專利名稱：一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動控制調(diào)節(jié)油氣配比的裝置，尤其是一種針對車用、船用和發(fā) 電機組等的柴油機起動加速及急加速過程排放的柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置。
背景技術(shù)：
目前，國際上非常注重柴油機尾氣的控制，主要的研究方向有(1)燃料方面的控 制措施，通過①采用代用燃料；②提高石油冶煉技術(shù)；③研制新型柴油添加劑；消除柴油中 的硫，減少燃油中的芳烴成分，降低柴油中不飽和烴的含量，提高柴油的品質(zhì)，從原料上解 決尾氣排放的問題。(2)機內(nèi)凈化技術(shù)，運用電子控制技術(shù)，通過對柴油機優(yōu)化設(shè)計，采用 增壓中冷、EGR改變油氣混合比例，來達到最優(yōu)配合。(3)尾氣后處理技術(shù)，通過采用催化 劑、氧化劑和還原劑，和微粒捕集器的再生技術(shù)以及去除微粒的非過濾技術(shù)，來確保尾氣的 潔凈。由于方法(1)涉及研發(fā)新的代用燃料及提高石油冶煉技術(shù)，大規(guī)模推廣尚有待時 日；方法(3)主要針對尾氣的凈化、處理，不涉及潔凈燃燒技術(shù)，只能治標不治本。因此方法 (2)是目前唯一通過對既有柴油機有效改造可實現(xiàn)潔凈燃燒的技術(shù)，從根本上控制柴油機 的尾氣污染問題，受到了各方的推崇。但是在方法(2)的研究中，出現(xiàn)如下的技術(shù)問題a、可變截面渦輪增壓器，利用可 變截面來調(diào)節(jié)廢氣的壓力從而增大增壓器的轉(zhuǎn)速，但此技術(shù)中的可變截面使用材料要求非 常高，目前國內(nèi)無法完成。b、國外采用多級增壓或直流電機驅(qū)動的壓氣機，一是機構(gòu)非常復(fù) 雜，制造難度大、成本高，二是直流電消耗電能多，啟動電流非常大，現(xiàn)有的車載電源無法滿 足。C、國內(nèi)有單位采用制動氣罐的高壓氣進行補氣，多次使用后影響制動安全。d、利用電 動增壓器，但增壓效果并不明顯，原因在于1、電動增壓器轉(zhuǎn)數(shù)遠遠達不到廢氣渦輪增壓器 的轉(zhuǎn)數(shù)，增壓后氣體的壓力低于廢氣渦輪增壓器增壓后的氣體壓力；2、電動增壓器啟動時 間還是存在著滯后效應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提出一種結(jié)構(gòu)涉及精準、安裝方便、成本低、效果好、 安全性高的柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置，包括渦輪 增加器以及與渦輪增壓器連接的中冷系統(tǒng)，中冷系統(tǒng)還連接發(fā)動機的進氣管，所述的發(fā)動 機的進氣管上并聯(lián)有一組補氣管，所述的補氣管上依次加裝有電磁閥、第一氣包、調(diào)壓閥、 第二氣包以及空氣壓縮機，所述的空氣壓縮機為第二氣包充氣，通過調(diào)壓閥調(diào)壓后將第二 氣包內(nèi)的氣體放至第一氣包內(nèi)，利用電磁閥開啟或關(guān)閉來提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間改變時所需 的壓力。進一步的說，為了能夠在發(fā)動機進氣管內(nèi)先建立一小部分的壓力，并且防止補氣 后氣體的回竄，本發(fā)明所述的渦輪增壓器與中冷系統(tǒng)的連接管上加裝有單向閥或中冷系統(tǒng)
3與發(fā)動機的連接管上加裝有單向閥。更進一步的說，為了能夠精確的對發(fā)動機進氣管內(nèi)進行增壓，本發(fā)明所述的電磁 閥由電控單元控制，電控單元采集油門信號后控制電磁閥的開啟或關(guān)閉。再進一步具體的說，本發(fā)明所述的第二氣包內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，空氣壓縮機接 受所述的壓力傳感器所發(fā)出的信號改變工作狀態(tài)。當?shù)诙獍鼉?nèi)的壓力達到一定值時壓力 傳感器接受信號使壓縮機隨發(fā)動機空轉(zhuǎn)；當?shù)诙獍鼉?nèi)的壓力低于一定值時，空壓機接受 傳感器信號正常隨發(fā)動機工作。本發(fā)明的有益效果是使用本發(fā)明后，發(fā)動機瞬間加速的所需的氣量滿足度加大， 煙度大幅度降低，利用不透光煙度法測量，煙度降低率在30 60%，其他排放物也有相應(yīng) 的減少，加速動力有明顯的提高。從社會效應(yīng)的角度來說減少城市公交排放的污染物，改善 城市生活環(huán)境，真真意義上的實現(xiàn)綠色、環(huán)保、低碳的生活環(huán)境。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的 示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1所示的一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置，包括渦輪增加器以及與渦 輪增壓器連接的中冷系統(tǒng)，中冷系統(tǒng)還連接發(fā)動機的進氣管，所述的發(fā)動機的進氣管上并 聯(lián)有一組補氣管，所述的補氣管上依次加裝有電磁閥、第一氣包、調(diào)壓閥、第二氣包以及空 氣壓縮機，所述的空氣壓縮機為第二氣包充氣，通過調(diào)壓閥調(diào)壓到特定合適的壓力后，將第 二氣包內(nèi)的氣體放至第一氣包內(nèi)，利用電磁閥開啟或關(guān)閉來提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間改變時所 需的壓力。具體的說，所述的電磁閥由電控單元控制，電控單元采集油門信號后控制電磁閥 的開啟或關(guān)閉。所述的渦輪增壓器與中冷系統(tǒng)的連接管上加裝有單向閥或中冷系統(tǒng)與發(fā)動 機的連接管上加裝有單向閥。所述的第二氣包內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，空氣壓縮機接受所述 的壓力傳感器所發(fā)出的信號改變工作狀態(tài)。在柴油機運行怠速中，利用外配的空氣壓縮機提前產(chǎn)生定壓的氣體儲存在第二氣 包內(nèi)，通過調(diào)壓閥調(diào)至適合壓力的氣體后流向第一氣包內(nèi)，并儲存。當?shù)诙獍鼉?nèi)的壓力達 到一定值時壓力傳感器接受信號使壓縮機隨發(fā)動機空轉(zhuǎn)，當?shù)诙獍鼉?nèi)的壓力低于一定值 時，空壓機接受傳感器信號正常隨發(fā)動機工作。在當發(fā)動機啟動或加速過程中，由油門傳感器采集油門變化的快慢，傳輸速據(jù)給 電控單元ECU，由ECU智能判別油門的變化率并發(fā)出指令控制電磁閥是否需要工作，常態(tài)下 電磁閥關(guān)閉，一旦ECU給出指令打開電磁閥，氣包給氣缸供氣，ECU智能控制額定供氣時間 后自動關(guān)閉電磁閥。以上說明書中描述的只是本發(fā)明的具體實施方式
，各種舉例說明不對本發(fā)明的實 質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀了說明書后可以對以前所述的具體
4實施方式做修改或變形，而不背離發(fā)明的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置，包括渦輪增加器以及與渦輪增壓器連接的中冷系統(tǒng)，中冷系統(tǒng)還連接發(fā)動機的進氣管，其特征在于所述的發(fā)動機的進氣管上并聯(lián)有一組補氣管，所述的補氣管上依次加裝有電磁閥、第一氣包、調(diào)壓閥、第二氣包以及空氣壓縮機，所述的空氣壓縮機為第二氣包充氣，通過調(diào)壓閥調(diào)壓后將第二氣包內(nèi)的氣體放至第一氣包內(nèi)，利用電磁閥開啟或關(guān)閉來提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間改變時所需的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置，其特征在于所述的 渦輪增壓器與中冷系統(tǒng)的連接管上加裝有單向閥或中冷系統(tǒng)與發(fā)動機的連接管上加裝有 單向閥。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置，其特征在于所 述的電磁閥由電控單元控制，電控單元采集油門信號后控制電磁閥的開啟或關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置，其特征在于所 述的第二氣包內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，空氣壓縮機接受所述的壓力傳感器所發(fā)出的信號改變 工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機燃燒油氣智能控制配比裝置，包括渦輪增加器以及與渦輪增壓器連接的中冷系統(tǒng)，中冷系統(tǒng)還連接發(fā)動機的進氣管，所述的發(fā)動機的進氣管上并聯(lián)有一組補氣管，所述的補氣管上依次加裝有電磁閥、第一氣包、調(diào)壓閥、第二氣包以及空氣壓縮機。采用本發(fā)明發(fā)動機瞬間加速的所需的氣量滿足度加大，煙度大幅度降低，利用不透光煙度法測量，煙度降低率在30～60％，其他排放物也有相應(yīng)的減少，加速動力有明顯的提高。從社會效應(yīng)的角度來說減少城市公交排放的污染物，改善城市生活環(huán)境，真真意義上的實現(xiàn)綠色、環(huán)保、低碳的生活環(huán)境。
文檔編號F02B29/06GK101915154SQ20101022775
公開日2010年12月15日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者何品息, 徐成耀, 李小春, 路平, 錢建偉 申請人:常州天大龍成節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?