槽)2 中裝填了上述第一實施例中所采用的逆止閥40A(設置了卡合凸部43的板簧42)。其它的結構與上述第一實施例相同，通過標注相同的符號，省略其說明。在本實施例中，因為沒有在柱塞沈的側壁上形成橫槽(凹槽)27d，所以，S卩使卡合凸部43周緣區(qū)域因被引導到主體M側的供油孔Mb的工作油的加壓力而彈性變形得大， 也不產生在上述第一 第六實施例的情況下所擔心的與環(huán)設在柱塞沈的側壁外周面上的橫槽(凹槽)27d干涉這樣的問題。另外，在上述第一 第七實施例中，設置在板簧42上的卡合凸部43被形成為球形，但卡合凸部43也可以如圖17(b)所示，被形成為具有其基端部側與第二供油孔Mb的外徑一致的尖細圓柱形狀(圓錐臺形狀)。若卡合凸部43為尖細圓柱形狀(圓錐臺形狀)，則第二供油孔24b的開口面積(工作油的流路截面積)的增加相對于從卡合凸部43周緣區(qū)域的第二供油孔24b周緣部的離開量的比例與卡合凸部43為球狀的情況相比變大，工作油從第二供油孔24b向圓環(huán)狀的連通路T內的流入與之相應地順暢。圖18是表示有關本發(fā)明的第八實施例的內燃機用油壓間隙調節(jié)器的主要部分。在此第八實施例中，與上述第一實施例相比，逆止閥40G的構造和將逆止閥40G相對于主體M在周方向定位的組件不同，其它的構造與上述第一實施例所示的構造相同，省略其重復的說明。S卩，在上述第一 第六實施例中，由被環(huán)設在主體M的側壁內周面上的橫槽(凹槽)2 和被環(huán)設在柱塞沈的側壁外周面上的橫槽(凹槽)27d，構成了使柱塞沈側的供油孔(第一供油孔)27a和主體M側的供油孔(第二供油孔)24b連通的圓環(huán)狀的連通路 T，在上述第七實施例中，由形成在主體M的側壁上的橫槽(凹槽)2 構成了圓環(huán)狀的連通路T，但是，在此第八實施例中，僅由被環(huán)設在柱塞沈的側壁外周面上的橫槽(凹槽)27d 構成了圓環(huán)狀的連通路Τ。另外，在上述第一 第七實施例中，逆止閥40Α 40F由金屬制或者樹脂制的板簧構成，但是，在此第八實施例中，逆止閥40G由其外周面的一部分與設置在主體M的側壁上的供油孔24b卡合的比重比工作油大的鋼球50構成。另外，在主體M的側壁內周面上設置從供油孔Mb向上方延伸而容許鋼球50F向縱方向移動的縱槽Md，逆止閥40G(鋼球50)和供油孔24b在周方向被定位。此外與上述第一實施例相同，通過標注相同的符號，省略其說明。在內燃機運轉時，通過從油道32被引導到供油孔Mb的加壓工作油，一部分的外周面與供油孔24b卡合著的逆止閥40G(鋼球50)向從供油孔24b脫離的方向被推壓，沿縱槽M向上方滾動(移動)，供油孔24b被開口。而且，加壓工作油從此被開口了的供油孔24b流入圓環(huán)狀連通路T內。另一方面，若內燃機的運轉停止，則由加壓工作油進行的作用于逆止閥40G(鋼球50)的向上方的推壓力消失，逆止閥40G(鋼球50)因自重而沿縱槽Md 向下方滾動(移動)，返回到其一部分與供油孔24b卡合的原來的位置，成為供油孔24b關閉了的形態(tài)。而且，由于鋼球50在被設置在供油孔24b上的階梯部Mbl位置，其外周的一部分與供油孔24b卡合，并且在工作油的加壓力發(fā)揮作用時，僅受沿縱槽Md的移動的約束，由此相對于供油孔24b在周方向以及軸向被定位，所以，由作為逆止閥40G的鋼球50進行的供油孔24b長期的適當?shù)拈_閉動作得到保證。另外，因為逆止閥40G由一個鋼球50構成，并且由縱槽24d構成的周方向以及軸向定位組件也簡潔，所以，裝入有逆止閥40G的間隙調節(jié)器的構造也非常簡潔。另外，在上述第八實施例中，逆止閥40G由一個鋼球50構成，但是，也可以是例如在形成在周方向等分的多個部位上的縱槽Md的每一個中收容了鋼球50的構造。在這樣構成的情況下，由于在內燃機運轉時、停止時，多個鋼球50同時開閉供油孔Mb，所以，工作油向貯存器觀的供給順暢。產業(yè)上的利用可能性汽車等的內燃機的氣閥機構由于一般受到磨損、熱膨脹的影響，閥間隙在運轉中變化，所以，作為用于適當?shù)匦Ｕ碎g隙的裝置，油壓式間隙調節(jié)器已被公知，本發(fā)明的油壓式間隙調節(jié)器主要裝入汽車等的內燃機的氣閥裝置來使用。符號說明10 汽缸頭；17 搖臂；20 油壓式間隙調節(jié)器；22 間隙調節(jié)器主體；23 推壓彈簧；24 作為汽缸的主體；24b 貫穿設置在主體的側壁上的供油孔(第二供油孔)；T 圓環(huán)狀連通路；2 :構成圓環(huán)狀連通路的橫槽(凹槽)；Md:將鋼球相對于供油孔在周方向定位的作為定位組件的縱槽；2 作為止回閥的止回球；26 柱塞；26A 柱塞上部；26B 柱塞下部；27a 貫穿設置在柱塞的側壁上的供油孔(第一供油孔)；27b 閥孔；27d 構成圓環(huán)狀連通路的橫槽(凹槽)；28 貯存器；29 高壓室(油壓室)；30 間隙調節(jié)器安裝孔；32 作為外部的供油路的油道；40A、40B、40C、40D、40E、40F、40G :逆止閥；42 構成逆止閥的板簧； 43 與供油孔卡合的卡合凸部；50 構成逆止閥的作為球體的鋼球。
權利要求
1.一種內燃機用油壓間隙調節(jié)器，所述內燃機用油壓間隙調節(jié)器具備上方開口的有底的作為汽缸的主體；柱塞，該柱塞與上述主體的內周面滑動配合，在其底部劃分成高壓室，將上端作為工作端，在上述柱塞上設置貯存器以及將該貯存器與上述高壓室連通的閥孔，該貯存器經貫穿設置在其側壁上的第一供油孔以及貫穿設置在上述主體的側壁上的第二供油孔與外部的供油路連通，在上述高壓室中收容與該高壓室的減壓、升壓相應地開閉上述閥孔的止回閥以及對上述柱塞在伸長方向進行加載的推壓彈簧，其特征在于，上述第一供油孔和上述第二供油孔經設置在上述柱塞的側壁和上述主體的側壁之間的圓環(huán)狀連通路連通，并且在上述圓環(huán)狀連通路內的與上述第二供油孔對應的位置設置逆止閥，該逆止閥與從上述外部的供油路引導到該第二供油孔的工作油的加壓力關聯(lián)地開閉該第二供油孔。
2.如權利要求1所述的內燃機用油壓間隙調節(jié)器，其特征在于，上述圓環(huán)狀連通路由被環(huán)設在上述主體的側壁內周面上的橫槽構成，上述逆止閥由以壓接在上述橫槽的底面上的方式被進行自我保持的帶狀的板簧構成，在該板簧上設置了與上述第二供油孔卡合而將該板簧定位在周方向以及軸向規(guī)定位置的卡合凸部。
3.如權利要求2所述的內燃機用油壓間隙調節(jié)器，其特征在于，在上述主體的側壁的周方向大致等分的多個部位設置上述第二供油孔，并且在上述板簧上設置分別與上述多個第二供油孔卡合的上述卡合凸部。
4.如權利要求3所述的內燃機用油壓間隙調節(jié)器，其特征在于，在上述板簧上設置狹縫以調整包括上述卡合凸部在內的區(qū)域的撓性(彈簧系數(shù))。
5.如權利要求1所述的內燃機用油壓間隙調節(jié)器，其特征在于，上述圓環(huán)狀連通路由被環(huán)設在上述柱塞的側壁外周面上的橫槽構成，上述逆止閥由球體構成，該球體能夠沿上述橫槽移動，其外周面的一部分與上述第二供油孔卡合，比重比上述工作油大，在上述主體的側壁內周面上設置縱槽，該縱槽從上述第二供油孔向上方延伸，容許上述球體向縱方向移動，上述球體相對于上述第二供油孔在周方向以及軸向被定位。
全文摘要
提供一種在內燃機運轉停止時，能夠在與高壓室連通的貯存器內保持大量的工作油的油壓式間隙調節(jié)器。該油壓間隙調節(jié)器具備上方開口的主體(24)和與主體(24)的內周面滑動配合而在底部劃分成高壓室(29)，并將上端作為工作端的柱塞(26)，在柱塞(26)上設置了經設置在其側壁上的供油孔(27a)和設置在主體(24)的側壁上的供油孔(24b)與外部油路(32)連通的貯存器(28)，在將供油孔(27a)和供油孔(24b)連通的柱塞(26)的側壁和主體(24)的側壁之間的圓環(huán)狀連通路(T)上，設置了通過從外部油路(32)引導到供油孔(24b)的工作油的加壓力將該供油孔(24b)開口的逆止閥(40a)。在發(fā)動機運轉中，執(zhí)行泄漏油的再循環(huán)作用，在發(fā)動機運轉停止時，逆止閥(40A)將供油孔(24b)關閉，與高壓室(29)連通的貯存器(28)的油面水平(H)不降低到主體(24)的開口端部水平以下，能夠在貯存器(28)內保持大量的工作油。
文檔編號F01L1/24GK102449272SQ20098015918
公開日2012年5月9日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權日2009年6月10日
發(fā)明者久保田行雄, 田中章史 申請人:日鍛汽門株式會社