專利名稱：用于汽車的儲存箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車的儲存箱，并且尤其涉及如下用于汽車的儲存箱其具有高 度可調(diào)節(jié)的副加注口頸，以使得當(dāng)不使用時加注口頸可以縮回且當(dāng)填充冷卻劑時加注口頸 可以拔出，由此儲存箱可放在汽車中的較低位置。
背景技術(shù)：
在具有內(nèi)燃機的汽車中，通常，發(fā)動機中產(chǎn)生的熱傳遞至氣缸蓋、活塞、閥等。因 此，如果這些部件的溫度過度升高，則這些部件的強度將由于熱膨脹以及其損耗而降低，并 且發(fā)動機的耐久性也降低，以及由于較差的燃燒狀態(tài)而發(fā)生爆震或預(yù)點火現(xiàn)象，并且因此 降低發(fā)動機動力。此外，如果發(fā)動機冷卻不足，則形成于氣缸內(nèi)表面上的油膜被阻止，從而使得潤滑 性能退化。進(jìn)一步，發(fā)動機油惡化，并且因此氣缸可能非正常地磨損。而且，活塞可能與氣 缸內(nèi)表面粘連。為了冷卻發(fā)動機，汽車通常具有水冷冷卻設(shè)備。水冷冷卻設(shè)備用于降低氣缸體與氣缸蓋的溫度，同時冷卻劑通過水泵循環(huán)通過水 冷冷卻設(shè)備。水冷冷卻設(shè)備包括為冷卻劑散熱的散熱器、冷卻風(fēng)扇與自動調(diào)溫器。而且，與冷凝器、散熱器1以及風(fēng)扇與罩組件一起形成冷卻模塊的儲存箱10設(shè)置 在托架處。這被稱為前端模塊。圖1為傳統(tǒng)儲存箱10的透視圖，圖2為傳統(tǒng)儲存箱10的橫截面視圖。參照圖1，散熱器1用于冷卻劑的冷卻，該冷卻劑的溫度在通過發(fā)動機時升高。散 熱器1基本上包括上部/下部箱組件2、2’，以及具有管3a與翼片3b的散熱器芯3，翼片3b 插入在管3a之間。上部/下部箱組件2、2’可以通過集流件2a和箱2b而形成，集流件2a與散熱器 芯3的管3a相連接，箱2b封閉集流件2a以便形成通道。而且，散熱器1的內(nèi)部壓力可以由于當(dāng)冷卻劑在其中流動時散熱器1的溫度與體 積的變化而過度升高。而且在散熱器1中可能不存在足夠的冷卻劑。為了解決以上問題，散熱器1與儲存箱10(副箱)相連通，以使得在散熱器1的內(nèi) 部壓力過度升高時散熱器1中的冷卻劑排到儲存箱10，并且當(dāng)內(nèi)部壓力或溫度降低時向散 熱器1提供冷卻劑。儲存箱10形成有加注口頸4。通常，溢流管4a形成于加注口頸4的側(cè)部處，并且 與散熱器1相連接。
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在加注口頸4處，設(shè)置了散熱器蓋，其具有用于封閉打開部分的壓力閥。尤其詳細(xì)地參照圖2，上部箱11與下部箱12的彼此面對的下部分與上部分是打開 的，上部箱11與下部箱12彼此連接，以使得形成冷卻劑存儲部分13。冷卻劑排出口 11a形成于上部箱11的側(cè)面處，以使得當(dāng)存儲在儲存箱10中的冷 卻劑超出所需的數(shù)量時，將冷卻劑排出至外側(cè)，用于注入冷卻劑的加注口頸lib形成于上 部箱11的上側(cè)處，以便突出超過其上表面。冷卻劑排出口 11a與排水軟管11c相連接，并且加注口頸lib由可拆卸的蓋14封 閉。蓋密封部分14a設(shè)置在蓋14的內(nèi)表面處，以便與加注口頸lib緊密地接觸，從而防止 冷卻劑泄漏。冷卻劑入口 12a設(shè)置在下部箱12的側(cè)面處，并且與加注口頸4的溢流管4a(參照 圖1)相連接。然而，在傳統(tǒng)的用于汽車的儲存箱中，加注口頸lib與儲存箱10 —體形成。如果加 注口頸lib具有過低的高度，由于狹窄的空間，其不便于注入冷卻劑。但如果加注口頸lib 具有過高的高度，則不能增強使用者的方便性，其需要發(fā)動機艙中有很多空間，因此在設(shè)計 中存在問題。而且，如果加注口頸lib具有過低的高度，其可能使得當(dāng)發(fā)生車禍時，增加對事故 受害人的損傷。最近，已經(jīng)提出了一種方法，其中為了增加發(fā)動機艙中的空間效率，并且還為了提 高生產(chǎn)率，儲存箱設(shè)置在風(fēng)扇與罩組件處。然而，在儲存箱設(shè)置在罩組件處的情況中，冷卻模塊安裝在托架上，并且因此儲存 箱移動至托架的側(cè)面。因此，難以通過托架的上部元件確保用于形成加注口頸的空間，并且 還由于上部元件的高度而與加注口頸被分隔開一定距離，因此更難以注入冷卻劑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施方式意在提供一種用于汽車的儲存箱，其具有副加注口頸，以使得 當(dāng)填充冷卻劑時拔出副加注口頸，從而容易地注入冷卻劑。本發(fā)明的另一實施方式意在提供一種用于汽車的儲存箱，其中儲存箱可以設(shè)置在 較低位置，從而提高空間效率。為了達(dá)到本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供一種用于汽車的儲存箱，其包括用于填充冷 卻劑的加注口頸；用于封閉加注口頸的蓋；以及可縮回到加注口頸并且可從加注口頸中拔 出的副加注口頸；其中，與風(fēng)扇與罩組件的罩一體形成的儲存箱與冷凝器、散熱器以及風(fēng)扇 與罩組件一起形成布置于托架處的冷卻模塊，并且儲存箱與散熱器連通，以便控制散熱器 中的冷卻劑的量。優(yōu)選地，副加注口頸200形成為中空管形狀，并且形成有凸緣部分240，凸緣部分 240由加注口頸110卡住，以便于限制副加注口頸200的拔出的程度。優(yōu)選地，副加注口頸200進(jìn)一步形成有突起230，該突起230防止副加注口頸200 與加注口頸110分隔開。優(yōu)選地，當(dāng)填充冷卻劑時，副加注口頸200的所需部分保持在拔出到加注口頸110 的上側(cè)的狀態(tài)中。
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優(yōu)選地，副加注口頸200進(jìn)一步包括限位裝置210，其彈性地突出于突起230的上 部，以被加注口頸110的上端部卡住。并且限位裝置210形成于副加注口頸200的兩側(cè)，并 且限位裝置210的兩側(cè)部分與下周邊部分被切割開。優(yōu)選地，儲存箱進(jìn)一步包括至少一個或多個引導(dǎo)裝置220，其形成于副加注口頸 200的外表面，以便于沿長度方向細(xì)長地突出，儲存箱還包括引導(dǎo)槽111，其形成于加注口 頸110和與加注口頸110相連的儲存箱100的內(nèi)表面處，以對應(yīng)于副加注口頸200的引導(dǎo) 裝置220，并且其用于引導(dǎo)副加注口頸200的縮回與伸出。優(yōu)選地，副加注口頸形成有連通孔250，該連通孔250形成為鄰近于加注口頸110， 并且與儲存箱100相連通。優(yōu)選地，副加注口頸200進(jìn)一步形成有抓持突起260，該突起260形成于副加注口 頸200的內(nèi)部上側(cè)，以便于具有所需的高度。優(yōu)選地，加注口頸110形成為以所需的角度沿向上方向以及發(fā)動機艙的內(nèi)部方向 傾斜。


圖1為傳統(tǒng)儲存箱的透視圖。圖2為傳統(tǒng)儲存箱的橫截面視圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱的透視圖。圖4和圖5為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱的分解的透視圖與透視圖(當(dāng)填充 冷卻劑時)。圖6和圖7為當(dāng)行駛汽車與填充冷卻劑時根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱的橫截 面視圖。圖8為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱的副加注口頸的透視圖。圖9為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱的另一橫截面視圖。圖10為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱的另一分解的透視圖。圖11和圖12為當(dāng)行駛汽車與填充冷卻劑時根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱的橫 截面視圖。圖13為示出根據(jù)本發(fā)明將儲存箱安裝于汽車中的狀態(tài)的橫截面視圖的橫截面視 圖。
具體實施例方式本發(fā)明的優(yōu)勢、特征和方面將參照附圖從以下實施方式的說明中變得明顯，其在 此后闡明。圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100的透視圖，圖4與圖5為根據(jù)本發(fā)明 的用于汽車的儲存箱100的分解透視圖與透視圖(當(dāng)填充冷卻劑時)，圖6與圖7為當(dāng)行駛 汽車與填充冷卻劑時根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100的橫截面視圖，圖8為根據(jù)本發(fā) 明的用于汽車的儲存箱100的副加注口頸200的透視圖，以及圖9為根據(jù)本發(fā)明的用于汽 車的儲存箱的另一橫截面視圖。根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100形成有存儲冷卻劑所需的空間，其與散熱器
5相連通，以便于控制冷卻劑的量。儲存箱100包括開啟以填充冷卻劑的加注口頸110、設(shè)置 在加注口頸110處的副加注口頸200、以及封閉加注口頸110的蓋120。根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100與散熱器相連通，以便于存儲由散熱器的過 度內(nèi)部壓力溢流出的冷卻劑，并且還當(dāng)散熱器中的冷卻劑不足時，將冷卻劑移入散熱器，從 而，均勻地保持散熱器中的冷卻劑水平。加注口頸110形成為在儲存箱100的一側(cè)打開。并且在儲存箱100的上表面處形 成加注口頸110，以便于增加儲存箱100的容量，并且便于填充冷卻劑。而且加注口頸110 突出，以由蓋120封閉與打開。用于封閉與打開加注口頸110的蓋120可以進(jìn)一步包括其內(nèi)側(cè)處的密封構(gòu)件121。蓋120用于當(dāng)汽車行駛時封閉加注口頸110，當(dāng)填充冷卻劑時開啟加注口頸110。與冷凝器310、散熱器320以及風(fēng)扇與罩組件340—起形成冷卻模塊的用于汽車的 儲存箱100設(shè)置于托架處。優(yōu)選地，儲存箱100與風(fēng)扇與罩組件340的罩341 —體形成，以 便于方便地加工，并且還能增加空間效率。此處，因為儲存箱100與罩341 —體形成，所以難以確保用于填充冷卻劑的足夠空 間。為了防止由于托架320而造成的填充冷卻劑的困難，提供副加注口頸200。副加注口頸200具有縮入加注口頸110中或從加注口頸110中拔出的結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽 車行駛時，副加注口頸200縮入加注口頸110，并且由蓋120固定，當(dāng)填充冷卻劑時，向上拔 出副加注口頸200，以便于在去掉蓋120之后，引導(dǎo)冷卻劑的填充。在現(xiàn)有技術(shù)中，因為散熱器具有較高的高度以便于方便地填充冷卻劑，所以難以 設(shè)計。然而，基于例如冷卻劑存儲容量以及前端模塊結(jié)構(gòu)的基本設(shè)計，加工根據(jù)本發(fā)明 的用于汽車的儲存箱100，并且布置副加注口頸200以插入到加注口頸110中。隨后，當(dāng)填 充冷卻劑時，副加注口頸200選擇性地從加注口頸110中拔出，從而方便地注入冷卻劑。而 且，因為不必須具有較高的高度，所以可最小化其尺寸。此外，因為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100具有較低的高度，所以可降低車 禍發(fā)生時對事故受害人的損傷。此后，將更詳細(xì)地描述副加注口頸200。副加注口頸200形成中空管形狀。而且，副加注口頸200形成有凸緣部分240，以 便于當(dāng)插入到加注口頸110中時，定位于最高部分。凸緣部分240從副加注口頸200的上圓周突出到外側(cè)，以成階梯狀，并且因此被卡 住于加注口頸110的上部，從而限制副加注口頸200的縮回。副加注口頸200可以進(jìn)一步包括形成于其外圓周處的突起230，以便防止從加注 口頸110分離開。突起230可以形成為各種形狀，以便與加注口頸110的內(nèi)部下表面相接觸，從而防 止副加注口頸200的分離。例如，在附圖中，突起230形成于副加注口頸200的下側(cè)，以傾斜地突出。因此，副 加注口頸200方便地插入到儲存箱100中，但當(dāng)拔出時，被卡住在所需的高度。換句話說，當(dāng)將副加注口頸200裝配到加注口頸110中時，通過突起230，副加注口 頸200容易地沿突起230的傾斜的部分插入到加注口頸110中，但不便于將其從加注口頸
6110分離。優(yōu)選地，部分地切割副加注口頸200的下側(cè)，以便于方便地將其插入到加注口頸 110 中。優(yōu)選地，當(dāng)填充冷卻劑時，副加注口頸200保持這樣的狀態(tài)，即，副加注口頸200的 所需部分從加注口頸110向上拔出，從而方便地填充冷卻劑。為此，本發(fā)明的儲存箱100可 以進(jìn)一步具有限位裝置210。限位裝置210彈性地突出至外側(cè)，以被卡住在加注口頸110的上端，并且形成于突 起230的上側(cè)處。突起230用于限制副加注口頸200的拔出的程度，并且限位裝置210用于保持副 加注口頸200的拔出的狀態(tài)。限位裝置210沿向下外側(cè)方向傾斜，以便于沿向上方向(拔出副加注口頸200)而 不是沿向下方向(插入副加注口頸200)方便地移動。限位裝置210可以形成于副加注口頸200的兩側(cè)處，以便于將其穩(wěn)定地固定。切 割限位裝置210的兩側(cè)部分與下周部，以使得限位裝置210具有彈性，由此副加注口頸200 可以在完成冷卻劑填充之后通過向下的力方便地插入到儲存箱100。突起230與限位裝置210之間的距離大于加注口頸110的成形高度，以使得可以 方便地卡住和固定副加注口頸200。在本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100中，引導(dǎo)裝置220可以形成于副加注口頸200 處，并且引導(dǎo)槽111可以形成于加注口頸110以及與加注口頸110相連接的儲存箱100的 內(nèi)表面處。引導(dǎo)裝置220形成于副加注口頸200的外表面，以沿長度方向細(xì)長地突出。引導(dǎo)槽111形成為對應(yīng)于引導(dǎo)裝置220，并且引導(dǎo)槽111用于引導(dǎo)副加注口頸200 的縮回與伸出。在本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100中，當(dāng)副加注口頸200縮回與拔出時，引導(dǎo)裝置 220由引導(dǎo)槽111引導(dǎo)，因此可能穩(wěn)定地固定副加注口頸200，并且因此防止由于副加注口 頸200的滾動而產(chǎn)生的噪聲。引導(dǎo)槽111可形成具有對應(yīng)于引導(dǎo)裝置220的高度，或者僅在加注口頸110以及 與加注口頸110相連的儲存箱100的內(nèi)表面的所需區(qū)域處形成。例如，在附圖中，提供一個引導(dǎo)裝置220與一個引導(dǎo)槽111。然而，如果有必要，可 以形成兩個或多個引導(dǎo)裝置220與引導(dǎo)槽111。在本發(fā)明的儲存箱100中，如圖8所示，連通孔250可以進(jìn)一步形成于副加注口頸 200的側(cè)面，以便于與儲存箱100相連通。在形成副加注口頸200的情況中，可以在副加注口頸200與儲存箱100之間產(chǎn)生 壓力差。在這種情況中，冷卻劑可以在不完全填充儲存箱100的狀態(tài)下溢流。然而，因為本 發(fā)明的儲存箱100具有用于連通副加注口頸200與儲存箱100的連通孔250，所以不產(chǎn)生壓力差。優(yōu)選地，連通孔250具有操作者的手指的一部分可插入的直徑，這樣在操作者的 手指插入到連通孔250中的狀態(tài)下，操作者可方便地拔出副加注口頸200。而且，如圖9所示，根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100可以進(jìn)一步包括抓持突起
7260，其形成于副加注口頸200的內(nèi)部上側(cè)處，以便于具有所需的高度。類似于連通孔250，抓持突起260的高度用于在操作者的手指固定到該突起的狀 態(tài)下允許操作者方便地拔出副加注口頸200。抓持突起260具有在不中斷冷卻劑的填充的 情況下固定于抓持突起260所需的高度與寬度。抓持突起260與連通孔250可以同時形成，以便于操作者選擇性地使用。另外，抓 持突起260和連通孔250中的一個可選擇性地形成。圖10為根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100的另一分解透視圖，圖11與圖12為 當(dāng)行駛汽車與填充冷卻劑時根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100的橫截面視圖，圖13為示 出了根據(jù)本發(fā)明的儲存箱100安裝于汽車中的狀態(tài)的橫截面視圖。在根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100中，如圖10至圖13所示，加注口頸110可 以所需的角度傾斜。在此，加注口頸110的傾斜方向為向上方向與發(fā)動機艙的內(nèi)部方向，以及與托架 330的上部元件的方向相同的方向。在本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100中，因為副加注口頸200沿加注口頸110移動， 所以副加注口頸200也傾斜地定位。因此，操作者可以方便地縮回與拔出副加注口頸200， 并且可以方便地填充冷卻劑。最近，為了降低車禍發(fā)生時對事故受害人的損傷，前端模塊(FEM)的整個高度變 低，以形成車蓋與FEM之間的空間，并且因此形成FEM的基體的托架330的高度也變低。包 括設(shè)置在托架330處的儲存箱100、冷凝器310、散熱器320以及風(fēng)扇與罩組件340的冷卻 模塊也對應(yīng)于托架330形成，并且移動至汽車的前側(cè)。在此，由于托架330的上部，難以足夠地確保對應(yīng)于加注口頸110的區(qū)域。在本發(fā)明的用于汽車的儲存箱100中，因為加注口頸110以所需的角度朝向上側(cè) 和發(fā)動機艙傾斜形成，所以方便縮回與拔出副加注口頸200，盡管如上所述FEM的整個高度 變低。根據(jù)上述本發(fā)明，因為儲存箱100具有副加注口頸200，其在填充冷卻劑時縮回， 可能便于填充冷卻劑。并且因為儲存箱可以布置得較低，所以可能增加空間效率，并且降低 車禍發(fā)生時對事故受害人的損傷。如上所述，本發(fā)明的用于汽車的儲存箱具有副加注口頸，其在填充冷卻劑時拔出， 從而便于注入冷卻劑。此外，副加注口頸具有簡單的結(jié)構(gòu)，其在行駛汽車(即，不使用時)縮回至儲存箱 中，并且由蓋固定，在填充冷卻劑時拔出，從而可以容易地與便利地使用。進(jìn)一步，因為本發(fā)明的用于汽車的儲存箱可以具有較低的高度，所以可能增加空 間效率，并且還降低車禍發(fā)生時對事故受害人的損傷。盡管本發(fā)明已經(jīng)根據(jù)特定的實施方式進(jìn)行了描述，但對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見 的是，在不脫離如以下權(quán)利要求中所限定的精神與范圍的情況下，可以進(jìn)行各種變化與修 改。[主要元件列表]100 用于汽車的儲存箱110:加注口頸111 引導(dǎo)槽
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120蓋
200副加注口頸
220引導(dǎo)裝置
240凸緣部分
260抓持突起
310冷凝器
330托架
341罩。
說明書
121 密封構(gòu)件 210 限位裝置 230 突起 250 連通孔
320 散熱器
340 風(fēng)扇與罩組件
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權(quán)利要求
一種用于汽車的儲存箱，所述儲存箱包括用于填充冷卻劑的加注口頸；用于封閉所述加注口頸的蓋；以及副加注口頸，所述副加注口頸能夠縮回至所述加注口頸中，并且從所述加注口頸中拔出，其中，所述儲存箱與冷凝器、散熱器以及風(fēng)扇與罩組件一起形成設(shè)置在托架處的冷卻模塊，所述儲存箱與所述風(fēng)扇與罩組件的罩一體形成，并且所述儲存箱與所述散熱器連通，以控制所述散熱器中的冷卻劑的量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲存箱，其中，所述副加注口頸形成為中空管形狀，并且形成 有凸緣部分，所述凸緣部分由所述加注口頸卡住，以便限制所述副加注口頸的拔出的程度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲存箱，其中，所述副加注口頸還形成有突起，所述突起防止 所述副加注口頸與所述加注口頸分離開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲存箱，其中，當(dāng)填充所述冷卻劑時，所述副加注口頸的所需 部分保持在拔出至所述加注口頸的上側(cè)的狀態(tài)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲存箱，其中，所述副加注口頸還包括限位裝置，所述限位裝 置彈性地突出在所述突起的上部，以由所述加注口頸的上端卡住。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲存箱，其中，所述限位裝置形成于所述副加注口頸的兩側(cè)， 并且所述限位裝置的兩側(cè)部與下周部被切割開。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲存箱，其中，所述儲存箱還包括至少一個或更多個引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)裝置形成于所述副加注口頸的外表面，以沿長 度方向細(xì)長地突出；以及引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)槽形成于所述加注口頸以及與所述加注口頸相連接的所述儲存箱的 內(nèi)表面，以對應(yīng)于所述副加注口頸的所述引導(dǎo)裝置，并且用于引導(dǎo)所述副加注口頸的縮回 與拔出。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲存箱，其中，所述副加注口頸形成有連通孔，所述連通孔形 成為鄰近所述加注口頸，并且所述連通孔與所述儲存箱連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲存箱，其中，所述副加注口頸還形成有抓持突起，所述抓持 突起形成于所述副加注口頸的內(nèi)部上側(cè)，以具有所需的高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲存箱，其中，所述加注口頸形成為以所需角度沿向上方向 和發(fā)動機艙的內(nèi)部方向傾斜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的儲存箱，其具有高度可調(diào)節(jié)的副加注口頸，以便于在不使用時縮回，在填充冷卻劑時拔出，由此，儲存箱可以在汽車中設(shè)置得較低。與冷凝器、散熱器以及風(fēng)扇與罩組件一起形成冷卻模塊的儲存箱設(shè)置于托架處，并且包括用于填充冷卻劑的加注口頸以及用于封閉加注口頸的蓋，并且儲存箱與散熱器相連通，以便于控制散熱器中冷卻劑的量，其中，儲存箱與風(fēng)扇與罩組件的罩一體形成，并且加注口頸具有副加注口頸，副加注口頸可縮回至加注口頸中，并且可從加注口頸中拔出。
文檔編號F01P11/00GK101865017SQ201010196060
公開日2010年10月20日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者丘冀三, 宋容珍, 尹信源, 樸世榮, 李相賢, 金俊鎬, 閔鈺烈 申請人:漢拏空調(diào)株式會社