專(zhuān)利名稱(chēng)：混合動(dòng)力車(chē)輛的排氣控制策略的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車(chē)輛的排氣控制策略。
背景技術(shù)：
本部分提供涉及本發(fā)明的背景信息，該背景信息并不一定是現(xiàn)有技術(shù)。混合動(dòng)力車(chē)輛可以包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力組件。混合動(dòng)力車(chē)輛可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在混合模式下，其間僅使用混合動(dòng)力組件。運(yùn)行在混合模式期間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉。當(dāng) 車(chē)輛切換到發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式時(shí)，排出發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣會(huì)通過(guò)排氣后處理系統(tǒng)。為了正常運(yùn)行， 排氣后處理系統(tǒng)的部件會(huì)要求最低工作溫度。在混合模式下可以開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在不需 要額外動(dòng)力輸出的時(shí)候也可以開(kāi)動(dòng)，以便使排氣后處理系統(tǒng)保持在期望的工作溫度。這會(huì) 導(dǎo)致燃料經(jīng)濟(jì)性的降低。

發(fā)明內(nèi)容
本部分提供本發(fā)明的概括介紹，并非是對(duì)其全部范圍或所有特征的全面公開(kāi)。一種排放的控制方法，其可以包括使混合動(dòng)力車(chē)輛運(yùn)行在第一模式中，在第一模 式期間燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且電機(jī)提供車(chē)輛的推進(jìn)力?？梢栽诘谝荒Ｊ狡陂g給電加熱式催化 劑(EHC)通電。該方法可以進(jìn)一步包括確定與來(lái)自燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣相聯(lián)通的附加催化 劑的工作溫度；以及在第一模式之后使車(chē)輛運(yùn)行在第二模式中，在該第二模式期間發(fā)動(dòng)機(jī) 提供車(chē)輛的推進(jìn)力。在第二模式期間，當(dāng)工作溫度低于第一預(yù)定界限時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行 在催化劑燃燒模式中。該催化劑燃燒模式可以包括使發(fā)動(dòng)機(jī)以小于化學(xué)計(jì)量值的空燃比運(yùn) 行，并將空氣在位于附加催化劑之前的位置處噴射到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中，以便在附加催 化劑內(nèi)產(chǎn)生放熱反應(yīng)。一種控制模塊，其可以包括混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊、與混合動(dòng)力車(chē)輛模式控 制模塊和電加熱式催化劑(EHC)通訊的EHC控制模塊、催化劑溫度評(píng)估模塊、以及與混合動(dòng) 力車(chē)輛模式控制模塊和催化劑溫度評(píng)估模塊通訊的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛模 式控制模塊可以控制車(chē)輛運(yùn)行在第一模式和第二模式之間。第一模式可以包括燃燒發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉并且由電機(jī)提供車(chē)輛的推進(jìn)力。第二模式可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行并提供車(chē)輛的推進(jìn)力。 EHC控制模塊可以在第一模式期間為EHC通電。催化劑溫度評(píng)估模塊可以確定附加催化劑 的工作溫度。在第二模式期間，當(dāng)工作溫度低于第一預(yù)定界限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊可以 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在催化劑燃燒模式中。催化劑燃燒模式可以包括使發(fā)動(dòng)機(jī)以小于化學(xué)計(jì)量值 的空燃比運(yùn)行，并將空氣在位于附加催化劑之前的位置處噴射到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中，以 便在附加催化劑內(nèi)產(chǎn)生放熱反應(yīng)。本發(fā)明還提供了以下方案方案1:一種方法，包括使混合動(dòng)力車(chē)輛運(yùn)行在第一模式中，在所述第一模式期間燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且電 機(jī)推進(jìn)所述混合動(dòng)力車(chē)輛；
在所述第一模式期間為電加熱式催化劑通電；
確定與從所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣相聯(lián)通的附加催化劑的工作溫度；和在所述第一模式之后使所述車(chē)輛運(yùn)行在第二模式中，在所述第二模式期間，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)所述混合動(dòng)力車(chē)輛，在所述第二模式期間當(dāng)所述工作溫度低于第一預(yù)定界限 時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在催化劑燃燒模式中，所述催化劑燃燒模式包括使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以小 于化學(xué)計(jì)量值的空燃比運(yùn)行，并且將空氣在位于所述附加催化劑之前的位置處噴射到從所 述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中。方案2 如方案1所述的方法，其中，當(dāng)所述附加催化劑的工作溫度高于所述第一 預(yù)定界限時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以位于14. 2比1和14. 8比1之間的空燃比運(yùn)行。方案3 如方案1所述的方法，其中，所述電加熱式催化劑定位在所述附加催化劑 的上游，并且在所述廢氣到達(dá)所述附加催化劑之前對(duì)所述廢氣加熱。方案4 如方案3所述的方法，其中，所述電加熱式催化劑在所述第一模式期間被 加熱到比200攝氏度更高的溫度。方案5 方案1所述的方法，其中，確定所述附加催化劑的工作溫度發(fā)生在使車(chē)輛 運(yùn)行在所述第二模式中之前。方案6 方案1所述的方法，其中，在所述第一模式中的車(chē)輛起動(dòng)狀態(tài)之后為所述 電加熱式催化劑通電，并且在所述催化劑燃燒模式期間在將空氣噴射到所述廢氣中之前， 使電加熱式催化劑以比第二預(yù)定界限高的溫度運(yùn)行。方案7 如方案1所述的方法，其中，所述噴射空氣包括通過(guò)氣泵強(qiáng)行使氣流進(jìn)入 所述廢氣中，以便在所述催化劑燃燒模式期間控制所述廢氣中的氧氣水平。方案8 如方案1所述的方法，進(jìn)一步包括在運(yùn)行于所述催化劑燃燒模式期間確 定所述廢氣中的氧氣水平，所述噴射空氣受到控制，以便在所述廢氣內(nèi)提供預(yù)定氧氣水平， 從而在所述附加催化劑內(nèi)產(chǎn)生放熱反應(yīng)。方案9 如方案8所述的方法，其中，所述廢氣由電加熱式催化劑加熱，并且所述噴 射空氣發(fā)生在所述電加熱式催化劑上游的位置處。方案10 如方案1所述的方法，其中，所述催化劑燃燒模式包括使發(fā)動(dòng)機(jī)以位于8 比1和14. 2比1之間的空燃比運(yùn)行。方案11 一種控制模塊，包括混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊，其用于控制車(chē)輛運(yùn)行在第一模式和第二模式中，在 所述第一模式期間，燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且由電機(jī)推進(jìn)所述車(chē)輛，在所述第二模式期間，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)所述車(chē)輛；電加熱式催化劑控制模塊，其與所述混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊和電加熱式催化 劑通訊，并且在所述第一模式期間為所述電加熱式催化劑通電；催化劑溫度評(píng)估模塊，用于確定附加催化劑的工作溫度；和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊，其與所述混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊和所述催化劑溫度評(píng) 估模塊通訊，并且在所述第二模式期間當(dāng)所述工作溫度低于第一預(yù)定界限時(shí)，使所述發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)行在催化劑燃燒模式中，所述催化劑燃燒模式包括使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以低于化學(xué)計(jì)量值的 空燃比運(yùn)行，并且在所述附加催化劑之前的位置將空氣噴射到從所述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 中。
方案12 如方案11所述的控制模塊，其中，當(dāng)所述車(chē)輛運(yùn)行在所述第二模式中且所述工作溫度高于所述第一預(yù)定界限時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以位于 14. 2比1禾口 14. 8比1之間的空燃比運(yùn)行。方案13 如方案12所述的控制模塊，其中，所述電加熱式催化劑定位在所述發(fā)動(dòng) 機(jī)和所述附加催化劑之間。方案14 如方案13所述的控制模塊，其中，所述電加熱式催化劑控制模塊在所述 第一運(yùn)行模式期間將所述電加熱式催化劑加熱到至少200攝氏度。方案15 如方案11所述的控制模塊，其中，所述催化劑溫度評(píng)估模塊在車(chē)輛運(yùn)行 在所述第二模式中之前確定所述工作溫度。方案16 如方案11所述的控制模塊，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊將空氣噴 射至所述廢氣中之前，所述電加熱式催化劑控制模塊將所述電加熱式催化劑加熱至高于預(yù) 定溫度界限的溫度。方案17 如方案11所述的控制模塊，其中，所述噴射空氣包括通過(guò)氣泵強(qiáng)行使氣 流進(jìn)入所述廢氣中，以便在所述催化劑燃燒模式期間控制所述廢氣中的氧氣水平。方案18 如方案11所述的控制模塊，進(jìn)一步包括氧濃度評(píng)估模塊，其用于在所述 催化劑燃燒模式中的運(yùn)行期間確定所述廢氣中的氧氣水平，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊 控制空氣噴射，以便在所述廢氣內(nèi)提供預(yù)定的氧氣水平。方案19 如方案18所述的控制模塊，其中，所述廢氣被所述電加熱式催化劑加熱， 并且所述噴射空氣發(fā)生在所述電加熱式催化劑上游的位置處。方案20 如方案11所述的控制模塊，其中，所述催化劑燃燒模式包括使所述發(fā)動(dòng) 機(jī)以位于8比1和14. 2比1之間的空燃比運(yùn)行。更多的應(yīng)用領(lǐng)域通過(guò)本文所提供的描述將變得顯而易見(jiàn)。發(fā)明內(nèi)容中的描述和具 體示例僅僅用于說(shuō)明的目的，并不意圖限制本發(fā)明的范圍。


本文所描述的附圖目的僅在于解釋說(shuō)明所選的實(shí)施例而并非所有可能的實(shí)施方 式，且并不意圖限制本發(fā)明的范圍。圖1是依據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛的示意圖；圖2是圖1中的車(chē)輛的控制模塊的示意圖；和圖3是用于圖1中車(chē)輛的操作的控制邏輯的圖示。在附圖的所有若干視圖中，對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記指示對(duì)應(yīng)的部件。
具體實(shí)施例方式下面的描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的，并不意圖限制本發(fā)明、應(yīng)用和使用。為了清楚 起見(jiàn)，附圖中會(huì)用相同的附圖標(biāo)記指代相似的元件。在本文中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“模塊”是指專(zhuān)用 集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的存儲(chǔ)器和處理器(共享的、 專(zhuān)用的、或成組的)、組合邏輯電路、或其他能提供所述功能的合適部件。參照?qǐng)D1所示，示例性車(chē)輛10可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成12、混合動(dòng)力組件14、變速器 16、傳動(dòng)系組件18、排氣組件20、和控制模塊22。發(fā)動(dòng)機(jī)總成12可以包括具有由活塞28旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的曲軸26的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)24、為發(fā)動(dòng)機(jī)24提供氣流的進(jìn)氣歧管30、以及接收從發(fā) 動(dòng)機(jī)24排出的廢氣的排氣歧管32和34。混合動(dòng)力組件14可以包括電機(jī)36和可充電電池38。電機(jī)36和可充電電池38可 以構(gòu)成混合動(dòng)力組件14的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。電機(jī)36可以與電池38電聯(lián)通，以便將來(lái)自電池38 的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)36還可以由發(fā)動(dòng)機(jī)24提供動(dòng)力，并可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 以便提供電能為電池38充電?；旌蟿?dòng)力組件14可以被并入變速器16并且與其接合?？?替代地，混合動(dòng)力組件14也可以在變速器16的外部。傳動(dòng)系組件18可以包括輸出軸40和驅(qū)動(dòng)軸42。電動(dòng)機(jī)36可以經(jīng)由變速器16聯(lián) 接至輸出軸40以便給驅(qū)動(dòng)軸42的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)24可以經(jīng)由聯(lián)接裝置44聯(lián)接至 變速器16。聯(lián)接裝置44可以包括摩擦式離合器或變矩器。變速器16可以用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī) 24和/或電動(dòng)機(jī)36的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輸出軸40并給驅(qū)動(dòng)軸42的轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。車(chē)輛10可以根據(jù)動(dòng)力需求在多種模式下運(yùn)行。在第一運(yùn)行模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)24可 以與變速器16脫離聯(lián)接，電機(jī)36可以驅(qū)動(dòng)輸出軸40。在第二運(yùn)行模式中，曲軸26可以通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)24內(nèi)的燃燒驅(qū)動(dòng)輸出軸40。在第二運(yùn)行模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)24可以獨(dú)自地或與電機(jī) 36聯(lián)合地驅(qū)動(dòng)輸出軸40。在第三運(yùn)行模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)24可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)36以便為電池38 充電并可驅(qū)動(dòng)輸出軸40。排氣組件20可以包括空氣噴射組件46、排氣管道48、電加熱式催化劑(EHC) 50、 附加催化劑52、第一和第二氧傳感器54和56以及第一和第二溫度傳感器58和60?？諝?噴射組件46可以包括氣泵62和空氣噴射管道63，空氣噴射管道63與氣泵62和排氣歧管 32、34流體聯(lián)通。排氣管道48可以提供排氣歧管32、34和EHC 50以及附加催化劑52之間 的流體聯(lián)通。EHC 50可以定位在附加催化劑52的上游。EHC 50可以由電池38供能。附 加催化劑52可以包括三元催化劑。第一和第二氧傳感器54、56可以與EHC 50上游的廢氣氣流聯(lián)通。更具體地說(shuō)，第 一氧傳感器54可以定位在排氣管道48中靠近排氣歧管32出口的位置，第二氧傳感器56 可以定位在排氣管道48中靠近排氣歧管34出口的位置。第一和第二氧傳感器54、56可以 與控制模塊22通訊，并且可以向控制模塊22提供從發(fā)動(dòng)機(jī)24排出的廢氣中的氧氣濃度的 指示信號(hào)。第一溫度傳感器58可以聯(lián)接于EHC 50，并且可以與控制模塊22通訊，以便為控制 模塊22提供EHC 50的溫度的指示信號(hào)。第二溫度傳感器60可以聯(lián)接于附加催化劑52，并 且可以與控制模塊22通訊。第二溫度傳感器60可以為控制模塊22提供附加催化劑52的 溫度的指示信號(hào)?？刂颇K22可以另外與氣泵62和混合動(dòng)力組件14通訊?？刂颇K22可以包括 混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊64、EHC控制模塊66、EHC溫度評(píng)估模塊68、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模 塊70、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氧濃度評(píng)估模塊72、和催化劑溫度評(píng)估模塊74?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛模式控制 模塊64可以控制車(chē)輛在上述第一、第二和第三運(yùn)行模式中的運(yùn)行，以及可以控制各運(yùn)行模 式間的切換。 混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊64可以與EHC控制模塊66通訊。EHC控制模塊66可 以與EHC溫度評(píng)估模塊68通訊，并可以接收其發(fā)出的指示了用于使EHC運(yùn)行在期望溫度下 的動(dòng)力需求的信號(hào)。EHC溫度評(píng)估模塊68可以接收第一溫度傳感器58發(fā)出的指示EHC工作溫度的信號(hào)?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛模式控制模塊64可以與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊70通訊，并且可以命 令發(fā)動(dòng)機(jī)在需要時(shí)運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊70可以與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氧濃度評(píng)估模塊72和 催化劑溫度評(píng)估模塊74通訊。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氧濃度評(píng)估模塊72可以與第一和第二氧傳感器 54、56通訊，并可以接收其發(fā)出的指示了廢氣中氧氣濃度的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氧濃度評(píng)估模 塊72可以為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊70提供指示了廢氣中氧氣濃度的信號(hào)。催化劑溫度評(píng)估模塊74可以與第二溫度傳感器60通訊，并可以接收其發(fā)出的指 示了催化劑52溫度的信號(hào)。催化劑溫度評(píng)估模塊74可以為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊70提供 指示了催化劑52溫度的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊70可以根據(jù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氧濃度評(píng) 估模塊72和催化劑溫度評(píng)估模塊74的輸入來(lái)控制燃燒參數(shù)和空氣噴射組件46的運(yùn)行。用于車(chē)輛10運(yùn)行的控制邏輯110如圖3所示?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛模式控制模塊64可 以在起動(dòng)時(shí)讓車(chē)輛10初始運(yùn)行在第一運(yùn)行模式中。控制邏輯110可以從框112開(kāi)始，在框 112處EHC溫度評(píng)估模塊68確定當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行在第一運(yùn)行模式期間時(shí)EHC 50的溫度?？刂?邏輯110隨后行進(jìn)至框114，在這里評(píng)估EHC的溫度。如果EHC的溫度高于預(yù)定界限(Tehc Desired)，則控制邏輯110就行進(jìn)至框116，在該框處，EHC的溫度由EHC控制模塊66保持。所 述預(yù)定界限(TEHC Desiral)可以包括EHC 50保持標(biāo)稱(chēng)烴(nominal hydrocarbon) (HC)處理效 率時(shí)的溫度，例如二百攝氏度。EHC 50的溫度可以通過(guò)控制電池38對(duì)EHC50的供能來(lái)保 持?？刂七壿?10然后可行進(jìn)至框120。如果EHC的溫度低于預(yù)定界限(TEHe Desired)，則控制邏輯110就行進(jìn)至框118，在該 框中，EHC的溫度被EHC控制模塊66升高。EHC50的溫度可以通過(guò)控制電池38給EHC 50的 供能來(lái)升高。例如，當(dāng)EHC以低于預(yù)定界限(TEHC Desi,ed)的溫度運(yùn)行時(shí)，電池38可以為EHC50 提供全功率。EHC 50可以在運(yùn)行在第一運(yùn)行模式的全過(guò)程中保持被供能狀態(tài)(或通電狀 態(tài))?？刂七壿?10然后可行進(jìn)至框120，在該框中，混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊64評(píng)估車(chē) 輛的運(yùn)行模式。更具體地說(shuō)，控制邏輯110確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不需要 工作，則控制邏輯110可以終止，并且車(chē)輛可以繼續(xù)運(yùn)行在第一運(yùn)行模式中。否則，控制邏 輯110可以行進(jìn)至框122，在該框中，催化劑溫度評(píng)估模塊74確定催化劑52的溫度。催化 劑52的溫度可以在車(chē)輛運(yùn)行在第二運(yùn)行模式中之前確定。隨后在框124中，催化劑溫度評(píng)估模塊74可以評(píng)估催化劑52的溫度。如果催化 劑溫度高于預(yù)定界限(TeATJtesiral)，則控制邏輯110可以行進(jìn)至框126，在該框中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃 燒控制模塊70使用正常燃燒策略使車(chē)輛開(kāi)始在第二運(yùn)行模式中運(yùn)行。所述預(yù)定溫度界限 (TCAOesired)可以與催化劑52完全起作用的溫度相對(duì)應(yīng)，例如四百攝氏度或更高。正常燃燒 策略可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)采用大致的化學(xué)計(jì)量空燃比(空燃比在14. 2比1和14. 8比1之間) 的閉環(huán)運(yùn)行?？刂七壿嬋缓罂山K止。如果催化劑溫度低于預(yù)定界限(TeAT d^J，則控制邏輯110可以行進(jìn)至框128，在 該框中，使用催化劑燃燒策略使車(chē)輛10開(kāi)始在第二運(yùn)行模式中運(yùn)行。催化劑燃燒策略可以 包括發(fā)動(dòng)機(jī)采用小于化學(xué)計(jì)量值的空燃比運(yùn)行(富足運(yùn)行)，以便相對(duì)于采用化學(xué)計(jì)量空 燃比的運(yùn)行在廢氣中產(chǎn)生更高的一氧化碳(CO)和烴(HC)含量。更具體地說(shuō)，催化劑燃燒 策略包括使發(fā)動(dòng)機(jī)采用位于8比1和14. 2比1之間的空燃比運(yùn)行。EHC 50可以在噴射空 氣之前運(yùn)行在預(yù)定界限(T siral)處或更高的溫度。催化劑燃燒策略可以另外包括通過(guò)使用空氣噴射組件46將空氣噴射到廢氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氧濃度評(píng)估模塊72可以監(jiān)測(cè)從發(fā)動(dòng) 機(jī)排出的廢氣中的氧氣濃度，并且控制空氣噴射組件46以便提供具有期望氧氣濃度的廢 氣氣流。將氧氣導(dǎo)入廢氣氣流可以使更多的一氧化碳(CO)和烴(HC)在催化劑52中氧化。 一氧化碳(CO)和烴(HC)的氧化在催化劑52中產(chǎn)生放熱反應(yīng)，從而升高催化劑的溫度。在 催化劑燃燒策略已經(jīng)運(yùn)行了預(yù)定時(shí)間段之后，控制邏輯110可以行進(jìn)至框130，在該框中催 化劑52的溫度再次被評(píng)估。如果催化劑溫度低于預(yù)定界限(TeAT Desi,ed)，則控制邏輯110可以行進(jìn)至框132，在 該框中發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)行在催化劑燃燒策略下?？刂七壿?10然后可以返回框130，在該框 中，催化劑52的溫度再次被評(píng)估。如果催化劑溫度高于預(yù)定界限(TeATJtesiral)，則控制邏輯 110可以行進(jìn)至框126，在該框中開(kāi)始正常燃燒策略?？刂七壿?10然后可終止?？刂七壿?10可以在終止后循環(huán)返回，以便再次從框112開(kāi)始。更具體地說(shuō)，控制 邏輯110可以等待一段預(yù)定時(shí)間，并且重新從框112開(kāi)始。作為非限制性的例子，這段預(yù)定 時(shí)間可以為至少12. 5毫秒(ms)。因此，控制邏輯110可以在車(chē)輛運(yùn)行期間持續(xù)運(yùn)行。
權(quán)利要求
一種方法，包括使混合動(dòng)力車(chē)輛運(yùn)行在第一模式中，在所述第一模式期間燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且電機(jī)推進(jìn)所述混合動(dòng)力車(chē)輛；在所述第一模式期間為電加熱式催化劑通電；確定與從所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣相聯(lián)通的附加催化劑的工作溫度；和在所述第一模式之后使所述車(chē)輛運(yùn)行在第二模式中，在所述第二模式期間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)所述混合動(dòng)力車(chē)輛，在所述第二模式期間當(dāng)所述工作溫度低于第一預(yù)定界限時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在催化劑燃燒模式中，所述催化劑燃燒模式包括使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以小于化學(xué)計(jì)量值的空燃比運(yùn)行，并且將空氣在位于所述附加催化劑之前的位置處噴射到從所述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)所述附加催化劑的工作溫度高于所述第一預(yù)定 界限時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以位于14. 2比1和14. 8比1之間的空燃比運(yùn)行。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述電加熱式催化劑定位在所述附加催化劑的上 游，并且在所述廢氣到達(dá)所述附加催化劑之前對(duì)所述廢氣加熱。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述電加熱式催化劑在所述第一模式期間被加熱 到比200攝氏度更高的溫度。
5.權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定所述附加催化劑的工作溫度發(fā)生在使車(chē)輛運(yùn)行 在所述第二模式中之前。
6.權(quán)利要求1所述的方法，其中，在所述第一模式中的車(chē)輛起動(dòng)狀態(tài)之后為所述電加 熱式催化劑通電，并且在所述催化劑燃燒模式期間在將空氣噴射到所述廢氣中之前，使電 加熱式催化劑以比第二預(yù)定界限高的溫度運(yùn)行。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述噴射空氣包括通過(guò)氣泵強(qiáng)行使氣流進(jìn)入所述 廢氣中，以便在所述催化劑燃燒模式期間控制所述廢氣中的氧氣水平。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括在運(yùn)行于所述催化劑燃燒模式期間確定所 述廢氣中的氧氣水平，所述噴射空氣受到控制，以便在所述廢氣內(nèi)提供預(yù)定氧氣水平，從而 在所述附加催化劑內(nèi)產(chǎn)生放熱反應(yīng)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述廢氣由電加熱式催化劑加熱，并且所述噴射空 氣發(fā)生在所述電加熱式催化劑上游的位置處。
10.一種控制模塊，包括混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊，其用于控制車(chē)輛運(yùn)行在第一模式和第二模式中，在所述 第一模式期間，燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且由電機(jī)推進(jìn)所述車(chē)輛，在所述第二模式期間，所述發(fā)動(dòng) 機(jī)推進(jìn)所述車(chē)輛；電加熱式催化劑控制模塊，其與所述混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊和電加熱式催化劑通 訊，并且在所述第一模式期間為所述電加熱式催化劑通電；催化劑溫度評(píng)估模塊，用于確定附加催化劑的工作溫度；和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制模塊，其與所述混合動(dòng)力車(chē)輛模式控制模塊和所述催化劑溫度評(píng)估模 塊通訊，并且在所述第二模式期間當(dāng)所述工作溫度低于第一預(yù)定界限時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 行在催化劑燃燒模式中，所述催化劑燃燒模式包括使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以低于化學(xué)計(jì)量值的空燃 比運(yùn)行，并且在所述附加催化劑之前的位置將空氣噴射到從所述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中。
全文摘要
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車(chē)輛的排氣控制策略。具體地，提供了一種排放控制方法，其可包括使混合動(dòng)力車(chē)輛運(yùn)行在第一模式中，在第一模式期間燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉且電機(jī)為車(chē)輛的推進(jìn)提供動(dòng)力。可在第一模式期間為電加熱式催化劑(EHC)通電。該方法還可包括確定與從燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣相聯(lián)通的附加催化劑的工作溫度；和，在第一模式后使車(chē)輛運(yùn)行在第二模式中，在第二模式期間發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)輛的推進(jìn)提供動(dòng)力。在第二模式期間當(dāng)工作溫度低于第一預(yù)定界限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)行于催化劑燃燒模式中。催化劑燃燒模式可包括使發(fā)動(dòng)機(jī)以小于化學(xué)計(jì)量值的空燃比運(yùn)行，并且在位于附加催化劑前的位置處將空氣噴射到從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，以在附加催化劑內(nèi)產(chǎn)生放熱反應(yīng)。
文檔編號(hào)F01N9/00GK101865012SQ20101016402
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者B·N·魯斯, B·斯波恩, E·V·貢策, H·G·桑托索 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司