專利名稱：環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于交通運(yùn)輸工具的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
人類的交通運(yùn)輸工具，不論飛機(jī)、汽車、或是火車、輪船，都是經(jīng)過若干代人的不斷創(chuàng)新、改進(jìn)；再創(chuàng)新、再完善。然而，由于各種情況的變化，人類社會(huì)發(fā)展到當(dāng)今時(shí)代，比如 全球氣候變暖，地球上能開采的能源資源越來越少；汽車的尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染也不可忽視。聯(lián)合國在哥本哈根召開“全球氣候大會(huì)”，要求各國搞低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)。溫總理代表中國政府在大會(huì)上發(fā)言，他的講話深受各國政府首腦的歡迎?？偫淼闹v話也激發(fā)了我國廣大科技人員，大家都在精心設(shè)計(jì)自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。在這里本人就只說交通運(yùn)輸工具，先說汽車吧耗油量大，尾氣排放也大的尤其是小汽車，再過20年就看不到了。幾年前，日本一家汽車公司就已經(jīng)小批量生產(chǎn)太陽能小汽車，售價(jià)15萬美元。設(shè)想利潤(rùn)5萬美元，成本10 萬美元，電視新聞播的太陽能電池板占成本的三分之二 ；就算6萬美元，折合人民幣48萬元。因此，這種車在我國不好賣。貴陽有個(gè)司機(jī)同志，將電風(fēng)扇那樣的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，裝幾個(gè)在小車車頂上，車速30公里時(shí)就能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以補(bǔ)充部分能源，大約30%。實(shí)用新型專利新型風(fēng)力發(fā)電裝置，專利號(hào)ZL99215508.8。它為汽車提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置，包括鎮(zhèn)流充電器、蓄電池、輸出調(diào)壓器、動(dòng)力電機(jī)，在汽車的前置室內(nèi)的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)喇叭形風(fēng)道，風(fēng)道與葉輪護(hù)罩連接，罩內(nèi)設(shè)有葉輪，其輪裝有6塊葉片，并連接排風(fēng)管，發(fā)電機(jī)與兩邊的葉輪軸相連。風(fēng)力進(jìn)入風(fēng)管經(jīng)壓縮后驅(qū)動(dòng)葉輪，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出的電經(jīng)充電器進(jìn)入蓄電池，再供動(dòng)力電機(jī)使用，并驅(qū)使汽車前進(jìn)，另外還在汽車前車蓋和車頂上安裝太陽能電池進(jìn)行發(fā)電，為汽車供更加充足的能源補(bǔ)給。此風(fēng)力發(fā)電裝置，分析小論(1)進(jìn)風(fēng)口沒有檔渣網(wǎng)是不安全的；(2)只有兩個(gè)喇叭形風(fēng)道，再把前保險(xiǎn)杠、車頭大、小燈除掉，迎風(fēng)面的利用不是最大，借機(jī)械傳動(dòng)裝置達(dá)到增強(qiáng)傳動(dòng)力，也未考慮。所以葉輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電就不多，估計(jì)不到30千瓦/時(shí)。(3)車蓋和車頂上安裝太陽能電池所獲得的電量也不過30千瓦/時(shí)， 如陰天、雨天或夜間出車，情況就變了。要是帶動(dòng)50千瓦的電動(dòng)機(jī)，就難保證每時(shí)每刻都處于正常運(yùn)行；設(shè)計(jì)人所考慮儲(chǔ)備電有多少？多長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行周期？心中沒底。(4)就是小汽車安裝太陽能發(fā)電，也要花不少錢。所以就不能說造價(jià)低廉。(5)如何延長(zhǎng)蓄電池的壽命未拿出具體方案。補(bǔ)充一句，無論什么交通運(yùn)輸工具，它的核心就是動(dòng)力，動(dòng)力有所突破，才有開發(fā)價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題是為人們提供一種節(jié)能、環(huán)保的交通運(yùn)輸工具。所謂“后來者居上”，就是說在前人的基礎(chǔ)上有所發(fā)展，有所創(chuàng)新，有所改進(jìn)。環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)這套裝置，它可以安裝在大客車、大貨車、中小型面包車、小轎車、中小型貨車上；小型飛機(jī)、火車、輪船也同樣可安裝。此次申請(qǐng)的發(fā)明專利，主要是講汽車(小汽車為主，其它車提下就行了，今后開發(fā)時(shí)另有專利詳細(xì)介紹)。說明一下在我們國家，改革開放三十年來，人民的生活大大提高，所以一提到小汽車大家都感興趣。國家對(duì)小車的要求，強(qiáng)調(diào)環(huán)保和安全；而買車的老百姓強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能和價(jià)格?，F(xiàn)在大家都愛說“買得起、養(yǎng)不起”。再提下小汽車的幾大特點(diǎn)(1)小汽車就是小，長(zhǎng)、寬、高都受到限制。(2)小車雖小，確動(dòng)力很大；經(jīng)?？吹降呐帕?.0，功率300千瓦 /時(shí)，比大客車的動(dòng)力大一倍以上。(3)有的小車除高強(qiáng)度安全車身設(shè)計(jì)外，如沃爾沃還有更好的安全裝置。(4)乘座舒適；( 造型美觀。解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)包含進(jìn)風(fēng)斗、風(fēng)動(dòng)輪、發(fā)電機(jī)、變頻、充電器、蓄電池和直流電動(dòng)機(jī)。風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)的工作程序是裝在汽車(其它交通運(yùn)輸工具，根據(jù)自身的特點(diǎn)和可能而定。有的前頭迎風(fēng)面也可不安裝進(jìn)風(fēng)斗，比如面包車等)前頭迎風(fēng)面和車頂上的進(jìn)風(fēng)斗，將進(jìn)入風(fēng)斗的急風(fēng)經(jīng)過幾十倍甚至上百倍的壓縮， 使之推動(dòng)力更強(qiáng)，再經(jīng)風(fēng)道快速?zèng)_向風(fēng)動(dòng)輪，使風(fēng)動(dòng)輪按設(shè)計(jì)人的要求，順時(shí)針高速轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)明人又考慮到在低速(30公里/時(shí)左右)行駛時(shí)，怕風(fēng)力不足，推不動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)，因此，設(shè)計(jì)人將裝風(fēng)槽由8個(gè)改為16個(gè)，風(fēng)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑加長(zhǎng)為276，而且設(shè)計(jì)成風(fēng)動(dòng)輪轉(zhuǎn)5圈，發(fā)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)1圈。汽車即使是低速(30公里/時(shí)左右)行駛，發(fā)電機(jī)也仍然在工作，只是轉(zhuǎn)速要慢些。發(fā)電機(jī)將所發(fā)的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供直流電動(dòng)機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池，供小車起動(dòng)、照明、空調(diào)和低速行駛時(shí)使用，以保證小車常年處于正常運(yùn)行狀態(tài)。有益效果安有風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)的小汽車，因發(fā)明人將這種小車的“運(yùn)行周期”設(shè)計(jì)為3小時(shí)，即發(fā)電機(jī)在小車行駛時(shí)所發(fā)的電，除供小車行駛時(shí)直流電動(dòng)機(jī)使用外，多余的直流電，經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池。每行駛3小時(shí)，所儲(chǔ)備的電量可供小車正常行駛1小時(shí)。 也就是說，小車行駛4小時(shí)，只有1小時(shí)的電是由蓄電池提供?，F(xiàn)今蓄電池的壽命大約20 萬公里，換句話說，小車跑80萬公里蓄電池才報(bào)廢，換上新蓄電池后才重新充電一次，相當(dāng)于延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命3倍。蓄電池報(bào)廢越快，相對(duì)經(jīng)濟(jì)損失也多些，而且廢電池對(duì)環(huán)境又造成污染。就環(huán)保效果對(duì)人類社會(huì)的影響是不可估量的。當(dāng)今時(shí)代，人類所生存的地球， 氣候變暖，要是長(zhǎng)久這樣下去，我們的子孫將來如何生存？可喜的是我國政府態(tài)度鮮明， 不管別國怎樣，自己做好自己國家的事。為鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)新能源汽車，中央和地方政府都出臺(tái)各種優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼政策。我們堅(jiān)信安有風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)的純電動(dòng)小汽車一旦出世，將會(huì)引起全社會(huì)的關(guān)注。新車一旦面市，他所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是不可估量的。


圖1為環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)結(jié)構(gòu)圖。圖1中，1為進(jìn)風(fēng)斗，2為風(fēng)動(dòng)輪，3為發(fā)電機(jī)，4為變頻，5為充電器，6為蓄電池，7為直流電動(dòng)機(jī)。圖2為環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)結(jié)構(gòu)圖。圖2中，1為進(jìn)風(fēng)斗，2為風(fēng)動(dòng)輪，3為發(fā)電機(jī)，4為變頻，5為直流電動(dòng)機(jī)。圖3為環(huán)保型風(fēng)能電動(dòng)小汽車造型及部分零部件示意圖。圖4為環(huán)保型風(fēng)能電動(dòng)小型面包車造型及部分零部件示意圖。圖5為環(huán)保型風(fēng)能電動(dòng)(大功率)小汽車造型及部分零部件示意圖。補(bǔ)充說明不管搞怎樣的交通運(yùn)輸工具，只要是安裝環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)這樣的裝置，不管你想設(shè)計(jì)多大的動(dòng)力，安好多進(jìn)風(fēng)斗，而進(jìn)風(fēng)斗的大小和長(zhǎng)短你心中沒底。經(jīng)本人反復(fù)思考，決定在這次申報(bào)的發(fā)明專利中予以公開。讓審查的同志一看就明白，也就放心了。本人在航校就學(xué)過空氣動(dòng)力學(xué)，也做過小的風(fēng)力試驗(yàn)。又經(jīng)過幾十年各種知識(shí)的積累，早在上世紀(jì)就總結(jié)出了進(jìn)風(fēng)斗的計(jì)算方法，以及進(jìn)風(fēng)斗的高與長(zhǎng)是怎樣的關(guān)系。只要這些都知道了， 要想設(shè)計(jì)風(fēng)能純電動(dòng)小汽車、大客車都沒問題。因此，這些計(jì)算方法和彼此間的關(guān)系也同樣屬一種科技知識(shí)。掌握了就不難，沒掌握就艱難。先講進(jìn)風(fēng)斗的高與長(zhǎng)的關(guān)系。一般人都認(rèn)為前面的把風(fēng)擋了，后面的就沒得風(fēng)。要想在車頂上安裝進(jìn)風(fēng)斗，也只能在前頭安裝一排，不管幾個(gè)都行。其實(shí)不是這樣，只要進(jìn)風(fēng)斗的長(zhǎng)是進(jìn)風(fēng)斗高的兩倍就行。按此設(shè)計(jì)若干排都行，根據(jù)設(shè)計(jì)人的考慮而定。如果進(jìn)風(fēng)斗的高在250以上，其長(zhǎng)就要超過兩倍多一點(diǎn)。比如高沈0，長(zhǎng)550就行。如何設(shè)計(jì)進(jìn)風(fēng)斗迎風(fēng)面的大小，本人總結(jié)的計(jì)算方法是271 X 271 = 2千瓦/時(shí)，另一個(gè)重要因素就是車速。車速要在50公里以上時(shí)才能獲得2千瓦/時(shí)的電量，車速30公里時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)仍然在工作，只是轉(zhuǎn)速慢些。車速在90公里以上時(shí)，獲得的電量比2千瓦/時(shí)多得多。舉圖3 為例，按此方法計(jì)算，小車前迎風(fēng)面可獲得33. 5千瓦/時(shí)的電量，車頂可獲得48千瓦/時(shí)的電量(這是按現(xiàn)在磁鐵做的風(fēng)力發(fā)電機(jī)計(jì)算的)。如果按包頭某單位研制的新磁鐵做風(fēng)力發(fā)電機(jī)，磁力大25%計(jì)算，即33. 5千瓦/時(shí)+8. 25千瓦/時(shí)=41. 75千瓦/時(shí)，48千瓦 /時(shí)+12千瓦/時(shí)=60千瓦/時(shí)。而圖5是按劍橋大學(xué)的科學(xué)家研制出“超級(jí)磁鐵”做的風(fēng)力發(fā)電機(jī)計(jì)算的，S卩33. 5千瓦/時(shí)XlO = 335千瓦/時(shí)。注1月12日中央新聞臺(tái)同時(shí)又提到1兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，換成“超級(jí)磁鐵”，就可獲得10兆瓦的發(fā)電量，即電量是原來的10倍。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
(即具體實(shí)施方案)如下按圖3這種風(fēng)能電動(dòng)小汽車，車頭、車尾都安有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，總發(fā)電量有41千瓦/時(shí)+60千瓦/時(shí)=101千瓦/時(shí)。發(fā)出的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供小車安裝的75千瓦/時(shí)直流電動(dòng)機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時(shí)充入沙發(fā)下面的蓄電池。直流電動(dòng)機(jī)工作3小時(shí)就可儲(chǔ)備電量 千瓦 /時(shí)X3 = 78千瓦/時(shí)。最高車速165公里/時(shí)，小車自重控制在1300公斤以下。還有一個(gè)方案就是主要性能件向國外采購，是用“超級(jí)磁鐵”做的風(fēng)力發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)(要按我們?cè)O(shè)計(jì)要求制造)。只要價(jià)格相對(duì)合理，就與劍橋大學(xué)或通過他們與有關(guān)的生產(chǎn)廠家訂貨 (101千瓦/時(shí)的發(fā)電機(jī)和75千瓦/時(shí)的直流電動(dòng)機(jī))。價(jià)格相對(duì)低，關(guān)稅也優(yōu)惠，就一樣買3-5臺(tái)，合計(jì)6臺(tái)以上。對(duì)外采購主要性能件，這就是要求我們下決心生產(chǎn)的電動(dòng)小汽車要一步到位。要讓我們黨和國家領(lǐng)導(dǎo)一看就說好！因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)幾家大的小汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開發(fā)出來的純電動(dòng)小汽車以及正著手開發(fā)的純電動(dòng)小汽車，絕大部分搞的功率都在50 千瓦/時(shí)以下。65千瓦/時(shí)以上的近幾年都不會(huì)研發(fā)，原因是考慮供電這個(gè)難題。當(dāng)然，也要讓我國的消費(fèi)群體大多數(shù)都滿意。這種小車自重設(shè)計(jì)在1160公斤內(nèi)，最高車速170-175 公里/時(shí)。車寬1731。
權(quán)利要求
1.環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，包含進(jìn)風(fēng)斗(1)、風(fēng)動(dòng)輪O)、發(fā)電機(jī)(3)、變頻G)、充電器 (5)、蓄電池(6)及直流電動(dòng)機(jī)(7)，如圖1所示。其特征在于還包含圖2、圖3、圖4及圖5 所示。
2.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于其中圖1這種結(jié)構(gòu)包含進(jìn)風(fēng)斗(1)、風(fēng)動(dòng)輪(2)、發(fā)電機(jī)(3)、變頻(4)、充電器(5)、蓄電池(6)和直流電動(dòng)機(jī)(7)。 進(jìn)風(fēng)斗(1)與風(fēng)動(dòng)輪( 的外殼連接，而風(fēng)動(dòng)輪的主軸輪與發(fā)電機(jī)的主軸輪用鏈條連接，也可用齒輪連接，同時(shí)達(dá)到變速的目的(風(fēng)動(dòng)輪轉(zhuǎn)5圈，發(fā)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)1圈)，這樣使其獲得更大的傳動(dòng)力。設(shè)計(jì)人又考慮到在低速(30公里/時(shí)左右)行駛時(shí)，怕風(fēng)力不足，推不動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)，將裝風(fēng)槽由8個(gè)改為16個(gè)，風(fēng)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑加長(zhǎng)為276。小車即使是低速行駛，發(fā)電機(jī)也仍然在工作，只是轉(zhuǎn)速要慢些。發(fā)電機(jī)將所發(fā)的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供直流電動(dòng)機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池，供小車起動(dòng)、照明、空調(diào)和低速行駛時(shí)使用。充電器與蓄電池之間設(shè)自動(dòng)開關(guān)，一旦蓄電池充足了電，就會(huì)自動(dòng)斷電； 而蓄電池與直流電動(dòng)機(jī)之間要裝手動(dòng)開關(guān)，平時(shí)是斷開的，需要時(shí)才用手合上，不要了馬上又用手?jǐn)嚅_。設(shè)計(jì)人將小車的“運(yùn)行周期”設(shè)計(jì)為3小時(shí)，即發(fā)電機(jī)在小車行駛時(shí)所發(fā)的電， 經(jīng)變頻變成直流電，除供小車行駛時(shí)直流電動(dòng)機(jī)使用外，多余的直流電，經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池。每行駛3小時(shí)，所儲(chǔ)備的電量可供小車正常行駛1小時(shí)。也就是說，小車行駛4小時(shí)，只有1小時(shí)的電是由蓄電池提供?，F(xiàn)今蓄電池的壽命大約20萬公里，換句話說，小車跑 80萬公里蓄電池才報(bào)廢，換上新蓄電池后才重新充電一次，相當(dāng)于延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命 3倍。
3.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于其中圖2這種結(jié)構(gòu)包含進(jìn)風(fēng)斗(1)、風(fēng)動(dòng)輪O)、發(fā)電機(jī)(3)、變頻(4)及直流電動(dòng)機(jī)(5)。圖2所示的風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，它與圖1不同的是沒有充電器和蓄電池。是專為裝有接收外供電裝置的運(yùn)輸工具而設(shè)計(jì)的。如火車中的“動(dòng)車組”，每列車由6輛單車連接在一起，每輛單車裝有一個(gè)1200千瓦/時(shí)的直流電動(dòng)機(jī)，要再安一個(gè)1280千瓦/時(shí)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)是不行的。當(dāng)時(shí)本人只知道包頭某單位已研制出磁鐵新材料，磁力比現(xiàn)在磁鐵大25%，體積可小1/4。因此，只考慮能節(jié)約50%的電就可以。今年1月12日中央臺(tái)午間新聞報(bào)道劍橋大學(xué)的科學(xué)家已研制出比現(xiàn)在磁鐵磁力大10倍的“超級(jí)磁鐵”。如果我們用130千瓦/時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，而機(jī)芯用的是“超級(jí)磁鐵”做，它就可以發(fā)電1300千瓦/時(shí)，而且體積也小。為說明圖2這種裝置， 在此只略提一下，今后另有專利詳細(xì)介紹。
4.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于圖3這種結(jié)構(gòu)的小汽車及其造型(小車只畫了部分零部件，借助文字的敘述，再看示意圖就明白了)。將圖1這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，小車的車頭、車尾都得安裝。從車頭迎風(fēng)面看，有四個(gè)進(jìn)風(fēng)斗。安裝前就將上下兩個(gè)進(jìn)風(fēng)斗的出風(fēng)口拼在一起作永固連接處理；安裝時(shí)再與風(fēng)動(dòng)輪的外殼接風(fēng)口處，口對(duì)口作緊固密封連接。也就是說，4個(gè)進(jìn)風(fēng)斗與兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪的外殼連接。最后，這兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪帶動(dòng)一個(gè)41千瓦/時(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(是指小車行駛時(shí))。小車頂部安裝 4排進(jìn)風(fēng)斗，每排有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)斗，同時(shí)分為兩個(gè)風(fēng)道從車頂尾部向下進(jìn)入車內(nèi)與兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪的外殼接風(fēng)口處，口對(duì)口作緊固密封連接。最后，這兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪帶動(dòng)一個(gè)60千瓦/時(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(都是在小車行駛時(shí))。小車變速箱和一個(gè)75千瓦/時(shí)的直流電動(dòng)機(jī)用內(nèi)有齒的三角皮帶連接，都安裝在小車前車蓋下面，41千瓦/時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)后面。變頻和充電器選適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b。兩個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電量總和41+60 = 101千瓦/時(shí)，拼在一起經(jīng)變頻變成直流電，直接供75千瓦/時(shí)直流電動(dòng)機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池。沙發(fā)下面可安裝蓄電池。一個(gè)“運(yùn)行周期”的蓄電量(101千瓦/ 時(shí)-75千瓦/時(shí))X 3 = 78千瓦/時(shí)，有兩個(gè)“運(yùn)行周期”的儲(chǔ)備電器78千瓦/時(shí)X 2 = 156千瓦/時(shí)，也就是蓄電池的大??；就能使小車常年處于自給自足循環(huán)運(yùn)行中，直到小車跑完80萬公里，蓄電池報(bào)廢，換上新蓄電池后用戶才第一次充電。說明一下小車前迎風(fēng)面的擋渣網(wǎng)要比車頂上的密些。經(jīng)風(fēng)道向車尾排出的余風(fēng)，即風(fēng)道的出風(fēng)口也要安裝擋渣網(wǎng)， 這樣才安全。
5.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于圖4這種結(jié)構(gòu)的小型面包車及其造型(小面包車只畫了部分零部件，借助文字的敘述，再看示意圖就明白了)。將圖1這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，把其中的14個(gè)進(jìn)風(fēng)斗分為7排全部安裝在車頂上，同時(shí)分為兩個(gè)風(fēng)道從車頂尾部向下進(jìn)入車內(nèi)與兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪的外殼接風(fēng)口處，口對(duì)口作緊固密封連接。最后，這兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪帶動(dòng)一個(gè)105千瓦/時(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(指小面包車行駛時(shí))。 面包車變速箱和一個(gè)78千瓦/時(shí)直流電動(dòng)機(jī)用內(nèi)有齒的三角皮帶連接，安裝在車內(nèi)儀表盤下面合適的位置。變頻和充電器選適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的總發(fā)電量105千瓦/ 時(shí)，經(jīng)變頻變成直流電，直接供78千瓦/時(shí)直流電動(dòng)機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電， 再經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池。同樣，沙發(fā)下面可安裝蓄電池。一個(gè)“運(yùn)行周期”的蓄電量 (105千瓦/時(shí)-78千瓦/時(shí))X3 = 81千瓦/時(shí)，有兩個(gè)“運(yùn)行周期”的儲(chǔ)備電量81千瓦 /時(shí)X2 = 162千瓦/時(shí)，也就是蓄電池的大小。就能使小面包車常年處于自給自足循環(huán)運(yùn)行中，直到小面包車跑完80萬公里，蓄電池報(bào)廢，換上新蓄電池后用戶才第一次充電。小面包車的車頂上14個(gè)進(jìn)風(fēng)斗都要安裝擋渣網(wǎng)；經(jīng)風(fēng)道向車尾排出的余風(fēng)，即風(fēng)道的出風(fēng)口也要安裝擋渣網(wǎng)，這樣才安全。
6.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于圖5這種結(jié)構(gòu)的小汽車及其造型(小車只畫了部分零部件，借助文字的敘述，再看示意圖就明白了)。將圖1這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)安裝在小車的車蓋下面的置室內(nèi)；從車頭迎風(fēng)面看，有四個(gè)進(jìn)風(fēng)斗。 安裝前就將上下兩個(gè)進(jìn)風(fēng)斗的出風(fēng)口拼在一起作永固連接處理。安裝時(shí)再與風(fēng)動(dòng)輪的外殼接風(fēng)口處，口對(duì)口作緊固密封連接。也就是說，4個(gè)進(jìn)風(fēng)斗與兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪的外殼連接。最后， 這兩個(gè)風(fēng)動(dòng)輪帶動(dòng)一個(gè)335千瓦/時(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(指小車行駛時(shí))。小車變速箱和一個(gè)250千瓦/時(shí)的直流電動(dòng)機(jī)用內(nèi)有齒的三角皮帶連接，都安裝在小車前車蓋下面，335 千瓦/時(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)后面。變頻和充電器選適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b。335千瓦/時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電，經(jīng)變頻變成直流電，直接供250千瓦/時(shí)直流電動(dòng)機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池。同樣，沙發(fā)下面可安裝蓄電池。一個(gè)“運(yùn)行周期”的蓄電量(335千瓦/時(shí)-250千瓦/時(shí))X3 = 255千瓦/時(shí)，有兩個(gè)“運(yùn)行周期”的儲(chǔ)備電量255千瓦/時(shí)X2 = 510千瓦/時(shí)，也就是蓄電池的大?。痪湍苁剐≤嚦Ｄ晏幱谧越o自足的循環(huán)運(yùn)行中，直到小車跑完80萬公里，蓄電池報(bào)廢，換上新蓄電池后用戶才第一次充電。功率大的小車，所儲(chǔ)備的電量也大，蓄電池也就大；為了不增加小車的自重，還得考慮用新材料做蓄電池。新材料價(jià)格高些，但使用壽命長(zhǎng)，比如，采用鋰電，使用壽命長(zhǎng)一倍，也就是說，小車跑完160萬公里，蓄電池才報(bào)廢。
全文摘要
環(huán)保型風(fēng)能動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)，屬交通運(yùn)輸工具的技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是為人們提供一種節(jié)能、環(huán)保的交通運(yùn)輸工具。解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下以兩排5座小汽車為例。小車前頭安裝四個(gè)進(jìn)風(fēng)斗，小車頂部安裝4排8個(gè)進(jìn)風(fēng)斗，如圖3。進(jìn)風(fēng)斗的急風(fēng)推動(dòng)風(fēng)動(dòng)輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所發(fā)的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供直流電動(dòng)機(jī)工作使用，而多余的直流電再經(jīng)充電器及時(shí)充入蓄電池。每行駛3小時(shí)，所儲(chǔ)備的電量可供小車正常行駛1小時(shí)，即小車跑80萬公里，有20萬公里的用電量由蓄電池提供。說明這種小車既節(jié)能又環(huán)保。
文檔編號(hào)F03D11/00GK102310779SQ201010216710
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者唐小嵐 申請(qǐng)人:唐小嵐