專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。。
背景技術(shù)：
目前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在兩種1種是節(jié)溫器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，另1種是節(jié)溫器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口。兩種冷卻系統(tǒng)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。節(jié)溫器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口處，節(jié)溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的反應(yīng)更為靈敏，但是在加注過(guò)程中，需要在節(jié)溫器后端額外設(shè)置排氣通道；節(jié)溫器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，整個(gè)加注過(guò)程更為順暢，但是節(jié)溫器本身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫度的反應(yīng)稍有滯后。微型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常都斜置在車輛的中部，微型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常橫置在車輛的前端。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常將冷卻系統(tǒng)的零件布置在溫度相對(duì)較低的進(jìn)氣側(cè)，以保證冷卻系統(tǒng)的零件不受發(fā)動(dòng)機(jī)排氣高溫的影響。這樣一來(lái)，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的在布置上形成進(jìn)氣側(cè)相對(duì)擁擠，而排氣側(cè)就只有排氣岐管，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不能做到緊湊。并且冷卻系統(tǒng)的零件遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)中心，這樣就會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)噪聲過(guò)大。同時(shí)，微型汽車也存在密封性不好的問(wèn)題，導(dǎo)致夏天空調(diào)的制冷效果不好。91225260. 8專利文件中介紹了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，具有一冷卻水套，一散熱器，一設(shè)置在冷卻水套出口和散熱器入口之間的第一通道，一設(shè)置在散熱器出口和冷卻水套入口之間的第二通道、一設(shè)置在第一通道和第二通道之間的第一旁通通道、一用于推動(dòng)冷卻液在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)而設(shè)置在第二通道內(nèi)的水泵。在這個(gè)應(yīng)用中，旁通回路設(shè)在節(jié)溫器之后，這樣就使得此旁通回路只有在節(jié)溫器打開(kāi)，冷卻系統(tǒng)開(kāi)始大循環(huán)以后才起作用。 由于缺少將高溫冷卻液直接引回發(fā)動(dòng)機(jī)水套入口的旁通回路，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)以后，必須經(jīng)過(guò)整車?yán)鋮s系統(tǒng)的小循環(huán)來(lái)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。而由于微型汽車的冷卻管路相對(duì)較長(zhǎng)， 這樣又會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)一些。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)克服現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，節(jié)溫器本身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫度的反應(yīng)稍有滯后的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)大循環(huán)、集成水泵部件的水泵總成、支撐冷卻系統(tǒng)出水口的出水口支座、控制冷卻系統(tǒng)大循環(huán)開(kāi)閉的節(jié)溫器及將所述節(jié)溫器集成的節(jié)溫器總成，發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括缸蓋和缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端包括前端蓋，所述水泵總成和所述節(jié)溫器總成固定在前端蓋上，所述節(jié)溫器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水端，所述出水口支座固定在缸蓋上，所述前端蓋固定在缸體上。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套、設(shè)置在所述前端蓋的水道、缸蓋水套、散熱器、第一膠管和第二膠管，所述冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)包括所述前端蓋的水道、水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)溫器總成、散熱器、第一膠管和第二膠管。
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本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)包括暖風(fēng)回路和節(jié)流閥體加熱回路。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套、設(shè)置在所述前端蓋的水道、缸蓋水套、暖風(fēng)機(jī)、暖通出水管總成、第三膠管和第四膠管，所述暖風(fēng)回路包括前端蓋的水道、水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、暖風(fēng)機(jī)、暖通出水管總成、第三膠管和第四膠管。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套、在所述前端蓋的水道、缸蓋水套、節(jié)流閥體、膨脹箱、暖通出水管總成、第五膠管、第六膠管和第七膠管， 所述節(jié)流閥體加熱回路包括缸體水套、前端蓋的水道、水泵總成、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)流閥體、膨脹箱、暖通出水管總成、第五膠管、第六膠管和第七膠管。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述水泵總成中的水泵為分體式水泵。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括設(shè)置在所述前端蓋的水道，所述水泵包括渦流室，所述水泵的渦流室集成在所述前端蓋的水道上。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述水泵總成還包括皮帶輪，所述皮帶輪為雙槽裝配式皮帶輪。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述出水口支座固定在缸蓋后端。本發(fā)明的技術(shù)效果是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，所述水泵總成和所述節(jié)溫器總成固定在前端蓋上，所述節(jié)溫器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水端，所述出水口支座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，所述前端蓋固定在缸體上。使得冷卻系統(tǒng)的零件盡可能的緊湊，同時(shí)，將節(jié)溫器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口并同時(shí)解決節(jié)溫器感溫的滯后問(wèn)題，這樣整車?yán)鋮s系統(tǒng)的布置更加合理，提高車用空調(diào)的制冷效率。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的大循環(huán)示意圖。圖3為本發(fā)明的暖風(fēng)回路示意圖。圖4為本發(fā)明的節(jié)流閥體加熱回路示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是本發(fā)明構(gòu)建一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)大循環(huán)、集成水泵部件的水泵總成2、支撐冷卻系統(tǒng)出水口的出水口支座5、控制冷卻系統(tǒng)大循環(huán)開(kāi)閉的節(jié)溫器20，容納所述節(jié)溫器20的節(jié)溫器蓋19，將所述節(jié)溫器20和所述節(jié)溫器蓋19集成的節(jié)溫器總成(19、20)，發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括缸蓋和缸體(圖中未示出)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端包括前端蓋(圖中未示出)，所述水泵總成2 和所述節(jié)溫器總成(19、20)固定在前端蓋上，所述節(jié)溫器20設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水端， 所述出水口支座5固定在缸蓋上，所述前端蓋固定在缸體上。本發(fā)明中，所述水泵總成2和所述節(jié)溫器總成(19、20)固定在前端蓋上，所述節(jié)溫器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水端，所述出水口支座5固定在缸蓋上，所述前端蓋固定在缸體上，這樣提高了零件的連接剛度，使得冷卻系統(tǒng)的零件盡可能的緊湊，同時(shí)，將節(jié)溫器20放置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口并同時(shí)解決節(jié)溫器20感溫的滯后問(wèn)題，這樣整車?yán)鋮s系統(tǒng)的布置更加合理，提高了車用空調(diào)的制冷效率。如圖2所示，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式是所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述前端蓋的水道1、缸體水套3、缸蓋水套4、散熱器17、第一膠管18和第二膠管16，所述冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)包括所述前端蓋的水道1、水泵總成2、缸體水套3、缸蓋水套4、出水口支座5、 節(jié)溫器總成(19、20)、散熱器17和第一膠管18和第二膠管16。所述冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)具體路徑為水流依次經(jīng)出水口支座5、第二膠管16、散熱器17、第一膠管18節(jié)溫器總成(19、 20)、前端蓋的水道1、水泵總成2、缸體水套3、缸蓋水套4，再回到出水口支座5構(gòu)成冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)以后，缸體水套3和缸蓋水套4中的冷卻液被燃燒室高溫快速加熱，而冷卻系統(tǒng)中其他部位的冷卻液還是處于室溫狀態(tài)。高溫的冷卻液在水泵總成2的壓力作用下，被擠出缸體水套3和缸蓋水套4來(lái)到出水口支座 5處。此時(shí)高溫冷卻液將會(huì)通過(guò)兩條小循環(huán)回路快速回到水泵總成2，所述冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)包括暖風(fēng)回路和節(jié)流閥體加熱回路。如圖3所示，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式是所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套3、 缸蓋水套4、設(shè)置在所述前端蓋的水道1、暖風(fēng)機(jī)8、暖通出水管總成10、第三膠管6和第四膠管9，所述暖風(fēng)回路包括前端蓋的水道1、水泵總成2、缸體水套3、缸蓋水套4、出水口支座5、暖風(fēng)機(jī)8、暖通出水管總成10、第三膠管6和第四膠管9。所述暖風(fēng)回路依次經(jīng)過(guò)出水口支座5、第三膠管6、暖風(fēng)機(jī)8、第四膠管9、暖通出水管總成10、前端蓋水道1、水泵總成 2、缸體水套3、缸蓋水套4，然后再回到出水口支座5。如圖3所示，本發(fā)明的具體實(shí)施例中，為了提高空調(diào)的制冷效率則是通過(guò)加設(shè)暖風(fēng)機(jī)閥門(mén)7來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在夏天高溫時(shí)，關(guān)閉暖風(fēng)機(jī)閥門(mén)7，則暖風(fēng)回路將不經(jīng)過(guò)暖風(fēng)機(jī)8，具體回路為出水口支座5、第三膠管6、暖風(fēng)機(jī)閥門(mén)7、第四膠管9、暖通出水管總成10、前端蓋水道1、水泵總成2、缸體水套3、缸蓋水套4，然后再回到出水口支座5。這樣就有效避免了因暖風(fēng)機(jī)方面密封不好而導(dǎo)致的暖風(fēng)熱空氣影響空調(diào)冷空氣的現(xiàn)象，有效降低空調(diào)的出風(fēng)溫度，提高空調(diào)的制冷效果。如圖4所示，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式是所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套3、 在所述前端蓋的水道1、缸蓋水套4、節(jié)流閥體12、膨脹箱14、暖通出水管總成10、第五膠管 11、第六膠管13和第七膠管15。所述節(jié)流閥體加熱回路包括缸體水套3、前端蓋的水道1、 水泵總成2、缸蓋水套4、出水口支座5、節(jié)流閥體12、膨脹箱14、暖通出水管總成10、第五膠管11、第六膠管13和第七膠管15。所述節(jié)流閥體加熱回路依次經(jīng)過(guò)出水口支座5、第五膠管11、節(jié)流閥體12、第六膠管13、膨脹箱14、第七膠管15、暖通出水管總成10、前端蓋的水道1、水泵總成2、缸體水套3、缸蓋水套4，然后再回到出水口支座5。所述暖風(fēng)回路和所述節(jié)流閥體加熱回路這兩個(gè)小循環(huán)回路進(jìn)入前端蓋水道1時(shí)直接沖擊節(jié)溫器20的感溫部分，起到加熱節(jié)溫器的作用。同時(shí)，經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)出水口(出水口支座幻和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口(暖通出水管總成10)處的溫度差，將溫度差體現(xiàn)在節(jié)溫器20 的性能參數(shù)上，這樣就解決了因節(jié)溫器感溫的滯后而可能導(dǎo)致的水溫高現(xiàn)象。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式是所述水泵總成中的水泵為分體式水泵。分體式水泵的渦流室布置在前端蓋上，整個(gè)空間布局更為緊湊；且水泵皮帶輪可拆卸，有效降低維修成本。所述水泵總成2還包括皮帶輪，所述皮帶輪為雙槽裝配式皮帶輪。所述出水口支座5 固定在缸蓋后端。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)大循環(huán)、集成水泵部件的水泵總成、支撐冷卻系統(tǒng)出水口的出水口支座、控制冷卻系統(tǒng)大循環(huán)開(kāi)閉的節(jié)溫器及將所述節(jié)溫器集成的節(jié)溫器總成，發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括缸蓋和缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端包括前端蓋，其特征在于，所述水泵總成和所述節(jié)溫器總成固定在前端蓋上，所述節(jié)溫器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水端，所述出水口支座固定在缸蓋上，所述前端蓋固定在缸體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套、設(shè)置在所述前端蓋的水道、缸蓋水套、散熱器、第一膠管和第二膠管，所述冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)包括所述前端蓋的水道、水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)溫器總成、散熱器、第一膠管和第二膠管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)包括暖風(fēng)回路和節(jié)流閥體加熱回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套、設(shè)置在所述前端蓋的水道、缸蓋水套、暖風(fēng)機(jī)、暖通出水管總成、第三膠管和第四膠管，所述暖風(fēng)回路包括前端蓋的水道、水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、暖風(fēng)機(jī)、 暖通出水管總成、第三膠管和第四膠管。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括缸體水套、在所述前端蓋的水道、缸蓋水套、節(jié)流閥體、膨脹箱、暖通出水管總成、第五膠管和第六膠管，所述節(jié)流閥體加熱回路包括缸體水套、前端蓋的水道、水泵總成、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)流閥體、膨脹箱、暖通出水管總成、第五膠管和第六膠管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵總成中的水泵為分體式水泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括設(shè)置在所述前端蓋的水道，所述水泵包括渦流室，所述水泵的渦流室集成在所述前端蓋的水道上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵總成還包括皮帶輪，所述皮帶輪為雙槽裝配式皮帶輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述出水口支座固定在缸蓋后端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，所述水泵總成和所述節(jié)溫器總成固定在前端蓋上，所述節(jié)溫器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水端，所述出水口支座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，所述前端蓋固定在缸體上。本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)使得冷卻系統(tǒng)的零件盡可能的緊湊，同時(shí)，將節(jié)溫器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口并同時(shí)解決節(jié)溫器感溫的滯后問(wèn)題，這樣整車?yán)鋮s系統(tǒng)的布置更加合理，提高車用空調(diào)的制冷效率。
文檔編號(hào)F01P5/10GK102345501SQ201010242860
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者張帆, 李堅(jiān), 覃瑜 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司