專利名稱：一種汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種向汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)混合助燃物質(zhì)輔助燃料燃燒的方法，具體是一種 提升汽車燃燒效率、降低排放、節(jié)省燃油，避免進(jìn)氣歧管內(nèi)回火的汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì) 的混合系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車燃油的燃燒方式，是發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃油通過電腦控制單元與自然空氣 混合燃燒，由于發(fā)動機(jī)電腦控制單元主要是依據(jù)空氣的流量(立方)來計(jì)算供油量，而不 是依據(jù)空氣的質(zhì)量來計(jì)算供油量。所以，即使進(jìn)入氣缸的空氣流量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而質(zhì)量不夠時(shí) (發(fā)動機(jī)電腦控制單元檢測到是一立方的氣，但無法判斷這一立方的空氣是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓還 是非標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)，發(fā)動機(jī)電腦控制單元仍然會依據(jù)空氣的流量(立方)來指令供油系統(tǒng)按 原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)額供給發(fā)動機(jī)燃油。由于實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量不夠或下降，造成供油量過 多，混合氣過濃，產(chǎn)生燃燒不完全的現(xiàn)象。汽車發(fā)動機(jī)理論上的空燃比(即達(dá)到完全燃燒時(shí)所需空氣和燃料的數(shù)量比例)為 14.5 1，理論上的最佳空燃比為15.0 1。當(dāng)空燃比為15.0 1時(shí)，混合氣處于最佳的 稀薄燃燒狀態(tài)，燃油可以完全燃燒，發(fā)動機(jī)因此能發(fā)出原設(shè)計(jì)所標(biāo)定的最大功率。然而，由 于發(fā)動機(jī)自然進(jìn)氣受到諸如空氣濾芯阻力、空氣管道阻力、發(fā)動機(jī)排氣阻力等諸多因素的 約束，基本上都無法達(dá)到15.0 1的最佳空燃比狀態(tài)。綜上所述，發(fā)動機(jī)在自然進(jìn)氣狀態(tài)下，因受進(jìn)氣系統(tǒng)阻力、空氣質(zhì)量下降等因素影 響，其進(jìn)氣量是不足的。自然進(jìn)氣的汽車發(fā)動機(jī)會因空氣進(jìn)氣量不足產(chǎn)生燃燒不完全的現(xiàn) 象。當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃油燃燒不完全時(shí)會不可避免地在發(fā)動機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生沉積物，造成燃油噴 射變形，霧化不良，動力下降，尾氣排放惡化。燃燒室的沉積物使燃燒室有效空間減少，壓縮 比逐漸增加，導(dǎo)致正常使用的車用汽油標(biāo)號不匹配，對辛烷值要求提高。燃料的不完全燃燒 易產(chǎn)生積碳，燃燒室內(nèi)的積碳在汽缸套間隙運(yùn)行時(shí)，會產(chǎn)生研磨，加速發(fā)動機(jī)磨損，汽車駕 駛性能變差，發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加，嚴(yán)重時(shí)還會產(chǎn)生暴震和積碳堵塞油路，造成發(fā)動 機(jī)事故?，F(xiàn)有解決因進(jìn)氣量不足造成的燃燒不完全的方法，是利用水電解產(chǎn)生的氫氣和氧 氣自然混合后，通過插入空氣濾清器的管路進(jìn)入節(jié)氣門內(nèi)，在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣、燃料混合 后，進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。但此種方法在運(yùn)行中易發(fā)生爆震、早燃和進(jìn)氣管回火等異常燃燒 等現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)異常燃燒，性能急劇下降，甚至無法工作。此外節(jié)氣門在閉合時(shí)，氫 氧混合氣體無法進(jìn)入進(jìn)氣歧管，而此時(shí)氫氧產(chǎn)生設(shè)備仍持續(xù)工作，就會造成產(chǎn)生的氫氧氣 體外漏，形成不必要的氣體浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足，本發(fā)明提供了一種汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)，以氫氣和氧氣為助燃劑，在節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管上先后設(shè)置氧氣進(jìn)氣口和氫氣進(jìn)氣口 ；所述 氫氣進(jìn)氣口設(shè)置在距離噴油嘴最近的進(jìn)氣歧管上；所述的氫氣和氧氣是水電解產(chǎn)生。該系統(tǒng)對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)改動不大，操作簡便，可行性強(qiáng)。因氫氣和氧氣采用分別進(jìn)入 進(jìn)氣歧管與燃料混合、燃燒的方法，因此可有效解決因氫氧混合氣體同時(shí)進(jìn)入進(jìn)氣歧管而 發(fā)生的回火現(xiàn)象。因氫氣與氧氣是直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)部，避免了氫氧混合氣體從節(jié)氣門 進(jìn)入時(shí)因節(jié)氣門閉合造成的氣體外漏的情況。從氫氣進(jìn)氣口進(jìn)入的氫氣流入受到控制，只 有在吸氣門打開向燃燒室吸進(jìn)氣體時(shí)供給，避免氣體產(chǎn)生浪費(fèi)，氣體利用率大大提升。因氫 氣與氧氣的進(jìn)氣口輸入點(diǎn)不同，可確保進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣、氧氣、氫氣、燃料有充分的時(shí)間 和距離進(jìn)行混合，提升燃料燃燒效率。


圖1是汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意中1、空氣濾清器2、節(jié)氣門3、燃燒室4、氫氧氣體產(chǎn)生裝置5、氧氣輸出管6、 氫氣輸出管7、氧氣進(jìn)氣口 8、噴油嘴9、氫氣進(jìn)氣口 10、進(jìn)氣歧管
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步解釋說明。圖1是汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在節(jié)氣門2后的進(jìn)氣 歧管10上先后設(shè)置氧氣進(jìn)氣口 7和氫氣進(jìn)氣口 9，從氫氧氣體產(chǎn)生裝置4中生成的氧氣和 氫氣分別由氧氣輸出管5和氫氣輸出管6兩個(gè)單獨(dú)的管道送入進(jìn)氣歧管10中。其中，氫氣 進(jìn)氣口 9設(shè)置在距離噴油嘴8最近的進(jìn)氣歧管10上。該系統(tǒng)工作原理是外部空氣通過空氣濾清器1、節(jié)氣門2進(jìn)入進(jìn)氣歧管10后首 先與從氧氣進(jìn)氣口 7進(jìn)入的氧氣混合，途經(jīng)足夠長的進(jìn)氣歧管10，目的使空氣和氧氣充分 混合。之后，混合氣體流至噴油嘴8處與從氫氣進(jìn)氣口 9進(jìn)入的氫氣混合后一起進(jìn)入燃燒 室3燃燒。需要說明的是氫氣進(jìn)氣口 9與靠近噴油嘴8的吸氣門同步運(yùn)行，即當(dāng)吸氣門打 開吸入氣體到燃燒室3的同時(shí)，氫氣進(jìn)氣口 9方打開輸入氫氣。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)，以氫氣和氧氣為助燃劑，其特征在于，在節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管上先后設(shè)置氧氣進(jìn)氣口和氫氣進(jìn)氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)，其特征在于，所述氫 氣進(jìn)氣口設(shè)置在距離噴油嘴最近的進(jìn)氣歧管上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)，其特征在于，所述的 氫氣和氧氣是水電解產(chǎn)生。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車燃料用氫氧助燃物質(zhì)的混合系統(tǒng)，以氫氣和氧氣為助燃劑，在節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管上先后設(shè)置氧氣進(jìn)氣口和氫氣進(jìn)氣口，其中氫氣進(jìn)氣口設(shè)置在距離噴油嘴最近的進(jìn)氣歧管上。該系統(tǒng)對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)改動不大，操作簡便，可行性強(qiáng)。氫氣和氧氣采用分別進(jìn)入進(jìn)氣歧管與燃料混合、燃燒的方法，因此可有效解決因氫氧混合氣體同時(shí)進(jìn)入進(jìn)氣歧管而發(fā)生的回火現(xiàn)象，避免了氫氧混合氣體從節(jié)氣門進(jìn)入時(shí)因節(jié)氣門閉合造成的氣體外漏的情況。
文檔編號F02M25/10GK101907047SQ201010209658
公開日2010年12月8日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者周乃嵩, 周德宏 申請人:周德宏