專(zhuān)利名稱(chēng)：微粒物質(zhì)傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及微粒物質(zhì)傳感器，更具體涉及一種排氣凈化裝置中使用的微粒物質(zhì)傳 感器，該排氣凈化裝置包括柴油微粒濾清器(DPF)并去除柴油機(jī)的排氣中包含的微粒物質(zhì) (PM)。
背景技術(shù)：
通常，利用多孔陶瓷制成的柴油微粒濾清器來(lái)收集從柴油機(jī)發(fā)出的主要由C(碳) 構(gòu)成的微粒物質(zhì)。對(duì)于這種柴油微粒濾清器而言，隨著其不斷使用，會(huì)出現(xiàn)微粒物質(zhì)的逐步 沉積，因此，在使用柴油微粒濾清器的排氣凈化裝置的現(xiàn)有技術(shù)中，實(shí)際上是通過(guò)在柴油微 粒濾清器內(nèi)周期性地引發(fā)燃燒過(guò)程，并再生柴油微粒濾清器來(lái)去除沉積的微粒物質(zhì)。如果 忽視這種微粒物質(zhì)的沉積，則排氣會(huì)在柴油微粒濾清器中引起過(guò)壓，而這可能導(dǎo)致燃料效 率的降低或發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。 優(yōu)選的是，這種對(duì)柴油微粒濾清器的再生是在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中進(jìn)行的，而不替 換或拆卸濾清器，因此在實(shí)際技術(shù)中，是在燃燒之后活塞在汽缸中向下運(yùn)動(dòng)以形成高溫氣 體(后噴射過(guò)程)的狀態(tài)下進(jìn)行燃料噴射的。由此，沉積的微粒物質(zhì)由于因此形成的高溫 氣體而被燃燒。

發(fā)明內(nèi)容
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)的裝備有柴油微粒濾清器的柴油機(jī)的排氣凈化 系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。 參照?qǐng)Dl，柴油機(jī)11具有排氣管線12，其中排氣管線12中設(shè)置有柴油微粒濾清器 12B，用于收集排氣中包含的并從柴油機(jī)11發(fā)出的微粒物質(zhì)。 圖2A示出了柴油微粒濾清器12B的外形，圖2B示出了構(gòu)成該柴油微粒濾清器的 元件。 柴油微粒濾清器12B由多孔陶瓷的過(guò)濾單元12A形成，典型地由SiC形成，其中過(guò) 濾單元12A中從一端延伸到其另一端形成有大量的例如截面為lmmXlmm的氣體通道12a。
由此，通過(guò)由密封材料(粘附層)粘合多個(gè)過(guò)濾單元(過(guò)濾元件)12A并加工其外 周部分，來(lái)形成柴油微粒濾清器12B，從而濾清器12B整體上為圓柱形。此外，濾清器12B的 外圍表面覆蓋有密封材料(涂層)。柴油微粒濾清器12B中僅僅使用一個(gè)單元12A的情況 也是存在的。 圖2C示出了柴油微粒濾清器12B的原理。 如圖2C示意性所示，所述多個(gè)氣體通道12a的上游端或下游端相對(duì)于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī) 的排氣流的方向交替地閉合，被引入一個(gè)這種氣體通道12a的排氣通過(guò)滲透過(guò)濾清器12B
3的多孔部件12b通往相鄰的氣體通道。由此，當(dāng)排氣滲透過(guò)多孔部件12b時(shí)，排氣中包含的微粒物質(zhì)被多孔部件12b收集，從而導(dǎo)致微粒物質(zhì)12c以層的形式沉積在多孔部件12b上，如圖2D所示。 因?yàn)椴裼臀⒘V清器12B導(dǎo)致其中的排氣中所包含的微粒物質(zhì)產(chǎn)生沉積，所以，如先前所述，需要通過(guò)進(jìn)行再生過(guò)程(使沉積的微粒物質(zhì)燃燒)，適時(shí)地再生該濾清器。
對(duì)于參照?qǐng)D1所說(shuō)明的常規(guī)排氣凈化系統(tǒng)來(lái)講，應(yīng)該注意的是，例如，每當(dāng)車(chē)輛行駛預(yù)定里程(如500km)、超過(guò)10分鐘的持續(xù)時(shí)間，都要進(jìn)行這種濾清器的再生。
在公平地通過(guò)后噴射進(jìn)行濾清器再生的情況下，不考慮濾清器中微粒物質(zhì)的實(shí)際收集量來(lái)進(jìn)行再生。因此，為了保證在濾清器中不出現(xiàn)微粒物質(zhì)的過(guò)量沉積，需要將濾清器的再生間隔設(shè)置成比為安全起見(jiàn)所需要的實(shí)際間隔更短。但是，這種通過(guò)后噴射進(jìn)行的過(guò)度濾清器再生增加了燃料消耗，并降低了車(chē)輛的燃料效率。 美國(guó)專(zhuān)利5， 651， 248描述了除柴油微粒濾清器之外使用檢測(cè)濾清器并通過(guò)測(cè)量電阻來(lái)估計(jì)該檢測(cè)濾清器中收集的微粒物的質(zhì)量的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該技術(shù)，當(dāng)檢測(cè)到的電阻減小至預(yù)定值以下時(shí)，通過(guò)利用加熱器使柴油微粒濾清器所收集的微粒物質(zhì)和檢測(cè)濾清器所收集的微粒物質(zhì)產(chǎn)生燃燒。借此來(lái)實(shí)現(xiàn)濾清器的再生。 另一方面，除了因?yàn)樾枰诓裼臀⒘V清器中設(shè)置加熱器而使其結(jié)構(gòu)變復(fù)雜的問(wèn)題之外，該現(xiàn)有技術(shù)存在這樣的缺點(diǎn)，即，在對(duì)柴油微粒濾清器進(jìn)行再生時(shí)發(fā)生了電能消耗。為了節(jié)省濾清器再生時(shí)的電能消耗，美國(guó)專(zhuān)利5，651，248的技術(shù)選擇執(zhí)行濾清器再生的定時(shí)，使得當(dāng)柴油微粒濾清器的溫度高于預(yù)定溫度時(shí)才進(jìn)行再生操作，以下情況除外，即，對(duì)于微粒物質(zhì)的沉積來(lái)講，柴油微粒濾清器處于臨界狀態(tài)，不可避免地要進(jìn)行再生。結(jié)果，該技術(shù)對(duì)于用于微粒檢測(cè)的檢測(cè)濾清器的再生操作的定時(shí)施加了限制，并且微粒檢測(cè)濾清器的再生操作的自由度受到限制。 此外，對(duì)于美國(guó)專(zhuān)利5， 651， 248的技術(shù)而言，在加熱器進(jìn)行的再生操作過(guò)程中，不可以使用柴油微粒濾清器，因此，提供了一種儲(chǔ)備柴油微粒濾清器，并在再生過(guò)程中切換到該儲(chǔ)備柴油微粒濾清器。但是，這種結(jié)構(gòu)需要兩個(gè)相同的柴油微粒濾清器以及開(kāi)關(guān)閥，這就產(chǎn)生了排氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)變龐大的問(wèn)題。在小型車(chē)上安裝這種排氣凈化裝置是非常困難的。 此外，對(duì)于美國(guó)專(zhuān)利5， 651， 248的技術(shù)而言，檢測(cè)濾清器的再生與柴油微粒濾清器的再生同時(shí)進(jìn)行，或與柴油微粒濾清器的再生連續(xù)地進(jìn)行，而這種結(jié)構(gòu)不能任意地選擇檢測(cè)濾清器的再生定時(shí)，從而存在取決于檢測(cè)濾清器的狀態(tài)，易于在柴油微粒濾清器的再生定時(shí)中引起誤差的問(wèn)題。 當(dāng)柴油微粒濾清器的再生與檢測(cè)濾清器的再生獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，會(huì)引起再生時(shí)檢測(cè)濾清器中的通氣阻力減小，從而排氣開(kāi)始主要通過(guò)檢測(cè)濾清器來(lái)流動(dòng)。由此，在檢測(cè)柴油微粒濾清器的再生定時(shí)的過(guò)程中引起了誤差。因此，如上所述，美國(guó)專(zhuān)利5651， 248的技術(shù)同步地進(jìn)行檢測(cè)濾清器的再生和柴油微粒濾清器的再生。 此外，美國(guó)專(zhuān)利5， 651， 248的技術(shù)存在以下不足(a)灰沉積；和(b)由退化引起的較大估計(jì)誤差。
此外，對(duì)于美國(guó)專(zhuān)利5， 651， 248的技術(shù)而言，從其通過(guò)測(cè)量電極電阻來(lái)估計(jì)所收集的微粒物質(zhì)的沉積量的特殊原理，引發(fā)出另一個(gè)問(wèn)題。
然而，在檢測(cè)濾清器所收集的微粒物質(zhì)的沉積量與其電阻之間通常存在非線性關(guān)系，如圖3所示，因此為了準(zhǔn)確獲得微粒物質(zhì)的沉積量，必須使用由圖3中的"A"表示的線性區(qū)。 但是，為了使用這種線性區(qū)，需要在檢測(cè)濾清器中保持小的沉積量，這意味著需要
對(duì)檢測(cè)濾清器進(jìn)行頻繁再生。但是，利用美國(guó)專(zhuān)利5， 651， 248的技術(shù)，檢測(cè)濾清器的再生定
時(shí)受到限制，因此，不可避免地產(chǎn)生了微粒物質(zhì)沉積量的估計(jì)精確度降低的問(wèn)題。在這種情
況下強(qiáng)制再生該檢測(cè)濾清器時(shí)，不僅電能消耗增加，而且還導(dǎo)致檢測(cè)濾清器的狀態(tài)和柴油
微粒濾清器的狀態(tài)之間的分離，并且引起柴油微粒濾清器的再生時(shí)間的誤差。 此外，在微粒物質(zhì)燃燒之后在柴油微粒濾清器或檢測(cè)濾清器中導(dǎo)致灰燼沉積的情
況下，不可能進(jìn)行電阻的精密測(cè)量，并且會(huì)導(dǎo)致沉積量估計(jì)的很大誤差。 此外，利用檢測(cè)濾清器時(shí)，會(huì)導(dǎo)致濾清器或電極隨著時(shí)間或隨著在排氣環(huán)境中使
用而劣化。具體來(lái)講，電極(由導(dǎo)電金屬形成的端子)是通過(guò)浸潤(rùn)諸如Cu、Cr、Ni等的金屬
而形成的，因此，存在引起物理劣化、氧化劣化和熱劣化(如氧化、雜質(zhì)粘附、斷裂、腐蝕等)
問(wèn)題的趨勢(shì)。 當(dāng)濾清器或電極中引起了劣化時(shí)，不再可能進(jìn)行精確的電阻測(cè)量，因而在微粒物質(zhì)的沉積量估計(jì)中產(chǎn)生誤差。 本發(fā)明提供了一種微粒物質(zhì)傳感器，該微粒物質(zhì)傳感器包括微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器，其煙灰存儲(chǔ)容量小于柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的入口與出口之間的差壓。 根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使用在氣體管線(該氣體管線在設(shè)置到排氣管線的柴油微粒濾清器的上流側(cè)，從柴油機(jī)的排氣管線分出)中設(shè)置的微粒檢測(cè)濾清器，具體地，通過(guò)使用小容量的微粒物質(zhì)(PM)檢測(cè)濾清器，可以簡(jiǎn)單且容易地測(cè)量主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的沉積量，且因此通過(guò)測(cè)量這種微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器中出現(xiàn)的差壓，不易導(dǎo)致微粒物質(zhì)的不均勻沉積。由此，通過(guò)將這種微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器用于排氣凈化裝置，可以抑制由于過(guò)量的后注射而引起的燃料效率下降。此外，利用本發(fā)明，可以獨(dú)立于主柴油微粒濾清器的再生來(lái)進(jìn)行微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的再生，并且通過(guò)使用副柴油微粒濾清器，可以恒定且準(zhǔn)確地測(cè)量主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的沉積量。此外，在消除灰燼沉積或?yàn)V清器或電極的劣化效果的同時(shí)，可以進(jìn)行精確的測(cè)量。 此外，利用本發(fā)明，通過(guò)在氣體管線中設(shè)置閥并將其中的流速控制為恒定，可以避免排氣管線21的排氣隨微粒檢測(cè)濾清器的再生而濃縮到氣體管線中的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題可能是由于氣體管線的通風(fēng)阻力隨微粒物質(zhì)(PM)檢測(cè)濾清器的再生而減小所導(dǎo)致的。因此，主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的收集類(lèi)似于微粒物質(zhì)(PM)檢測(cè)濾清器來(lái)進(jìn)行，并且有效地避免了通過(guò)測(cè)量微粒物質(zhì)(PM)檢測(cè)濾清器中的差壓而進(jìn)行的主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的沉積量估計(jì)與主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的實(shí)際沉積量之間所產(chǎn)生的偏差。


圖1示出了使用常規(guī)排氣凈化裝置的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；
圖2A示出了柴油微粒濾清器的示意性構(gòu)成；
圖2B示出了柴油微粒濾清器的構(gòu)成元件； 圖2C示出了柴油微粒濾清器的工作原理； 圖2D示出了由柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的狀態(tài)； 圖3說(shuō)明了常規(guī)技術(shù)中的問(wèn)題； 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的排氣凈化裝置的構(gòu)成； 圖5A示出了圖4中使用的副柴油微粒濾清器的構(gòu)成； 圖5B說(shuō)明了圖5A的副柴油微粒濾清器的原理； 圖6示出了使用圖4的副柴油微粒濾清器的微粒物質(zhì)(PM)傳感器的構(gòu)成； 圖7說(shuō)明了本發(fā)明的效果； 圖8是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的排氣凈化裝置中的柴油微粒濾清器的再生操作的流程圖； 圖9是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的排氣凈化裝置的柴油微粒濾清器的另一再生操作的流程圖； 圖10示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的微粒物質(zhì)測(cè)量方法的流程圖； 圖11是示出圖10的微粒物質(zhì)測(cè)量方法的變型的流程圖； 圖12示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的微粒物質(zhì)傳感器的構(gòu)成； 圖13示出了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的微粒物質(zhì)傳感器的構(gòu)成；而 圖14示出了根據(jù)圖13的變型的微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器的構(gòu)成。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的實(shí)施方式提供了一種微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器，該微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器包
括微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器，其煙灰存儲(chǔ)容量小于柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差
壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的入口與出口之間的差壓。 優(yōu)選的是，該微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器還包括流量計(jì)或等效儀表(例如，氣速計(jì))。 優(yōu)選的是，該微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器還包括溫度測(cè)量部分。 優(yōu)選的是，該微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器還包括加熱器。 優(yōu)選的是，該微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器還包括容器，其中微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器、差壓測(cè)量部分、溫度測(cè)量部分以及流量計(jì)或等效儀表(例如，氣速計(jì))中的至少一個(gè)容納在該容器中。 優(yōu)選的是，該微粒檢測(cè)濾清器包括SiC、氮化鋁、碳化硅、氮化硼、氮化鴇、碳化鋯、碳化鈦、碳化鉭、碳化鴇、氧化鋁、氧化鋯、堇青石、多鋁紅柱石、硅石以及鈦酸鋁中的任意一種。 下面將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
[第一實(shí)施方式] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的排氣凈化裝置的構(gòu)成。
參照?qǐng)D4，使來(lái)自未示出的柴油機(jī)的排氣經(jīng)由排氣管線21流入與先前參照?qǐng)D2A所說(shuō)明的類(lèi)似的主柴油微粒濾清器(DPF)22，并且如參照?qǐng)D2C和2D所說(shuō)明的，主柴油微粒濾清器(DPF)22收集排氣中的微粒物質(zhì)。 此外，對(duì)于圖4的構(gòu)成，從主柴油微粒濾清器(DPF)22的上游側(cè)，從排氣管線21分出副排氣管線21A，并且為副排氣管線21A設(shè)置了體積小于主柴油微粒濾清器(DPF)的副柴 油微粒濾清器22A。此外，還設(shè)置有差壓測(cè)量部分22B，用于測(cè)量副柴油微粒濾清器22A的 入口和出口之間引起的差壓AP。此外，對(duì)于圖4的構(gòu)成，在副柴油微粒濾清器22A的下游 側(cè)，在副排氣管線21A中設(shè)置有流量計(jì)24和控制閥23，其中控制閥23用于根據(jù)流量計(jì)24 進(jìn)行的測(cè)量，將副排氣管線21A中的排氣的流速保持為恒定。應(yīng)當(dāng)注意，控制閥23和流量 計(jì)24可以設(shè)置在副排氣管線21A上的任何地方。這里應(yīng)當(dāng)注意，副柴油微粒濾清器22A、 差壓測(cè)量部分22B和流量計(jì)24 —起構(gòu)成了用于測(cè)量排氣中包含的微粒量的微粒物質(zhì)(PM) 傳感器。上述微粒物質(zhì)(PM)傳感器可以包括流量計(jì)24也可以不包括流量計(jì)24。微粒物 質(zhì)(PM)傳感器可以被限定為包括溫度測(cè)量部分(Tl)。此外，還可以在主柴油微粒濾清器 (DPF)22中設(shè)置溫度測(cè)量部分T2。 應(yīng)當(dāng)注意，排氣管線中的溫度測(cè)量部分可以設(shè)置在以下任何地點(diǎn)(l)主柴油微 粒濾清器內(nèi)部；(2)副柴油微粒濾清器內(nèi)部；(3)與其連接的導(dǎo)管中；(4)主柴油微粒濾清 器外部；或(5)副柴油微粒濾清器外部。從精確測(cè)量排氣溫度的觀點(diǎn)來(lái)看，(1)或(2)的布 置是優(yōu)選的，其中(2)的布置是更優(yōu)選的。 在圖4的示例中，主柴油微粒濾清器(DPF)22是由蜂窩結(jié)構(gòu)形式的孔隙率為 35-65X的SiC多孔陶瓷等制成的，其中可以看到，對(duì)于垂直于氣流方向截取的截面中的每 個(gè)邊緣，都形成有長(zhǎng)度為1. lmm的矩形截面的氣體通道，對(duì)應(yīng)于圖2B的氣體通道12a，其中 這些氣體通道被布置成約0. 3mm的間距，并一起形成格狀圖案。 這里應(yīng)當(dāng)注意，在本發(fā)明中，微粒物質(zhì)(PM)檢測(cè)濾清器也被稱(chēng)作副柴油微粒濾清 器。 如圖4所示，本實(shí)施方式的微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器由副排氣管線21A、副柴油微粒濾 清器22A和差壓測(cè)量部分22B形成，差壓測(cè)量部分22B用于測(cè)量副柴油微粒濾清器22A的 入口與出口之間的差壓AP。其中會(huì)注意到，"微粒物質(zhì)傳感器"被定義為執(zhí)行微粒檢測(cè)功 能的部分(實(shí)現(xiàn)微粒物質(zhì)檢測(cè)功能的構(gòu)成元件)。 因此，利用本實(shí)施方式的微粒物質(zhì)傳感器，能夠以通過(guò)導(dǎo)管連接的形式或以整個(gè) 單元被容納在例如支架22e中，或容納在金屬殼中的形式，來(lái)提供微粒物質(zhì)檢測(cè)功能的組 成元件。 此外，如圖4所示，該微粒物質(zhì)傳感器可以以通過(guò)導(dǎo)管連接的形式包括控制閥23 或流量計(jì)24。另選的是，控制閥23和流量計(jì)24可以集成到微粒物質(zhì)傳感器中。此外，該微 粒物質(zhì)傳感器可以包括溫度測(cè)量部分Tl。 在使用溫度測(cè)量部件T2代替溫度測(cè)量部分Tl來(lái)測(cè)量排氣的溫度的情況下，該微 粒物質(zhì)傳感器也包括溫度測(cè)量部件T2。 圖5A示出了包括副柴油微粒濾清器22A在內(nèi)的整體構(gòu)成，圖5B示出了副柴油微 粒濾清器22A的原理。 應(yīng)當(dāng)注意，副柴油微粒濾清器22A可以由類(lèi)似于主柴油微粒濾清器(DPF)22的多 孔陶瓷形成。在副柴油微粒濾清器由多孔陶瓷形成的情況下，優(yōu)選的是該副柴油微粒濾清 器包括矩形形狀的副柴油微粒濾清器22A(單元22b)。其中，在主柴油微粒濾清器(DPF)22 中，形成有單個(gè)氣體通道22a，其體積為65ml或更小，如0. 05 65ml ，或者體積為排氣通道 (對(duì)應(yīng)于圖3的通道12a)總體積的5%或更少，如0.05% 5%。另選的是，氣體通道22a可以具有O. 1 1000cm、優(yōu)選為1 10cm2)的過(guò)濾面積。例如，氣體通道22a可以具有矩形截面形狀，并形成為一端關(guān)閉(在單元的情況下，后端關(guān)閉)的狀態(tài)。這里，應(yīng)當(dāng)注意，氣體通道22a的外部形狀或副柴油微粒濾清器22A(單元22b)的外部形狀不必與主柴油微粒濾清器(DPF)22的氣體通道的截面形狀相同，因此，它們可以形成為圓形、正方形、八面體、橢圓等任意形狀。此外，還應(yīng)當(dāng)注意，構(gòu)成副柴油微粒濾清器22A(單元22b)的多孔陶瓷不必與形成主柴油微粒濾清器(DPF)22的多孔陶瓷相同。此外，還應(yīng)當(dāng)注意，副柴油微粒濾清器22A(單元22b)可以由除陶瓷以外的材料形成。 通過(guò)將氣體通道22a形成為具有主柴油微粒濾清器(DPF) 22中的排氣通道(對(duì)應(yīng)于圖3的通道12a)的5X或更小的體積，或具有65ml或更小的體積，或具有O. 1 1000cm、優(yōu)選為1 10cm2)的過(guò)濾面積，可以用簡(jiǎn)單的程序測(cè)量出主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量。 副柴油微粒濾清器22A(單元22b)設(shè)置有用于測(cè)量排氣溫度T的溫度測(cè)量部分，并為該溫度測(cè)量部分設(shè)置了熱電偶22d。此外，圍繞副柴油微粒濾清器(單元22b)纏繞有加熱器22h，用于焚化沉積在內(nèi)壁表面上的煙灰層22c和對(duì)副柴油微粒濾清器22A進(jìn)行再生。此外，單元22b、熱電偶22d和加熱器22h經(jīng)由八1203等制成的絕緣體221而被容納在Si02-Al203等制成的缸體支架22e中，支架22e中設(shè)置有用于測(cè)量差壓AP的膜片壓力表22B，這樣副排氣管線21A中的排氣就被提供至壓力表22B。支架22e容納在金屬殼中并像微粒物質(zhì)(PM)傳感器一樣設(shè)置在副排氣管線上。在容納在金屬殼中的狀態(tài)下，支架22e也可以設(shè)置在副排氣管線的導(dǎo)管內(nèi)或可以設(shè)置在副排氣管線內(nèi)。 因此，當(dāng)副排氣管線21A中的排氣被引入副柴油微粒濾清器(單元22b)的排氣通道22a中時(shí)，該排氣通過(guò)副柴油微粒濾清器(單元22b)的壁面流到該單元的外部，并類(lèi)似于圖2C的情況，收集排氣管線中的微粒物質(zhì)。由此，該微粒物質(zhì)沉積在單元22b的內(nèi)表面上，形成了層22c。 對(duì)于本實(shí)施方式，通過(guò)使用下面的公式(l)，從由此獲得的差壓AP和排氣溫度T以及排氣流速Q(mào)，計(jì)算由此收集并沉積在主柴油微粒濾清器22的內(nèi)壁表面上的微粒物質(zhì)22c的沉積量。 圖6示出了圖4的副柴油微粒濾清器22A的更詳細(xì)結(jié)構(gòu)。 參照?qǐng)D6，副排氣管線21A中的排氣被提供至副柴油微粒濾清器(單元22b)中的氣體通道22a，如箭頭所示，并且在通過(guò)該單元之后，在側(cè)方或后方排出。由此，副柴油微粒濾清器(單元22b)上的加熱器22h被驅(qū)動(dòng)線22bl提供的電能所驅(qū)動(dòng)并引起單元22b所收集的微粒物質(zhì)22c的焚化。此外，膜片壓力表22B的輸出信號(hào)經(jīng)由信號(hào)線22p被提供至控制電路。 利用圖5A和5B的副柴油微粒濾清器22A，根據(jù)以下形式的公式來(lái)計(jì)算所述副柴油
微粒濾清器中收集的微粒物質(zhì)的煙灰負(fù)載量 AP二函數(shù)(流速，溫度，煙灰負(fù)載，幾何結(jié)構(gòu)) 以下示出了優(yōu)選實(shí)施例(盡管也可以采用其他表達(dá)式)，根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例來(lái)計(jì)算所述副柴油微粒濾清器中收集的微粒物質(zhì)層22c的厚度W[m] <formula>formula see original document page 8</formula>(1)
4 其中，AP表示差壓[Pa] ， ii表示動(dòng)力粘滯系數(shù)，Q表示排氣的流速，以[m3/h]為單位，a表示單元的邊緣長(zhǎng)度，P表示排氣的比重，Vt，表示濾清器體積，Ws表示壁厚，Kw表示壁氣體滲透率，Ks。。t表示所收集的微粒物質(zhì)層的氣體滲透率，W表示所收集的微粒物質(zhì)層的厚度，F(xiàn)是數(shù)值系數(shù)(=28.454)， L表示有效濾清器長(zhǎng)度，P表示多孔壁的福希海默爾系數(shù)，4表示進(jìn)入和排出濾清器的排氣的內(nèi)部損失系數(shù)。 接下來(lái)，根據(jù)以下公式，獲得由副柴油微粒濾清器(單元22b)收集的微粒物質(zhì)的
質(zhì)量msoot 、『=——^
2 wa 一
2 其中，m，t表示所收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量[g]，而N。dk表示入口側(cè)的單元的孔徑數(shù)，而P，t表示所收集的微粒物質(zhì)的密度。 因此，通過(guò)用ms。。t除以從副柴油微粒濾清器22A的先前再生測(cè)得的時(shí)間[h]獲得了每單位時(shí)間的收集量PM[g/h]。 —旦獲得了單位時(shí)間內(nèi)沉積的微粒物質(zhì)的質(zhì)量PM[g/h]，就利用穿過(guò)副柴油微粒濾清器22A的排氣的流速Q(mào)2[mVh]如下來(lái)獲得排氣中的微粒物質(zhì)的濃度，PM。。n。[g/m3]。
PM[g/h] = PMc。nc[g/m3] XQ2[m3/h] (3) 因?yàn)榕艢庵械奈⒘Ｎ镔|(zhì)的濃度PM。。n。的值與副排氣管線21A中的相同并且也與排氣管線21中的相同，所以通過(guò)每單位時(shí)間所沉積的微粒物質(zhì)的質(zhì)量PM[g/h]如下來(lái)獲得流入主柴油微粒濾清器22的微粒物質(zhì)的量PMenter full filter[g/h]，
PMenter full filter [g/h] = PMcmc [g/m3] X Ql [m3/h] (4) 此外，通過(guò)將濾清器的收集效率考慮在內(nèi)，由此獲得沉積在濾清器中的微粒物質(zhì)的量。在上文中，Q1表示穿過(guò)主柴油微粒濾清器(DPF)22的排氣的流速。Ql可以通過(guò)實(shí)際測(cè)量獲得或從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)估計(jì)得出。 圖7示出了圖4的排氣凈化裝置的主柴油微粒濾清器(DPF) 22兩端出現(xiàn)的差壓與主柴油微粒濾清器(DPF) 22中的微粒物質(zhì)的沉積量之間的關(guān)系，其中應(yīng)當(dāng)注意，實(shí)線表示其中主柴油微粒濾清器22中的微粒物質(zhì)的沉積量是通過(guò)利用副柴油微粒濾清器22A和公式(1) (4)而獲得的情況。另一方面，虛線表示其中主柴油微粒濾清器(DPF) 22中的微粒物質(zhì)的沉積量是直接通過(guò)主柴油微粒濾清器(DPF) 22兩端的差壓而獲得的情況。
參照?qǐng)D7可以看到，如果在相同的微粒物質(zhì)沉積量下進(jìn)行比較，則主柴油微粒濾清器(DPF)兩端的差壓可能發(fā)生變化，由此產(chǎn)生高達(dá)±50%的誤差。 與此相反，通過(guò)獲得副柴油微粒濾清器兩端的差壓AP并利用公式(1) (4)，可以在±10%的誤差范圍內(nèi)獲得由主柴油微粒濾清器(DPF) 22收集的微粒物質(zhì)的沉積量。
因此，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)測(cè)量小體積副柴油微粒濾清器22A中形成的差壓AP，可以準(zhǔn)確地估計(jì)出圖6的排氣凈化裝置中的主柴油微粒濾清器(DPF)中的微粒物質(zhì)的沉積量，并且通過(guò)基于上述結(jié)果進(jìn)行后噴射，可以以最佳定時(shí)來(lái)進(jìn)行主柴油微粒濾清器(DPF) 22的再生。因此，避免了不必要的后噴射并提高了車(chē)輛的燃料效率。
在圖4的結(jié)構(gòu)中，可以使用已知的Vencheri流量計(jì)或熱線流量計(jì)，其中流量計(jì)24 可以將副排氣管線21A中的排氣流速控制為大體恒定(例如，50 6000ml/min范圍內(nèi))。 因此，避免了排氣一側(cè)流過(guò)副排氣管線21A，并且可以以更高的精度，從通過(guò)使用副柴油微 粒濾清器22A而獲得的沉積量，獲得主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量。
這里應(yīng)當(dāng)注意，"用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之間的差壓的差 壓測(cè)量部分"不僅包括測(cè)量副柴油微粒濾清器22A的入口側(cè)與出口側(cè)之間的差壓的差壓測(cè) 量部分，而且包括僅僅在副柴油微粒濾清器22A的出口側(cè)使用壓力表的結(jié)構(gòu)。對(duì)于這種結(jié) 構(gòu)，對(duì)初始狀態(tài)的壓力值(剛再生之后的狀態(tài))進(jìn)行存儲(chǔ)，并通過(guò)測(cè)量其中在副柴油微粒濾 清器22A中發(fā)生微粒材料的沉積的狀態(tài)下的壓力以及從所存儲(chǔ)的初壓值中減去由此獲得 的壓力值，來(lái)計(jì)算差壓。 此外，也可以在副柴油微粒濾清器的入口側(cè)和出口側(cè)，或僅僅在出口側(cè)設(shè)置流量 計(jì)或流速計(jì)來(lái)測(cè)量差壓。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置在副柴油微粒濾清器的入口側(cè)和出口側(cè) 的流量計(jì)或流速計(jì)的讀取值來(lái)獲得差壓。另選的是，通過(guò)將初始狀態(tài)(剛再生之后的狀態(tài)) 的讀取值與在副柴油微粒濾清器中引起了微粒物質(zhì)沉積的狀態(tài)的讀取值進(jìn)行比較，可以從 副柴油微粒濾清器的出口側(cè)的流量計(jì)、流速計(jì)等的讀取值獲得差壓。 本發(fā)明具有通過(guò)使用公式(1) (4)從所獲得的副柴油微粒濾清器22A的差壓來(lái) 獲得主柴油微粒濾清器(DPF)22中沉積的微粒物質(zhì)的量的特征，因此，可以使用包括通常 用于測(cè)量差壓的那些元件的任意裝置來(lái)測(cè)量副柴油微粒濾清器的差壓。
[第二實(shí)施方式] 圖8示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的使用圖4的排氣凈化裝置的排氣凈化方法 的流程圖。 參照?qǐng)D8，在步驟Sl，通過(guò)使用流量計(jì)24來(lái)檢測(cè)排氣流速Q(mào)，并通過(guò)差壓測(cè)量部分 22B來(lái)檢測(cè)副柴油微粒濾清器22A兩端的差壓AP。此外，利用溫度測(cè)量部分Tl來(lái)檢測(cè)排 氣的溫度。 接下來(lái)，在步驟S2，根據(jù)公式(l)，通過(guò)步驟Sl中檢測(cè)到的差壓AP獲得由副柴油 微粒濾清器22A收集的微粒物質(zhì)的層厚W。這里應(yīng)當(dāng)注意，排氣的溫度T可以利用主柴油微 粒濾清器(DPF)22的溫度測(cè)量部分T2來(lái)獲得，而不是像目前這種情況一樣使用副柴油微粒 濾清器22A的溫度測(cè)量部分Tl。此外，溫度T可以通過(guò)溫度測(cè)量部分Tl和T2的溫度而求 得(例如，以平均值、最大值、最小值的形式)。從更準(zhǔn)確地計(jì)算微粒物質(zhì)的量的觀點(diǎn)來(lái)講， 優(yōu)選使用副柴油微粒濾清器22A的溫度測(cè)量部分T1。對(duì)于溫度計(jì)而言，可以使用熱電偶，同 時(shí)它也可以使用任意物件，只要它可以測(cè)量溫度即可。盡管優(yōu)選的是測(cè)量排氣管內(nèi)的排氣 的溫度，但是也可以測(cè)量濾清器或單元的溫度。 此外，在步驟S2，利用先前提及的公式(2)，通過(guò)步驟S1檢測(cè)到的層厚W獲得由單 元22b收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量ms。。t。 此外，在步驟S3，判斷副柴油微粒濾清器22A的副柴油微粒濾清器22A(單元22b) 中沉積的微粒物質(zhì)層的質(zhì)量ms。。t是否超過(guò)了預(yù)定閾值ThO，如果判斷結(jié)果為否，則處理返回 步驟S1。 如果在步驟S3副柴油微粒濾清器22A的副柴油微粒濾清器22A(單元22b)中沉 積的微粒物質(zhì)層的質(zhì)量ms。。t超過(guò)了預(yù)定閾值ThO，則在步驟S4激活加熱器22h，通過(guò)燃燒除
10去微粒物質(zhì)22c 。 同時(shí)，在圖8的處理中，在步驟S11，通過(guò)公式(3)同時(shí)使用步驟S2獲得的副柴油微粒濾清器22A (單元22b)中所收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量ms。。t來(lái)獲得排氣中的微粒物質(zhì)的濃度PM，并且通過(guò)公式(4)和主柴油微粒濾清器(DPF)22的收集效率，來(lái)獲得主柴油微粒濾清器22中沉積的微粒的沉積量PMenter full filter。 因此，在步驟S12，判斷主柴油微粒濾清器(DPF) 22中的微粒物質(zhì)的沉積量PMmtCT
full filtCT是否超過(guò)了預(yù)定閾值Thl，如果判斷結(jié)果為否，則操作返回步驟Sll。 如果在步驟S12判定主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量PM^M full
fi^r超過(guò)了預(yù)定閾值Thl，則在步驟S13中通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)而進(jìn)行后噴射，
并且通過(guò)燃燒除去主柴油微粒濾清器(DPF)22中沉積的微粒物質(zhì)。由此，實(shí)現(xiàn)了濾清器的再生。 利用圖8的處理，可以獨(dú)立地進(jìn)行副柴油微粒濾清器22A和主柴油微粒濾清器(DPF) 22的再生，因此，可以始終將構(gòu)成副柴油微粒濾清器22A的副柴油微粒濾清器22A (單元22b)中的微粒物質(zhì)22c的沉積量或煙灰層的量保持為0.5g/l或以下的小值。利用這種結(jié)構(gòu)，可以提高使用副柴油微粒濾清器22A的微粒物質(zhì)傳感器的靈敏度。
對(duì)于圖4的結(jié)構(gòu)(其中閥23插入在副排氣管線21A中)，即使獨(dú)立于主柴油微粒濾清器(DPF)22進(jìn)行副柴油微粒濾清器22A的再生，也不會(huì)導(dǎo)致排氣主要流過(guò)已經(jīng)進(jìn)行了再生的副柴油微粒濾清器的情況，因此在對(duì)主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量進(jìn)行估計(jì)時(shí)不會(huì)引起誤差。 由此，應(yīng)當(dāng)注意，不需要閥門(mén)23將副排氣管線21A中的排氣流速精確地保持在恒定水平，而是只要避免流向副排氣管線21A的排氣流的極大偏差就足夠。
因此，在上述第二實(shí)施方式中，測(cè)量差壓AP、排氣溫度T以及排氣流速Q(mào)(步驟Sl)，利用公式(1)和(2)，由上述測(cè)量結(jié)果獲得由副柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量(步驟S2)，利用公式(3)和(4)并且使用主柴油微粒濾清器的收集效率，通過(guò)在副柴油微粒濾清器中收集的微粒物質(zhì)的量，獲得由主柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量(步驟Sll)。 在圖8中，以及在下面要說(shuō)明的圖9中，將主柴油微粒濾清器(DPF) 22指定為DPF，而將副柴油微粒濾清器22A指定為副DPF。此外，將柴油微粒物質(zhì)的沉積指定為DPM d印o。
另一方面，可以如圖9所示來(lái)改動(dòng)獲得主柴油微粒濾清器中所收集的微粒物質(zhì)的量的處理。 因此，在圖9中，用于獲得由主柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量的處理(步驟Sll)是與獲得由副柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量的處理(步驟S2)并行進(jìn)行的，同時(shí)利用了步驟S1獲得的測(cè)量結(jié)果。
[第三實(shí)施方式] 圖10是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的使用圖4的微粒物質(zhì)傳感器的微粒物質(zhì)測(cè)量方法的流程圖，其中與先前描述的部分相對(duì)應(yīng)的部分由相同的標(biāo)號(hào)來(lái)表示，并省略其說(shuō)明。 參照?qǐng)D10，在與上述步驟S1相對(duì)應(yīng)的步驟S21，利用流量計(jì)24，或者在某些情況下利用閥23，將副排氣管線21A中的流速設(shè)為50 6000ml/min的范圍內(nèi)的預(yù)定值，并且通過(guò)差壓測(cè)量部分22B檢測(cè)副柴油微粒濾清器22A兩端的差壓AP。此外，利用溫度測(cè)量部分 Tl檢測(cè)排氣的溫度。 接下來(lái)，在與上述步驟S2相對(duì)應(yīng)的步驟S22，根據(jù)公式(l)，通過(guò)步驟Sl中檢測(cè)到 的差壓AP獲得由副柴油微粒濾清器22A收集的微粒物質(zhì)的層厚W。這里應(yīng)當(dāng)注意，排氣的 溫度T可以利用主柴油微粒濾清器(DPF) 22的溫度測(cè)量部分T2來(lái)獲得，而不是像本例這樣 利用副柴油微粒濾清器22A的溫度測(cè)量部分Tl來(lái)獲得。此外，溫度T可以通過(guò)溫度測(cè)量部 分Tl和T2的溫度來(lái)求得(例如，以平均值、最大值、最小值的形式)。從更準(zhǔn)確地計(jì)算微粒 物質(zhì)的量的觀點(diǎn)來(lái)講，優(yōu)選使用副柴油微粒濾清器22A的溫度測(cè)量部分Tl。對(duì)于該溫度測(cè) 量部分，可以使用熱電偶，也可以使用任意其他物件，只要它可以測(cè)量溫度即可。盡管優(yōu)選 地測(cè)量排氣管內(nèi)的排氣的溫度，但是也可以測(cè)量濾清器或單元的溫度。
此外，在步驟S22，利用先前提及的公式(2)，通過(guò)步驟S1中檢測(cè)到的層厚W獲得 由單元22b收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量ms。。t。 此外，在圖10的處理中，在與上述步驟S11相對(duì)應(yīng)的步驟S31中，通過(guò)公式(3)，同 時(shí)利用步驟S2中獲得的單元22b中收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量m，t，獲得排氣中的微粒物質(zhì)的 濃度PM，并且通過(guò)公式(4)和主柴油微粒濾清器(DPF)22的收集效率獲得主柴油微粒濾清 器22中沉積的微粒的沉積量PMenter full filter。 因此，在上述第三實(shí)施方式中，測(cè)量差壓AP、排氣溫度T以及排氣流速Q(mào)(步驟 S21)，通過(guò)上述測(cè)量結(jié)果，利用公式(1)和(2)獲得由副柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的 質(zhì)量(步驟S22)，并且利用公式(3)和(4)以及主柴油微粒濾清器的收集效率，通過(guò)副柴油 微粒濾清器中收集的微粒物質(zhì)的量獲得由主柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量(步驟 S31)。 在圖10中，以及在下面要說(shuō)明的圖13中，將主柴油微粒濾清器(DPF)22指定為 DPF，而將副柴油微粒濾清器22A指定為副DPF。此外，將柴油微粒物質(zhì)的沉積指定為DPM d印o。 另一方面，可以如圖11所示來(lái)改動(dòng)獲得主柴油微粒濾清器中所收集的微粒物質(zhì) 的量的處理。
因此，在圖11中，用于獲得由主柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量的處理(步 驟S31)是與獲得由副柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量的處理(步驟S22)并行進(jìn)行 的，同時(shí)利用了步驟S21獲得的測(cè)量結(jié)果。
[第四實(shí)施方式] 圖12示出了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的微粒物質(zhì)傳感器的構(gòu)成，其中與先前描
述的部分相對(duì)應(yīng)的那些部分用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示，并且省略其描述。 對(duì)于圖12的實(shí)施方式，還在微粒物質(zhì)檢測(cè)傳感器的殼體外設(shè)置了熱敏電阻22TH
作為溫度測(cè)量部分，其中通過(guò)控制電路經(jīng)由信號(hào)線22th來(lái)讀取熱敏電阻22TH的電阻值。 利用圖12的實(shí)施方式，熱敏電阻22TH被集成到微粒傳感器的殼體中，結(jié)果，可以
以緊湊的尺寸來(lái)構(gòu)成微粒物質(zhì)傳感器，適于設(shè)置在柴油機(jī)的任意希望位置。[第五實(shí)施例] 圖13示出了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的微粒物質(zhì)傳感器的構(gòu)成，其中與先前描 述的部分相對(duì)應(yīng)的那些部分用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示，并且省略其描述。
12
對(duì)于圖13的實(shí)施方式，在微粒物質(zhì)傳感器的殼體內(nèi)設(shè)置了差壓文氏管的流量計(jì)
24A作為流量計(jì)24，其中流量計(jì)24A的輸出經(jīng)由信號(hào)線24a被發(fā)送到控制電路。 因此，利用圖13的實(shí)施方式，可以通過(guò)差壓文氏管的流量計(jì)24A來(lái)讀取流過(guò)單元
22b的排氣的流速。因?yàn)榱髁坑?jì)24A被集成到微粒傳感器的殼體中，所以微粒物質(zhì)傳感器構(gòu)
成為緊湊的尺寸，可以將微粒物質(zhì)傳感器設(shè)置在柴油機(jī)的任意希望位置。 圖14示出了圖13的微粒傳感器的變型。 參照?qǐng)D14，本實(shí)施方式提供了 一種簡(jiǎn)單的熱線流量計(jì)24B來(lái)代替圖13的差壓文氏 管的流量計(jì)24A，通過(guò)控制電路經(jīng)由信號(hào)線24b來(lái)讀取流過(guò)單元22b的排氣的流速。
此外，盡管到此為止對(duì)于使用SiC的蜂巢(honeycomb)部件作為主柴油微粒濾 清器(DPF)22和副柴油微粒濾清器22A的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明絕不限于這種特 定的濾清器部件，還可以使用包含60%或更多碳化硅的復(fù)合材料，如碳化硅和金屬的復(fù)合 物(本發(fā)明在碳化硅中也包括這種復(fù)合物)，諸如氮化鋁、氮化硅、氮化硼、氮化鎢等的氮化 物，諸如碳化鋯、碳化鈦、碳化鉭、碳化鎢等的碳化物，諸如氧化鋁、氧化鋯、堇青石、富鋁紅 柱石、硅石、鈦酸鋁的氧化物或諸如不銹鋼的金屬多孔體。此外，除蜂窩狀結(jié)構(gòu)之外可以使 用諸如褶皺的結(jié)構(gòu)體或元件板。 本發(fā)明的排氣凈化裝置尺寸緊湊，不僅適用于諸如卡車(chē)的大型車(chē)輛或工業(yè)機(jī)器， 而且適用于旅行客車(chē)。
權(quán)利要求
一種用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管線中的排氣中的微粒物質(zhì)的濃度的方法，該方法包括測(cè)量設(shè)置在連接到所述排氣管線的副排氣管線中的微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的入口與出口之間的差壓；以及基于所述差壓的測(cè)量值檢測(cè)所述排氣管線中的所述排氣中的所述微粒物質(zhì)的濃度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法基于差壓的所述測(cè)量值獲得由所述微粒 物質(zhì)檢測(cè)濾清器收集的所述微粒物質(zhì)的質(zhì)量，以及基于所述微粒物質(zhì)的所述質(zhì)量和通過(guò)所 述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的所述排氣的流速檢測(cè)所述排氣管線中的所述微粒物質(zhì)的所述濃度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中所述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器包括多孔陶瓷。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述方法驅(qū)動(dòng)設(shè)置于所述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的 加熱器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中驅(qū)動(dòng)設(shè)置于所述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的所述加熱 器，使得由所述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器收集的所述微粒物質(zhì)的量等于或小于0. 5g/L。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種微粒物質(zhì)傳感器，該微粒物質(zhì)傳感器包括微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器，其煙灰存儲(chǔ)容量小于柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述微粒物質(zhì)檢測(cè)濾清器的入口與出口之間的差壓。
文檔編號(hào)F01N3/027GK101793666SQ20101013448
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月17日
發(fā)明者阿薩納西奧斯·G·坎斯坦多普羅斯 申請(qǐng)人:揖斐電株式會(huì)社;阿薩納西奧斯·G·坎斯坦多普羅斯