專利名稱：油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及低碳汽車動力系統(tǒng)，尤其涉及一種油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40 %，在市區(qū)還會跌至25 %，更為嚴(yán)重的是排放 廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電 動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻 礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的 數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車(除非燃料電池技術(shù)有重 大突破)。現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置的汽 車。所謂混合動力裝置就是將電動機(jī)與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動 力單元實(shí)際上是一臺小型燃料發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡 量做小，讓一部分動力由電池-電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)持續(xù) 工作時間長，動力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”， 取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。混合動力源電動車 按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的 方式組成的動力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時由電池驅(qū)動電動機(jī)帶動車輪轉(zhuǎn)動，負(fù)荷大時則由發(fā)動 機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機(jī)-電動機(jī) 組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū) 動電動機(jī)，由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終 都要由電動機(jī)來驅(qū)動車輪。例如福特“新能級_2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市 區(qū)行駛時全部由燃料電池驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)通過減速器(變速器)和驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，達(dá) 到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時，則由發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和燃料電池組共同向電動機(jī) 供電，驅(qū)動車輪。并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分 屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又 可以單獨(dú)驅(qū)動。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動-發(fā)電機(jī)組。由 于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的 汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動機(jī)通過離合器 1帶動電動-發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅(qū)動車輛行駛。靜止啟動時，電池向 電動_發(fā)電機(jī)供電，此時電動-發(fā)電機(jī)就是發(fā)動機(jī)的起動機(jī)。發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)一方面 作為車輛單獨(dú)的動力源驅(qū)動車輪，另一方面又帶動電動-發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電，此時與 傳統(tǒng)汽車一樣。在市區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能 源向電動機(jī)供電，由電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪。當(dāng)電動車需要高速或高負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)啟動離合器1閉合，發(fā)動機(jī)與電動-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動形式，以最大功率驅(qū)動車輛。混合動力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。在電動汽車時代到來之前， 混合動力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，以綠色油氣混合燃料為發(fā)動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可同時驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)，電動機(jī)也可獨(dú)立地向汽車傳 動系統(tǒng)提供扭矩，根據(jù)輸出功率不同，發(fā)動機(jī)活塞可部分工作。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)，其特征在 于，在發(fā)動機(jī)前設(shè)置油氣混合裝置，油氣混合裝置與帶配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)活塞缸相連接，帶 休缸離合器的曲軸與變速箱輸入軸相連接，變速箱輸出軸一與發(fā)電機(jī)相連接，輸出軸二與 汽車傳動系統(tǒng)相連接，變速箱一側(cè)設(shè)有電動機(jī)，發(fā)電機(jī)電力輸出經(jīng)調(diào)壓器、電力切換控制器 分別與電動機(jī)和蓄電池相連接。所述的發(fā)動機(jī)活塞缸內(nèi)設(shè)有耐磨襯套，耐磨襯套為碳纖維 加強(qiáng)石墨微晶陶瓷材料。所述的油氣混合裝置包括氣體混合發(fā)生裝置和油液混合裝置，氣體混合發(fā)生裝置 包括秸桿煤氣發(fā)生器、氫氣發(fā)生器、液化氣罐，秸桿煤氣發(fā)生器通過過濾裝置與氫氣發(fā)生 器、液化氣罐相連接，油液混合裝置包括再生油脂槽、醇槽、乳化器，再生油脂槽、醇槽分別 依次與乳化器和電噴相連接。所述的氫氣發(fā)生器為電解槽，內(nèi)部設(shè)有網(wǎng)狀電極板。所述的秸桿煤氣發(fā)生器包括罐體、環(huán)形水封、旋轉(zhuǎn)布料器、助燃裝置，所述罐體上 口依次設(shè)有環(huán)形水封和旋轉(zhuǎn)布料器，罐體下口設(shè)有排灰口，助燃裝置包括風(fēng)機(jī)及送風(fēng)管，送 風(fēng)管的環(huán)形端部設(shè)有點(diǎn)火裝置并開口于罐體底部。所述的旋轉(zhuǎn)布料器包括上料袋、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、皮帶輪、皮帶、托輪、布料口，帶骨架的 上料袋頂部設(shè)有方便密封的上料口，布料口設(shè)置在骨架底部，帶皮帶輪的旋轉(zhuǎn)電機(jī)設(shè)置在 骨架外側(cè)，皮帶將骨架和皮帶輪連接在一起，上料袋骨架底部設(shè)有托輪。所述的配氣機(jī)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動機(jī)活塞缸端部，包括缸蓋、閥座、閥芯氣門、閥芯氣門 頂桿、傳動輪系，缸蓋與組合式閥座將活塞缸端部分成進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，進(jìn)氣側(cè)閥座上設(shè)置 4 5組閥芯氣門，排氣側(cè)閥座上設(shè)置3 4組閥芯氣門，排氣側(cè)缸蓋上設(shè)有閥芯氣門頂桿， 閥芯氣門頂桿球形端部分別與閥芯氣門中部相對應(yīng)，閥芯氣門端部設(shè)有齒輪，齒輪互相嚙 合與傳動輪系相連接。所述的傳動輪系包括蝸輪、蝸桿、間歇異形齒，間歇異形齒上設(shè)有間歇槽，間歇異 形齒與蝸輪同軸，蝸輪與蝸桿嚙合。所述的休缸離合器設(shè)置在發(fā)動機(jī)的曲軸上，包括主動曲柄輪、從動曲柄輪、套筒、 卡軸體，主動曲柄輪的軸伸與從動曲柄輪中心孔相配合，主動曲柄輪與從動曲柄輪之間設(shè) 有套筒，卡軸體設(shè)置在套筒內(nèi)與從動曲柄輪之間設(shè)有彈簧，卡軸體分別與主動曲柄輪和從 動曲柄輪上的齒牙嚙合。所述的變速箱包括主動輪系、從動輪系、換檔輪裝置、發(fā)電輪系、電動機(jī)輪系、光電 位控系統(tǒng)，主動輪系與從動輪系均為塔狀結(jié)構(gòu)，并排顛倒布置，換檔輪裝置設(shè)置在主動輪系 與從動輪系之間，光電位控系統(tǒng)包括光電位置傳感器，設(shè)置在換檔輪裝置的移動通道上，對應(yīng)各檔位變速齒輪副，倒車齒輪與從動輪系中的端齒輪嚙合；所述換檔輪裝置包括中介齒輪、移動螺桿、移動螺母、移動電機(jī)、提升機(jī)構(gòu)，中介齒 輪通過提升機(jī)構(gòu)設(shè)置在移動螺母上，移動螺母與移動螺桿相配合，移動螺桿端部設(shè)有移動 電機(jī)；所述發(fā)電輪系與主動輪系軸端相連接，包括主動軸、輸出軸一，主動軸與輸出軸一 分別設(shè)有高速和低速兩對嚙合齒，輸出軸一端部設(shè)有變速拉桿；所述電動機(jī)輪系包括傳動軸、高速齒輪、低速齒輪、變速齒輪，傳動軸一端與電動 機(jī)相連接，另一端與高速齒輪相連接，低速齒輪設(shè)置在傳動軸上并與從動輪系的端齒輪相 嚙合，變速齒輪設(shè)置在輸出軸二上，變速齒輪與換速拉桿相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是以綠色油氣混合燃料為發(fā)動機(jī)提供動力， 發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可同時驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)，電動機(jī)也可獨(dú)立地向汽車傳動系統(tǒng)提供扭矩， 適用多種綠色燃料，如如秸桿顆粒煤、再生油脂、甲醇、乙醇、液化氣等，其自帶電解槽還可 生產(chǎn)氫氣作為發(fā)動機(jī)的燃料提高燃點(diǎn)燃速，降低汽車尾氣對環(huán)境的污染，提高能源利用率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是油氣混合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是秸桿煤氣發(fā)生器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是旋轉(zhuǎn)布料器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是配氣機(jī)構(gòu)局部放大圖；圖7是間歇異形齒傳動輪系結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是休缸離合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明見圖1，油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1、變速箱2、發(fā)電機(jī)3、電動機(jī) 4，在發(fā)動機(jī)1前設(shè)置油氣混合裝置5，混合油氣經(jīng)由配氣機(jī)構(gòu)6進(jìn)入發(fā)動機(jī)，帶休缸離合器 7的曲軸8與變速箱輸入軸9相連接，變速箱輸出軸一 10與發(fā)電機(jī)3相連接，輸出軸二 11 與汽車傳動系統(tǒng)12相連接，變速箱2 —側(cè)設(shè)有電動機(jī)4，發(fā)電機(jī)電力輸出經(jīng)調(diào)壓器13、電力 切換控制器14分別與電動機(jī)4和蓄電池15相連接，電力切換控制器14還與氫氣發(fā)生器17 的網(wǎng)狀電極板24相連(圖2)。本發(fā)明以綠色油氣混合燃料為發(fā)動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)1與電動機(jī)4同時驅(qū)動汽 車傳動系統(tǒng)，適用多種綠色燃料，如秸桿顆粒煤、再生油脂、甲醇、乙醇、氫氣、液化氣中的二 種或幾種混合，其混合比例可通過閥調(diào)節(jié)。電動機(jī)4可獨(dú)立驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)，達(dá)到零排 放。發(fā)電機(jī)3還與輔助電動機(jī)60相連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)1動力不足時，可輔助發(fā)電機(jī)3發(fā)電，或 充當(dāng)發(fā)動機(jī)1的起動機(jī)。休缸離合器7可使曲軸8分離，使實(shí)施例中六缸發(fā)動機(jī)只工作兩 個缸，其他四個缸處于休缸狀態(tài)，以適應(yīng)路況好，阻力小的工況，節(jié)約能源，發(fā)動機(jī)1尾部設(shè)有起動機(jī)84，保證發(fā)動機(jī)可隨時多缸起動運(yùn)轉(zhuǎn)。見圖2，所述的油氣混合裝置5包括氣體混合發(fā)生裝置和油液混合裝置，氣體混合 發(fā)生裝置包括秸桿煤氣發(fā)生器16、氫氣發(fā)生器17、液化氣罐18，秸桿顆粒煤不完全燃燒產(chǎn) 生的秸桿煤氣經(jīng)過濾裝置19過濾后與氫氣發(fā)生器17產(chǎn)生的氫氣和液化氣混合后送至發(fā)動 機(jī)1，為防止回火，氣路上需設(shè)置逆止閥83，油液混合裝置包括再生油脂槽20、醇槽21、乳化 器22，再生油脂與甲醇或乙醇經(jīng)乳化器混合乳化后由電噴23送至發(fā)動機(jī)1。所述的氫氣發(fā) 生器17為電解槽，內(nèi)部設(shè)有網(wǎng)狀電極板24，電解產(chǎn)生氫氣與液化氣或天然氣混合后，在氣 缸進(jìn)氣的后1/3時進(jìn)入缸體，以提高燃點(diǎn)、燃速。電噴23選用化油器也可實(shí)現(xiàn)霧化功能。
見圖3，所述的秸桿煤氣發(fā)生器16包括罐體25、環(huán)形水封26、旋轉(zhuǎn)布料器27、助燃 裝置28，所述罐體25上口依次設(shè)有環(huán)形水封26和旋轉(zhuǎn)布料器27，罐體25下口設(shè)有排灰口 29，助燃裝置28包括風(fēng)機(jī)30及送風(fēng)管31，送風(fēng)管31的環(huán)形端部設(shè)有自動點(diǎn)火裝置并開口 于罐體25底部，與液化氣缸18相連接，實(shí)現(xiàn)自動點(diǎn)火。秸桿煤氣發(fā)生器16內(nèi)裝有秸桿顆 粒煤，通過風(fēng)機(jī)30適量送風(fēng)，達(dá)到不完全燃燒狀態(tài)以產(chǎn)生秸桿煤氣。環(huán)形水封26保證煤氣 不外泄。排灰口 29采用再生油脂槽20堵住出口密封，當(dāng)手動將再生油脂槽20提起，即可 排灰，為保證發(fā)動機(jī)的動力，風(fēng)機(jī)30可用變頻風(fēng)機(jī)，當(dāng)需要高速運(yùn)動時，風(fēng)機(jī)速度提高。見圖4，所述的旋轉(zhuǎn)布料器27包括上料袋32、旋轉(zhuǎn)電機(jī)33、皮帶輪34、皮帶35、托 輪36、布料口 37，帶骨架39的上料袋32頂部設(shè)有方便密封的上料口 38，上料口 38可用拉 鏈密封，布料口 37設(shè)置在骨架39底部，帶皮帶輪34的旋轉(zhuǎn)電機(jī)33設(shè)置在骨架39外側(cè)，皮 帶35將骨架39和皮帶輪34連接在一起，上料袋骨架39底部設(shè)有托輪36。皮帶35帶動骨 架39轉(zhuǎn)動，以使秸桿顆粒煤均勻鋪在秸桿煤氣發(fā)生器16內(nèi)，防止燃燒不均勻。見圖5、圖6，所述的配氣機(jī)構(gòu)6設(shè)置在發(fā)動機(jī)1活塞缸端部，包括缸蓋40、閥座41、 閥芯氣門42、閥芯氣門頂桿43、傳動輪系44，缸蓋40與組合式閥座41將活塞缸47端部分 成進(jìn)氣側(cè)45和排氣側(cè)46，進(jìn)氣側(cè)45缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣接口 53，排氣側(cè)46缸蓋上設(shè)有排氣口 54，進(jìn)氣側(cè)45閥座上設(shè)置4 5組閥芯氣門，排氣側(cè)46閥座上設(shè)置3 4組閥芯氣門，排 氣側(cè)46缸蓋上設(shè)有閥芯氣門頂桿43，閥芯氣門頂桿43端部設(shè)有滾珠分別與閥芯氣門42中 部相對應(yīng)，防止爆燃后排氣壓力使閥芯氣門42變形，影響閥芯氣門開閉，閥芯氣門42端部 設(shè)有齒輪48，齒輪48互相嚙合與傳動輪系44相連接，通過曲軸8實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)活塞缸47內(nèi) 各沖程的連續(xù)運(yùn)動，所述發(fā)動機(jī)活塞缸47內(nèi)設(shè)有耐磨襯套85，發(fā)動機(jī)缸體和活塞為微晶陶 瓷材料，發(fā)動機(jī)內(nèi)耐磨襯套85和相應(yīng)的滑動或轉(zhuǎn)動部件均為碳纖維加強(qiáng)石墨微晶陶瓷。本 發(fā)明以閥芯氣門替代現(xiàn)有的活塞缸通氣閥門，具有通氣量大，進(jìn)排氣順暢的優(yōu)點(diǎn)。見圖7，所述的傳動輪系44包括蝸輪49、蝸桿50、間歇異形齒51，間歇異形齒51 上設(shè)有間歇槽52，間歇異形齒51、間歇異形齒82與蝸輪49同軸，前后分布排列，蝸輪49與 蝸桿50嚙合。間歇異形齒51驅(qū)動排氣側(cè)閥芯氣門，間歇異形齒82驅(qū)動進(jìn)氣側(cè)閥芯氣門。 對應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的吸、壓、爆、排各沖程，間歇異形齒51、間歇異形齒82各旋轉(zhuǎn)一周。間歇異形 齒51、間歇異形齒82角度為90 95°，其齒數(shù)為氣門閥芯齒輪48的1/2，間歇異形齒51、 間歇異形齒82在順時針端齒處設(shè)有引齒，保證傳動穩(wěn)定。傳動輪系蝸輪49與曲軸8同速。見圖8，所述的休缸離合器7設(shè)置在發(fā)動機(jī)的曲軸8上，包括主動曲柄輪55、從動 曲柄輪56、套筒57、卡軸體58、彈簧59，主動曲柄輪55的軸伸與從動曲柄輪56中心孔相 配合，主動曲柄輪55與從動曲柄輪56之間設(shè)有套筒57，卡軸體58設(shè)置在套筒57內(nèi)與從動曲柄輪56之間設(shè)有彈簧59，卡軸體58分別與主動曲柄輪55和從動曲柄輪56上的齒牙 嚙合。套筒57與從動曲柄輪56的摩擦位置都設(shè)有耐磨層，其材料為碳纖維加強(qiáng)石墨微晶 陶瓷。對于任意多缸的發(fā)動機(jī)，休缸離合器可設(shè)置1 2個，本實(shí)施例中設(shè)置一個休缸離合 器，曲軸8由休缸離合器7分為兩部分(前段二缸后段四缸)，六缸全部工作時，卡軸體58 在彈簧59作用下使從動曲柄輪56和主動曲柄輪55嚙合在一起在六缸的驅(qū)動下同速轉(zhuǎn)動， 當(dāng)需要前二缸工作時，后四缸不工作，從動曲柄輪56不轉(zhuǎn)動，致使卡軸體58上傾斜齒牙沿 齒面滑動與從主動曲柄輪55上的齒牙脫離，曲軸8在二缸的驅(qū)動下傳遞動力到變速箱，當(dāng) 想要六缸工作時，只要起動機(jī)84起動后四缸運(yùn)轉(zhuǎn)，自動分電器啟動六缸點(diǎn)火順序同時工作即可。見圖9，所述的變速箱2包括主動輪系61、從動輪系62、換檔輪裝置63、發(fā)電輪系 64、電動機(jī)輪系65、光電位控系統(tǒng)66，主動輪系61與從動輪系62均為塔狀結(jié)構(gòu)，并排顛倒 布置，換檔輪裝置63設(shè)置在主動輪系61與從動輪系62之間，光電位控系統(tǒng)66包括光電位 置傳感器，設(shè)置在換檔輪裝置63的移動通道上，對應(yīng)各檔位變速齒輪副，倒車齒輪67與從 動輪系中的端齒輪80嚙合；本實(shí)施例中行車檔6對，倒車檔一對，光電位控系統(tǒng)66的光電 位置傳感器可自動檢測換檔輪裝置63的位置，實(shí)現(xiàn)自動換檔。所述換檔輪裝置63包括中介齒輪68、移動螺桿69、移動螺母70、移動電機(jī)71、提 升機(jī)構(gòu)72，中介齒輪68通過提升機(jī)構(gòu)72設(shè)置在移動螺母70上，移動螺母70與移動螺桿 69相配合，移動螺桿69端部設(shè)有移動電機(jī)71，提升機(jī)構(gòu)72同樣為螺旋副，由電機(jī)帶動；中 介齒輪68通過提升、移動、下降、嚙合，完成一次掛檔，中介齒輪68提升脫離嚙合狀態(tài)即為 空檔狀態(tài)。所述發(fā)電輪系64與主動輪系軸端相連接，包括主動軸73、輸出軸一 10，主動軸73 與輸出軸一 10分別設(shè)有高速和低速兩對嚙合齒75，輸出軸一 10端部設(shè)有變速拉桿74可切 換高速和低速兩對嚙合齒75用來發(fā)電；所述電動機(jī)輪系65包括傳動軸76、高速齒輪77、低速齒輪78、變速齒輪79，傳動 軸76 一端與電動機(jī)4相連接，另一端與高速齒輪77相連接，低速齒輪78設(shè)置在傳動軸上并 與從動輪系的端齒輪80相嚙合，為減少變速箱體積，變速齒輪79設(shè)置在輸出軸二 11上，變 速齒輪79與換速拉桿81相連接，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的變速輸出。端齒輪80中心孔為方孔，變速 齒輪79固定在滑套上，滑套沿輸出軸二 11上的方軸段滑動，將斷開的輸出軸二 11連接在 一起，滑套還與端齒輪80的中心孔配合滑動，即可完成電動機(jī)驅(qū)動時的低、空、高檔切換。
權(quán)利要求
油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)，其特征在于，在發(fā)動機(jī)前設(shè)置油氣混合裝置，油氣混合裝置與帶配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)活塞缸相連接，帶休缸離合器的曲軸與變速箱輸入軸相連接，變速箱輸出軸一與發(fā)電機(jī)相連接，輸出軸二與汽車傳動系統(tǒng)相連接，變速箱一側(cè)設(shè)有電動機(jī)，發(fā)電機(jī)電力輸出經(jīng)調(diào)壓器、電力切換控制器分別與電動機(jī)和蓄電池相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的油氣混 合裝置包括氣體混合發(fā)生裝置和油液混合裝置，氣體混合發(fā)生裝置包括秸桿煤氣發(fā)生器、 氫氣發(fā)生器、液化氣罐，秸桿煤氣發(fā)生器通過過濾裝置與氫氣發(fā)生器、液化氣罐相連接，油 液混合裝置包括再生油脂槽、醇槽、乳化器，再生油脂槽、醇槽分別依次與乳化器和電噴相 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的秸桿煤 氣發(fā)生器包括罐體、環(huán)形水封、旋轉(zhuǎn)布料器、助燃裝置，所述罐體上口依次設(shè)有環(huán)形水封和 旋轉(zhuǎn)布料器，罐體下口設(shè)有排灰口，助燃裝置包括風(fēng)機(jī)及送風(fēng)管，送風(fēng)管的環(huán)形端部設(shè)有點(diǎn) 火裝置并開口于罐體底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)布 料器包括上料袋、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、皮帶輪、皮帶、托輪、布料口，帶骨架的上料袋頂部設(shè)有方便密 封的上料口，布料口設(shè)置在骨架底部，帶皮帶輪的旋轉(zhuǎn)電機(jī)設(shè)置在骨架外側(cè)，皮帶將骨架和 皮帶輪連接在一起，上料袋骨架底部設(shè)有托輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的氫氣發(fā) 生器為電解槽，內(nèi)部設(shè)有網(wǎng)狀電極板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的配氣機(jī) 構(gòu)設(shè)置在發(fā)動機(jī)活塞缸端部，包括缸蓋、閥座、閥芯氣門、閥芯氣門頂桿、傳動輪系，缸蓋與 組合式閥座將活塞缸端部分成進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，進(jìn)氣側(cè)閥座上設(shè)置4 5組閥芯氣門，排氣 側(cè)閥座上設(shè)置3 4組閥芯氣門，排氣側(cè)缸蓋上設(shè)有閥芯氣門頂桿，閥芯氣門頂桿球形端部 分別與閥芯氣門中部相對應(yīng)，閥芯氣門端部設(shè)有齒輪，齒輪互相嚙合與傳動輪系相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳動輪 系包括蝸輪、蝸桿、間歇異形齒，間歇異形齒上設(shè)有間歇槽，間歇異形齒與蝸輪同軸，蝸輪與 蝸桿嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的休缸離 合器設(shè)置在發(fā)動機(jī)的曲軸上，包括主動曲柄輪、從動曲柄輪、套筒、卡軸體，主動曲柄輪的軸 伸與從動曲柄輪中心孔相配合，主動曲柄輪與從動曲柄輪之間設(shè)有套筒，卡軸體設(shè)置在套 筒內(nèi)與從動曲柄輪之間設(shè)有彈簧，卡軸體分別與主動曲柄輪和從動曲柄輪上的齒牙嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的變速箱 包括主動輪系、從動輪系、換檔輪裝置、發(fā)電輪系、電動機(jī)輪系、光電位控系統(tǒng)，主動輪系與 從動輪系均為塔狀結(jié)構(gòu)，并排顛倒布置，換檔輪裝置設(shè)置在主動輪系與從動輪系之間，光電 位控系統(tǒng)包括光電位置傳感器，設(shè)置在換檔輪裝置的移動通道上，對應(yīng)各檔位變速齒輪副， 倒車齒輪與從動輪系中的端齒輪嚙合；所述換檔輪裝置包括中介齒輪、移動螺桿、移動螺母、移動電機(jī)、提升機(jī)構(gòu)，中介齒輪 通過提升機(jī)構(gòu)設(shè)置在移動螺母上，移動螺母與移動螺桿相配合，移動螺桿端部設(shè)有移動電機(jī)；所述發(fā)電輪系與主動輪系軸端相連接，包括主動軸、輸出軸一，主動軸與輸出軸一分別 設(shè)有高速和低速兩對嚙合齒，輸出軸一端部設(shè)有變速拉桿；所述電動機(jī)輪系包括傳動軸、高速齒輪、低速齒輪、變速齒輪，傳動軸一端與電動機(jī)相 連接，另一端與高速齒輪相連接，低速齒輪設(shè)置在傳動軸上并與從動輪系的端齒輪相嚙合， 變速齒輪設(shè)置在輸出軸二上，變速齒輪與換速拉桿相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動機(jī) 活塞缸內(nèi)設(shè)有耐磨襯套，耐磨襯套為碳纖維加強(qiáng)石墨微晶陶瓷材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及低碳汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域中一種油氣混合燃料的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)，其特征在于，在發(fā)動機(jī)前設(shè)置油氣混合裝置，油氣混合裝置與帶配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)活塞缸相連接，帶休缸離合器的曲軸與變速箱輸入軸相連接，變速箱輸出軸一與發(fā)電機(jī)相連接，輸出軸二與汽車傳動系統(tǒng)相連接，變速箱一側(cè)設(shè)有電動機(jī)，發(fā)電機(jī)電力輸出經(jīng)調(diào)壓器、電力切換控制器分別與電動機(jī)和蓄電池相連接。本發(fā)明的有益效果是以綠色油氣混合燃料為發(fā)動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可同時驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)，電動機(jī)也可獨(dú)立地向汽車提供扭矩，其自帶電解槽還可生產(chǎn)氫氣作為發(fā)動機(jī)的燃料提高燃點(diǎn)燃速，降低汽車尾氣對環(huán)境的污染，提高能源利用率。
文檔編號F02M25/12GK101811433SQ20101016470
公開日2010年8月25日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者田曉虹 申請人:田曉虹