專利名稱：發(fā)動機中的油壓控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油壓控制，且更具體地涉及機動車輛的發(fā)動機中的油壓控制。
背景技術(shù)：
典型的內(nèi)燃機(例如在車輛推進系統(tǒng)中所采用的內(nèi)燃機)需要將加壓流體或油循 環(huán)通過特定配置的油道，以向例如軸承和活塞環(huán)的部件提供冷卻和潤滑。潤滑通常被用來 防止彼此經(jīng)歷運動的相鄰表面之間的物理接觸。油壓還用來控制各種部件，例如凸輪軸移 相器。加壓發(fā)動機油通常由油泵供給，該油泵由發(fā)動機的曲軸機械地驅(qū)動。當發(fā)動機關(guān) 閉時，油泵停止操作，且油道中的油壓快速下降。由于油壓需要時間來重新建立，因此在沒 有必要的油壓的情況下發(fā)動機的隨后重新啟動受到影響。內(nèi)燃機通常用作混合動力車輛中的推進系統(tǒng)的一部分，該混合動力車輛帶有“啟 動_停止”特征或功能。借助于“啟動_停止”，在車輛停止或巡航時，混合動力車輛自動關(guān) 閉其發(fā)動機，以便節(jié)約燃料，且接著在車輛需要再次加速時快速地重新啟動。因此，與常規(guī) 的非混合動力車輛相比，混合動力車輛中發(fā)動機啟動事件的頻率極大地增加了。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于前述說明，提供具有流體潤滑和控制系統(tǒng)的發(fā)動機。發(fā)動機包括泵，該泵配置 成在發(fā)動機運行時維持潤滑和控制系統(tǒng)中的流體壓力。發(fā)動機還包括蓄能器，該蓄能器與 潤滑和控制系統(tǒng)流體連通。蓄能器配置成在發(fā)動機運行時積聚并保持流體，且在發(fā)動機未 運行時排放流體，以便維持潤滑和控制系統(tǒng)中的流體壓力。流體潤滑和控制系統(tǒng)可包括凸 輪軸移相器，該凸輪軸移相器能由流體壓力操作，其中蓄能器配置成在發(fā)動機關(guān)閉時維持 至移相器的流體壓力。流體潤滑和控制系統(tǒng)還可包括止回閥，該止回閥配置成在發(fā)動機運行時允許用流 體填充蓄能器，且在發(fā)動機關(guān)閉時將流體保持在蓄能器中。蓄能器還可包括第一控制閥，該 第一控制閥配置成選擇性地在發(fā)動機運行時關(guān)閉以將流體保持在所述蓄能器中且在發(fā)動 機未運行時打開以從所述蓄能器排放流體。發(fā)動機還可包括電子控制器，該電子控制器相對于發(fā)動機設(shè)置或定位，且配置成 選擇性地打開和關(guān)閉第一控制閥。發(fā)動機還可包括第二控制閥，該第二控制閥配置成選擇 性地打開以允許填充蓄能器并且關(guān)閉以防止填充蓄能器。在這種情形中，電子控制器還配 置成選擇性地打開和關(guān)閉第二控制閥。還提供一種控制帶有啟動-停止功能的車輛動力系中的油壓的方法。該方法包括 在發(fā)動機運行時經(jīng)由蓄能器積聚發(fā)動機油且在發(fā)動機關(guān)閉時將油保持在蓄能器中。該方法 還包括確定發(fā)動機是否由于啟動-停止事件而關(guān)閉以及確定發(fā)動機關(guān)閉時間是否大于最 小關(guān)閉時間。此外，該方法包括在發(fā)動機關(guān)閉時間大于最小關(guān)閉時間時確定發(fā)動機油溫度， 以及基于所確定的發(fā)動機油溫度來確定蓄能器排放時間。此外，該方法包括經(jīng)由蓄能器在所確定的排放時間內(nèi)排放發(fā)動機油，以維持發(fā)動機油壓。方案1. 一種內(nèi)燃機，包括流體潤滑和控制系統(tǒng)； 泵，所述泵配置成在發(fā)動機運行時保持所述潤滑和控制系統(tǒng)中的流體壓力；以及蓄能器，所述蓄能器與所述潤滑和控制系統(tǒng)流體連通，所述蓄能器配置成在發(fā)動 機運行時積聚和保持流體以及在發(fā)動機未運行時排放流體，從而保持所述潤滑和控制系統(tǒng) 中的流體壓力。方案2.根據(jù)方案1所述的發(fā)動機，其中，所述潤滑和控制系統(tǒng)包括止回閥，所述止回閥配置成在發(fā)動機運行時允許用流體填充所述蓄能器，且在發(fā) 動機未運行時將流體保持在所述蓄能器內(nèi)；以及第一控制閥，所述第一控制閥配置成選擇性地在發(fā)動機運行時關(guān)閉以將流體保持 在所述蓄能器中，且在發(fā)動機未運行時打開以從所述蓄能器排放流體。方案3.根據(jù)方案2所述的發(fā)動機，還包括電子控制器，所述電子控制器相對于所 述發(fā)動機設(shè)置且配置成選擇性地打開和關(guān)閉所述第一控制閥。方案4.根據(jù)方案3所述的發(fā)動機，還包括第二控制閥，所述第二控制閥配置成選 擇性地打開以允許填充所述蓄能器且關(guān)閉以防止填充所述蓄能器，其中所述電子控制器配 置成選擇性地打開和關(guān)閉所述第二控制閥。方案5.根據(jù)方案1所述的發(fā)動機，還包括過濾器，所述過濾器與所述潤滑和控制 系統(tǒng)且與所述泵流體連通，其中所述潤滑和控制系統(tǒng)包括止回閥，所述止回閥配置成在發(fā) 動機未運行時防止保持在所述蓄能器中的流體流回到所述過濾器和所述泵中。方案6.根據(jù)方案1所述的發(fā)動機，其中，所述流體潤滑和控制系統(tǒng)包括凸輪軸移 相器，所述凸輪軸移相器能由流體壓力操作。方案7.根據(jù)方案6所述的發(fā)動機，其中，所述蓄能器配置成在發(fā)動機未運行時保 持至所述凸輪軸移相器的流體壓力。方案8.根據(jù)方案1所述的發(fā)動機，其中，所述蓄能器配置成在發(fā)動機重新啟動時 將所述流體排放到所述流體潤滑和控制系統(tǒng)。方案9. 一種用于控制車輛動力系中的油壓的方法，所述車輛動力系具有帶有啟 動-停止功能的內(nèi)燃機，所述發(fā)動機包括流體潤滑和控制系統(tǒng)、油過濾器和油泵，在發(fā)動機 運行時所述油泵由所述發(fā)動機驅(qū)動以保持至所述潤滑和控制系統(tǒng)的流體壓力，所述方法包 括在發(fā)動機運行時經(jīng)由蓄能器來積聚發(fā)動機油；在發(fā)動機關(guān)閉時將油保持所述蓄能器中；確定發(fā)動機是否由于啟動_停止事件而關(guān)閉；確定發(fā)動機關(guān)閉時間是否大于最小關(guān)閉時間；如果所述發(fā)動機關(guān)閉時間大于所述最小關(guān)閉時間，那么確定發(fā)動機油溫度；基于所確定的發(fā)動機油溫度來確定蓄能器排放時間；以及在發(fā)動機未運行時，經(jīng)由所述蓄能器在所確定的排放時間內(nèi)將發(fā)動機油排放，以 保持發(fā)動機油壓。方案10.根據(jù)方案9所述的控制油壓的方法，其中，所述流體潤滑和控制系統(tǒng)包括凸輪軸移相器，所述凸輪軸移相器能由流體壓力操作。方案11.根據(jù)方案9所述的控制油壓的方法，還包括經(jīng)由節(jié)流孔來限制油積聚的速率。方案12.根據(jù)方案9所述的控制油壓的方法，還包括在發(fā)動機未運行且蓄能器排 放時，防止油流回到所述油泵和油過濾器中。方案13.根據(jù)方案9所述的控制油壓的方法，其中，所述確定發(fā)動機是否由于啟 動-停止事件而關(guān)閉、所述確定發(fā)動機關(guān)閉時間是否大于最小關(guān)閉時間、所述基于所確定 的發(fā)動機油溫度來確定蓄能器排放時間、以及所述在所確定的排放時間內(nèi)將發(fā)動機油排放 都是經(jīng)由控制器來完成的。方案14.根據(jù)方案13所述的控制油壓的方法，其中，所述基于所確定的發(fā)動機油 溫度來確定蓄能器排放時間是使用編程到所述控制器中的查詢表來實現(xiàn)的。方案15. —種用于內(nèi)燃機的流體潤滑和控制系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機具有能由流體壓力 操作的凸輪軸移相器，所述系統(tǒng)包括泵，所述泵配置成在發(fā)動機運行時保持所述系統(tǒng)中的流體壓力；以及蓄能器，所述蓄能器配置成在發(fā)動機運行時積聚和保持流體以及在發(fā)動機關(guān)閉之 后重新啟動時排放流體，其中，所述蓄能器與所述凸輪軸移相器流體連通從而通過排放的 流體來保持至所述凸輪軸移相器的流體壓力。方案16.根據(jù)方案15所述的流體潤滑和控制系統(tǒng)，其中，所述蓄能器包括止回閥，所述止回閥配置成在發(fā)動機運行時用流體填充所述蓄能器，且在發(fā)動機 未運行時將流體保持在所述蓄能器內(nèi)；以及第一控制閥，所述第一控制閥配置成選擇性地在發(fā)動機運行時關(guān)閉以將流體保持 在所述蓄能器中，且在發(fā)動機重新啟動時打開以從所述蓄能器排放流體。方案17.根據(jù)方案16所述的流體潤滑和控制系統(tǒng)，還包括電子控制器，所述電子 控制器配置成選擇性地打開和關(guān)閉所述第一控制閥。方案18.根據(jù)方案17所述的流體潤滑和控制系統(tǒng)，還包括第二控制閥，所述第二 控制閥配置成選擇性地打開以允許填充所述蓄能器且關(guān)閉以防止填充所述蓄能器，其中所 述電子控制器配置成選擇性地打開和關(guān)閉所述第二控制閥。方案19.根據(jù)方案15所述的流體潤滑和控制系統(tǒng)，還包括止回閥以及與所述泵流 體連通的過濾器，所述止回閥配置成在發(fā)動機關(guān)閉時防止保持在所述蓄能器中的流體流回 到所述過濾器和所述泵中。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其它特征和優(yōu)勢通過用于實施本發(fā)明的最佳模式 的下述詳細說明結(jié)合附圖將顯而易見。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有油蓄能器的發(fā)動機的流體潤滑和控制系統(tǒng)以局部剖切 和透視圖示出的示意性透視圖；圖2是在圖1中示出的具有出口電磁閥的油蓄能器的示意性局部剖切放大透視 圖；圖3是在圖1中示出的具有入口電磁閥和出口電磁閥的油蓄能器的示意性局部剖切放大透視圖；圖4是在延長的關(guān)閉之后重新啟動的發(fā)動機的發(fā)動機油壓相比于時間的圖示，其 中發(fā)動機具有和不具有在圖2和3中示出的蓄能器；以及圖5以流程圖的方式示意性地示出了一種用于控制在圖1中示出的流體潤滑和控 制系統(tǒng)中的油壓的方法。
具體實施例方式參考附圖，其中相同的元件采用相同的附圖標記表示，圖1示出了發(fā)動機10，發(fā)動 機10包括發(fā)動機體11和油盤21。發(fā)動機10包括油泵12以及流體潤滑和控制系統(tǒng)14。泵 12由發(fā)動機10的曲軸(未示出)機械地驅(qū)動，以便在發(fā)動機運行時經(jīng)由通道13維持至流 體潤滑和控制系統(tǒng)14的油壓。流體潤滑和控制系統(tǒng)14包括有策略地途徑發(fā)動機10的多 個油通道，用于有效地冷卻、潤滑和控制發(fā)動機部件，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的那樣。流 體潤滑和控制系統(tǒng)14包括用于供給曲軸軸承(未示出)的通道16和用于供給凸輪軸軸承 (未示出)以及向凸輪軸移向器19供給油的通道18。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，凸輪軸 移向器19是用于控制和優(yōu)化打開和關(guān)閉發(fā)動機閥的定時的機構(gòu)，從而利于更為有效的發(fā) 動機操作。油泵12從油盤21吸取油，將油加壓并將其經(jīng)由通道20提供給潤滑和控制系統(tǒng) 14。通道20將加壓油輸送給發(fā)動機油過濾器22。過濾器22凈化油并允許油傳送到通道 23中。通道23包含止回閥24 (如果類似的止回閥未包括在過濾器22中)，以在發(fā)動機10 關(guān)閉時防止回流，即油朝向泵12排放。通道23將過濾并加壓的油傳送到通道26中，通道 26繼而將油傳送到主油道28。主油道28繼而將加壓油分配到通道16中，用于供給曲軸軸 承(未示出)和凸輪軸移向器19;以及分配到通道18中，用于供給凸輪軸軸承(未示出)。 油進入到部件(例如凸輪軸或曲軸軸承)中，通過專用供給孔或槽道(未示出)，該孔或槽 道的截面面積明顯小于通道16、18、26和28的截面面積。因此，需要由油泵12提供的升高 流體壓力，以迫使油通過這種供給孔或槽道，從而實現(xiàn)相應(yīng)部件的有效潤滑。在離開被潤滑 部件之后，油通常呈現(xiàn)環(huán)境壓力，且隨后主要通過重力來返回到油盤21中。如圖所示，通道23和26也與油蓄能器30流體連接。蓄能器30配置成在發(fā)動機 10運行時積聚并保持油。在發(fā)動機10未運行時(包括發(fā)動機發(fā)動或重新啟動時)，蓄能 器30還能夠?qū)⒎e聚的油排放。蓄能器30由電子控制器32控制，以基于發(fā)動機10在“啟 動-停止”操作期間(通常在混合動力車輛動力系(未示出)完成)是否關(guān)閉以及發(fā)動機 10將保持關(guān)閉多長時間來排放油，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的那樣。當泵12未操作時，通 過排放油，蓄能器30能夠保持至流體潤滑和控制系統(tǒng)14的油壓?？刂破?2可以是電子控 制單元(ECU)，ECU對包括發(fā)動機10的混合動力動力系具有寬的控制權(quán)限。圖2示意性地示出了蓄能器30。蓄能器30包括流體腔33和彈性或充氣腔34 (以 剖切示出)，彈性或充氣腔34在被壓縮時施加力給隔膜36。當發(fā)動機10運行時，且當通道 26中的油壓克服施加到隔膜36的力時，腔34被壓縮，且油進入到蓄能器30中(如箭頭38 所示)。進入蓄能器30的油經(jīng)過缸體40，移動入口止回閥42從而進入到流體腔33中。止 回閥42是單向流動裝置，允許流體進入到流體腔33中，但不允許其逸出。節(jié)流孔43示出位 于止回閥42的上游。節(jié)流孔43定尺寸成調(diào)節(jié)在發(fā)動機10運行時從通道26分流多少油，
7故因此控制或限制進入的油傳送到流體腔33的速率。蓄能器30還包括第一電磁閥44，當發(fā)動機10運行時該第一電磁閥44保持關(guān)閉， 以允許將積聚的油保持在流體腔33中。當發(fā)動機10關(guān)閉時，流體潤滑和控制系統(tǒng)14中的 油壓快速下降，且保持在蓄能器30中的油壓超過通道26中的油壓。因此當發(fā)動機10重新 啟動且關(guān)于圖1說明的所有指定條件都滿足時，控制器32指導第一電磁閥44打開。當?shù)?一電磁閥44打開時，被壓縮腔34迫使積聚的油通過缸體40流出(如箭頭46所示)，并進 入到通道26中，以供給流體潤滑和控制系統(tǒng)14。止回閥24防止通過通道23的逆向流，因 此保持通道26中的油壓。圖3示出了蓄能器30A。蓄能器30A在大多數(shù)方面與關(guān)于圖2所描述的蓄能器30 相同，且類似地運行以在發(fā)動機10關(guān)閉時保持至流體潤滑和控制系統(tǒng)14的油壓。因此，在 圖3中將與蓄能器30的元件相匹配的蓄能器30A的所有元件相同地標記。蓄能器30A包 括第二電磁閥48，第二電磁閥48在發(fā)動機運行時可由控制器32控制，以保持打開或關(guān)閉。 這種能力可能是期望的，以防止連續(xù)地填充流體腔33，從而可能導致流體潤滑和控制系統(tǒng) 14中的壓力明顯下降。此外，在一些預定發(fā)動機狀況期間(例如當需要由泵12生成的油壓 以實現(xiàn)不同的功能時)可能期望防止或中斷填充流體腔33。圖4示出了在延長的關(guān)閉之后重新啟動的發(fā)動機的發(fā)動機油壓相比于時間的比 較曲線50，其中發(fā)動機具有和不具有在圖2和3中示出的蓄能器。下述說明關(guān)于圖2的蓄 能器30提供，但是同樣地適用于圖3的蓄能器30A。趨勢線52表示蓄能器30中的油壓。 趨勢線54表示在沒有蓄能器30的情況下流體潤滑和控制系統(tǒng)14中的油壓。趨勢線56表 示在具有蓄能器30的情況下流體潤滑和控制系統(tǒng)14中的油壓。在時幀A期間，發(fā)動機10 關(guān)閉且第一電磁閥44被指令關(guān)閉。圖4示出了在時幀A期間的趨勢線56，在流體和周圍環(huán) 境壓力之間是零壓差。在時幀B的開始時，開始發(fā)動發(fā)動機10以在延長的發(fā)動機關(guān)閉之后 進行重新啟動，延長的發(fā)動機關(guān)閉使得流體潤滑和控制系統(tǒng)14中的油壓下降低于預定所 需操作水平。在時幀B期間，先前填充的蓄能器30或30A的第一電磁閥44由控制器32致 動，以將腔33中的內(nèi)容物排放到流體潤滑和控制系統(tǒng)14。在時幀C期間，發(fā)動機10已經(jīng)重 新啟動，且正在運行。從曲線50可以看出，當發(fā)動機10在時幀B期間被啟動時，流體潤滑和控制系統(tǒng)14 中油壓的趨勢線54在有明顯的延遲的情況下上升。通過對比，流體潤滑和控制系統(tǒng)14中 油壓的趨勢線56在沒有任何顯著延遲的情況下上升。因此，當發(fā)動機10發(fā)動/重新啟動 但仍不獨立地運行時，蓄能器30在瞬時操作期間能夠提供對重要發(fā)動機系統(tǒng)的有效潤滑 和控制。油壓的趨勢線56還示出了在第一電磁閥44由控制器32指令關(guān)閉并且關(guān)閉來自 于蓄能器30的油流時的時刻57之后的下降58。油壓下降58之后是穩(wěn)定上升59，因為泵 12開始產(chǎn)生壓力。一旦發(fā)動機10重新啟動且在時幀C期間運行，并且泵12提供足夠的壓 力以克服腔34的力，止回閥42就打開以允許油進入到流體腔33中，從而再次填充蓄能器 30。在時幀C期間的趨勢線56示出了由于典型油泵12和凸輪軸移相器19的操作特性引 起的流體潤滑和控制系統(tǒng)14的通道中的壓力波動60。圖5示出了一種用于控制帶有“啟動-停止”功能的車輛動力系中的油壓的方法 62，車輛動力系通常還采用馬達/發(fā)電機以重新啟動發(fā)動機10和/或用于驅(qū)動車輛的混合 動力系。方法62在下文參考圖1和2來說明?！皢觃停止”功能是指當不需要發(fā)動機動力來驅(qū)動車輛時發(fā)動機10關(guān)閉；且在再次需要發(fā)動機動力時隨后重新啟動發(fā)動機。當發(fā)動 機10由于不需要發(fā)動機動力來驅(qū)動車輛而關(guān)閉時，至流體潤滑和控制系統(tǒng)14的油壓由于 泵12未激活而迅速下降。因此，方法62用來更快速地實現(xiàn)發(fā)動機10中的足夠油壓。在發(fā) 動機重新啟動時的足夠油壓提供對閥定時的增強控制，同時減少或消除了發(fā)動機10中的 相鄰運動表面之間的物理接觸。因此，當用于帶有“啟動-停止”功能的動力系中時，方法 62提供發(fā)動機10的更有效重新啟動和改善的可靠性。在框64中開始方法62，其中發(fā)動機10正在運行且蓄能器30由控制器32指令以 積聚油。接著，方法62前進到框66。在框66中，尤其在用于發(fā)動機10的ECU的情形中，經(jīng) 由控制器32確定發(fā)動機10是否已經(jīng)關(guān)閉。如果在框66中確定發(fā)動機10仍在運行，那么 方法62環(huán)回到框64。替代性地，如果在框66中確定發(fā)動機10已經(jīng)關(guān)閉，那么該方法前進 到框68，其中控制器32通過使第一電磁閥44保持關(guān)閉來指令蓄能器30保持油。在框68 之后，方法62前進到框70，其中控制器32確定發(fā)動機10是否由于“啟動_停止”事件而 關(guān)閉。如果在框70中確定發(fā)動機10未由于“啟動-停止”事件而關(guān)閉，那么該方法環(huán)回到 框68。如果在框70中確定發(fā)動機10由于“啟動-停止”事件而關(guān)閉，那么該方法前進到框 72。在框72中，控制器32確定發(fā)動機10的關(guān)閉時間是否超過最小閾值關(guān)閉時間。最小發(fā) 動機關(guān)閉時間通常在發(fā)動機10的開發(fā)期間憑經(jīng)驗確定，且指示允許發(fā)動機油壓不下降低 于特定最小操作水平的停機時間長度。如果在框72中確定發(fā)動機10的關(guān)閉時間不超過最 小閾值關(guān)閉時間，那么該方法環(huán)回到框68，其中油由蓄能器30保持。如果在框72中確定發(fā) 動機10的關(guān)閉時間超過最小閾值關(guān)閉時間，那么該方法前進到框74。在框74中，油盤21中的油溫經(jīng)由溫度傳感器(未示出)感測或者通過使用其它 車輛傳感器來估計而確定。在框74之后，方法前進到框76，在其中經(jīng)由控制器32確定第 一電磁閥44的打開時間以及因此確定蓄能器30的排放時間。第一電磁閥44的打開時間 可從輸入控制器32或可由控制器32訪問的查詢表確定，該查詢表包含憑經(jīng)驗建立的蓄能 器30排放時間與油溫值之間的關(guān)系。這時，方法62將前進到框78。在框78中，通過經(jīng)由 來自于控制器32的指令而打開第一電磁閥44，由蓄能器30在確定時間段內(nèi)將油排放。當 油由蓄能器30排放時，發(fā)動機10接收加壓油用于潤滑，同時對凸輪軸移相器19進行控制。 在蓄能器30排放所確定的時間段之后，通過經(jīng)由來自于控制器32的指令而關(guān)閉第一電磁 閥44，從而停止排放。于是，方法62將環(huán)回到框64，其中在發(fā)動機10再啟動之后，當由泵 12提供的油壓超過腔32中的壓力時，蓄能器30將再次啟動以積聚并保持油。雖然已經(jīng)詳細地描述了用于實施本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù) 人員將認識到在所附權(quán)利要求書范圍內(nèi)用于實施本發(fā)明的各種替代設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
一種內(nèi)燃機，包括流體潤滑和控制系統(tǒng)；泵，所述泵配置成在發(fā)動機運行時保持所述潤滑和控制系統(tǒng)中的流體壓力；以及蓄能器，所述蓄能器與所述潤滑和控制系統(tǒng)流體連通，所述蓄能器配置成在發(fā)動機運行時積聚和保持流體以及在發(fā)動機未運行時排放流體，從而保持所述潤滑和控制系統(tǒng)中的流體壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述潤滑和控制系統(tǒng)包括止回閥，所述止回閥配置成在發(fā)動機運行時允許用流體填充所述蓄能器，且在發(fā)動機 未運行時將流體保持在所述蓄能器內(nèi)；以及第一控制閥，所述第一控制閥配置成選擇性地在發(fā)動機運行時關(guān)閉以將流體保持在所 述蓄能器中，且在發(fā)動機未運行時打開以從所述蓄能器排放流體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，還包括電子控制器，所述電子控制器相對于所述發(fā) 動機設(shè)置且配置成選擇性地打開和關(guān)閉所述第一控制閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機，還包括第二控制閥，所述第二控制閥配置成選擇性 地打開以允許填充所述蓄能器且關(guān)閉以防止填充所述蓄能器，其中所述電子控制器配置成 選擇性地打開和關(guān)閉所述第二控制閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，還包括過濾器，所述過濾器與所述潤滑和控制系統(tǒng) 且與所述泵流體連通，其中所述潤滑和控制系統(tǒng)包括止回閥，所述止回閥配置成在發(fā)動機 未運行時防止保持在所述蓄能器中的流體流回到所述過濾器和所述泵中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述流體潤滑和控制系統(tǒng)包括凸輪軸移相器， 所述凸輪軸移相器能由流體壓力操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機，其中，所述蓄能器配置成在發(fā)動機未運行時保持至 所述凸輪軸移相器的流體壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述蓄能器配置成在發(fā)動機重新啟動時將所 述流體排放到所述流體潤滑和控制系統(tǒng)。
9.一種用于控制車輛動力系中的油壓的方法，所述車輛動力系具有帶有啟動-停止功 能的內(nèi)燃機，所述發(fā)動機包括流體潤滑和控制系統(tǒng)、油過濾器和油泵，在發(fā)動機運行時所述 油泵由所述發(fā)動機驅(qū)動以保持至所述潤滑和控制系統(tǒng)的流體壓力，所述方法包括在發(fā)動機運行時經(jīng)由蓄能器來積聚發(fā)動機油； 在發(fā)動機關(guān)閉時將油保持所述蓄能器中； 確定發(fā)動機是否由于啟動-停止事件而關(guān)閉； 確定發(fā)動機關(guān)閉時間是否大于最小關(guān)閉時間；如果所述發(fā)動機關(guān)閉時間大于所述最小關(guān)閉時間，那么確定發(fā)動機油溫度； 基于所確定的發(fā)動機油溫度來確定蓄能器排放時間；以及在發(fā)動機未運行時，經(jīng)由所述蓄能器在所確定的排放時間內(nèi)將發(fā)動機油排放，以保持 發(fā)動機油壓。
10.一種用于內(nèi)燃機的流體潤滑和控制系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機具有能由流體壓力操作的凸 輪軸移相器，所述系統(tǒng)包括泵，所述泵配置成在發(fā)動機運行時保持所述系統(tǒng)中的流體壓力；以及2蓄能器，所述蓄能器配置成在發(fā)動機運行時積聚和保持流體以及在發(fā)動機關(guān)閉之后重 新啟動時排放流體，其中，所述蓄能器與所述凸輪軸移相器流體連通從而通過排放的流體 來保持至所述凸輪軸移相器的流體壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機中的油壓控制。提供具有流體潤滑和控制系統(tǒng)的發(fā)動機。發(fā)動機還包括泵，該泵配置成在發(fā)動機運行時保持該潤滑和控制系統(tǒng)中的流體壓力。發(fā)動機還包括蓄能器，該蓄能器與潤滑和控制系統(tǒng)流體連通。蓄能器配置成在發(fā)動機運行時積聚并保持流體，且在發(fā)動機未運行時排放流體，以便保持該潤滑和控制系統(tǒng)中的流體壓力。還提供一種控制發(fā)動機中油壓的方法。
文檔編號F01M1/16GK101881213SQ20101017591
公開日2010年11月10日 申請日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者B·K·普賴爾, M·G·雷諾, M·M·麥唐納, W·C·阿爾伯森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司