專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及其變槳距控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制 系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種包括上述變槳距控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
隨著石油資源、煤炭資源價格的日益上漲，以及人們對低碳、環(huán)保要求的日益提 高，清潔能源的優(yōu)勢日益突出，因此，風(fēng)力發(fā)電作為一種綠色能源越來越受到世界各國的重 視，并得到可廣泛的開發(fā)和利用。風(fēng)力發(fā)電就是把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的一種發(fā)電方 式，為了提高發(fā)電效率，風(fēng)力發(fā)電場一般建在風(fēng)力資源比較豐富的室外，并利用風(fēng)力發(fā)電裝 置_風(fēng)力發(fā)電機(jī)組實現(xiàn)風(fēng)能向電能的轉(zhuǎn)換。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括風(fēng)輪13、發(fā)電機(jī)12和塔筒11，工作 過程中，風(fēng)作用在風(fēng)輪I3的葉片131上，產(chǎn)生氣動扭矩，葉片131的根部將扭矩傳遞給輪 轂，進(jìn)而帶動主軸、變速箱內(nèi)的齒輪以及發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能，塔筒11主要用于 支撐風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪13和發(fā)電機(jī)12。工作過程中，由于自然界的風(fēng)的風(fēng)速是在不斷地變化的，如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉 片的狀態(tài)始終不變，必然會使輸入的轉(zhuǎn)速不斷變化，進(jìn)而影響所發(fā)電能的質(zhì)量；為了保證風(fēng) 作用到葉片上的作用力基本不變，進(jìn)而保證輸入的轉(zhuǎn)速基本恒定，就需要根據(jù)風(fēng)速的大小 改變風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉片131的迎風(fēng)角，變槳距系統(tǒng)就是為了實現(xiàn)上述目標(biāo)而設(shè)置的；同 時變槳距系統(tǒng)還能在出現(xiàn)故障時，快速收韁，保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全。當(dāng)風(fēng)速發(fā)生變化時，變槳軸承132的軸承內(nèi)圈22在變槳距系統(tǒng)的作用下轉(zhuǎn)動，帶 動葉片131轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)葉片131的迎風(fēng)角的改變，保證轉(zhuǎn)速的恒定輸入，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 所發(fā)電能的穩(wěn)定性?，F(xiàn)有技術(shù)中，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的變槳距系統(tǒng)包括外設(shè)電源(蓄電池或者電網(wǎng))，當(dāng) 需要進(jìn)行葉片的變槳時，外設(shè)電源的電能經(jīng)過液壓系統(tǒng)或者電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動 葉片變槳機(jī)構(gòu)的動能，使葉片變槳機(jī)構(gòu)進(jìn)入工作狀態(tài)，調(diào)整葉片的迎風(fēng)角。然而，外設(shè)電源的設(shè)置不僅增加了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的零件數(shù)量，增加了風(fēng)力發(fā)電機(jī) 組的成本和重量，而且還引入了潛在的故障點。因此，如何在不設(shè)置外設(shè)電源的基礎(chǔ)上，滿足風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉片的變槳需要，以 達(dá)到降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的成本和減少故障點的目的，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決 的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種變槳距控制系統(tǒng)，該變槳距控制系統(tǒng)無需附加電源或其 他動力源就可以實現(xiàn)葉片的變槳需要，從而降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的成本，減少了故障點的數(shù)目。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述變槳距控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，所 述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括變速箱和第一發(fā)電機(jī)，所述變槳距控制系統(tǒng)包括變槳距驅(qū)動系統(tǒng)和變 槳機(jī)構(gòu)，所述變速箱包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸與所述第一發(fā)電機(jī)的 輸入軸連接，所述第二輸出軸與所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)連接，所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)與所述變 槳機(jī)構(gòu)連接。優(yōu)選地，所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)包括液壓泵、伺服閥和液壓油缸，所述第二輸出軸與所述液 壓泵的輸入端連接，所述液壓泵輸出的液壓介質(zhì)在所述伺服閥的控制下驅(qū)動所述液壓油 缸，所述液壓油缸驅(qū)動所述變槳機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)為電氣系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述電氣系統(tǒng)包括第二發(fā)電機(jī)、伺服驅(qū)動器和電動機(jī)，所述第二輸出軸與 所述第二發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，所述第二發(fā)電機(jī)通過所述伺服驅(qū)動器向所述電動機(jī)提供電 能，所述電動機(jī)驅(qū)動所述變槳機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述電氣系統(tǒng)還包括減速器，所述電動機(jī)輸出軸與所述減速器的輸入軸 連接，所述減速器的輸出軸驅(qū)動所述變槳機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述伺服驅(qū)動器、所述電動機(jī)和所述減速器的數(shù)目均與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī) 組的葉片的數(shù)目相同。優(yōu)選地，所述電動機(jī)為伺服電動機(jī)。本發(fā)明所提供的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括變速箱 和第一發(fā)電機(jī)，變槳距控制系統(tǒng)包括變槳距驅(qū)動系統(tǒng)和變槳機(jī)構(gòu)，變速箱包括第一輸出軸 和第二輸出軸，第一輸出軸與第一發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，第二輸出軸與變槳距驅(qū)動系統(tǒng)連 接，變槳距驅(qū)動系統(tǒng)與變槳機(jī)構(gòu)連接。這樣，工作過程中，葉片在風(fēng)的作用下轉(zhuǎn)動，通過主軸 將動能傳遞至變速箱，經(jīng)過升速后通過第一輸出軸和第二輸出軸輸出，由于第一輸出軸與 第一發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，第二輸出軸與變漿距驅(qū)動系統(tǒng)連接，從而將葉片所得到的動能 分為兩部分輸出，一部分通過第一發(fā)電機(jī)發(fā)電，另一部分則用于通過變槳距驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動 變槳機(jī)構(gòu)調(diào)整葉片的迎風(fēng)角，保證葉片在不同的風(fēng)速下，所受到的風(fēng)的作用力基本不變，保 證輸入的轉(zhuǎn)速基本恒定，進(jìn)而保證所發(fā)電能的功率的穩(wěn)定性?？梢钥闯?，本發(fā)明所提供的變 槳距控制系統(tǒng)利用葉片所吸收的動能調(diào)整葉片的迎風(fēng)角，無需額外設(shè)置獨立的電源裝置， 從而不僅降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的成本和重量，而且減少了由于配備獨立電源所引入的潛在 的故障點。在一種優(yōu)選實施方式中，本發(fā)明所提供的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)的 液壓系統(tǒng)包括液壓泵、伺服閥和液壓油缸，第二輸出軸與液壓泵的輸入端連接，液壓泵輸出 的液壓介質(zhì)在伺服閥的控制下驅(qū)動液壓油缸，液壓油缸驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu)。液壓系統(tǒng)將通過第 二輸出軸輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗埽⑼ㄟ^伺服閥控制繼續(xù)傳遞并作用于變槳機(jī)構(gòu)的液 壓能，從而保證變槳機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確快速地帶動葉片旋轉(zhuǎn)，使葉片能夠準(zhǔn)確快速地改變迎風(fēng) 角，保證第一發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率的穩(wěn)定。本發(fā)明所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的有益效果與變槳距控制系統(tǒng)的有益效果類似，在 此不再贅述。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明第二種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明第三種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明第四種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明第五種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種變槳距控制系統(tǒng)，該變槳距控制系統(tǒng)無需附加電源或其 他動力源就可以實現(xiàn)葉片的變槳需要，從而降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的成本，減少了故障點的 數(shù)目。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述變槳距控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖2，圖2為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示 意圖。在一種具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)， 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括變速箱22和第一發(fā)電機(jī)23，變槳距控制系統(tǒng)包括變槳距驅(qū)動系統(tǒng)24和 變槳機(jī)構(gòu)25，其中變速箱22包括第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸與第一發(fā)電機(jī)23的 輸入軸連接，第二輸出軸與變槳距驅(qū)動系統(tǒng)24連接，變槳距驅(qū)動系統(tǒng)24與變槳機(jī)構(gòu)25連接。這樣，工作過程中，葉片21在風(fēng)的作用下轉(zhuǎn)動，通過主軸將動能傳遞至變速箱22， 經(jīng)過升速后通過第一輸出軸和第二輸出軸輸出，由于第一輸出軸與第一發(fā)電機(jī)23的輸入 軸連接，第二輸出軸與變漿距驅(qū)動系統(tǒng)24連接，從而將葉片21所得到的動能分為兩部分輸 出，一部分通過第一發(fā)電機(jī)23發(fā)電，另一部分則用于通過變槳距驅(qū)動系統(tǒng)24驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu) 25調(diào)整葉片的迎風(fēng)角，保證葉片在不同的風(fēng)速下，所受到的風(fēng)的作用力基本不變，輸入的轉(zhuǎn) 速基本恒定，進(jìn)而保證所發(fā)電能的功率的穩(wěn)定性。可以看出，本發(fā)明所提供的變槳距控制系統(tǒng)利用葉片21所吸收的動能調(diào)整葉片 21的迎風(fēng)角，無需額外設(shè)置獨立的電源裝置，從而不僅降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的成本和重量， 而且減少了由于配備獨立電源所引入的潛在的故障點。請參考圖3，圖3為本發(fā)明第二種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 示意圖。如圖3所示，上述變漿距驅(qū)動系統(tǒng)24可以為液壓系統(tǒng)241，液壓系統(tǒng)241能夠把通 過第二輸出軸輸出的機(jī)械能變?yōu)橐簤耗?，進(jìn)而對液壓能進(jìn)行控制后，最終將經(jīng)過控制的液 壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu)，將可控性差的機(jī)械能變?yōu)榭煽匦院玫囊簤耗苓M(jìn)行控制， 方便地保證了作用于變槳機(jī)構(gòu)25的作用力，使葉片21準(zhǔn)確地達(dá)到所需要的迎風(fēng)角。請參考圖4，圖4為本發(fā)明第三種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 示意圖。
具體地，本發(fā)明所提供的變槳距控制系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)241可以包括液壓泵2411、 伺服閥2412和液壓油缸2413，第二輸出軸與液壓泵2411的輸入端連接，液壓泵2411輸出 的液壓介質(zhì)在伺服閥2412的控制下驅(qū)動液壓油缸2413，液壓油缸2413驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu)25。液壓泵2411將通過第二輸出軸輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?，伺服閥2412在伺服 閥控制系統(tǒng)控制下改變開度，控制繼續(xù)傳遞并作用于變槳機(jī)構(gòu)25的液壓能，液壓油缸2413 將經(jīng)過控制的液壓能再次轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能作用于變槳機(jī)構(gòu)25，從而保證了變槳機(jī)構(gòu)25能夠 準(zhǔn)確快速地帶動葉片21旋轉(zhuǎn)，使葉片21能夠準(zhǔn)確快速地改變迎風(fēng)角，保證第一發(fā)電機(jī)的發(fā) 電功率的穩(wěn)定。其中，伺服閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，本文不再贅述。請參考圖5和圖6，圖5為本發(fā)明第四種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明第五種具體實施方式
所提供的變槳距控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在另一種具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的變槳距控制系統(tǒng)的變槳距驅(qū)動系統(tǒng)24 也可以為電氣系統(tǒng)242。電氣系統(tǒng)242把通過第二輸出軸輸出的機(jī)械能變?yōu)殡娔埽﹄娔?進(jìn)行控制后再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu)25，將可控性差的機(jī)械能變?yōu)榭煽匦院玫碾娔?進(jìn)行控制，也可以很方便地保證作用于變槳機(jī)構(gòu)25的作用力，使葉片21準(zhǔn)確快速地達(dá)到所 需要的迎風(fēng)角。具體地，如圖6所示，電氣系統(tǒng)242可以包括第二發(fā)電機(jī)2421、伺服驅(qū)動器2422和 電動機(jī)2423，第二輸出軸與第二發(fā)電機(jī)2421的輸入軸連接，第二發(fā)電機(jī)2421通過伺服驅(qū)動 器2422向電動機(jī)2423提供電能，電動機(jī)2423驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu)調(diào)整葉片21的迎風(fēng)角。第二發(fā)電機(jī)2421將通過第二輸出軸輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽欧?qū)動器2422 在其控制系統(tǒng)控制下控制傳遞至電動機(jī)2423的電能，電動機(jī)2423將經(jīng)控制的電能再次轉(zhuǎn) 變?yōu)闄C(jī)械能作用于變槳機(jī)構(gòu)25，也可以保證變槳機(jī)構(gòu)25準(zhǔn)確快速地帶動葉片21旋轉(zhuǎn)，使葉 片21準(zhǔn)確快速地改變迎風(fēng)角，保證第一發(fā)電機(jī)23的發(fā)電功率的穩(wěn)定。然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中的電動機(jī)2423的輸出軸的轉(zhuǎn)速一般較高，無法直接驅(qū)動變 槳機(jī)構(gòu)25，因此，本發(fā)明所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電氣系統(tǒng)還可以包括減速器2424，其中， 電動機(jī)2423的輸出軸與減速器2424的輸入軸連接，減速器2424的輸出軸驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu) 25。當(dāng)然，如果電動機(jī)2423的輸出軸的轉(zhuǎn)速較低，則可以直接利用電動機(jī)2423的輸出 軸驅(qū)動變槳機(jī)構(gòu)25。進(jìn)一步地，由于電動機(jī)2423的功率一般較小，為了保證對葉片21的迎風(fēng)角控制 的可靠性，可以設(shè)置多個電動機(jī)2423，具體可以使伺服驅(qū)動器2422、電動機(jī)2423和減速器 2424的數(shù)目均與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉片21的數(shù)目相同。由于伺服電動機(jī)的精度較高，性能較好，因此，上述電動機(jī)2423可以具體為伺服 電動機(jī)，當(dāng)然，電動機(jī)2423也可以為步進(jìn)電機(jī)或者普通電機(jī)。另外，本發(fā)明還提供一種包括上述變槳距控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，風(fēng)力發(fā)電機(jī) 組的其他技術(shù)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本發(fā)明所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及其變槳距控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文 中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫 助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不 脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括變速箱(22)和第一發(fā)電機(jī)(23)，所述變槳距控制系統(tǒng)包括變槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)和變槳機(jī)構(gòu)(25)，其特征在于，所述變速箱(22)包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸與所述第一發(fā)電機(jī)(23)的輸入軸連接，所述第二輸出軸與所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)連接，所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)與所述變槳機(jī)構(gòu)(25)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變 槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)為液壓系統(tǒng)(241)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液 壓系統(tǒng)(241)包括液壓泵(2411)、伺服閥(2412)和液壓油缸(2413)，所述第二輸出軸與所 述液壓泵(2411)的輸入端連接，所述液壓泵(2411)輸出的液壓介質(zhì)在所述伺服閥(2412) 的控制下驅(qū)動所述液壓油缸(2413)，所述液壓油缸(2413)驅(qū)動所述變槳機(jī)構(gòu)(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變 槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)為電氣系統(tǒng)(242)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電 氣系統(tǒng)(242)包括第二發(fā)電機(jī)(2421)、伺服驅(qū)動器(2422)和電動機(jī)(2423)，所述第二輸出 軸與所述第二發(fā)電機(jī)(2421)的輸入軸連接，所述第二發(fā)電機(jī)(2421)通過所述伺服驅(qū)動器 (2422)向所述電動機(jī)(2423)提供電能，所述電動機(jī)(2423)驅(qū)動所述變槳機(jī)構(gòu)(25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電 氣系統(tǒng)(242)還包括減速器(2424)，所述電動機(jī)(2423)輸出軸與所述減速器(2424)的輸 入軸連接，所述減速器(2424)的輸出軸驅(qū)動所述變槳機(jī)構(gòu)(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，其特征在于，所述伺 服驅(qū)動器(2422)、所述電動機(jī)(2423)和所述減速器(2424)的數(shù)目均與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 的葉片(21)的數(shù)目相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，其特征在 于，所述電動機(jī)(2423)為伺服電動機(jī)。
9.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項所述的變槳距控制系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距控制系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括變速箱(22)和第一發(fā)電機(jī)(23)，所述變槳距控制系統(tǒng)包括變槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)和變槳機(jī)構(gòu)(25)，所述變速箱(22)包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸與所述第一發(fā)電機(jī)(23)的輸入軸連接，所述第二輸出軸與所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)連接，所述變槳距驅(qū)動系統(tǒng)(24)與所述變槳機(jī)構(gòu)(25)連接。本發(fā)明所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組無需附加電源或其他動力源就可以實現(xiàn)葉片的變槳需要，從而降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的成本，減少了故障點的數(shù)目。本發(fā)明還公開了一種包括上述變槳距控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
文檔編號F03D7/02GK101915209SQ20101023842
公開日2010年12月15日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者周翔, 曹顯利 申請人:三一重工股份有限公司