專利名稱：自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種引擎潤滑油油道構(gòu)造，尤其涉及使用于自動二輪車的引擎潤滑油 油道構(gòu)造，其引擎潤滑油可兼顧潤滑與散熱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的一般自動二輪車的引擎結(jié)構(gòu)如圖6所示，引擎100主要由汽缸110、位于汽 缸110底部的曲軸箱120以及位于汽缸110頂部的汽缸頭130等構(gòu)件所構(gòu)成。曲軸箱120 內(nèi)在垂直圖6紙面的方向以可自由旋轉(zhuǎn)的方式架設(shè)有曲軸122。汽缸頭130內(nèi)同樣在垂直 圖6紙面的方向以可自由旋轉(zhuǎn)的方式架設(shè)有凸輪軸132。曲軸122的一端套設(shè)有一下鏈輪 (未圖示)，汽缸頭130的一端在相應(yīng)位置上套設(shè)有一上鏈輪(未圖示)，并在上下鏈輪之間 鏈設(shè)有一正時鏈條(未圖示)。如此，在曲軸122受活塞連桿帶動而旋轉(zhuǎn)運動時，通過正時 鏈條帶動凸輪軸132旋轉(zhuǎn)，進而帶動凸輪軸132上宛如蛋形一般的凸輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到驅(qū)動進氣 汽門和排氣汽門進行開啟與關(guān)閉的動作。所述引擎100的構(gòu)造中，在例如活塞連桿與曲軸、曲軸與正時鏈條、正時鏈條與凸 輪軸、凸輪與進/排氣汽門之間，有許多機件與機件之間會因相對運動而發(fā)生摩擦的部位， 為了使引擎100能夠平順地運轉(zhuǎn)，一般在曲軸箱120內(nèi)部填注有適量的潤滑油，且在曲軸箱 120內(nèi)部設(shè)置有連動于曲軸122旋轉(zhuǎn)運動的潤滑油泵124。當(dāng)引擎100運轉(zhuǎn)動作時，曲軸箱 120內(nèi)的潤滑油會在潤滑油泵124的作用下經(jīng)由潤滑油油道Wl、W2、W3到達(dá)油道分岔點Y 之后，部分經(jīng)由潤滑油油道W4流向曲軸122進行活塞連桿與曲軸之間的潤滑，部分經(jīng)由潤 滑油油道W5、W6、W7、W8流向凸輪軸132進行凸輪與進/排氣汽門之間的潤滑。由油道分 岔點Y流向潤滑油油道W4與流向潤滑油油道W5的比例可由一插設(shè)于潤滑油油道W6的限 流閥(未圖示)來加以調(diào)整控制。所述流向凸輪軸132的潤滑油在進行凸輪與進/排氣汽 門之間的潤滑之后，會進一步潤滑正時鏈條并經(jīng)由容納正時鏈條的鏈條室(未圖示)回到 曲軸箱120。另外，在曲軸122帶動下，也可通過正時鏈條繞行時向上的快速移動將曲軸箱 120內(nèi)的潤滑油往上帶，達(dá)到潤滑正時鏈條的效果。如上所述，潤滑油在引擎中扮演提供可動構(gòu)件之間的潤滑，降低摩擦的重要角色。 除了潤滑之外，潤滑油還有防止引擎金屬腐蝕、消除進入引擎中的灰塵和其他污染物、在活 塞與汽缸壁間幫助燃燒室氣密、消除引擎內(nèi)不必要的產(chǎn)物等多項功能。正因其重要性，為了 防止過熱的引擎溫度使?jié)櫥透邷亓踊?，造成潤滑油潤滑效率銳減，一般會在容置潤滑油 的曲軸箱下方設(shè)置散熱鰭片。但由于散熱鰭片所處位置散熱性不佳，有些強調(diào)可長途高速 運轉(zhuǎn)使用且性能耐久不衰減的自動二輪車引擎會加裝潤滑油冷卻器(INTER COOLER)。其構(gòu) 成可在例如潤滑油油道W2的末端將潤滑油油道延伸到引擎外部，經(jīng)過潤滑油冷卻器(未圖示)冷卻之后的潤滑油再由例如潤滑油油道W6的始端導(dǎo)回引擎內(nèi)部(此種構(gòu)成中不設(shè)置 潤滑油油道W3)。但在此種自動二輪車引擎結(jié)構(gòu)中，潤滑油的功效仍在于傳統(tǒng)的潤滑可動構(gòu) 件方面，只是加強確保潤滑油不致于因為工作溫度過高而降低其潤滑效率。另一方面，引擎運轉(zhuǎn)的過程中，混有燃料的油氣由引擎進氣口 IN經(jīng)由進氣氣門進 入由汽缸蓋、汽缸本體與活塞所形成的空間(汽缸容積)，并在活塞大致在上死點位置(即 汽缸容積最小)時，經(jīng)火花塞點火燃燒膨脹，產(chǎn)生推壓活塞的動力，燃燒過的高溫氣體隨后 經(jīng)由排氣氣門經(jīng)由排氣口 OUT排出引擎。在所述過程中，由于燃燒后的引擎排氣口 OUT側(cè) 的氣體溫度高出燃燒前的引擎進氣口 IN側(cè)的氣體溫度很多，造成汽缸110的壁體溫度高低 不均，也即汽缸110靠近引擎排氣口 OUT的部位溫度高，而靠近引擎進氣口 IN的部位溫度 低。此現(xiàn)象尤其以環(huán)繞燃燒室(即汽缸容積最小時所形成的空間)周圍的壁體較為突出。 而此高低不均的壁體溫度將造成汽缸110的壁體膨脹程度不一而使真圓度發(fā)生偏差。如 此一來，經(jīng)火花塞點燃后的高溫高壓氣體會由活塞與發(fā)生變形的汽缸壁之間的縫隙泄漏出 去，不僅造成動力損失，同時由于燃燒后帶有碳化物和氮化物等許多化學(xué)物質(zhì)的高溫氣體 經(jīng)由活塞下部的汽缸侵入曲軸箱120，造成曲軸箱120內(nèi)部潤滑油快速劣化。而且汽缸壁的 真圓度一旦發(fā)生偏差，套設(shè)在活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁之間將無法維持適當(dāng)厚度，如此一 旦造成油膜破壞而產(chǎn)生金屬間直接磨擦，不但會因為燃燒室的氣密破壞引起動力的損失， 同時也可能發(fā)生活塞環(huán)與汽缸壁的不正常磨損(偏磨耗)。為解決所述問題，常規(guī)上有些自 動二輪車引擎會導(dǎo)入水冷式冷卻系統(tǒng)，以防止所述局部過熱的現(xiàn)象，確保自動二輪車引擎 適合長途使用且其性能耐久不衰減。而水冷式引擎雖可有效改善所述局部過熱的問題，但 不僅需增加包含水泵、溫度控制閥、熱交換器(俗稱水箱)等構(gòu)件的水冷式冷卻系統(tǒng)，同時 引擎構(gòu)造必須形成供冷卻水循環(huán)的水道，相對地有成本增加、重量增重、構(gòu)造復(fù)雜化、外型 尺寸變大等缺點。且對使用者來說，也增加一項冷卻水液位點檢查的日常保養(yǎng)項目。

發(fā)明內(nèi)容
對于所述常規(guī)的自動二輪車引擎冷卻和潤滑油散熱問題，長久以來業(yè)界和使用者 都希望能獲得有效的改善解決方案。而本發(fā)明則是發(fā)明人針對所述先前的引擎冷卻和潤滑 油散熱設(shè)計中所存在的問題，苦心思考并長久致力于研發(fā)之后提出的嶄新的解決方案。也 就是說，本發(fā)明的目的在于低成本且有效地降低引擎運行中因為高溫造成汽缸不均勻變形 所導(dǎo)致的動力損失以及汽缸缸壁與活塞間不正常磨損，進而提升引擎效率、減少動力損失 和增強部件的耐用度。本發(fā)明利用重新設(shè)定引擎潤滑油油道路徑，使?jié)櫥筒辉僦皇菨櫥?機件而已，另外還可兼顧帶走引擎過多的熱能。利用新設(shè)計的油道路徑，可設(shè)定潤滑油流往 引擎的高溫部位協(xié)助帶走過多的熱能，使汽缸均勻受熱，所以汽缸缸壁與活塞之間不會發(fā) 生偏磨耗，并且可使機件保持最佳的工作溫度，確保引擎工作溫度，增加引擎燃燒效率。新 設(shè)計的油道同時追加一潤滑油冷卻器(INTER COOLER)，可有效冷卻引擎潤滑油，大幅降低 潤滑油因高溫產(chǎn)生劣化的程度。具體來說，本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明，是一種自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造， 所述引擎包括汽缸蓋，其包括凸輪軸；曲軸箱，其內(nèi)部設(shè)有潤滑油泵；汽缸；以及多個螺絲， 用以鎖合所述汽缸蓋、所述汽缸和所述曲軸箱；其特征在于所述多個螺絲中的第一螺絲 形成為中空，沿著所述汽缸的壁體大致一周設(shè)有第一油道，且所述曲軸箱的潤滑油經(jīng)由所
5部，經(jīng)冷卻后通過所述第一螺絲的中空的空間進入所述汽缸 的所述第一油道而冷卻所述汽缸。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過將冷卻后的潤滑油流入汽缸并加以冷卻汽缸的高溫 部位協(xié)助帶走過多的熱能，可利用潤滑油將汽缸因燃燒所產(chǎn)生的過多熱能帶走，使汽缸均 勻受熱，防止因為汽缸不均勻變形所導(dǎo)致的動力損失以及汽缸缸壁與活塞之間偏磨耗等不 正常磨損的發(fā)生。且利用將螺絲形成為中空的方式可簡單地提供一條潤滑油油道供潤滑油 從引擎本體外部流入汽缸，不必在汽缸頭或汽缸上另行加工形成供潤滑油從引擎本體外部 流入汽缸的潤滑油油道，簡化引擎構(gòu)造與制造程序。本發(fā)明的技術(shù)方案2的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪 車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述中空是由所述第一螺絲外露于所述汽缸頭的頂部開始形 成。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過使中空螺絲的開口外露于所述汽缸頭，可將位于引 擎本體外部的潤滑油油管簡單地接續(xù)到位于引擎本體內(nèi)部的潤滑油油道。本發(fā)明的技術(shù)方案3的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪 車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中前述壁體大致為燃燒室周圍的壁體。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，將環(huán)繞汽缸壁體的油道的深度設(shè)定為大致相等于燃燒室 的高度，可在確保有效地冷卻燃燒室周圍的壁體因為燃燒所造成的局部高溫的同時，可以 降低例如以銑削等方式形成所述油道時的加工困難度，且因油道不致太深可有效抑制汽缸 壁體的厚度，使整體結(jié)構(gòu)易于小型化和輕量化。本發(fā)明的技術(shù)方案4的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪 車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油在所述第一油道環(huán)繞之后，經(jīng)由形成于所述汽缸 的壁體的第二油道，再經(jīng)由形成于所述曲軸箱的壁體的第三油道流回所述曲軸箱內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，可使帶走汽缸過多熱能的潤滑油流回曲軸箱以供再次循 環(huán)使用。本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案4的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪 車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述曲軸箱與所述汽缸接合處，在其中一方形成有供所述潤 滑油通往所述凸輪軸的第四油道。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，可提供部分潤滑油流到汽缸頭潤滑凸輪與進/排氣汽門 之間以及凸輪軸與正時鏈條之間因相對運動而發(fā)生摩擦的部位。本發(fā)明的技術(shù)方案6的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案5的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪 車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述多個螺絲中的第二螺絲形成為中空，所述第四油道連接 到所述第二螺絲，所述潤滑油經(jīng)由所述第二螺絲的中空的空間流向所述凸輪軸。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過將螺絲形成為中空的方式可簡單地提供一條潤滑油 油道供潤滑油流到汽缸頭，不必在汽缸或汽缸頭上另行加工形成潤滑油油道，簡化引擎構(gòu) 造與制造程序。本發(fā)明的技術(shù)方案7的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案5的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自 動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中將容置所述多個螺絲中的第二螺絲的長孔的未形成螺 牙部分的孔徑加大，所述第四油道連接到所述長孔，所述潤滑油經(jīng)由所述第二螺絲與所述 長孔之間形成的空間流向所述凸輪軸。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過將容置螺絲的長孔孔徑加大，利用螺絲與長孔之間
6形成的空間，可簡單地提供一條潤滑油油道供潤滑油流到汽缸頭，不必在汽缸或汽缸頭上 另行加工形成潤滑油油道，簡化引擎構(gòu)造與制造程序。本發(fā)明的技術(shù)方案8的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案6或7的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動 二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中在所述第四油道插設(shè)一用以調(diào)節(jié)所述潤滑油通往所述汽 缸頭的比例的限流閥。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過限流閥可設(shè)定通往汽缸頭的潤滑油與直接流回曲軸 箱的潤滑油的比例。本發(fā)明的技術(shù)方案9的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪 車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油由一設(shè)置于所述曲軸箱內(nèi)的潤滑油泵的下流位置 流出引擎本體。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過潤滑油泵的加壓可使?jié)櫥屯瓿闪鞒鲆姹倔w經(jīng)冷 卻后再流回引擎本體流動循環(huán)。本發(fā)明的技術(shù)方案10的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪 車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油經(jīng)由一設(shè)置于引擎本體外部的潤滑油冷卻器加以 冷卻。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過設(shè)置于引擎本體外部的潤滑油冷卻器，可以有效地 使?jié)櫥屠鋮s，防止因工作溫度過高而快速劣化。本發(fā)明的技術(shù)方案11的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案10的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二 輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油冷卻器裝設(shè)在自動二輪車遮膝罩的前方。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過將潤滑油冷卻器裝設(shè)在自動二輪車遮膝罩的前方， 可以有效地利用車輛行進時所產(chǎn)生的空氣對流協(xié)助冷卻潤滑油。本發(fā)明的技術(shù)方案12的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案11的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二 輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油冷卻器上還配設(shè)有散熱風(fēng)扇。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過在潤滑油冷卻器上配設(shè)散熱風(fēng)扇，必要時可利用散 熱風(fēng)扇協(xié)助強制冷卻潤滑油。本發(fā)明的技術(shù)方案13的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案12的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二 輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中在所述汽缸裝設(shè)有測量壁體溫度的溫度傳感器，當(dāng)壁溫達(dá) 到一既定條件時所述散熱風(fēng)扇會轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過在汽缸裝設(shè)溫度傳感器，可根據(jù)其所測量得到的壁 體溫度判斷是否須啟動散熱風(fēng)扇協(xié)助潤滑油散熱。本發(fā)明的技術(shù)方案14的發(fā)明，是在本發(fā)明技術(shù)方案13的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二 輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中至少有一個溫度傳感器設(shè)置在引擎進氣口的同一側(cè)，且至 少有另一溫度傳感器設(shè)置在引擎排氣口的同一側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，通過利用至少一個溫度傳感器測量與引擎進氣口同一側(cè) 的汽缸壁體的溫度，且利用至少另一溫度傳感器測量與引擎排氣口同一側(cè)的汽缸壁體的溫 度，可檢測汽缸壁體溫度高低不均的程度。本發(fā)明的技術(shù)方案15的發(fā)明，是一種自動二輪車，其特征為具備本發(fā)明技術(shù)方案 1到14中任一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，可獲得具有本發(fā)明技術(shù)方案1到13中任一技術(shù)方案的發(fā)
7明的基礎(chǔ)上的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的功效的自動二輪車。


圖1是具備本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的自動二輪車的側(cè)視圖。圖2是顯示具備本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的自動二輪車引擎的 示意圖。圖3是顯示具備本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的自動二輪車引擎的 汽缸的上視圖。圖4是顯示圖3的A-A剖面圖。圖5是顯示具備本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的自動二輪車引擎的 曲軸箱的局部上視圖。圖6是顯示先前的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的示意圖。
具體實施例方式以下參照圖式，詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。圖1是具備本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的自動二輪車的側(cè)視圖。圖 1中雖顯示將本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造應(yīng)用于一速克達(dá)型自動二輪車上， 但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于速克達(dá)型自動二輪車，也可為其他型式的自動二輪車，如打檔型 自動二輪車，以及動力車輛。動力車輛例如ATV(All-terrain vehicles，全能越野車)和雪 地機動車輛等。如圖1所示，具有本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的自動二輪車1，具 有車頭2、前罩3、遮膝罩4、踏板5、車輪6、座墊部7和潤滑油冷卻器C。接著請參考圖2到圖5。圖2是顯示具備本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu) 造的自動二輪車引擎的示意圖。圖3是顯示具備本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造 的自動二輪車引擎的汽缸的上視圖。圖4是顯示圖3的A-A剖面圖。圖5是顯示具備本發(fā) 明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造的自動二輪車引擎的曲軸箱的局部上視圖。首先，如圖2所示，本發(fā)明的自動二輪車引擎M主要由汽缸10，位于汽缸10底部 的曲軸箱20，以及位于汽缸10頂部的汽缸頭30等構(gòu)件所構(gòu)成。曲軸箱20內(nèi)在垂直圖2 紙面的方向以可自由旋轉(zhuǎn)的方式架設(shè)有曲軸22。汽缸頭30內(nèi)同樣在垂直圖2紙面的方向 以可自由旋轉(zhuǎn)的方式架設(shè)有凸輪軸32。曲軸22的一端套設(shè)有一下鏈輪(未圖示)，汽缸頭 30的一端在相應(yīng)位置上套設(shè)有一上鏈輪(未圖示)，并在上下鏈輪之間鏈設(shè)有一正時鏈條 (未圖示)。如此，在曲軸22受活塞連桿帶動而旋轉(zhuǎn)運動時，通過正時鏈條帶動凸輪軸32 旋轉(zhuǎn)，進而帶動凸輪軸32上宛如蛋形一般的凸輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到驅(qū)動進氣汽門和排氣汽門進行 開啟與關(guān)閉的動作。所述引擎M的構(gòu)造中，在例如活塞連桿與曲軸、曲軸與正時鏈條、正時鏈條與凸輪 軸、凸輪與進/排氣汽門之間，有許多機件與機件之間會因相對運動而發(fā)生摩擦的部位，為 了使引擎M能夠平順地運轉(zhuǎn)，一般在曲軸箱20內(nèi)部填注有適量的潤滑油，且在曲軸箱20內(nèi) 部設(shè)置有一連動于曲軸22旋轉(zhuǎn)運動的潤滑油泵24。當(dāng)引擎M運轉(zhuǎn)動作時，曲軸箱20內(nèi)的 潤滑油會在設(shè)置于曲軸箱20內(nèi)受曲軸22旋轉(zhuǎn)運動驅(qū)動的潤滑油泵24的加壓作用下，經(jīng)由潤滑油油道Wl、W2、W3到達(dá)位于潤滑油泵24下流位置的油道流出點E，由此點以例如圖1 所示的潤滑油管CI將潤滑油油道延伸到設(shè)置于引擎M本體外部的潤滑油冷卻器C。潤滑 油冷卻器C上設(shè)置有許多由具有良好熱傳導(dǎo)性能的材質(zhì)所制作的散熱薄片可大量增加散 熱面積，通過使空氣通過潤滑油冷卻器C進行熱交換，可以有效地冷卻潤滑油，防止?jié)櫥?因工作溫度過高而快速劣化。在本實施例中，潤滑油冷卻器C設(shè)置在遮膝罩4的前方，以有 效地利用車輛行進時所產(chǎn)生的空氣對流協(xié)助潤滑油冷卻器C內(nèi)部流體(潤滑油)進行熱交 換。經(jīng)過潤滑油冷卻器C冷卻之后的潤滑油再由例如潤滑油管CO導(dǎo)回引擎M內(nèi)部。構(gòu)成引擎M的主要構(gòu)件汽缸頭30、汽缸10和曲軸箱20，在本實施例中如圖2和圖 3所示，是由4根螺絲Sl S4由上而下加以鎖固結(jié)合，一般來說，配合螺絲Sl S4的位 置在曲軸箱20形成具有螺牙的螺孔，且螺絲Sl S4僅在與所述螺孔鎖合的位置形成有螺 牙。可利用將螺絲Sl S4其中的一根螺絲，例如Sl形成為具有中空空間Tl，并使得引導(dǎo) 經(jīng)冷卻后的潤滑油流回引擎M的潤滑油管CO連接到螺絲Si，如此可利用螺絲Sl的中空空 間Tl作為供潤滑油從引擎M本體外部流入汽缸10的油道，不必在汽缸頭30或汽缸10上 另外加工形成，簡化引擎構(gòu)造與制造程序。此外，本實施例中螺絲Sl的中空空間Tl是由螺 絲Sl外露于汽缸頭30的頂部開始形成。借此可將潤滑油管CO簡單地接續(xù)到螺絲Sl的中 空空間Tl。另一方面，本發(fā)明利用螺絲Sl的中空空間Tl將經(jīng)冷卻后的潤滑油，從引擎M本體 外部直接引導(dǎo)到汽缸10。其原因為引擎M運轉(zhuǎn)的過程中，如圖2和圖3所示，混有燃料的 油氣由引擎進氣口 IN經(jīng)由進氣氣門進入由汽缸蓋30、汽缸10與在汽缸10內(nèi)部往復(fù)運動 的活塞所形成的空間(汽缸容積)，并在活塞大致在上死點位置(即汽缸容積最小)時，經(jīng) 火花塞點火燃燒膨脹，產(chǎn)生推壓活塞的動力，燃燒過的高溫氣體隨后經(jīng)由排氣氣門再經(jīng)由 排氣口 OUT排出引擎。在所述過程中，由于燃燒后的引擎排氣口 OUT側(cè)的氣體溫度高出燃 燒前的引擎進氣口 IN側(cè)的氣體溫度很多，造成汽缸10的壁體溫度高低不均，也即汽缸10 靠近引擎排氣口 OUT的部位溫度高，而靠近引擎進氣口 IN的部位溫度低。而此高低不均的 壁體溫度將造成汽缸10的壁體膨脹程度不一而使真圓度發(fā)生偏差。如此一來，經(jīng)火花塞點 燃后的高溫高壓氣體會由活塞與發(fā)生變形的汽缸壁之間的縫隙泄漏出去，不僅造成動力損 失，同時由于燃燒后帶有碳化物和氮化物等許多化學(xué)物質(zhì)的高溫氣體經(jīng)由活塞下部的汽缸 侵入曲軸箱20，造成曲軸箱20內(nèi)部潤滑油快速劣化。而且汽缸壁的真圓度一旦發(fā)生偏差， 套設(shè)在活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁之間將無法維持適當(dāng)厚度，如此一旦造成油膜破壞而產(chǎn)生 金屬間直接磨擦，不但會因為燃燒室的氣密破壞引起動力的損失，同時也可能發(fā)生活塞環(huán) 與汽缸壁的不正常磨損(偏磨耗)。因此，本實施例中，以例如銑削的方式在汽缸10的頂部 形成大致環(huán)繞汽缸10的壁體一周的油道T2，且油道T2與螺絲Sl的中空空間Tl相連通，在 引擎M外部經(jīng)冷卻后的潤滑油通過螺絲Sl的中空空間Tl后，即會流經(jīng)油道T2而冷卻汽缸 10。如此，可以使?jié)櫥土魍娴母邷夭课粎f(xié)助帶走過多的熱能，使汽缸10均勻受熱，防 止因為汽缸10不均勻變形所導(dǎo)致的動力損失以及汽缸缸壁與活塞間不正常磨損。且所述汽缸10的壁體溫度高低不均的現(xiàn)象尤其以環(huán)繞燃燒室CR(即汽缸容積最 小時所形成的空間)周圍的壁體較為突出。因此，可將油道T2的深度設(shè)定為大致與燃燒室 CR的高度相當(dāng)，如此，可以將汽缸10的位于燃燒室CR周圍的壁體因為燃燒所造成的局部高 溫有效地加以冷卻。同時，可以降低例如以銑削等方式形成油道T2時的加工困難度，且因油道T2不致太深可有效抑制汽缸10的壁體厚度，使整體結(jié)構(gòu)易于小型化和輕量化。此外，為了使帶走汽缸10過多熱能的潤滑油流回曲軸箱20以供再次循環(huán)使用，可 在汽缸10的壁體形成流向曲軸箱20的油道，所述油道位置最好是比油道T2更靠近曲軸箱 20，例如在本實施例中，如圖2 4所示，在油道T2的末端，以例如鉆孔的方式形成油道T3， 并如圖2和圖5所示，在曲軸箱20的頂部對應(yīng)油道T3的位置，以例如鉆孔的方式形成油道 T4。如此，潤滑油在環(huán)繞油道T2之后，可經(jīng)由油道T3和T4流回曲軸箱20內(nèi)部。另外，為了提供部分潤滑油流到汽缸頭30潤滑設(shè)置在凸輪軸32的凸輪與進/排 氣汽門之間，以及凸輪軸32與正時鏈條之間因相對運動而發(fā)生摩擦的部位，可在曲軸箱20 與汽缸10接合處，在其中一方形成有供潤滑油通往凸輪軸32的油道。例如在本實施例中， 如圖2和圖5所示，在曲軸箱20的頂端以例如銑削的方式形成油道T5。當(dāng)然，油道T5也可 形成于汽缸10底端的相應(yīng)的位置。在本實施例中，油道T5的末端連接到螺絲S2的位置，接 下來，可將螺絲S2形成為具有中空空間T6并可接通供給潤滑油到凸輪軸32的油道T7，如 此可利用螺絲S2的中空空間T6作為供潤滑油流到凸輪軸32的油道，不必在汽缸頭30或 汽缸10上另外加工形成，簡化引擎構(gòu)造與制造程序。此外，也可將容置螺絲Si、S2的長孔 的未形成螺牙部分的孔徑加大，利用螺絲Si、S2的表面與長孔之間形成的空間作為供潤滑 油流到凸輪軸32的油道。另一方面，流向凸輪軸32的潤滑油在進行凸輪與進/排氣汽門 之間的潤滑之后，會進一步潤滑正時鏈條并經(jīng)由容納正時鏈條的鏈條室12回到曲軸箱20。 另外，在曲軸22帶動下，也可通過正時鏈條繞行時向上的快速移動將曲軸箱20內(nèi)的潤滑油 往上帶，達(dá)到潤滑正時鏈條的效果。此外，為了調(diào)整通往汽缸頭30的潤滑油與直接流回曲軸箱20的潤滑油的比例，例 如設(shè)定為20 80，可以如圖5所示在油道T5介插一限流閥V。此外，為了更進一步提升潤滑油冷卻器C的散熱效果，也可在潤滑油冷卻器C上配 設(shè)散熱風(fēng)扇，如此，必要時可啟動散熱風(fēng)扇協(xié)助強制冷卻潤滑油。再者，可如圖3所示，在汽 缸10裝設(shè)用來測量壁體溫度的溫度傳感器R，根據(jù)其所測量得到的壁體溫度與既定條件相 比較，判斷是否須啟動散熱風(fēng)扇協(xié)助潤滑油散熱。且最好是至少有一個溫度傳感器R設(shè)置 在如圖2所示進氣口 IN的同一側(cè)(圖3的上方側(cè))，且至少有另一溫度傳感器R設(shè)置在如 圖2所示排氣口 OUT的同一側(cè)(圖3的下方側(cè))，如此可同時檢測汽缸10的壁體溫度高低 不均的程度。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上 述本發(fā)明的教示和揭示而作種種不背離本發(fā)明精神的替換和修飾。因此，本發(fā)明的保護范 圍應(yīng)不限于實施例所揭示者，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換和修飾，并為所附的權(quán)利 要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
一種自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，所述引擎包括汽缸蓋，其包括凸輪軸；曲軸箱，其內(nèi)部設(shè)有潤滑油泵；汽缸；以及多個螺絲，用以鎖合所述汽缸蓋、所述汽缸和所述曲軸箱；其特征在于沿著所述汽缸的大致為燃燒室周圍的壁體大致一周設(shè)有第一油道，且所述曲軸箱的潤滑油經(jīng)由所述潤滑油泵輸送到引擎本體外部，經(jīng)冷卻后進入所述汽缸的所述第一油道而冷卻所述汽缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述多個螺絲中的第 一螺絲形成為中空，所述潤滑油經(jīng)由該第一螺絲的中空的空間流入所述汽缸，并且所述中 空是由所述第一螺絲外露于所述汽缸頭的頂部開始形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中將容置所述多個螺絲 中的第一螺絲的長孔的未形成螺牙部分的孔徑加大，所述潤滑油經(jīng)由所述第一螺絲與所述 長孔之間形成的空間流入所述汽缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油在所述第 一油道環(huán)繞之后，經(jīng)由形成于所述汽缸的壁體的第二油道，再經(jīng)由形成于所述曲軸箱的壁 體的第三油道流回所述曲軸箱內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述曲軸箱與所述汽 缸接合處，在其中一方形成有供所述潤滑油通往所述凸輪軸的第四油道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述多個螺絲中的第 二螺絲形成為中空，所述第四油道連接到所述第二螺絲，所述潤滑油經(jīng)由所述第二螺絲的 中空的空間流向所述凸輪軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中將容置所述多個螺絲 中的第二螺絲的長孔的未形成螺牙部分的孔徑加大，所述第四油道連接到所述長孔，所述 潤滑油經(jīng)由所述第二螺絲與所述長孔之間形成的空間流向所述凸輪軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中在所述第四油道 插設(shè)一用以調(diào)節(jié)所述潤滑油通往所述汽缸頭的比例的限流閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油是由一設(shè) 置在所述曲軸箱內(nèi)的潤滑油泵的下流位置流出引擎本體。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油經(jīng)由一 設(shè)置在引擎本體外部的潤滑油冷卻器加以冷卻。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油冷卻器 裝設(shè)在自動二輪車遮膝罩的前方。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中所述潤滑油冷卻器 上還配設(shè)有散熱風(fēng)扇。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中在所述汽缸裝設(shè)有 測量壁體溫度的溫度傳感器，當(dāng)壁溫達(dá)到一既定條件時所述散熱風(fēng)扇會轉(zhuǎn)動。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其中至少有一個溫度傳 感器設(shè)置在引擎進氣口的同一側(cè)，且至少有另一溫度傳感器設(shè)置在引擎排氣口的同一側(cè)。
15. 一種自動二輪車，其特征為具備根據(jù)權(quán)利要求1到14中任一權(quán)利要求所述的自動 二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造，其引擎潤滑油可兼顧潤滑與散熱。通過將在引擎外部冷卻后的潤滑油流入汽缸并加以冷卻汽缸，可利用潤滑油將汽缸因燃燒所產(chǎn)生的過多熱能帶走，使汽缸均勻受熱，防止汽缸缸壁與活塞之間偏磨耗的發(fā)生。且潤滑油在引擎外部有效冷卻可防止?jié)櫥鸵蚋邷囟焖倭踊?。本發(fā)明的自動二輪車引擎潤滑油油道構(gòu)造中，所述引擎包括汽缸蓋，其包括凸輪軸；曲軸箱，其內(nèi)部設(shè)有潤滑油泵；汽缸；以及多個螺絲，用以鎖合所述汽缸蓋、所述汽缸和所述曲軸箱；其特征在于所述多個螺絲中的第一螺絲形成為中空，沿著所述汽缸的壁體大致一周設(shè)有第一油道，且所述曲軸箱的潤滑油經(jīng)由所述潤滑油泵輸送到引擎本體外部，經(jīng)冷卻后通過所述第一螺絲的中空的空間進入所述汽缸的所述第一油道而冷卻所述汽缸。
文檔編號F01M1/02GK101915142SQ20101023226
公開日2010年12月15日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者江昌東, 童瀚毅, 許兆良, 謝政修 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社