專利名稱：動(dòng)力單元的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力單元的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種結(jié)構(gòu)，即在被搭載于二輪摩托車等上的動(dòng)力單元(也 稱為發(fā)動(dòng)機(jī))上，在動(dòng)力單元的汽缸下方配置圓筒狀的油冷卻器(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2003-314277號(hào)公報(bào)但是，由于以往的結(jié)構(gòu)是在汽缸側(cè)壁的周邊配置圓筒狀的油冷卻器，所以油冷卻 器突出且體積大，導(dǎo)致動(dòng)力單元大型化。另外，由于在曲軸箱下部配置有油冷卻器，所以油 盤和油冷卻器的距離變近，油冷卻器受到油盤內(nèi)的油溫的影響致使溫度上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況作出的發(fā)明，其目的在于提供一種動(dòng)力單元的冷卻裝置， 能夠抑制油冷卻器的突出。為了解決上述課題，本發(fā)明的動(dòng)力單元的冷卻裝置，該動(dòng)力單元具有曲軸箱和汽 缸，所述汽缸具有能夠自由滑動(dòng)地保持活塞的汽缸套筒和覆蓋該汽缸套筒的外周的汽缸冷 卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有油冷卻器，該油冷卻器具有供被供給到所述動(dòng)力單元的油通過(guò)的 油路、對(duì)通過(guò)該油路的油進(jìn)行冷卻的冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)，該油冷卻器在汽缸軸線方向上延伸， 且形成為位于所述汽缸的側(cè)方的板狀。在上述結(jié)構(gòu)中，所述汽缸可以通過(guò)以大致等間隔配置的三根以上的緊固螺栓與所 述曲軸箱一體地被緊固，所述汽缸冷卻機(jī)構(gòu)形成為沿以大致直線連結(jié)所述緊固螺栓之間的 汽缸軸線方向延伸的大致平面狀，所述油冷卻器沿所述汽缸冷卻機(jī)構(gòu)的平面隔開(kāi)間隔地延 伸。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述動(dòng)力單元，在支承在曲軸箱上的曲軸的前方具有汽缸， 在曲軸端具有變速器箱體，在曲軸下方具有油盤，所述油冷卻器配置在所述油盤的上方。在上述結(jié)構(gòu)中還可以是，所述變速器箱體收容V帶式變速器，所述油冷卻器設(shè)在 所述變速器箱體的前上方。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，還可以具有油泵，該油泵吸起所述油盤的油，并將油向包括 曲軸潤(rùn)滑部在內(nèi)的各部分供給，所述油冷卻器配置在所述油泵和位于其下游的所述曲軸潤(rùn) 滑部之間。在上述結(jié)構(gòu)中，還可以具有汽缸蓋潤(rùn)滑油路，該汽缸蓋潤(rùn)滑油路從所述油泵和所 述油冷卻器之間經(jīng)由節(jié)流孔分支，并將油向安裝在所述汽缸上的汽缸蓋供給。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，還可以具有活塞噴咀，該活塞噴咀從所述油泵和所述油冷卻 器之間經(jīng)由節(jié)流孔分支，并將油向在所述汽缸中自由滑動(dòng)的活塞噴射。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，在所述變速器箱體的內(nèi)部空間冷卻風(fēng)被吸排氣，所述油冷卻 器一體形成在所述變速器箱體上。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，還可以為，所述汽缸相對(duì)于曲軸水平朝前地配置，在所述曲 軸側(cè)方具有罩部件，所述油冷卻器配置在所述汽缸和所述罩部件之間的階梯部上。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，還可以為，所述油冷卻器設(shè)在所述罩部件上，在汽缸側(cè)的側(cè) 面和汽缸的相反側(cè)的側(cè)面上具有作為所述冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇。發(fā)明的效果在本發(fā)明中，油冷卻器在汽缸軸線方向上延伸，并形成為位于汽缸的側(cè)方的板狀， 因此，能夠沿汽缸側(cè)壁配置油冷卻器，能夠抑制油冷卻器的突出。另外，汽缸通過(guò)以大致等間隔配置的三根以上的緊固螺栓與曲軸箱一體地緊固， 汽缸冷卻機(jī)構(gòu)形成為沿以大致直線連結(jié)緊固螺栓之間的汽缸軸線方向延伸的大致平面狀， 油冷卻器只要沿汽缸冷卻機(jī)構(gòu)的平面隔開(kāi)間隔地延伸，就能夠?qū)⒂屠鋮s器接近汽缸地配 置，即使為大型的油冷卻器也能夠抑制其從發(fā)動(dòng)機(jī)的突出。另外，動(dòng)力單元在被支承在曲軸箱上的曲軸的前方具有汽缸；在曲軸端具有變速 器箱體；在曲軸下方具有油盤，油冷卻器只要配置在油盤的上方，在曲軸的前方具有汽缸、 曲軸端具有變速器箱體、曲軸下方具有油盤的發(fā)動(dòng)機(jī)中，就能夠?qū)⒂屠鋮s器遠(yuǎn)離油盤地配 置從而使油冷卻器的冷卻效率提高，能夠?qū)崿F(xiàn)油冷卻器的小型化。另外，變速器箱體收容V帶式變速器，油冷卻器只要設(shè)置在變速器箱體的前上方， 就能夠在內(nèi)部為干空間的箱體部件上形成油冷卻器，而且，油冷卻器遠(yuǎn)離油盤地配置，能夠 進(jìn)一步提高油冷卻器的冷卻效率。另外，具有油泵，該油泵吸起油盤的油，并向包含曲軸潤(rùn)滑部在內(nèi)的各部分供給 油，油冷卻器只要配置在油泵和位于其下游的曲軸潤(rùn)滑部之間，就能夠?qū)⒂捎屠鋮s器冷卻 的油向曲軸潤(rùn)滑部供給，即使為曲軸室的散熱性不太良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠良好地進(jìn)行曲 軸室的冷卻。另外，只要具有汽缸蓋潤(rùn)滑油路，該汽缸蓋潤(rùn)滑油路從油泵和油冷卻器之間經(jīng)由 節(jié)流孔分支，并向安裝在汽缸上的汽缸蓋供給油，則無(wú)需加長(zhǎng)向汽缸蓋的供給油路就能夠 良好地進(jìn)行汽缸蓋潤(rùn)滑部等的潤(rùn)滑以及基于油的冷卻，且能夠防止汽缸蓋潤(rùn)滑部的斷油。另外，只要具有活塞噴咀，該活塞噴咀從油泵和油冷卻器之間經(jīng)由節(jié)流孔分支，并 向在汽缸內(nèi)自由滑動(dòng)的活塞噴射油，就能夠確保活塞噴咀的油壓。另外，在變速器箱體的內(nèi)部空間，冷卻風(fēng)被吸排氣，油冷卻器只要一體形成在變速 器箱體上，基于內(nèi)部冷卻風(fēng)的冷卻效果就能夠經(jīng)由變速器箱體作用在油冷卻器上，提高油 冷卻器的冷卻效率。另外，汽缸相對(duì)于曲軸水平前向地配置，在曲軸側(cè)方具有罩部件，油冷卻器配置在 汽缸和罩部件之間的階梯部上，這樣既能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化，又能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)油冷卻 器的大型化和保護(hù)。另外，油冷卻器設(shè)在上述罩部件上，作為冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)，在汽缸側(cè)的側(cè)面和汽缸 的相反側(cè)的側(cè)面具有冷卻風(fēng)扇，這樣能夠增大散熱面積提高冷卻效率。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的二輪摩托車的側(cè)視圖。圖2是從車身右側(cè)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造的圖。
圖3是表示圖2的III-III截面的圖。圖4是從車身右側(cè)一起表示周邊結(jié)構(gòu)以及曲軸箱和汽缸部的圖。圖5(A)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的上部構(gòu)造的圖，圖5(B)是表示左右截面構(gòu)造的圖。圖6是從車身右側(cè)觀察變速器箱體的側(cè)視圖。圖7是從車身左側(cè)觀察變速器箱體的側(cè)視圖。圖8(A)是從車身右側(cè)(表側(cè))表示油冷卻器罩的圖，圖8(B)是從車身后方所見(jiàn) 的圖，圖8(C)是從車身左側(cè)(里側(cè))所見(jiàn)的圖，圖8(D)是表示圖8(A)的D-D截面的圖。圖9是表示油潤(rùn)滑系統(tǒng)的圖。
圖10是表示曲軸潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑構(gòu)造的圖。
附圖標(biāo)記的說(shuō)明
1二輪摩托車
2車身架
20發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力單元)
22汽缸部
22A汽缸體
22F、106A、109冷卻風(fēng)扇
24曲軸箱
51曲軸
51R驅(qū)動(dòng)帶輪軸(驅(qū)動(dòng)軸)
60V帶式無(wú)級(jí)變速器
61變速器收容部
61A變速器箱體(罩部件)
61B變速器罩(罩部件)
64從動(dòng)帶輪軸(從動(dòng)軸)
68V帶
80起動(dòng)離合器(濕式離心式離合器)
97轉(zhuǎn)矩阻尼器
105油冷卻器
106油冷卻器主體
107油冷卻器罩
120油泵
Ll汽缸軸線
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，在以下的說(shuō)明中，關(guān)于前后左右以及上下的方向的記載如無(wú)特殊記載與車 輛中的朝向相同。另外，圖中箭頭F表示車身前方，箭頭R表示車身右方，箭頭U表示車身 上方。圖1是表示適用本發(fā)明的實(shí)施方式的二輪摩托車1的側(cè)視圖。
該二輪摩托車1的車身架2具有車身前部的頭管3 ；從該頭管3向后方斜下傾斜 地延伸的一根主車架4 ；向下方延伸并固定在該主車架4的后部的左右一對(duì)樞軸托架5 ；左 右一對(duì)座椅軌道6，其在主車架4的后部從樞軸托架5的固定位置的前方附近向后方斜上延 伸并在中途彎曲直到后端；對(duì)樞軸托架5和上述座椅軌道6的中央部之間進(jìn)行加固的左右 一對(duì)加固架7。在車身架2的左右一對(duì)座椅軌道6上方設(shè)有乘車用座椅8，在其下部設(shè)有收納部 (收納箱)9。在車身前部上方設(shè)有被軸支承在頭管3上的把手10，在其下方延伸有前叉11、 11且在其下端軸支承有前輪12。搖臂(也稱為后叉)14經(jīng)由樞軸13以使前端能夠擺動(dòng)的 方式軸支承在車身中央的樞軸托架5上且向后方延伸，在搖臂14的后端部軸支承有后輪 15。在搖臂14的后部和座椅軌道6之間夾插有左右一對(duì)后減震器16。在主車架4的下方且樞軸托架5的前方，懸架有作為內(nèi)燃機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)(也稱作動(dòng) 力單元)20。發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部被吊設(shè)在支承托架17上，該支承托架17垂設(shè)在主車架4的 中央部，發(fā)動(dòng)機(jī)20的后部固定在樞軸托架5上的兩個(gè)位置。即，發(fā)動(dòng)機(jī)20以懸吊的狀態(tài)被 支承在主車架4的后部下側(cè)。另外，車身架2由被分割成各部分的合成樹(shù)脂制的車身外罩 18覆蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)20是單汽缸的四沖程空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，構(gòu)成為汽缸部22從曲軸箱24的前表面 以接近大致水平的狀態(tài)大幅度前傾的水平發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸部22相對(duì)于被軸支承在曲軸箱24 上的曲軸51被配置成水平向前。因此，在能夠使車身低重心化的同時(shí)，還能夠如圖示那樣 降低主車架4從而能夠降低乘車時(shí)駕駛者跨騎的跨騎部M，提高乘降性。另外，在曲軸箱24 的左側(cè)面前部安裝有發(fā)電機(jī)罩25。如圖1所示，車身外罩18從車身側(cè)面觀察具有覆蓋車身 直到曲軸箱24的外緣附近的罩形狀，使包括發(fā)電機(jī)罩在內(nèi)的曲軸箱24側(cè)面向外部露出。在該發(fā)動(dòng)機(jī)20的汽缸部22上側(cè)連接有進(jìn)氣管26，該進(jìn)氣管26向上方延伸并連接 在被支承于主車架4上的節(jié)流閥體27以及空氣凈化器28上。在汽缸部22下側(cè)連接有排 氣管29，該排氣管29向下方延伸后彎曲并向后方延伸，并連接在配置于后輪15右側(cè)的消音 器30上。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出軸31以使其前端露出的方式軸支承在曲軸箱24的左側(cè)面 后部。在該輸出軸31的前端安裝有輸出鏈輪(也稱為驅(qū)動(dòng)鏈輪)32，在該輸出鏈輪32和與 后輪15 —體設(shè)置的從動(dòng)鏈輪33之間卷繞有傳動(dòng)鏈34(參照?qǐng)D1)從而構(gòu)成鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。也就是說(shuō)，該二輪摩托車1構(gòu)成為鏈驅(qū)動(dòng)式車輛，該發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出軸31的旋轉(zhuǎn) 經(jīng)由鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向后輪15傳遞。此外，該鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為根據(jù)各鏈輪32、33的齒數(shù)比來(lái)設(shè) 定輸出軸31和后輪軸之間的減速比(二次減速比)的二次減速機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。另外，圖中， 附圖標(biāo)記35表示覆蓋鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的罩。在曲軸箱24下部安裝有在車身左右方向上延伸的踏桿36，在該踏桿36兩端安裝 有駕駛者放腳的一對(duì)踏板36A、36A。此外，圖2中，附圖標(biāo)記36B為設(shè)在曲軸箱24的底部且 螺紋卡定有踏桿36的凸起部。另外，在該二輪摩托車1上，構(gòu)成起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20的腳踏式起動(dòng)裝置的一部分的腳 踏部件(起動(dòng)系統(tǒng)部件)37配設(shè)在曲軸箱24左側(cè)方。即，該腳踏部件37具有前端露出地 軸支承在曲軸箱24上的腳踏軸38上所安裝的腳踏臂部39 ；能夠自由旋轉(zhuǎn)地安裝在該腳踏 臂部39的前端部的腳踏板40。通過(guò)駕駛者踩踏腳踏板40而使腳踏軸38旋轉(zhuǎn)從而能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20。而且，在該二輪摩托車1上，除了基于上述腳踏部件37控制的腳踏式起動(dòng)裝置以 外，還配設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)41。該起動(dòng)電動(dòng)機(jī)41安裝在曲軸箱24上表面前 部，能夠通過(guò)使該起動(dòng)電動(dòng)機(jī)41工作來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20。即，在該二輪摩托車1中，通過(guò)腳踏 式以及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)式中的任何一種方法都能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20。圖2是從車身右側(cè)表示發(fā)動(dòng)機(jī)20的內(nèi)部構(gòu)造的圖，示出了動(dòng)力傳遞系統(tǒng)以及起動(dòng) 系統(tǒng)的主要的旋轉(zhuǎn)軸的位置。另外，還示出了汽缸軸線Li。另外，圖3是表示圖2的III-III 截面的圖，圖4是從車身右側(cè)與周邊結(jié)構(gòu)一起表示曲軸箱24和汽缸部22的圖，圖5 (A)、(B) 是表示發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部構(gòu)造以及左右剖視構(gòu)造的圖。如圖2 圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)20的汽缸部22具有與曲軸箱24前表面連結(jié)的汽缸 體22A ；與汽缸體22A前表面連結(jié)的汽缸蓋22B ；覆蓋汽缸蓋22B的前表面的頭罩22C。汽 缸體22A為構(gòu)成汽缸主體(汽缸主部)的部分，具有能夠滑動(dòng)地保持活塞21A的汽缸套 筒22S(參照?qǐng)D3)；構(gòu)成覆蓋該汽缸套筒22S的外周的汽缸冷卻機(jī)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇(散熱風(fēng) 扇)22F。在該汽缸體22A以及汽缸蓋22B上設(shè)有貫通孔42H (參照?qǐng)D4)，該貫通孔42H與汽 缸軸線Ll平行地穿插有三根以上(本例中為四根)的柱頭螺栓即緊固螺栓42。在各貫通 孔42H中分別插入緊固螺栓42，各緊固螺栓42的一端(汽缸體22A側(cè))被緊固在曲軸箱24 上，在緊固螺栓42的另一端(汽缸蓋22B側(cè))緊固有緊固螺母43，由此汽缸體22A以及汽 缸蓋22B —體地被緊固在曲軸箱24上。這里，汽缸體22A以及汽缸蓋22B具有矩形的截面 形狀，緊固螺栓42沿汽缸軸線Ll配置在以汽缸軸線Ll為中心的矩形截面的各角部上(參 照?qǐng)D4以及圖5(A)、(B))。如圖2所示，冷卻風(fēng)扇22F是相對(duì)于汽缸軸線Ll正交的冷卻風(fēng)扇，更具體地，是設(shè) 在汽缸套筒22S的右側(cè)面以及上下表面且在汽缸上下方向以及左右方向上延伸的平板狀， 以在汽缸軸線方向上隔開(kāi)間隔形成多列。如該圖所示，多個(gè)冷卻風(fēng)扇22F的外周面是從汽缸側(cè)面觀察以及從俯視圖觀察 時(shí)，分別為沿以直線連結(jié)緊固螺栓42之間的汽缸軸線Ll方向延伸的平面HL、HU、HB(參照 圖3、圖2)形成。因此，由多個(gè)冷卻風(fēng)扇22F構(gòu)成的汽缸冷卻機(jī)構(gòu)形成為沿以直線連結(jié)緊固 螺栓42之間的汽缸軸線Ll方向延伸的大致平面狀，是汽缸側(cè)面(汽缸體22A側(cè)面)形成 為平面形狀。這里，如圖1所示，由于該二輪摩托車1的車身外罩18具有從車身前部向后下方 延伸的腿護(hù)罩18A，所以來(lái)自車身前方的行駛風(fēng)沿腿護(hù)罩18A向下方流動(dòng)并在汽缸部22周 圍流動(dòng)。由于上述冷卻風(fēng)扇22F為在汽缸側(cè)面在上下方向上延伸的風(fēng)扇，所以不會(huì)妨礙沿 腿護(hù)罩18A的朝下的行駛風(fēng)的流動(dòng)，能夠使行駛風(fēng)在冷卻風(fēng)扇22F周圍容易地流動(dòng)，從而能 夠充分確保散熱效率。在汽缸蓋22B上形成有燃燒室22D和與燃燒室22D相連的未圖示的進(jìn)氣口和排氣 口，在燃燒室22D上以前端相面對(duì)的方式配置有點(diǎn)火火花塞23，在進(jìn)氣口入口上連接有上 述進(jìn)氣管26，在排氣口出口上連接有上述排氣管29。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸箱24形成有由左曲軸箱24A和右曲軸箱24B構(gòu)成 的左右兩部分分割構(gòu)造。經(jīng)由被支承在左右的曲軸箱24A、24B上的左右一對(duì)軸承(滾動(dòng)軸承)45、45，曲軸51以軸心Cl與車輛行進(jìn)方向正交的方式橫向地被軸支承在曲軸箱24前部。曲軸51具有成為旋轉(zhuǎn)中心的曲軸軸頸51A ；直徑比曲軸軸頸51A大的曲軸臂 51B;經(jīng)由該曲軸臂51B被支承的曲軸銷(偏心軸)51C。曲軸臂51B以及曲軸銷51C位于 左右一對(duì)軸承45、45之間。另外，在曲軸臂51B上設(shè)有用于取得旋轉(zhuǎn)平衡的平衡配重(以 下，稱為“配重”)51D。此外，圖3中，附圖標(biāo)記46是表示配置在曲軸51和發(fā)電機(jī)罩25之 間的軸承(滾動(dòng)軸承)。在汽缸部22內(nèi)沿汽缸軸線Ll滑動(dòng)自由地配置的活塞21A經(jīng)由連桿21B連結(jié)在曲 軸51的曲軸銷51C上。圖3中，附圖標(biāo)記55A表示設(shè)在曲軸51上的鏈輪，附圖標(biāo)記55B表 示設(shè)在凸輪軸55C上的鏈輪，其中，凸輪軸55C設(shè)在汽缸部22的頭罩22C內(nèi)，鏈輪55A、55B 之間經(jīng)由凸輪鏈55D連結(jié)。由此，凸輪軸55C與曲軸51的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而用于 對(duì)設(shè)在汽缸蓋22B上的未圖示的吸排氣閥進(jìn)行壓動(dòng)的動(dòng)閥機(jī)構(gòu)被驅(qū)動(dòng)。在該曲軸51的右側(cè)(一側(cè))設(shè)有V帶式無(wú)級(jí)變速器60，在該曲軸51的左側(cè)(另 一側(cè))設(shè)有發(fā)電機(jī)180。具體地說(shuō)，曲軸51的左端在左曲軸箱24A內(nèi)向左側(cè)延伸，一直延伸到以覆蓋該左 曲軸箱24A的左側(cè)開(kāi)口(外側(cè)開(kāi)口)的方式安裝的發(fā)電機(jī)罩25附近，并通過(guò)軸承(滾動(dòng)軸 承)46旋轉(zhuǎn)自由地支承在發(fā)電機(jī)罩25上。也就是說(shuō)，發(fā)電機(jī)180被收容在由發(fā)電機(jī)罩25 和左曲軸箱24A圍成的空間內(nèi)。發(fā)電機(jī)180具有固定在曲軸51上的轉(zhuǎn)子181和配置在轉(zhuǎn) 子181內(nèi)的定子182，定子182固定在發(fā)電機(jī)罩25上。V帶式無(wú)級(jí)變速器60是不進(jìn)行基于機(jī)油(以下，稱為適當(dāng)?shù)挠?潤(rùn)滑油))的潤(rùn) 滑的干式的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，被收容在設(shè)于曲軸51的右側(cè)(一側(cè))的變速器收容部(罩部 件)61中。該變速器收容部61是與油潤(rùn)滑的曲軸箱24分別形成的沒(méi)有油液的室，并以構(gòu) 成變速器收容部61的主體部的變速器箱體61A和覆蓋該變速器箱體61A的外側(cè)開(kāi)口(右 側(cè)開(kāi)口)的變速器罩61B這樣的左右兩部分分割的構(gòu)造形成。具體地說(shuō)，曲軸51的右端貫穿右曲軸箱24B進(jìn)一步向右方延伸，且貫穿通過(guò)螺栓 連結(jié)在該右曲軸箱24B的右側(cè)的變速器箱體61A，一直延伸到連設(shè)在變速器箱體61A上的變 速器罩61B附近，該右端部作為V帶式無(wú)級(jí)變速器60的驅(qū)動(dòng)帶輪軸(驅(qū)動(dòng)軸)51R使用，在 該驅(qū)動(dòng)帶輪軸51R上安裝有驅(qū)動(dòng)帶輪63。V帶式無(wú)級(jí)變速器60的從動(dòng)帶輪軸(從動(dòng)軸)64以軸心C2與車輛行進(jìn)方向正交 的方式橫向地軸支承在曲軸箱24后部。該從動(dòng)帶輪軸64平行地位于驅(qū)動(dòng)帶輪軸51R的后 方，并通過(guò)支承在右曲軸箱24B和變速器收容部61 (變速器箱體61A)上的左右一對(duì)軸承 (滾動(dòng)軸承)65、65軸支承。在該從動(dòng)帶輪軸64上安裝有從動(dòng)帶輪67，在驅(qū)動(dòng)帶輪63和從動(dòng)帶輪67之間卷繞 有V帶68，驅(qū)動(dòng)帶輪63的旋轉(zhuǎn)被向從動(dòng)帶輪67傳遞。此外，在變速器收容部61和各鏈輪 軸51R、64之間，夾插有用于防止曲軸箱24側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)油向變速器收容部61內(nèi)侵入的密封 部件69A、69B，從而變速器收容部61與曲軸箱24之間被密封。驅(qū)動(dòng)帶輪63具有與驅(qū)動(dòng)帶輪軸51R —起旋轉(zhuǎn)的固定半體63A和可動(dòng)半體63B，固 定半體63A固定在驅(qū)動(dòng)帶輪軸51R上，可動(dòng)半體63B以能在軸向上自由移動(dòng)的方式固定在 固定半體63A的左側(cè)。該可動(dòng)半體63B與曲軸51 —起旋轉(zhuǎn)，通過(guò)因離心力而向離心方向移動(dòng)的配重輥70的作用在軸向上滑動(dòng)從而相對(duì)于固定半體63A接近或遠(yuǎn)離，從而改變夾持在 兩鏈輪半體63A、63B之間的V帶68的卷繞直徑。V帶式無(wú)級(jí)變速器60的從動(dòng)帶輪67具有與從動(dòng)帶輪軸64 —起旋轉(zhuǎn)的固定半體 67A和可動(dòng)半體67B，固定半體67A被固定在可動(dòng)半體67B的左側(cè)?？蓜?dòng)半體67B經(jīng)由環(huán)狀 滑塊71在軸向上自由移動(dòng)地配置在從動(dòng)帶輪軸64的右端部，被盤簧即彈壓部件72向左側(cè) (固定半體67A側(cè))彈壓。因此，若被夾持在驅(qū)動(dòng)帶輪63的兩半體63A、63B間的V帶68的 卷繞直徑變大，則相反地，從動(dòng)帶輪67的兩半體67A、67B的間隔抵抗盤簧72的彈壓力而擴(kuò) 開(kāi)，從而縮小V帶68的卷繞直徑，能夠自動(dòng)地進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。從動(dòng)帶輪軸64經(jīng)由起動(dòng)離合器80將動(dòng)力傳遞給配置在曲軸箱24內(nèi)的動(dòng)力傳遞 機(jī)構(gòu)81，其中起動(dòng)離合器80配置在形成于右曲軸箱24B和變速器箱體61A之間的空間(后 述的離合器室Rl)中。起動(dòng)離合器80是通過(guò)油進(jìn)行各部分的潤(rùn)滑以及冷卻的濕式的離心式離合器，具 有花鍵嵌合在從動(dòng)帶輪軸64上的離合器內(nèi)部件83和大徑的離合器外部件85，其中，離合 器外部件85連結(jié)在離合器輸出齒輪84上，離合器輸出齒輪84相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)在從動(dòng)帶 輪軸64的左端部，在突設(shè)在離合器內(nèi)部件83的外周端側(cè)的多個(gè)支軸86上設(shè)有離合器配重 87。因此，在從動(dòng)帶輪軸64的旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)規(guī)定速度的情況下，通過(guò)離心力向離心方向移 動(dòng)的離合器配重87與離合器外部件85卡合，使離合器外部件85與從動(dòng)帶輪軸64 —體地 旋轉(zhuǎn)從而使離合器輸出齒輪84旋轉(zhuǎn)。此外，圖中，附圖標(biāo)記88是表示用于抑制離合器外部件85向離心方向擴(kuò)開(kāi)的離合 器加固用板，附圖標(biāo)記90是表示配置在離合器輸出齒輪84和從動(dòng)帶輪軸64之間的隔環(huán)。 該隔環(huán)90是將在軸向上具有兩列在圓周方向上隔開(kāi)間隔地配置的軸承用輥?zhàn)拥妮佔(zhàn)恿校?通過(guò)該兩列輥?zhàn)恿?，使離合器輸出齒輪84相對(duì)于從動(dòng)帶輪軸64相對(duì)旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)81是進(jìn)行V帶式無(wú)級(jí)變速器60和發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出軸31之間的動(dòng) 力傳遞的機(jī)構(gòu)，并且，是作為一次減速機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用的機(jī)構(gòu)。該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)81設(shè)在從動(dòng) 帶輪軸64和輸出軸31之間，具有中間齒輪軸(減速齒輪軸)91，該中間齒輪軸91使設(shè)在 從動(dòng)帶輪軸64上的上述離合器輸出齒輪84的旋轉(zhuǎn)以規(guī)定減速比減速并向輸出軸31傳遞。 此外，圖2中，中間齒輪軸91的軸心用附圖標(biāo)記C3表示，輸出軸31的軸心用附圖標(biāo)記C4 表不。即，在本發(fā)動(dòng)機(jī)20中，從V帶式無(wú)級(jí)變速器60到成為一次減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞機(jī) 構(gòu)81，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)20側(cè)的變速器(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)變速器)，也就是說(shuō)，V帶式無(wú)級(jí)變速器60、 起動(dòng)離合器80以及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)81構(gòu)成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力進(jìn)行變速的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)變速器。 另外，構(gòu)成二次減速機(jī)構(gòu)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)20外的變速器(發(fā)動(dòng)機(jī)外變速機(jī)構(gòu))。中間齒輪軸91旋轉(zhuǎn)自由地軸支承在左右的曲軸箱24A、24B所支承的左右一對(duì)軸 承(滾動(dòng)軸承)92、92上，具有貫穿右曲軸箱24B的壁部的貫通軸部91A。在該貫通軸部91A 上固定有與設(shè)在從動(dòng)帶輪軸64上的離合器輸出齒輪84嚙合的大徑的中間軸從動(dòng)齒輪(減 速齒輪)93，在左右的曲軸箱24A、24B之間的空間中，固定有與固定在輸出軸31上的末端 齒輪95嚙合的小徑的中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪94。由此，位于曲軸箱24外側(cè)的離合器輸出齒輪84 的旋轉(zhuǎn)以規(guī)定的減速比經(jīng)由中間齒輪軸91向位于曲軸箱24內(nèi)的輸出軸31的末端齒輪95 傳遞。此外，使中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪94和末端齒輪95為斜齒輪，能夠降低因齒輪嚙合產(chǎn)生的聲音。輸出軸31被支承在左右一對(duì)軸承(滾動(dòng)軸承)96、96上，左右一對(duì)軸承96、96被 支承在左右的曲軸箱24A、24B上。在該輸出軸31上旋轉(zhuǎn)自由且能夠在軸向上移動(dòng)地設(shè)有 末端齒輪95，該末端齒輪95的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由凸輪式的轉(zhuǎn)矩阻尼器(齒輪阻尼器)97向該輸出軸 31傳遞。該轉(zhuǎn)矩阻尼器97被支承在輸出軸31上，由具有通過(guò)彈性部件(本例中為多片碟 形彈簧)99的彈壓力摩擦卡合且相互嚙合的未圖示的凸輪構(gòu)造的末端齒輪(第一傳遞部 件)95和阻尼器保持部件(第二傳遞部件)98構(gòu)成。末端齒輪95旋轉(zhuǎn)自由地保持在輸出 軸31上，被夾插在末端齒輪95左側(cè)的碟形彈簧99向右側(cè)彈壓，另外，阻尼器保持部件98 在末端齒輪95的右側(cè)被壓入固定在輸出軸31上。因此，在從發(fā)動(dòng)機(jī)20側(cè)作用驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩， 且在不作用從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)(后輪15側(cè))向與驅(qū)動(dòng)方向的反方向的轉(zhuǎn)矩(即反轉(zhuǎn)矩)的情況 下，通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)20側(cè)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輸出軸31與末端齒輪95 —體地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，作為驅(qū)動(dòng) 輪的后輪15被驅(qū)動(dòng)。另一方面，在從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)(后輪15側(cè))作用反轉(zhuǎn)矩的情況下，通過(guò)該 反轉(zhuǎn)矩，末端齒輪95和阻尼器保持部件98之間的摩擦卡合被解除，阻尼器保持部件98的 未圖示的凸凸輪相對(duì)于末端齒輪95的未圖示的凹凸輪在圓周方向上滑動(dòng)，向發(fā)動(dòng)機(jī)20側(cè) 的反轉(zhuǎn)矩的傳遞被緩和。由此，對(duì)來(lái)自驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的反轉(zhuǎn)矩進(jìn)行吸收的凸輪式轉(zhuǎn)矩阻尼器在 曲軸箱24內(nèi)被配置在離合器外部件85和傳動(dòng)鏈34之間。如上所述，在該發(fā)動(dòng)機(jī)20中，在由左右的曲軸箱24A、24B所包圍的空間(以下，稱 作曲軸室R0)的右側(cè)相鄰位置，形成有由右曲軸箱24B和變速器箱體61A包圍的空間(以 下，稱為離合器室Rl)。也就是說(shuō)，變速器箱體61A被連結(jié)在右曲軸箱24B上，由此兼作為構(gòu) 成離合器箱體的離合器箱體部件。而且，該曲軸室RO和離合器室Rl是發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑以及冷卻的室，在曲軸箱24 下部和變速器箱體61A下部形成油滯留部(相當(dāng)于油盤114)。另外，在該離合器室Rl的右側(cè)相鄰位置，形成有由變速器箱體61A和變速器罩61B 包圍的空間(以下，稱為變速器室R2)，該變速器室R2不是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)油的潤(rùn)滑以及冷卻的 室。也就是說(shuō)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)20中，發(fā)動(dòng)機(jī)油存在的室和不存在的室在車寬方向上被明確地 區(qū)分。此外，圖2中，附圖標(biāo)記R2A為變速器室R2的底面。如圖2所示，腳踏軸38在從動(dòng)帶輪軸64的前下方，被配置在與形成為大徑的從動(dòng) 帶輪67從側(cè)面觀察不重疊的位置上。腳踏軸38的旋轉(zhuǎn)通過(guò)由第一腳踏中間軸151和第二 腳踏中間軸155構(gòu)成的腳踏中間軸150被傳遞到曲軸51。第一腳踏中間軸151是在從動(dòng)帶輪軸64和曲軸51的中間位置下方，被橫向配置 在與形成為大徑的從動(dòng)帶輪67從側(cè)面觀察重疊的位置上，第二腳踏中間軸155是在曲軸51 的后下方，被橫向配置在與形成為大徑的從動(dòng)帶輪67從側(cè)面觀察不重疊的位置上，并構(gòu)成 為能夠與設(shè)在曲軸51上的腳踏起動(dòng)用從動(dòng)齒輪172(參照?qǐng)D3)嚙合。這里，在圖2中，將 腳踏軸38的軸心用附圖標(biāo)記Kl表示，將第一腳踏中間軸151的軸心用附圖標(biāo)記K2表示， 將第二腳踏中間軸155的軸心用附圖標(biāo)記K3表示。下面對(duì)V帶式無(wú)級(jí)變速器60的導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖6是從車身右側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè))觀察變速器箱體61A的側(cè)視圖，圖7是從車身 左側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè))觀察變速器箱體6IA的側(cè)視圖。
在變速器室R2內(nèi)，也就是說(shuō)在變速器收容部61內(nèi)導(dǎo)入有外氣，構(gòu)成為通過(guò)該被導(dǎo) 入的外氣對(duì)V帶式無(wú)級(jí)變速器60進(jìn)行冷卻。如圖6所示，在相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)帶輪63的上方的變速器箱體6IA的前上部設(shè)有外氣進(jìn) 氣口 115，在相當(dāng)于從動(dòng)帶輪67的上方的變速器箱體61A的后上部設(shè)有外氣排氣口 116。這 些外氣進(jìn)氣口 115以及外氣排氣口 116在前后隔開(kāi)間隔地設(shè)置，并具有向后上方平行地延 伸的管道部115A、116A，并一體地形成在變速器箱體61A上。而且，在這些外氣進(jìn)氣口 115 以及外氣排氣口 116的上端部連接有未圖示的管道，經(jīng)由該管道外氣能夠自由流通。此外， 圖6中，附圖標(biāo)記62是用于排出變速器箱體61A內(nèi)(變速器室R2內(nèi))的水的排水部。如圖3所示，在配置于變速器收容部61內(nèi)的驅(qū)動(dòng)帶輪63的固定半體63A上設(shè)有 用于使該驅(qū)動(dòng)帶輪63發(fā)揮送風(fēng)扇作用的送風(fēng)用風(fēng)扇63C，通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶輪63的旋轉(zhuǎn)，送風(fēng)用 風(fēng)扇63C進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，外氣被從外氣進(jìn)氣口 115輸送進(jìn)變速器室R2內(nèi)。而且，在變速器收容部61內(nèi)的從動(dòng)帶輪67的固定半體67A上也設(shè)有用于使從動(dòng) 帶輪67發(fā)揮送風(fēng)扇作用的送風(fēng)用風(fēng)扇67C，通過(guò)送風(fēng)用風(fēng)扇67C的旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)耐鈿膺M(jìn)氣 口 115被輸送進(jìn)的外氣在變速器室R2內(nèi)向從動(dòng)帶輪67側(cè)引入，能夠從外氣排氣口 116進(jìn) 行排氣。由此，在變速器室R2內(nèi)生成從驅(qū)動(dòng)帶輪63側(cè)向從動(dòng)帶輪67側(cè)的外氣流，V帶式 無(wú)級(jí)變速器60被強(qiáng)制空冷。此外，圖6中，用實(shí)線箭頭表示驅(qū)動(dòng)帶輪63和從動(dòng)帶輪67的旋轉(zhuǎn)方向，從右側(cè)面 觀察都向右旋轉(zhuǎn)，由此能夠順暢地從外氣進(jìn)氣口 115吸入外氣，并能夠?qū)⑽氲耐鈿?圖6 中，由虛線箭頭表示)順暢地從外氣排氣口 116進(jìn)行排氣。以上是導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造的說(shuō)明。此外， 中間齒輪軸91的正轉(zhuǎn)方向從右側(cè)面觀察是向左旋轉(zhuǎn)(圖2中，實(shí)線箭頭所示)，輸出軸31 的正轉(zhuǎn)方向從右側(cè)面觀察是向右旋轉(zhuǎn)(圖2中，實(shí)線箭頭所示)。接下來(lái)對(duì)油潤(rùn)滑構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，在該發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸箱24內(nèi)設(shè)有將發(fā)動(dòng)機(jī)油向發(fā)動(dòng)機(jī)20的各部分 供給的油泵120。該油泵120設(shè)在曲軸51的前方斜下方，通過(guò)凸輪鏈驅(qū)動(dòng)，并由曲軸51的 旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)而排出發(fā)動(dòng)機(jī)油，將該發(fā)動(dòng)機(jī)油向支承曲軸51的軸承45、45等各軸承、汽缸部 22的動(dòng)閥機(jī)構(gòu)(未圖示)、起動(dòng)離合器80以及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)81等供給。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)20具有發(fā)動(dòng)機(jī)一體型的小型的油冷卻器105，該油冷卻器105對(duì)潤(rùn) 滑發(fā)動(dòng)機(jī)20的各部分的油進(jìn)行冷卻。該油冷卻器105具有在變速器箱體61A鑄造時(shí)與該 箱體61A —體成形的板狀的油冷卻器主體(延伸部)106 ；通過(guò)螺栓連結(jié)在該油冷卻器主體 106上的油冷卻器罩(油路罩)107。這里，圖8㈧ ⑶示出了油冷卻器罩107。此外，圖 8(D)表示圖8(A)的D-D截面。如圖6以及圖7所示，油冷卻器主體106從變速器箱體61A在汽缸軸線Ll方向上 延伸，形成為位于汽缸部22 (汽缸體22A)的側(cè)方的板狀，并在構(gòu)成汽缸冷卻機(jī)構(gòu)的冷卻風(fēng) 扇22F的平面HL上隔開(kāi)間隔地沿其延伸。另外，該油冷卻器主體106為大致沿曲軸箱24 的前表面在大致上下方向上延伸的形狀，以沿該油冷卻器主體106的外形形狀延伸的方式 形成有油路(以下，稱為冷卻用油路)108A。也就是說(shuō)，該冷卻用油路108A形成為在大致上下方向上長(zhǎng)，且在前后方向上短的 歪斜的大致環(huán)狀，并連接在構(gòu)成油入口和油出口的一對(duì)開(kāi)口部110、111上。另外，在該油冷 卻器主體106的外表面，即在汽缸側(cè)的側(cè)面，一體形成有格子狀的冷卻風(fēng)扇106A(參照?qǐng)D7)，通過(guò)該冷卻風(fēng)扇106A，增加了油冷卻器主體106的表面積，從而能夠更有效地冷卻通過(guò) 冷卻用油路108A的油。另外，該冷卻風(fēng)扇106A形成為格子狀的肋狀，因此，提高了油冷卻 器主體106的剛性。油冷卻器罩107是對(duì)油冷卻器主體106的冷卻用油路108A覆蓋的蓋體。如圖 8(A) (D)所示，在該油冷卻器罩107上，一體地形成有與冷卻用油路108A相組合地形成 一根冷卻用油路108的冷卻用油路108B(參照?qǐng)D8(C))和沿該冷卻用油路108B的外周形 成且插入油密封件的密封槽108C(參照?qǐng)D8(C))，同時(shí)，在外表面(與汽缸部22相反的面) 上一體形成有沿上下方向成直線狀延伸的多根冷卻風(fēng)扇109。這樣，分別在油冷卻器主體106和油冷卻器罩107上設(shè)有冷卻用油路108A、108B 以及構(gòu)成冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇106A、109，因此，能夠使冷卻用油路108A、108B接近 冷卻風(fēng)扇106A、109，能夠提高通過(guò)冷卻用油路108的發(fā)動(dòng)機(jī)油的冷卻效率。另外，由于冷卻風(fēng)扇109是沿上下方向延伸的風(fēng)扇，所以不會(huì)妨礙沿腿護(hù)罩18A向 下的行駛風(fēng)的流動(dòng)，行駛風(fēng)易在冷卻風(fēng)扇109周圍流動(dòng)從而能夠高效地確保散熱效率。另 外，通過(guò)該冷卻風(fēng)扇109能夠加固油冷卻器罩107。此外，圖中，附圖標(biāo)記107A為用于將油 冷卻器罩107通過(guò)螺栓緊固在油冷卻器主體106上的具有貫通孔的螺栓緊固部。如圖2所示，該油冷卻器105是從側(cè)面觀察以汽缸軸線Ll為基準(zhǔn)上下延伸，其下 端PA位于比曲軸51稍低的位置，且位于汽缸體22A的基部下端的上方，其上端PB位于比 曲軸51高的位置，且位于與汽缸體22A的基部上端相同的高度。因此，油冷卻器105從側(cè) 面觀察與汽缸體22A重疊，并且能夠抑制從側(cè)面觀察油冷卻器105從發(fā)動(dòng)機(jī)20突出，S卩，能 夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)20向前后上下方向的突出。另外，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)20為單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以與發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右方向的最大寬度 相比，汽缸部22的寬度窄，在汽缸部22和構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)20側(cè)方的罩部件的變速器箱體61A 之間形成有階梯部X(參照?qǐng)D2)。如圖2所示，由于上述油冷卻器105設(shè)在汽缸部22和變 速器箱體61A之間的階梯部X上，所以能夠抑制從俯視觀察油冷卻器105從發(fā)動(dòng)機(jī)20的突 出，也就是說(shuō)，能夠抑制向發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右方向的突出。因此，完全抑制油冷卻器105從發(fā) 動(dòng)機(jī)20的突出從而能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)20的大型化，并且，能夠使油冷卻器105不突出地大型 化，且能夠保護(hù)油冷卻器105。另外，油冷卻器105的下端PA位于使曲軸箱24內(nèi)的油貯留的油盤114(參照?qǐng)D4) 的上方。也就是說(shuō)，如圖4所示，油盤114被設(shè)置在與過(guò)濾器室121在水平方向上連通的高 度，該過(guò)濾器室構(gòu)成油泵120吸出油的過(guò)濾器，因此，位于曲軸箱24下部，且以滯留在油盤 114中的油不會(huì)逆流到汽缸部22的方式設(shè)在比汽缸部22低的位置。因此，本結(jié)構(gòu)的油冷卻器105被設(shè)置在確實(shí)比滯留在油盤114中的油的上液位 UL(參照?qǐng)D2)高的位置上，并從油盤114離開(kāi)地配置。若油冷卻器105和油盤114離開(kāi)地 配置，則由于進(jìn)行各部分的潤(rùn)滑以及冷卻后，自重落下到油盤114內(nèi)的高溫的油溫難以向 油冷卻器105傳遞，因此，能夠提高油冷卻器105的冷卻效率。另外，如圖4所示，油泵120設(shè)在過(guò)濾器室121的上方，經(jīng)由在右曲軸箱24B內(nèi)上 下延伸的吸入用油路122，油泵120和過(guò)濾器室121連通。另外，在過(guò)濾器室121和吸入用 油路122之間配置有油過(guò)濾器123，通過(guò)該油過(guò)濾器123，被油泵120吸入的油被凈化(過(guò)濾)。
圖9是表示油潤(rùn)滑系統(tǒng)的圖。此外，在圖9中通過(guò)實(shí)線箭頭表示油的流動(dòng)。如圖9所示，油泵120經(jīng)由油過(guò)濾器123以及吸入用油路122位于油盤114下游， 通過(guò)該油泵120，滯留在油盤114中的油被吸起。該油泵120具有單個(gè)的油噴出口 120A(參 照?qǐng)D5(B))，在該油噴出口 120A上連接有主油路131，向該主油路131噴出油。如圖5(B)所示，該主油路131具有以與油噴出口 120A連通的方式形成在右曲軸 箱24B的壁內(nèi)的右曲軸箱內(nèi)第一油路132 ；以與該右曲軸箱內(nèi)第一油路132的下游端相連 的方式形成在變速器箱體61A的壁內(nèi)的變速器箱體內(nèi)第一油路133。即，右曲軸箱內(nèi)第一油 路132的下游端是在右曲軸箱24B中的與變速器箱體61A的對(duì)接面上開(kāi)口，并與在變速器 箱體61A中的與右曲軸箱24B的對(duì)接面上開(kāi)口的變速器箱體內(nèi)第一油路133連通。該變速器箱體內(nèi)第一油路133與成為油冷卻器105的油路入口的開(kāi)口部111 (參 照?qǐng)D7)連通。因此，如圖9所示，主油路131內(nèi)的油被供給到油冷卻器105而被空冷。在該成為油冷卻器105的油路出口的開(kāi)口部110上，如圖7所示，連接有形成在變 速器箱體61A的壁內(nèi)的變速器箱體內(nèi)第二油路134，該變速器箱體內(nèi)第二油路134的下游端 是在變速器箱體61A中的與右曲軸箱24B的對(duì)接面上開(kāi)口。另一方面，在右曲軸箱24B中 的變速器箱體61A的對(duì)接面上，形成在右曲軸箱24B的壁內(nèi)的右曲軸箱內(nèi)第二油路135 (參 照?qǐng)D4)以與變速器箱體內(nèi)第二油路134連通的方式開(kāi)口。如圖4所示，右曲軸箱內(nèi)第二油路135是從油冷卻器105向配置在該油冷卻器105 的后方的曲軸51而在右曲軸箱24B內(nèi)延伸的油路。如圖9所示，通過(guò)油冷卻器105的油經(jīng) 過(guò)油路135A對(duì)曲軸銷51C進(jìn)行潤(rùn)滑。另外，通過(guò)油冷卻器105的油分支到油路135B，并作為 按照從動(dòng)帶輪軸64的軸承(從動(dòng)軸承)65和起動(dòng)離合器80的順序供給油的從動(dòng)軸承 離 合器潤(rùn)滑油路發(fā)揮作用。圖10表示曲軸銷5IC的潤(rùn)滑構(gòu)造。如該圖所示，被供給到右曲軸箱24B內(nèi)的油路135的油，通過(guò)形成在曲軸51上的 油通過(guò)用槽51M并通過(guò)被支承在右曲軸箱24B上的軸承45的內(nèi)側(cè)，而被供給到配置在左右 曲軸箱24A、24B之間的曲軸銷51C。而且，該油通過(guò)形成在曲軸銷51C上的小徑的油路51N 被供給到連桿21B的大端部。即，在本結(jié)構(gòu)中，在曲軸51的外周面，與右側(cè)的軸承45之間形成間隙從而形成使 油向曲軸銷51C側(cè)通過(guò)的油通過(guò)用槽51M，由此，無(wú)需在曲軸51內(nèi)形成油路，就能夠構(gòu)成使 油向連桿21B的滑動(dòng)面等供給的結(jié)構(gòu)。此外，油通過(guò)用槽51M可以在曲軸51的圓周方向上 隔開(kāi)間隔設(shè)置數(shù)條，也可以在能夠充分潤(rùn)滑時(shí)設(shè)置一條。另外，在被支承在右曲軸箱24B上 的軸承45上采用密封軸承，油不會(huì)進(jìn)入到該軸承45內(nèi)。如圖9所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)20中，在油泵120和油冷卻器105之間，從主油路131分支 成第一副油路136A和第二副油路136B。第一副油路136A從主油路131經(jīng)由節(jié)流孔(節(jié) 流)137A分支，并經(jīng)由汽缸體22A向汽缸蓋22B供給油。第二副油路136B從主油路131經(jīng) 由節(jié)流孔137B分支，并向活塞噴咀138供給油。該情況下，油路(汽缸蓋潤(rùn)滑油路)136A如圖4以及圖5中由箭頭表示的油的流動(dòng) 所示那樣，構(gòu)成為包含多個(gè)(本例中為四個(gè))貫通孔42H中的一個(gè)貫通孔42H，其中多個(gè)貫 通孔42H貫穿汽缸體22A以及汽缸蓋22B并插通有緊固螺栓42。因此，油通過(guò)貫通孔42H、 和隔開(kāi)間隙地穿插在該貫通孔42H中的緊固螺栓42之間的間隙，并經(jīng)由汽缸體22A向汽缸蓋22B側(cè)流動(dòng)，通過(guò)汽缸體22A中的排油孔139(參照?qǐng)D4)對(duì)配置在汽缸蓋22B內(nèi)的動(dòng)閥 機(jī)構(gòu)等進(jìn)行潤(rùn)滑。這樣，由于能夠?qū)⒇灤┯芯o固螺栓42的貫通孔42H兼用作油路，所以能 夠避免汽缸部22的剛性降低并實(shí)現(xiàn)小型化。另外，第二副油路136B與貫通汽缸套筒22S內(nèi)的其他的油路相比形成為細(xì)徑的截 面積，向朝向活塞21A噴射油的活塞噴咀138供給油，進(jìn)行活塞潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑和活塞冷卻。 該情況下，由于是經(jīng)由節(jié)流孔137B向活塞噴咀138供給油，因此，能夠確?；钊麌娋?38的 油壓。這樣，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)20中，由于具有在汽缸軸線Ll方向上延伸且位于汽 缸部22的側(cè)方的板狀的油冷卻器105，所以能夠沿汽缸側(cè)壁配置油冷卻器105，能夠抑制油 冷卻器105的突出。而且，構(gòu)成汽缸冷卻機(jī)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇22F從汽缸側(cè)面觀察形成為沿以直線連結(jié)緊 固螺栓42之間的汽缸軸線Ll方向延伸的平面HL的平面狀，由于油冷卻器105在該平面HL 上隔開(kāi)間隔地延伸，所以能夠接近汽缸部22 (汽缸體22A)地配置油冷卻器105，即使是大型 的油冷卻器105也能夠抑制其從發(fā)動(dòng)機(jī)20的突出。另外，本結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)20構(gòu)成為在被支承在曲軸箱體24上的曲軸51的前方具 有汽缸部22 (汽缸體22A)的水平發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，構(gòu)成為在曲軸端具有變速器箱體61A，在曲 軸51下方具有油盤114，在該結(jié)構(gòu)中，由于將油冷卻器105配置在油盤114的上方，所以在 曲軸端具有變速器箱體61A的水平發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠抑制油冷卻器105的突出地配置油冷卻 器105，并且，使油冷卻器105與油盤114離開(kāi)地配置，從而能夠避免油冷卻器105受到油盤 114內(nèi)的油溫的影響而使溫度上升。該情況下，由于提高了油冷卻器105的冷卻效率，所以 能夠與冷卻效率提高的量相應(yīng)地使油冷卻器105小型化。另外，在變速器箱體61A中收容有不需要潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑的V帶式無(wú)級(jí)變速器60， 由于油冷卻器105形成在變速器箱體61A的前上部，所以在內(nèi)部是干空間的箱體部件上形 成有油冷卻器105，而且，油冷卻器105從油盤114離開(kāi)地配置，能夠進(jìn)一步提高油冷卻器 105的冷卻效率。另外，由于油冷卻器105配置在油泵120、和位于其下游的曲軸潤(rùn)滑部(軸承45、 45)之間，所以能夠?qū)⒂捎屠鋮s器105冷卻的油供給到曲軸潤(rùn)滑部，即使是曲軸室的散熱性 不太良好的發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠?qū)ηS室進(jìn)行良好的冷卻。另外，由于設(shè)有第一副油路136A(汽缸蓋潤(rùn)滑油路)，該第一副油路136A從油泵 120和油冷卻器105之間經(jīng)由節(jié)流孔137A分支，且將油供給到安裝在汽缸體22A上的汽缸 蓋22B，所以無(wú)需加長(zhǎng)向汽缸蓋22B的供給油路，就能夠良好地進(jìn)行汽缸蓋潤(rùn)滑部(動(dòng)閥機(jī) 構(gòu))等的潤(rùn)滑以及基于油的冷卻，且能夠防止汽缸蓋潤(rùn)滑部斷油。另外，由于具有活塞噴咀138，該活塞噴咀138從油泵120和油冷卻器105之間經(jīng) 由節(jié)流孔137B分支，并向在汽缸內(nèi)自由滑動(dòng)的活塞21A噴射油，所以能夠確?；钊麌娋?38 的油壓。另外，由于在變速器箱體61A的內(nèi)部空間，冷卻風(fēng)被吸排氣，油冷卻器105 —體形 成在變速器箱體61A上，所以基于內(nèi)部冷卻風(fēng)的冷卻效果還經(jīng)由變速器箱體61A作用在油 冷卻器105上，從而提高了油冷卻器105的冷卻效率。另外，由于汽缸部22 (汽缸體22A)相對(duì) 于曲軸51水平前向地配置，在曲軸側(cè)方具有變速器箱體(罩部件)61A，油冷卻器105配置在汽缸部22(汽缸體22A)和變速器箱體 61A之間的階梯部X上，所以能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)20的大型化，并實(shí)現(xiàn)油冷卻器105的大型化和 保護(hù)。另外，由于油冷卻器105在汽缸側(cè)的側(cè)面和汽缸的相反側(cè)的側(cè)面具有作為冷卻器 冷卻機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用的冷卻風(fēng)扇109、106A，所以能夠增大并確保散熱面積，提高冷卻效率。以上，基于一個(gè)實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明不限于此。例如，在上 述的實(shí)施方式中，對(duì)由空冷的冷卻風(fēng)扇109、106A構(gòu)成油冷卻器105的冷卻機(jī)構(gòu)的情況進(jìn)行 了說(shuō)明，但是，不限于此。例如，還可以構(gòu)成為在油冷卻器105上形成水通路，使冷卻水流過(guò) 該水通路從而使油冷卻器105成為水冷式。該情況下，對(duì)于構(gòu)成冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)的水通路 來(lái)說(shuō)，形成為沿以直線連結(jié)緊固螺栓42之間的汽缸軸線Ll方向延伸的平面狀，并且，使油 冷卻器105沿該平面隔開(kāi)間隔地延伸，由此，能夠?qū)⒂屠鋮s器105接近汽缸部22 (汽缸體 22k)地配置，即使是大型的油冷卻器105，也能夠避免其從發(fā)動(dòng)機(jī)20的突出。另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)在單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中適用本發(fā)明的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但 不限于此。而且，不限于在二輪摩托車的動(dòng)力單元冷卻裝置中適用本發(fā)明的情況，騎乘型車 輛的動(dòng)力單元冷卻裝置也可以適用本發(fā)明。此外，作為騎乘型車輛是指跨過(guò)車身進(jìn)行乘車 的全部車輛，不僅為二輪摩托車(還包括帶原動(dòng)機(jī)的自行車)，包括被分為ATV (全路面行駛 車輛)的三輪車輛以及四輪車輛，且包括具有低底板的腳載置部的小型摩托車。
1權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力單元的冷卻裝置，所述動(dòng)力單元具有曲軸箱和汽缸，所述汽缸具有能夠自 由滑動(dòng)地保持活塞的汽缸套筒和覆蓋該汽缸套筒的外周的汽缸冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有油冷卻器，該油冷卻器具有供被供給到所述動(dòng)力單元的油通過(guò)的油路、對(duì)通過(guò)該 油路的油進(jìn)行冷卻的冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)，該油冷卻器在汽缸軸線方向上延伸，且形成為位于 所述汽缸的側(cè)方的板狀。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，所述汽缸通過(guò)以大致等間隔配置的三根以上的緊固螺栓與所述曲軸箱一體地被緊固，所述汽缸冷卻機(jī)構(gòu)形成為沿以大致直線連結(jié)所述緊固螺栓之間的汽缸軸線方向延伸 的大致平面狀，所述油冷卻器沿所述汽缸冷卻機(jī)構(gòu)的平面隔開(kāi)間隔地延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，所述動(dòng)力單元，在支承在曲軸箱上的曲軸的前方具有汽缸，在曲軸端具有變速器箱體， 在曲軸下方具有油盤，所述油冷卻器配置在所述油盤的上方。
4.如權(quán)利要求3所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，所述變速器箱體收容V帶式變速器，所述油冷卻器設(shè)在所述變速器箱體的前上方。
5.如權(quán)利要求3或4所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，具有油泵，該油泵吸起所述油盤的油，并將油向包括曲軸潤(rùn)滑部在內(nèi)的各部分供給，所述油冷卻器配置在所述油泵和位于其下游的所述曲軸潤(rùn)滑部之間。
6.如權(quán)利要求5所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，具有汽缸蓋潤(rùn)滑油路，該汽缸蓋潤(rùn)滑油路從所述油泵和所述油冷卻器之間經(jīng)由節(jié)流孔 分支，并將油向安裝在所述汽缸上的汽缸蓋供給。
7.如權(quán)利要求5或6所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，具有活塞噴咀，該活塞噴咀從所述油泵和所述油冷卻器之間經(jīng)由節(jié)流孔分支，并將油 向在所述汽缸中自由滑動(dòng)的活塞噴射。
8.如權(quán)利要求3 7中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，在所述變速器箱體的內(nèi)部空間，冷卻風(fēng)被吸排氣，所述油冷卻器一體形成在所述變速 器箱體上。
9.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，所述汽缸相對(duì)于曲軸水平朝前地配置，在所述曲軸側(cè)方具有罩部件，所述油冷卻器配 置在所述汽缸和所述罩部件之間的階梯部上。
10.如權(quán)利要求9所述的動(dòng)力單元的冷卻裝置，其特征在于，所述油冷卻器設(shè)在所述罩部件上，在汽缸側(cè)的側(cè)面和汽缸的相反側(cè)的側(cè)面上具有作為 所述冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇。
全文摘要
本發(fā)明提供一種動(dòng)力單元的冷卻裝置。其能夠抑制油冷卻器的突出。具有油冷卻器(105)，該油冷卻器(105)具有供被供給到作為動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)(20)的油通過(guò)的油路(108)；對(duì)通過(guò)該油路(108)的油進(jìn)行冷卻的冷卻器冷卻機(jī)構(gòu)(109)，該油冷卻器(105)在汽缸軸線(L1)方向上延伸，且形成為位于汽缸體(22A)的側(cè)方的板狀。
文檔編號(hào)F01P3/02GK102003263SQ201010246350
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者瀧口親司, 舩山芳浩, 阿部克哉 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社