專利名稱：側(cè)傾截止閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種截止閥，特別涉及一種在側(cè)傾時能夠自動阻斷流體通過的側(cè)傾截止閥。
背景技術(shù)：
摩托車的油箱設(shè)有用于通氣的呼吸口，這種呼吸口的作用在于化油器或油泵工作 時，大氣壓能夠從呼吸口進入油箱，保證供油通暢；同時在外界溫度高時，油箱內(nèi)的汽油蒸 汽能夠從呼吸口排出，減小油箱內(nèi)壓力，防止油箱爆炸。由于以前的油箱呼吸口直接連通 大氣，油箱內(nèi)汽油的揮發(fā)氣也直接從呼吸口排放出，造成對環(huán)境的污染。目前，國家對機動 車排放，尤其是對摩托車的排放標準要求越來越高，按照國III排放標準，要求摩托車油箱的 揮發(fā)氣不能直接排放到大氣中，為達到此標準，人們在摩托車的發(fā)動機上設(shè)置裝有活性碳 的碳罐，油箱呼吸口通過管道與碳罐連通，碳罐設(shè)有的一個通道與發(fā)動機進氣道連通，碳罐 設(shè)有的另一個通道與大氣連通，這樣將油箱呼吸口排放的汽油揮發(fā)氣能夠被引入碳罐中， 汽油揮發(fā)氣經(jīng)活性碳吸附后，再利用發(fā)動機工作時產(chǎn)生的負壓將活性碳吸附的汽油脫附進 入進氣道，重新進入汽缸燃燒，由此防止汽油揮發(fā)氣對環(huán)境的污染，同時也能在發(fā)動機工作 時，外界的大氣壓也能進入油箱中，保證供油通暢。摩托車油箱的呼吸口在摩托車處于直立 狀態(tài)時是處于高于油箱內(nèi)汽油液面的位置，有的摩托車油箱在呼吸口處還設(shè)有在摩托車發(fā) 生側(cè)翻時，阻斷汽油從呼吸口流出裝置，防止流出的汽油引起燃燒爆炸的意外事故。但是現(xiàn) 有的裝置即使在摩托車側(cè)翻倒地后也不能可靠阻斷汽油從呼吸口流進碳罐中，造成摩托車 在側(cè)向傾斜駐車和行駛轉(zhuǎn)彎形成側(cè)傾時，油箱內(nèi)裝滿的汽油就會從油箱呼吸口流進碳罐中 浸濕活性碳，直接導(dǎo)致碳罐中的活性碳失效，使活性碳不能再吸附汽油揮發(fā)氣，嚴重影響碳 罐的使用壽命；并且還容易造成供油不暢，導(dǎo)致摩托車行使無力、熄火、發(fā)吐等不良現(xiàn)象，影 響摩托車的使用。而現(xiàn)有的安裝在流體通過的管道上的截止閥，通常是用手動或電動控制 關(guān)閉閥門，實現(xiàn)對流體的阻斷，這些截止閥不能解決在摩托車側(cè)傾到一定角度時，自動阻斷 油箱內(nèi)汽油進入碳罐的問題，更不能在摩托車恢復(fù)到平穩(wěn)狀況時又自動開通，使油箱內(nèi)汽 油揮發(fā)氣進入碳罐。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種側(cè)傾截止閥，它用于安裝在 摩托車上連通油箱呼吸口和碳罐，能夠在摩托車發(fā)生側(cè)傾超過一規(guī)定角度時，自動關(guān)閉阻 斷油箱呼吸口與碳罐之間的通道，防止油箱內(nèi)的汽油進入碳罐；并在摩托車側(cè)傾小于一規(guī) 定角度時，將關(guān)閉的通道自動恢復(fù)暢通，使油箱內(nèi)的汽油揮發(fā)氣能夠進入碳罐。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的包括閥體和至少一個鋼球，閥體的左、右側(cè)分別設(shè)有 連接嘴，所述鋼球可滾動的放置在閥體的閥腔內(nèi)，閥腔頂與鋼球之間留有流體通過的空間， 閥腔的左、右側(cè)壁各設(shè)有一圓形通孔與連接嘴相通，左右兩側(cè)的圓形通孔的孔心和左右連 接嘴的孔心位于同一水平軸線，鋼球中心的水平高度位置低于圓形通孔的水平中心軸線的
3位置，鋼球的直徑大于圓形通孔的直徑，閥腔的前后側(cè)壁為平行的垂直平面，鋼球的直徑小 于前后側(cè)壁之間的距離，閥腔底部為一段劣弧面，底部劣弧面的半徑大于鋼球的半徑，底部 劣弧面的左、右端與閥腔左、右側(cè)的圓形通孔之間，分別設(shè)置為與劣弧相切的斜面，使放置 在閥腔內(nèi)的鋼球能夠在閥體向一側(cè)傾斜的角度大于斜面傾角時從該側(cè)斜面滾向圓形通孔 且關(guān)閉該側(cè)通孔。閥腔左、右側(cè)的與劣弧相切的斜面對稱，每側(cè)斜面與底部劣弧的弧平分線之間的 夾角為25 60°。所述閥腔內(nèi)可滾動的設(shè)置一個鋼球，鋼球與閥腔底部劣弧面接觸，鋼球與閥腔前 后側(cè)壁之間留有滾動間隙。所述閥腔內(nèi)可滾動的設(shè)置兩個直徑不同的鋼球，大鋼球直徑至少為小鋼球直徑的 2倍，大鋼球與閥腔底部劣弧面接觸，且與閥腔前后側(cè)壁之間留有滾動間隙，小鋼球設(shè)于大 鋼球上半球的一側(cè)，位于大鋼球和與劣弧相切的斜面之間，小鋼球的直徑小于閥腔頂與大 鋼球之間留有的流體通過的空間的間距，使小鋼球能夠沿大鋼球上半圓從一側(cè)滾動到另一 側(cè)，小鋼球的直徑大于圓形通孔的直徑。所述閥腔內(nèi)可滾動的設(shè)置三個鋼球，其中一個為大鋼球，另外兩個為小鋼球，兩個 小鋼球的直徑相同，大鋼球直徑至少為各小鋼球直徑的2倍，大鋼球與閥腔底部劣弧面接 觸，且與閥腔前后側(cè)壁之間留有滾動間隙，兩個小鋼球分別設(shè)于大鋼球上半球的左右側(cè)，位 于大鋼球和與劣弧相切的斜面之間，小鋼球的直徑大于閥腔頂與大鋼球之間留有的流體通 過的空間的間距，使小鋼球不能越過大鋼球從一側(cè)滾動到另一側(cè)，小鋼球的直徑大于圓形 通孔的直徑。閥腔的左右側(cè)的與劣弧相切的斜面設(shè)置為槽口寬于槽底的的梯形導(dǎo)向槽，梯形導(dǎo) 向槽的槽深小于小鋼球的直徑，小鋼球位于梯形導(dǎo)向槽中分別與大鋼球表面和梯形導(dǎo)向槽 的槽底接觸。閥腔的左、右側(cè)壁的圓形通孔與連接嘴之間分別設(shè)有柱塞腔，各柱塞腔中均設(shè)置 有階梯圓柱狀柱塞，階梯圓柱狀柱塞的中段為大徑柱段，該大徑柱段的直徑分別大于圓形 通孔和連接嘴管孔，大徑柱段與柱塞腔滑動配合，大徑柱段上設(shè)有多個軸向通孔，階梯圓柱 狀柱塞的向著閥腔一端的小徑端為弧形端面，該端從圓形通孔穿過且留有流體通過的間 隙，階梯圓柱狀柱塞向著連接嘴的一端設(shè)有塞芯，塞芯端頭為半球狀或圓臺狀，塞芯的直徑 大于連接嘴的孔徑，位于階梯圓柱狀柱塞的大徑柱端和連接嘴之間設(shè)置一壓縮彈簧。所述閥體上設(shè)有一儲油腔，一連接嘴的管壁下部與儲油腔上端通過一口連通，所 述儲油腔的容積大于閥腔的容積。所述閥體包括本體和蓋體，本體上設(shè)置閥腔、連接嘴，或閥腔、連接嘴、儲油腔，蓋 體與本體固定連接且密封。閥體的本體或蓋體上設(shè)有用于安裝固定的支耳。采用了上述方案使本發(fā)明側(cè)傾截止閥具有以下優(yōu)點1.在閥體左右兩側(cè)處于水平狀態(tài)或向一側(cè)傾斜的偏移角度小于與閥腔的劣弧相 切的斜面的傾斜角度時，閥腔內(nèi)的鋼球不能滾動移位到圓形通孔處，閥腔和左右連接嘴處 于開通狀態(tài)，保證流動的流體能夠從閥腔上部空間通過該閥。使用在摩托車上時，將該閥安 裝在油箱與碳罐之間，使兩側(cè)的連接嘴分別通過導(dǎo)管連接油箱的呼吸口和碳罐，使油箱內(nèi)的汽油揮發(fā)氣能夠通過開通的閥進入碳罐，使汽油揮發(fā)氣不能直接排放到大氣中，保證摩 托車排放符合國家制定的GB20998-2007《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及 測量方法》的要求。2. 一旦閥體向一側(cè)傾斜，其側(cè)傾角大于與閥腔的劣弧相切的斜面的傾斜角度時， 放置在閥腔內(nèi)的鋼球就會沿該側(cè)斜面滾向圓形通孔且封閉該通孔，阻斷流體通過該閥；而 且當閥體恢復(fù)到傾斜角度小于斜面傾角后，鋼球又離開圓形通孔，沿斜面滾動回位，開通該 閥。使用在摩托車上時，就能夠在摩托車駐車傾斜、轉(zhuǎn)彎傾斜或側(cè)翻時，該閥自動關(guān)閉實現(xiàn) 截流，使油箱內(nèi)的液態(tài)汽油不能流入碳罐中，碳罐中的活性碳不會遭受破壞，碳罐的使用壽 命得以延長。一旦摩托車從側(cè)傾狀態(tài)恢復(fù)直立狀態(tài)，鋼球回位，本閥又會自動開通，讓汽油 揮發(fā)氣進入碳罐，且大氣能夠被吸入油箱內(nèi)，使摩托車發(fā)動機能夠正常工作，保證摩托車供 油通暢，避免摩托車行使無力、熄火、發(fā)吐等不良現(xiàn)象產(chǎn)生。3.閥腔左、右側(cè)的與劣弧相切的斜面對稱，每側(cè)斜面與底部劣弧的弧平分線之間 的夾角為25 60°，由此確定該閥側(cè)傾關(guān)閉時的規(guī)定角度值，使該閥能夠在規(guī)定角度值控 制下自動工作。4.所述閥體上設(shè)有一儲油腔，一連接嘴的管壁下部與儲油腔上端通過一口連通， 所述儲油腔的容積大于閥腔的容積。該儲油腔能夠使進入閥腔的汽油在閥自動打開后，使 側(cè)傾時進入閥腔內(nèi)的汽油能夠流入儲油腔內(nèi)暫時儲存，然后揮發(fā)成氣態(tài)被碳罐吸附，避免 進入閥腔內(nèi)的汽油直接進入碳罐，造成對碳罐的危害。5.本發(fā)明側(cè)傾截止閥結(jié)構(gòu)簡單合理，工作可靠，安裝方便，制作容易，性價比高，能 夠保證國III排放摩托車不會因碳罐與油箱呼吸口間工作不協(xié)調(diào)影響其正常工作。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。


圖1為本發(fā)明的一球?qū)嵤├Y(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為本發(fā)明的兩球?qū)嵤├Y(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的三球?qū)嵤├Y(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B-B向剖面圖；圖6為本發(fā)明的柱塞式實施例結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為閥體，Ia為本體，2為閥腔，2a為劣弧面，2b為斜面，3為用于安裝固定 的支耳，4為鋼球，4a為大鋼球，4b為小鋼球，5a、5b為連接嘴，6為口，7為儲油腔，8為蓋體， 9為柱塞，9a為軸向通孔，9b為塞芯，9c為凸棱，10為柱塞腔，11為壓縮彈簧，12為底板。
具體實施例方式實施例1參見圖1、圖2，側(cè)傾截止閥包括閥體1和一個鋼球4。閥體1的左、右側(cè)分別設(shè)有 連接嘴5a、5b，閥體1上設(shè)有用于安裝固定的支耳3，閥體1包括本體Ia和蓋體8，閥腔2、 連接嘴5a、5b設(shè)于本體Ia上，連接嘴可以與本體一體成型，也可以螺紋連接在本體上。蓋 體8與本體Ia固定連接且密封，蓋體8可以通過焊接或粘接與本體Ia固定連接并密封，也可以用螺釘固定連接并用密封墊密封。用于安裝固定的支耳3設(shè)于本體Ia上，也可以設(shè)置 在蓋體8上。所述鋼球4可滾動的放置在閥體的閥腔2內(nèi)，閥腔頂與鋼球4之間留有流體 通過的空間，閥腔2的左、右側(cè)壁各設(shè)有一圓形通孔與連接嘴相通，左右兩側(cè)的圓形通孔的 孔心和左右連接嘴的孔心位于同一水平軸線，鋼球4中心的水平高度位置低于圓形通孔的 水平中心軸線的位置，使閥體1在平衡時閥腔處于開通狀態(tài)。所述鋼球4的直徑大于圓形 通孔的直徑，閥腔2的前后側(cè)壁為平行的垂直平面，閥腔2底部為一段劣弧面2a，鋼球4與 閥腔底部劣弧面接觸，鋼球4與閥腔2前后側(cè)壁之間留有滾動間隙，單邊滾動間隙大約為 0. 5 1mm，底部劣弧面2a的半徑大于鋼球的半徑，底部劣弧面的左、右端與閥腔左、右側(cè)的 圓形通孔之間，分別設(shè)置為與劣弧相切的斜面2b，閥腔2左、右側(cè)的與劣弧相切的斜面2b對 稱，每側(cè)斜面2b與底部劣弧的弧平分線之間的夾角為25 60°，使放置在閥腔2內(nèi)的鋼 球4能夠在閥體1向一側(cè)傾斜的角度大于斜面傾角時從該側(cè)斜面2b滾向圓形通孔且關(guān)閉 該側(cè)通孔，從而使截止閥自動關(guān)閉；并且在閥體向一側(cè)傾斜的角度小于斜面傾角時，鋼球回 位，截止閥自動開通。所述閥體1上設(shè)有一儲油腔7，一連接嘴5b的管壁下部與儲油腔7上 端通過一口 6連通，所述儲油腔7的容積大于閥腔2的容積，并且大于閥腔2以及油箱呼吸 口和碳罐之間的連接管內(nèi)孔的容積總和。實施例2參見圖3，側(cè)傾截止閥包括閥體1和兩個鋼球。閥體1的左、右側(cè)分別設(shè)有連接嘴 5a、5b，閥體1上設(shè)有用于安裝固定的支耳3，閥體1包括本體和蓋體，閥腔2、連接嘴5a、5b 設(shè)于本體上，連接嘴可以與本體一體成型，也可以螺紋連接在本體上。蓋體與本體固定連接 且密封，蓋體可以通過焊接或粘接與本體固定連接并密封，也可以用螺釘固定連接并用密 封墊密封。用于安裝固定的支耳3設(shè)于本體上，也可以設(shè)置在蓋體上。所述閥腔2內(nèi)可滾 動的設(shè)置兩個直徑不同的鋼球，大鋼球4a直徑至少為小鋼球4b直徑的2倍。閥腔2的前 后側(cè)壁為平行的垂直平面，閥腔2底部為一段劣弧面2a，大鋼球4a與閥腔2底部劣弧面2a 接觸，且與閥腔2前后側(cè)壁之間留有滾動間隙，單邊滾動間隙大約為0. 5 1mm，底部劣弧面 2a的半徑大于大鋼球4a的半徑，底部劣弧面的左、右端與閥腔左、右側(cè)的圓形通孔之間，分 別設(shè)置為與劣弧相切的斜面2b，閥腔2左、右側(cè)的與劣弧相切的斜面2b對稱，每側(cè)斜面2b 與底部劣弧的弧平分線之間的夾角為25 60°。所述大鋼球4a與閥腔底部劣弧面2a接 觸，閥腔頂與鋼球4a之間留有流體通過的空間，閥腔2的左、右側(cè)壁各設(shè)有一圓形通孔與連 接嘴相通，左右兩側(cè)的圓形通孔的孔心和左右連接嘴的孔心位于同一水平軸線，大鋼球4a 中心的水平高度位置低于圓形通孔的水平中心軸線的位置，使閥體1在平衡時閥腔處于開 通狀態(tài)。小鋼球4b設(shè)于大鋼球4a上半球的一側(cè)，位于大鋼球4a和與劣弧相切的斜面之間， 小鋼球4b的直徑小于閥腔頂與大鋼球之間留有的流體通過的空間的間距，使小鋼球4b能 夠沿大鋼球4a上半圓從一側(cè)滾動到另一側(cè)，小鋼球4b的直徑大于圓形通孔的直徑。閥腔 2的左右側(cè)的與劣弧相切的斜面2b設(shè)置為槽口寬于槽底的的梯形導(dǎo)向槽，所述梯形導(dǎo)向槽 的兩個腰之間的夾角為鈍角，梯形導(dǎo)向槽的槽深小于小鋼球4b的直徑，梯形導(dǎo)向槽的槽底 寬度與圓形通孔的直徑相同，小鋼球4b位于梯形導(dǎo)向槽中分別與大鋼球4a和梯形導(dǎo)向槽 接觸。放置在閥腔2內(nèi)的大鋼球4a、小鋼球4b能夠在閥體1向一側(cè)傾斜的角度大于斜面 傾角時，大鋼球沿該側(cè)斜面2b滾動，小鋼球4b從大鋼球4a的上半圓快速滾向圓形通孔，由 于小鋼球與大鋼球之間的摩擦小于大鋼球與底部劣弧面2a和斜面2b之間的摩擦，閥體側(cè)傾時，小鋼球會快速越過大鋼球滾至圓形通孔將該側(cè)通孔關(guān)閉，隨后而至的大鋼球?qū)⑿′?球壓住，保證小鋼球不會被流體推開，從而使截止閥自動關(guān)閉；并且在閥體向一側(cè)傾斜的角 度小于斜面傾角時，大鋼球4a鋼球回位，小鋼球4b離開被堵的圓形通孔，截止閥自動開通。 所述閥體1上設(shè)有一儲油腔7，一連接嘴的管壁下部與儲油腔上端通過一口 6連通，所述儲 油腔7的容積大于閥腔2的容積，并且大于閥腔2以及油箱呼吸口和碳罐之間的連接管內(nèi) 孔的容積總和。實施例3參見圖4、圖5，側(cè)傾截止閥包括閥體1和三個鋼球。閥體1的左、右側(cè)分別設(shè)有連 接嘴5a、5b，閥體1上設(shè)有用于安裝固定的支耳3，閥體1包括本體和蓋體，閥腔2、連接嘴 5a、5b設(shè)于本體上，連接嘴可以與本體一體成型，也可以螺紋連接在本體上。蓋體與本體固 定連接且密封，蓋體可以通過焊接或粘接與本體固定連接并密封，也可以用螺釘固定連接 并用密封墊密封。用于安裝固定的支耳3設(shè)于本體上，也可以設(shè)置在蓋體上。所述閥腔2 內(nèi)可滾動的設(shè)置三個鋼球，其中一個為大鋼球4a，另外兩個為小鋼球4b，兩個小鋼球4b的 直徑相同，大鋼球4a直徑至少為各小鋼球4b直徑的2倍。閥腔2的前后側(cè)壁為平行的垂 直平面，閥腔2底部為一段劣弧面2a，大鋼球4a與閥腔2底部劣弧面2a接觸，且與閥腔2 前后側(cè)壁之間留有滾動間隙，單邊滾動間隙大約為0. 5 1mm，底部劣弧面2a的半徑大于 大鋼球4a的半徑，底部劣弧面的左、右端與閥腔左、右側(cè)的圓形通孔之間，分別設(shè)置為與劣 弧相切的斜面2b，閥腔2左、右側(cè)的與劣弧相切的斜面2b對稱，每側(cè)斜面2b與底部劣弧的 弧平分線之間的夾角為25 60°。所述大鋼球4a與閥腔底部劣弧面2a接觸，閥腔頂與 鋼球4a之間留有流體通過的空間，閥腔2的左、右側(cè)壁各設(shè)有一圓形通孔與連接嘴相通，左 右兩側(cè)的圓形通孔的孔心和左右連接嘴的孔心位于同一水平軸線，大鋼球4a中心的水平 高度位置低于圓形通孔的水平中心軸線的位置，使閥體1在平衡時閥腔處于開通狀態(tài)。兩 個小鋼球4b分別設(shè)于大鋼球4a上半球的左右側(cè)，位于大鋼球4a和與劣弧相切的斜面2b 之間，小鋼球4b的直徑大于閥腔頂與大鋼球之間留有的流體通過的空間的間距，使小鋼球 不能越過大鋼球從一側(cè)滾動到另一側(cè)，小鋼球4b的直徑大于圓形通孔的直徑。閥腔2的左 右側(cè)的與劣弧相切的斜面2b設(shè)置為槽口寬于槽底的的梯形導(dǎo)向槽，所述梯形導(dǎo)向槽的兩 個腰之間的夾角為鈍角，梯形導(dǎo)向槽的槽深小于小鋼球4b的直徑，梯形導(dǎo)向槽的槽底寬度 與圓形通孔的直徑相同，小鋼球4b位于梯形導(dǎo)向槽中分別與大鋼球4a和梯形導(dǎo)向槽接觸。 放置在閥腔2內(nèi)的大鋼球4a、小鋼球4b能夠在閥體1向一側(cè)傾斜的角度大于斜面傾角時沿 該側(cè)斜面2b滾動，小鋼球4b快速滾向圓形通孔將該側(cè)通孔關(guān)閉，大鋼球?qū)⒃撔′撉驂鹤。?保證小鋼球不會被流體推開，從而使截止閥自動關(guān)閉；并且在閥體向一側(cè)傾斜的角度小于 斜面傾角時，大鋼球4a鋼球回位，小鋼球4b離開被堵的圓形通孔，截止閥自動開通。所述 閥體1上設(shè)有一儲油腔7，一連接嘴的管壁下部與儲油腔上端通過一口 6連通，所述儲油腔 7的容積大于閥腔2的容積，并且大于閥腔2以及油箱呼吸口和碳罐之間的連接管內(nèi)孔的容 積總和。實施例4參見圖6，側(cè)傾截止閥包括閥體1和一個鋼球4。閥體1的左、右側(cè)分別設(shè)有連接 嘴5a、5b，閥體1上設(shè)有用于安裝固定的支耳3，閥體1包括本體和蓋體，閥腔2、連接嘴5a、 5b設(shè)于本體上，連接嘴可以與本體一體成型，也可以螺紋連接在本體上，本實施例的左、右
7連接嘴5a、5b分別通過螺紋連接在本體上。蓋體與本體固定連接且密封，蓋體可以通過焊 接或粘接與本體固定連接并密封，也可以用螺釘固定連接并用密封墊密封。用于安裝固定 的支耳3設(shè)于本體上，也可以設(shè)置在蓋體上。所述鋼球4可滾動的放置在閥體的閥腔2內(nèi)， 閥腔頂與鋼球4之間留有流體通過的空間，閥腔2的左、右側(cè)壁各設(shè)有一圓形通孔，圓形通 孔與連接嘴之間分別設(shè)有柱塞腔10，各柱塞腔10中均設(shè)置有階梯圓柱狀柱塞9，階梯圓柱 狀柱塞的中段為大徑柱段，該大徑柱段的直徑分別大于圓形通孔和連接嘴管孔，大徑柱段 與柱塞腔10滑動配合，為使柱塞9與柱塞腔10的滑動配合摩擦減小，大徑柱段的圓周設(shè)有 多條軸向的凸棱9c，通過凸棱9c與柱塞腔壁形成滑動配合。所述階梯圓柱狀柱塞9的大 徑柱段上設(shè)有多個軸向通孔9a用于流體通過，階梯圓柱狀柱塞9的向著閥腔一端的小徑端 為弧形端面，該端從圓形通孔穿過且留有流體通過的間隙，階梯圓柱狀柱塞9向著連接嘴 的一端設(shè)有塞芯％，塞芯9b端頭為半球狀或圓臺狀，塞芯9b的直徑大于連接嘴管孔，位于 階梯圓柱狀柱塞9的大徑柱端和連接嘴之間設(shè)置一壓縮彈簧11，壓縮彈簧11的彈力將柱 塞9撐開，左右兩側(cè)的圓形通孔的孔心和左右連接嘴的孔心位于同一水平軸線，鋼球4中心 的水平高度位置低于圓形通孔的水平中心軸線的位置，使閥體1在平衡時閥腔處于開通狀 態(tài)。所述鋼球4的直徑大于圓形通孔的直徑，閥腔2的前后側(cè)壁為平行的垂直平面，閥腔2 底部為一段劣弧面2a，鋼球4與閥腔底部劣弧面接觸，鋼球4與閥腔2前后側(cè)壁之間留有滾 動間隙，單邊滾動間隙大約為0. 5 1mm，底部劣弧面2a的半徑大于鋼球的半徑，底部劣弧 面的左、右端與閥腔左、右側(cè)的圓形通孔之間，分別設(shè)置為與劣弧相切的斜面2b，閥腔2左、 右側(cè)的與劣弧相切的斜面2b對稱，每側(cè)斜面2b與底部劣弧的弧平分線之間的夾角為25 60°，使放置在閥腔2內(nèi)的鋼球4能夠在閥體1向一側(cè)傾斜的角度大于斜面傾角時從該側(cè) 斜面2b滾向階梯狀柱塞9，利用鋼球的重量將柱塞9推向連接嘴孔，使柱塞9的塞芯9b將 連接嘴孔堵塞，從而自動關(guān)閉截止閥；并且在閥體向一側(cè)傾斜的角度小于斜面傾角時，鋼球 回位，解除對柱塞推力，階梯狀柱塞9在壓縮彈簧11的彈力作用下回位，解除對連接嘴孔的 堵塞，截止閥自動開通。所述閥體1上設(shè)有一儲油腔7，一連接嘴5b的管壁下部與儲油腔7 上端通過一口 6連通，所述儲油腔7的容積大于閥腔2的容積，并且大于閥腔2以及油箱呼 吸口和碳罐之間的連接管內(nèi)孔的容積總和。本發(fā)明不僅僅局限于上述實施例，閥腔2底部設(shè)置底板12，腔底的劣弧面2a設(shè)于 底板12上，底板12用螺釘固定在閥體的本體上，底板12與本體之間通過凹凸配合提高提 高底板12與閥腔2間的裝配精度。將本發(fā)明側(cè)傾截止閥使用在摩托車上，安裝在油箱和碳罐之間，油箱呼吸孔和碳 罐分別通過導(dǎo)管與截止閥的兩側(cè)連接嘴連接，其中與儲油腔連通的連接嘴與碳罐相連。在 摩托車處于正常直立狀態(tài)時，本截止閥處于開通狀態(tài)，油箱的汽油揮發(fā)氣通過開通的截止 閥進入碳罐，防止汽油揮發(fā)氣直接排放到大氣中。當摩托車出現(xiàn)側(cè)傾或側(cè)翻時，通過閥腔內(nèi) 鋼球的滾動自動關(guān)閉閥腔，使油箱內(nèi)沿呼吸孔流出的汽油被阻斷，不能進入碳罐。當摩托車 重新直立，鋼球滾動回位，解除阻斷，截止閥自動開通，使汽油揮發(fā)氣又能進入碳罐。本發(fā)明 側(cè)傾截止閥能確保在摩托車縱向中心平面?zhèn)葍A(與摩托車垂直縱向中心平面或地面)大于 規(guī)定角度時能立即將油箱呼吸口和碳罐間通道阻斷，使從油箱呼吸口流出的液態(tài)汽油不能 流入碳罐，在側(cè)傾角小于規(guī)定角度時阻斷立即撤消，恢復(fù)油箱呼吸口與碳罐間的暢通狀態(tài)， 在大側(cè)傾角時進入油箱與碳罐連接管內(nèi)的液態(tài)汽油流入儲油腔，在儲油腔內(nèi)揮發(fā)成氣態(tài)被碳罐吸附，達到保護碳罐免受液態(tài)汽油危害、延長使用壽命的目的。同時在液態(tài)汽油進入儲 油腔后使油箱內(nèi)上部空間立即與大氣溝通，保證油箱正常向化油器供油，使摩托車能正常 行駛。本側(cè)傾截止閥作用原理科學(xué)，能有效保護碳罐不受液態(tài)汽油的危害，設(shè)計結(jié)構(gòu)合理， 工作可靠，安裝方便，制作容易，性價比高。既能使燃油蒸發(fā)污染物得到有效控制，又能有效 保護碳罐不受液態(tài)汽油的危害，保證國III排放摩托車不會因碳罐與油箱呼吸口間工作不協(xié) 調(diào)影響其正常工作。
權(quán)利要求
一種側(cè)傾截止閥，其特征在于包括閥體和至少一個鋼球，閥體的左、右側(cè)分別設(shè)有連接嘴，所述鋼球可滾動的放置在閥體的閥腔內(nèi)，閥腔頂與鋼球之間留有流體通過的空間，閥腔的左、右側(cè)壁各設(shè)有一圓形通孔與連接嘴相通，左右兩側(cè)的圓形通孔的孔心和左右連接嘴的孔心位于同一水平軸線，鋼球中心的水平高度位置低于圓形通孔的水平中心軸線的位置，鋼球的直徑大于圓形通孔的直徑，閥腔的前后側(cè)壁為平行的垂直平面，鋼球的直徑小于前后側(cè)壁之間的距離，閥腔底部為一段劣弧面，底部劣弧面的半徑大于鋼球的半徑，底部劣弧面的左、右端與閥腔左、右側(cè)的圓形通孔之間，分別設(shè)置為與劣弧相切的斜面，使放置在閥腔內(nèi)的鋼球能夠在閥體向一側(cè)傾斜的角度大于斜面傾角時從該側(cè)斜面滾向圓形通孔且關(guān)閉該側(cè)通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于閥腔左、右側(cè)的與劣弧相切的斜面 對稱，每側(cè)斜面與底部劣弧的弧平分線之間的夾角為25 60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于所述閥腔內(nèi)可滾動的設(shè)置一個鋼 球，鋼球與閥腔底部劣弧面接觸，鋼球與閥腔前后側(cè)壁之間留有滾動間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于所述閥腔內(nèi)可滾動的設(shè)置兩個直 徑不同的鋼球，大鋼球直徑至少為小鋼球直徑的2倍，大鋼球與閥腔底部劣弧面接觸，且與 閥腔前后側(cè)壁之間留有滾動間隙，小鋼球設(shè)于大鋼球上半球的一側(cè)，位于大鋼球和與劣弧 相切的斜面之間，小鋼球的直徑小于閥腔頂與大鋼球之間留有的流體通過的空間的間距， 使小鋼球能夠沿大鋼球上半圓從一側(cè)滾動到另一側(cè)，小鋼球的直徑大于圓形通孔的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于所述閥腔內(nèi)可滾動的設(shè)置三個鋼 球，其中一個為大鋼球，另外兩個為小鋼球，兩個小鋼球的直徑相同，大鋼球直徑至少為各 小鋼球直徑的2倍，大鋼球與閥腔底部劣弧面接觸，且與閥腔前后側(cè)壁之間留有滾動間隙， 兩個小鋼球分別設(shè)于大鋼球上半球的左右側(cè)，位于大鋼球和與劣弧相切的斜面之間，小鋼 球的直徑大于閥腔頂與大鋼球之間留有的流體通過的空間的間距，使小鋼球不能越過大鋼 球從一側(cè)滾動到另一側(cè)，小鋼球的直徑大于圓形通孔的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于閥腔的左右側(cè)的與劣弧相切 的斜面設(shè)置為槽口寬于槽底的的梯形導(dǎo)向槽，梯形導(dǎo)向槽的槽深小于小鋼球的直徑，小鋼 球位于梯形導(dǎo)向槽中分別與大鋼球表面和梯形導(dǎo)向槽的槽底接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于閥腔的左、右側(cè)壁的圓形通孔與連 接嘴之間分別設(shè)有柱塞腔，各柱塞腔中均設(shè)置有階梯圓柱狀柱塞，階梯圓柱狀柱塞的中段 為大徑柱段，該大徑柱段的直徑分別大于圓形通孔和連接嘴管孔，大徑柱段與柱塞腔滑動 配合，大徑柱段上設(shè)有多個軸向通孔，階梯圓柱狀柱塞的向著閥腔一端的小徑端為弧形端 面，該端從圓形通孔穿過且留有流體通過的間隙，階梯圓柱狀柱塞向著連接嘴的一端設(shè)有 塞芯，塞芯端頭為半球狀或圓臺狀，塞芯的直徑大于連接嘴的孔徑，位于階梯圓柱狀柱塞的 大徑柱端和連接嘴之間設(shè)置一壓縮彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于所述閥體上設(shè)有一儲油腔，一連接 嘴的管壁下部與儲油腔上端通過一口連通，所述儲油腔的容積大于閥腔的容積。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于所述閥體包括本體和蓋體，本 體上設(shè)置閥腔、連接嘴，或閥腔、連接嘴、儲油腔，蓋體與本體固定連接且密封。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的側(cè)傾截止閥，其特征在于閥體的本體或蓋體上設(shè)有用于安 裝固定的支耳。
全文摘要
一種側(cè)傾截止閥，閥體的左、右側(cè)分別設(shè)有連接嘴，鋼球可滾動的放置在閥體的閥腔內(nèi)，閥腔的左、右側(cè)壁各設(shè)有一圓形通孔與連接嘴相通，鋼球的直徑大于圓形通孔的直徑，閥腔底部為一段劣弧面，底部劣弧面的左、右端與閥腔左、右側(cè)的圓形通孔之間，分別設(shè)置為與劣弧相切的斜面，使放置在閥腔內(nèi)的鋼球能夠在閥體向一側(cè)傾斜的角度大于斜面傾角時從該側(cè)斜面滾向圓形通孔且關(guān)閉該側(cè)通孔。它用于安裝在摩托車上連通油箱呼吸口和碳罐，能夠在摩托車發(fā)生側(cè)傾時，自動關(guān)閉阻斷油箱呼吸口與碳罐之間的通道，防止油箱內(nèi)的汽油進入碳罐；并在摩托車側(cè)傾小于一規(guī)定角度時，將關(guān)閉的通道自動恢復(fù)暢通，使油箱內(nèi)的汽油揮發(fā)氣能夠進入碳罐。
文檔編號F02M25/08GK101907173SQ20101022311
公開日2010年12月8日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者李娟 申請人:李娟