專利名稱：一種柴油發(fā)動機齒輪室噴油潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油發(fā)動機齒輪室噴油潤滑裝置。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機中的齒輪室起著變速和動力傳遞的作用，齒輪傳動時齒輪的潤滑效果 的好壞，對齒輪使用壽命和傳動精度至關(guān)重要，目前柴油發(fā)動機的齒輪室中的齒輪一般都 是依靠齒輪室飛濺的潤滑油潤滑，或在使用前在齒輪上涂抹上潤滑脂，但不能對齒輪室所 有齒輪進行有效的潤滑，同時隨著使用時間的推移，潤滑脂會逐步減少直至消失，齒輪缺少 必要的潤滑，容易造成齒輪磨損加劇，縮短齒輪的使用壽命，同時缺少潤滑的齒輪傳動也使 齒輪室產(chǎn)生的噪音過大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種柴油發(fā)動機齒輪 室噴油潤滑裝置，解決現(xiàn)有發(fā)動機齒輪室中的齒輪使用時缺乏有效潤滑的問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種柴油發(fā)動機齒輪室噴油潤滑 裝置，包括曲軸，齒輪室位于曲軸輸出端，支撐曲軸輸入端的支座上開設(shè)有可向曲軸提供壓 力潤滑油的輸入油道，曲軸的輸出軸上固定有將動力傳遞到齒輪室中齒輪傳動系的傳動齒 輪，所述的曲軸輸出端的端面開設(shè)有輸出油道，曲軸上還開設(shè)有第一斜向油道、第二斜向油 道以及儲油室，第一斜向油道分別連通輸入油道和儲油室，第二斜向油道分別連通儲油室 和輸出油道，輸出油道上連接有帶噴孔的噴油嘴，隨曲軸的旋轉(zhuǎn)，噴油嘴從噴孔中向四周噴 出潤滑油而對齒輪室的齒輪進行潤滑。具體說，噴油嘴的噴油部分具有兩種結(jié)構(gòu)形式一種結(jié)構(gòu)為所述的噴油嘴與輸出油道螺紋連接，噴孔位于噴油嘴外露的頭部，噴 油嘴具有與噴孔相通的內(nèi)孔。另一種結(jié)構(gòu)為所述的噴油嘴與輸出油道螺紋連接，噴孔位于噴油嘴外露的頭部， 噴油嘴具有與噴孔相通的內(nèi)孔，在輸出油道內(nèi)設(shè)有調(diào)壓鋼球，噴油嘴與調(diào)壓鋼球之間設(shè)有 調(diào)壓彈簧。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明利用原有的曲軸壓力潤滑油道，增加一個新的油道 將壓力油引到曲軸端面，通過安裝在曲軸端面的噴油嘴在隨曲軸旋轉(zhuǎn)時將液壓油向四周噴 出，形成動態(tài)的傘狀油霧，從而達到對齒輪進行充分潤滑的目的，同時也降低了傳動產(chǎn)生的噪音。


下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.曲軸2.支座3.輸入油道4.傳動齒輪5.輸出油道6.第一斜向油道7.第 二斜向油道8.儲油室9.噴油嘴91.噴孔92.內(nèi)孔10.調(diào)壓鋼球11.調(diào)壓彈簧12.油泵
具體實施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意 方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1所示的是本發(fā)明的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，一種柴油發(fā)動機齒輪室噴 油潤滑裝置，包括曲軸1，齒輪室位于曲軸1輸出端，在支撐曲軸1輸入端的支座2上開設(shè) 有可向曲軸1提供壓力潤滑油的輸入油道3，輸入油道3管路連接油泵12，曲軸1的輸出軸 上固定有將動力傳遞到齒輪室中齒輪傳動系的傳動齒輪4，在曲軸1輸出端的端面沿軸線 開設(shè)有一個臺階狀的輸出油道5，在曲軸1上還開設(shè)有第一斜向油道6、第二斜向油道7以 及儲油室8，第一斜向油道6分別連通輸入油道3和儲油室8，第二斜向油道7分別連通儲 油室8和輸出油道5，輸出油道5上螺紋連接有帶噴孔91的噴油嘴9，噴孔91位于噴油嘴 9未擰入的外露的頭部，噴油嘴9具有與噴孔91相通的內(nèi)孔92，內(nèi)孔92同時與輸出油道5 相通，使用時，隨著曲軸1的旋轉(zhuǎn)，油泵12打入的壓力潤滑油從噴油嘴9的噴孔91中向四 周噴出，形成動態(tài)的傘狀油霧，從而對齒輪室的齒輪進行充分潤滑，同時也降低了傳動產(chǎn)生 的噪音。眾所周知，在柴油發(fā)動機的曲軸1上套裝有連桿瓦，而連桿瓦的潤滑是利用曲軸1 上原有的潤滑油道實現(xiàn)的，同時連桿瓦的潤滑需要有一定的壓力才能滿足要求，如果潤滑 油壓力過低，雖然噴油嘴9的噴孔91依然可向齒輪室的齒輪進行噴油潤滑，但卻無法滿足 連桿瓦的潤滑要求，造成連桿瓦失油而損壞，因此本發(fā)明的噴油嘴9的噴油部分也可采用 以下結(jié)構(gòu)形式如圖2所示的是本發(fā)明的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1所述結(jié)構(gòu)的 基礎(chǔ)上，在輸出油道5內(nèi)設(shè)置一個調(diào)壓鋼球10，噴油嘴9與調(diào)壓鋼球10之間設(shè)有調(diào)壓彈簧 11，噴油嘴9在擰入輸出油道5過程中，通過調(diào)壓彈簧11作用，將調(diào)壓鋼球10壓緊在輸出 油道5的臺階處，這樣，可保證潤滑油需要達到一定的壓力才能頂開調(diào)壓鋼球10，噴油嘴9 的噴孔91才可向齒輪室的齒輪進行噴油潤滑，如果油壓低于設(shè)定值，調(diào)壓鋼球10被調(diào)壓彈 簧11壓緊而無法頂開，噴油嘴9的噴孔91不向齒輪室的齒輪進行噴油潤滑，從而可提升潤 滑油壓力，確保連桿瓦的潤滑需要，防止連桿瓦失油而損壞。因此，這種結(jié)構(gòu)的噴油嘴9的 噴油形式，既可確保齒輪室的齒輪得到充分的噴油潤滑，減少齒輪的磨損，降低傳動噪音， 又可有效防止?jié)櫥蛪毫^低造成連桿瓦的失油損壞。上述實施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的 人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā) 明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種柴油發(fā)動機齒輪室噴油潤滑裝置，包括曲軸(1)，齒輪室位于曲軸(1)輸出端，支撐曲軸(1)輸入端的支座(2)上開設(shè)有可向曲軸(1)提供壓力潤滑油的輸入油道(3)，曲軸(1)的輸出軸上固定有將動力傳遞到齒輪室中齒輪傳動系的傳動齒輪(4)，其特征是所述的曲軸(1)輸出端的端面開設(shè)有輸出油道(5)，曲軸(1)上還開設(shè)有第一斜向油道(6)、第二斜向油道(7)以及儲油室(8)，第一斜向油道(6)分別連通輸入油道(3)和儲油室(8)，第二斜向油道(7)分別連通儲油室(8)和輸出油道(5)，輸出油道(5)上連接有帶噴孔(91)的噴油嘴(9)，隨曲軸(1)的旋轉(zhuǎn)，噴油嘴(9)從噴孔(91)中向四周噴出潤滑油而對齒輪室的齒輪進行潤滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機齒輪室噴油潤滑裝置，其特征是所述的噴 油嘴(9)與輸出油道(5)螺紋連接，噴孔(91)位于噴油嘴(9)外露的頭部，噴油嘴(9)具 有與噴孔(91)相通的內(nèi)孔(92)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機齒輪室噴油潤滑裝置，其特征是所述的噴 油嘴(9)與輸出油道(5)螺紋連接，噴孔(91)位于噴油嘴(9)外露的頭 部，噴油嘴(9)具 有與噴孔(91)相通的內(nèi)孔(92)，在輸出油道(5)內(nèi)設(shè)有調(diào)壓鋼球(10)，噴油嘴(9)與調(diào)壓 鋼球(10)之間設(shè)有調(diào)壓彈簧(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機齒輪室噴油潤滑裝置，包括曲軸，支撐曲軸輸入端的支座上開設(shè)有可向曲軸提供壓力潤滑油的輸入油道，曲軸的輸出軸上固定有傳遞動力的傳動齒輪，所述的曲軸輸出端的端面開設(shè)有輸出油道，曲軸上還開設(shè)有第一斜向油道、第二斜向油道以及儲油室，第一斜向油道分別連通輸入油道和儲油室，第二斜向油道分別連通儲油室和輸出油道，輸出油道上連接有帶噴孔的噴油嘴，隨曲軸的旋轉(zhuǎn)，噴油嘴從噴孔中向四周噴出潤滑油而對齒輪室的齒輪進行潤滑。本發(fā)明通過安裝在曲軸端面的噴油嘴在隨曲軸旋轉(zhuǎn)時將液壓油向四周噴出的方式，解決了現(xiàn)有發(fā)動機齒輪室中的齒輪使用時缺乏有效潤滑以及傳動噪音過大的問題。
文檔編號F01M1/08GK101881201SQ20101021158
公開日2010年11月10日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者徐富城, 楊正玉, 潘洪玉, 王潘, 程鐵仕, 聶向陽, 鄭和瑞 申請人:江蘇常發(fā)實業(yè)集團有限公司