專利名稱：一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要分兩類，一類是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一類是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 兩者燃油不能相互混用，且各自機(jī)體都經(jīng)過了很高程度的各自優(yōu)化，所以針對(duì)不同的發(fā)動(dòng) 機(jī)類型，只能使用不同的燃油，同時(shí)也帶來了各自固有的優(yōu)缺點(diǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低，轉(zhuǎn)速高，油耗高，扭矩小，適用于路況良好的城市道路；柴油 機(jī)噪音大，轉(zhuǎn)速低，油耗低，扭矩大，適用于路況復(fù)雜的山地道路；因此，國(guó)外一直致力于研究一種混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以燃用多種燃料，結(jié)合上述兩 類發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)不同的路況，不同的外界環(huán)境，調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)、活塞連桿系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)， 使得一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以結(jié)合柴油機(jī)和汽油機(jī)各自的優(yōu)點(diǎn)，適用于多種路況?，F(xiàn)有的雙燃料發(fā) 動(dòng)機(jī)燃料都是在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行小的修改配合燃用天然氣或醇類等燃料，其目的是 節(jié)能，但結(jié)果是損失了動(dòng)力性能，燃用后其動(dòng)力性能降低很多，只能適用于小范圍的城市道 路，而復(fù)雜的山地道路因?yàn)閯?dòng)力性的制約無法應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以轉(zhuǎn)換燃用汽 油或者柴油，以適合不同的路況和功率要求的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明為一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，包括凸輪軸，高壓油軌，活塞連桿機(jī)構(gòu)，所述的雙燃 料發(fā)動(dòng)機(jī)還包括減速齒輪，鏈輪I，鏈輪II，驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的驅(qū)動(dòng)齒輪與凸輪軸連接，驅(qū)動(dòng) 齒輪與鏈輪II設(shè)置為斷開、連接的連接，所述的減速齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，所述的減速齒 輪與鏈輪I設(shè)置為斷開、連接的連接。所述的驅(qū)動(dòng)齒輪與鏈輪II的連接面上設(shè)置凹凸配合的結(jié)構(gòu)，所述的減速齒輪與 鏈輪I的連接面上設(shè)置凹凸配合的結(jié)構(gòu)，所述的鏈輪I通過連接軸I與減速齒輪連接，所述 的鏈輪II通過連接軸II與驅(qū)動(dòng)齒輪連接，所述的連接軸I和連接軸II上分別設(shè)置控制連 接軸伸縮的液壓驅(qū)動(dòng)器I和液壓驅(qū)動(dòng)器II。所述的減速齒輪與減速軸固定連接，減速軸上設(shè)置一字型的凹槽I，所述的連接軸 I上設(shè)置與凹槽I嵌套安裝的一字型凸起結(jié)構(gòu)I ；所述的驅(qū)動(dòng)齒輪上設(shè)置一字型的凹槽II， 所述的連接軸II上設(shè)置與凹槽II嵌套安裝的一字型凸起結(jié)構(gòu)II。所述的液壓驅(qū)動(dòng)器I和液壓驅(qū)動(dòng)器II均與控制其伸縮的液壓控制系統(tǒng)連接。所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油油軌上設(shè)置兩個(gè)泄壓閥，分別為高壓泄壓閥和低壓 泄壓閥。所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置為可伸縮比的活塞連桿機(jī)構(gòu)。所述的高壓泄壓閥油壓設(shè)置在1200-2000bar之間的結(jié)構(gòu)，所述的低壓泄壓閥油壓設(shè)置在90-1 lObar之間的結(jié)構(gòu)。所述的活塞連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置為壓縮比在9-18之間可變的結(jié)構(gòu)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果1、本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一款混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過相關(guān)機(jī)構(gòu)的變 更，燃用汽油或者柴油以適合不同的路況和功率要求，結(jié)合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 優(yōu)點(diǎn)在良好的城市道路行駛時(shí)燃用汽油，發(fā)揮汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，扭矩小，車速高的優(yōu)點(diǎn)； 在路況復(fù)雜的山地道路行駛時(shí)燃用柴油，發(fā)揮柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，扭矩大，車速低的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)，將燃油直接噴入缸內(nèi)，不易爆燃，提高了燃料的抗爆性；同時(shí)有 火花塞助燃，降低了對(duì)燃料著火性能的要求，因此，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)既能使用汽油也能使用 柴油作為燃料，適應(yīng)在其中一種燃油缺乏時(shí)，轉(zhuǎn)而使用另一種燃油，增強(qiáng)車輛續(xù)航里程和對(duì) 特殊環(huán)境的適應(yīng)能力。裝有本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，既能使用汽油也能使用柴油作為燃料，而且方便兩 種油料的互換，同時(shí)也可以調(diào)節(jié)不同的壓縮比，以使用其他的燃料。


下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說明圖1為本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的部分部件的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所述的高壓油軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的活塞連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、凸輪軸；2、減速軸；3、減速齒輪；4、液壓驅(qū)動(dòng)器I ；5、鏈輪I ；6、鏈 輪II ；7、高壓油軌；8、液壓驅(qū)動(dòng)器II ；9、驅(qū)動(dòng)齒輪；10、活塞連桿機(jī)構(gòu)；11、連接軸I ；12、連 接軸II ；13、凸起結(jié)構(gòu)I ；14、凸起結(jié)構(gòu)II ；15、液壓控制系統(tǒng)；16、高壓泄壓閥；17、低壓泄壓 閥；18、凹槽I ；19、凹槽II。a、氣缸；b、活塞；c、連桿；d、曲軸；e、液壓缸；f、液壓活塞；g、連接套筒；h、控制 桿；i、連接桿；j、曲柄；k、燃燒室；1、活塞插銷。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步 的詳細(xì)說明如附圖1所示，本發(fā)明為一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，包括凸輪軸1，高壓油軌7，活塞連桿 機(jī)構(gòu)10，所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還包括減速齒輪3，鏈輪I 5，鏈輪II 6，驅(qū)動(dòng)齒輪9，所述的驅(qū) 動(dòng)齒輪9與凸輪軸1連接，驅(qū)動(dòng)齒輪9與鏈輪II 6設(shè)置為斷開、連接的連接，所述的減速齒 輪3與驅(qū)動(dòng)齒輪9嚙合，所述的減速齒輪3與鏈輪I 5設(shè)置為斷開、連接的連接。所述的驅(qū)動(dòng)齒輪9與鏈輪II 6的連接面上設(shè)置凹凸配合的結(jié)構(gòu)，所述的減速齒輪 3與鏈輪I 5的連接面上設(shè)置凹凸配合的結(jié)構(gòu)，所述的鏈輪I 5通過連接軸I 11與減速齒 輪3連接，所述的鏈輪II 6通過連接軸II 12與驅(qū)動(dòng)齒輪9連接，所述的連接軸I 11和連
4接軸II 12上分別設(shè)置控制連接軸伸縮的液壓驅(qū)動(dòng)器I 4和液壓驅(qū)動(dòng)器II 8。所述的減速齒輪3與減速軸2固定連接，減速軸2上設(shè)置一字型的凹槽118，所述 的連接軸I 11上設(shè)置與凹槽I 18嵌套安裝的一字型凸起結(jié)構(gòu)I 13;所述的驅(qū)動(dòng)齒輪9上 設(shè)置一字型的凹槽II 19，所述的連接軸II 12上設(shè)置與凹槽1119嵌套安裝的一字型凸起 結(jié)構(gòu)II 14。所述的液壓驅(qū)動(dòng)器I 4和液壓驅(qū)動(dòng)器II 8均與控制其伸縮的液壓控制系統(tǒng)15連 接，這樣，在轉(zhuǎn)換連接汽油系統(tǒng)或柴油系統(tǒng)時(shí)，通過液壓控制系統(tǒng)15控制液壓驅(qū)動(dòng)器I 4和 液壓驅(qū)動(dòng)器II 8的伸縮即可實(shí)現(xiàn)。所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油油軌7上設(shè)置兩個(gè)泄壓閥，分別為高壓泄壓閥16和 低壓泄壓閥17。所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿機(jī)構(gòu)10設(shè)置為可伸縮比的活塞連桿機(jī)構(gòu)。所述的高壓泄壓閥16油壓設(shè)置在1200-2000bar之間的結(jié)構(gòu)，所述的低壓泄壓閥 17油壓設(shè)置在90-1 lObar之間的結(jié)構(gòu)。所述的活塞連桿機(jī)構(gòu)10設(shè)置為壓縮比在9-18之間可變的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，本發(fā)明的活塞連桿機(jī)構(gòu)10，主要是通過一個(gè)液壓缸e來控制液壓活塞 f的伸出量，進(jìn)而控制可變連桿有效長(zhǎng)度的機(jī)構(gòu)中連接桿i部份的有效長(zhǎng)度，也就改變了活 塞中心到曲軸d中心的距離，以達(dá)到改變壓縮比的目的。整個(gè)系統(tǒng)由氣缸a、活塞b、連桿c、曲軸d、液壓缸e、液壓活塞f、連接套筒g組成。 其中液壓缸e通過一根芯軸固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，但是液壓缸e可以繞芯軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，也 就是說液壓活塞f可以以芯軸為中心做擺動(dòng)，以至于整個(gè)系統(tǒng)能正常地轉(zhuǎn)動(dòng)起來。當(dāng)液壓 缸e將液壓活塞f往內(nèi)拉回一段距離后，連桿c中的控制桿h在活塞b處于上止點(diǎn)位，置時(shí)， 連桿c與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸線(也就是活塞的中心線)的夾角就會(huì)增加，這樣活塞b中心到曲軸 d中心的距離也會(huì)減小，使燃燒室容積增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比降低。當(dāng)液壓缸e將控制桿h 向外推出一段距離后，控制桿h部分與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸線的夾角減小或與之重合，這樣活塞b中 心到曲軸d的中心距離就增大，使燃燒室容積減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比增大。本實(shí)施例改變壓 縮比的關(guān)健就是，改變控制桿h的有效長(zhǎng)度，進(jìn)而改變了活塞頂部到缸蓋下平面的距離，使 燃燒室容積發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明在柴油機(jī)原型上主要對(duì)以下結(jié)構(gòu)做了修改1、設(shè)置可變壓縮比活塞連桿機(jī)構(gòu)，保證燃燒柴油時(shí)高壓縮比，燃燒汽油時(shí)低壓縮 比；該機(jī)構(gòu)通過手動(dòng)調(diào)節(jié)連桿的長(zhǎng)度，來改變上下止點(diǎn)的位置，當(dāng)連桿伸長(zhǎng)時(shí)上止點(diǎn)位置 高，燃燒室容積小，壓縮比高，適合柴油燃燒；當(dāng)需要更換燃油為汽油時(shí)，通過手動(dòng)機(jī)構(gòu)縮短 連桿的長(zhǎng)度，使上止點(diǎn)位置低，燃燒室容積大，壓縮比低，適合汽油燃燒。2、設(shè)置可變傳動(dòng)比機(jī)構(gòu)，改變高壓油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速，保證燃燒柴油時(shí)油泵出 口高壓力，燃燒汽油時(shí)油泵出口低壓力；其高壓油泵的傳動(dòng)方式采用凸輪軸1前端的驅(qū)動(dòng)齒輪9傳動(dòng)，兩條傳動(dòng)方式的控 制方式主要由液壓驅(qū)動(dòng)器I 4和液壓驅(qū)動(dòng)器II 8驅(qū)動(dòng)連接軸I 11和連接軸II 12的伸縮 位置完成。當(dāng)燃油為柴油時(shí)，需很高的壓力，故液壓驅(qū)動(dòng)器I 4將連接軸I 11前端的凸起結(jié) 構(gòu)I 13收縮，這樣，就切斷減速軸2的動(dòng)力傳輸，此時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)器II 8其連接軸II 12前端的凸起結(jié)構(gòu)II 14伸出，與凸輪軸1前端的凹槽I 18配合，這樣將動(dòng)力傳輸至高壓油泵， 對(duì)柴油進(jìn)行加壓。當(dāng)燃油為汽油時(shí)，需降低的壓力，故液壓驅(qū)動(dòng)器II 8將連接軸II 12的凸起結(jié)構(gòu) II 14收縮，切斷凸輪軸1前端的動(dòng)力傳輸，液壓驅(qū)動(dòng)器I 4將連接軸I 11的凸起結(jié)構(gòu)I 13 伸出，與減速軸2的凹槽I 18配合，將凸輪軸1的動(dòng)力經(jīng)過驅(qū)動(dòng)齒輪9和減速齒輪3降低 轉(zhuǎn)速，傳輸至鏈輪I 5，鏈輪I 5和鏈輪II 6通過鏈條傳動(dòng)，將動(dòng)力傳輸至高壓油泵，對(duì)汽油 進(jìn)行加壓。在本發(fā)明中，汽油壓力的降低主要由凸輪軸哦驅(qū)動(dòng)齒輪9和減速齒輪3的速比決 定，調(diào)節(jié)兩個(gè)齒輪的齒數(shù)，可以完成對(duì)汽油壓力的選擇。3、增加高壓油軌的高壓泄油閥16和低壓泄油閥17，高壓泄油閥16和低壓泄油閥 17均通過液壓控制系統(tǒng)15控制其工作，從而保證燃燒柴油時(shí)油軌內(nèi)高壓力，燃燒汽油時(shí)油 軌內(nèi)低壓力；該油軌有兩種壓力穩(wěn)定裝置，當(dāng)燃料為柴油時(shí)，低壓力穩(wěn)定裝置失效，高壓力 穩(wěn)定裝置保證油軌內(nèi)為穩(wěn)定高壓力柴油，當(dāng)燃料為汽油時(shí)，低壓力穩(wěn)定裝置起作用，保證油 軌內(nèi)為穩(wěn)定低壓力汽油。圖3為本發(fā)明所述的高壓油軌的結(jié)構(gòu)示意圖。4、增本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)油箱，一個(gè)為柴油油箱，一個(gè)為機(jī)油油箱，需更換燃 料時(shí)，將柴油油箱的出油管路拔出，更換到汽油箱中，即實(shí)現(xiàn)換油。通過這些相應(yīng)的改進(jìn)，使得此款發(fā)動(dòng)機(jī)既可以燃燒柴油，也可以燃燒汽油，當(dāng)在城 市路況時(shí)，更換燃油進(jìn)油管路，從汽油箱取油；調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度，降低壓縮比；調(diào)節(jié)高壓油泵 轉(zhuǎn)速，降低燃油壓力；啟用高壓油軌的低壓泄油閥17，降低油軌壓力；火花塞點(diǎn)火，完成汽 油機(jī)循環(huán)，使得整車車速高，適應(yīng)城市路況。當(dāng)在農(nóng)村等復(fù)雜路況時(shí)，更換燃油進(jìn)油管路，從柴油箱取油；調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度，提高 壓縮比；調(diào)節(jié)高壓油泵轉(zhuǎn)速，提高燃油壓力；關(guān)閉高壓油軌的低壓泄油閥17，提高油軌內(nèi)壓 力，完成柴油機(jī)循環(huán)，使得整車動(dòng)力性良好，適應(yīng)農(nóng)村路況。高壓泄油閥16和低壓泄油閥17是通過機(jī)械控制其開閉的，燃燒柴油時(shí)，關(guān)閉低壓 回油路，低壓泄壓閥17在油壓作用下處于常開狀態(tài)，此時(shí)高壓回油路正常工作，通過高壓 泄油閥16來調(diào)節(jié)高壓油軌7的壓力。燃油汽油時(shí)，低壓回油路恢復(fù)正常，低壓泄油閥17起作用，調(diào)整油軌內(nèi)壓力，因軌 內(nèi)壓力較低，不至于打開高壓泄油閥16。本發(fā)明通過改造燃油噴射系統(tǒng)、活塞連桿系統(tǒng)以達(dá)到改變噴油壓力、改變壓縮比， 以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不同油料的燃燒，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備兩個(gè)油箱，一個(gè)為柴油箱，一個(gè)為汽油箱。本發(fā)明的原型機(jī)為柴油機(jī)，對(duì)柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)，活塞連桿系統(tǒng)，進(jìn)行改造， 以達(dá)到既可以燃用柴油也可燃用汽油的目的。燃料為汽油時(shí)，其壓縮比要求為9-12左右；燃料為柴油時(shí)，其壓縮比要求為12-18 左右。通過調(diào)節(jié)活塞連桿系統(tǒng)，以達(dá)到壓縮比可變的功能。燃料為汽油時(shí)，噴油器的噴射壓力為90-110bar左右；燃料為柴油時(shí)，噴油器的噴 射壓力可到1200-2000bar。通過調(diào)節(jié)高壓油泵、油軌穩(wěn)壓閥，以達(dá)到噴射壓力可變的功能。 噴射壓力是通過調(diào)整高壓泄壓閥和低壓泄壓閥實(shí)現(xiàn)的。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本 發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，包括凸輪軸(1)，高壓油軌(7)，活塞連桿機(jī)構(gòu)(10)，其特征在于所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還包括減速齒輪(3)，鏈輪I(5)，鏈輪II(6)，驅(qū)動(dòng)齒輪(9)，所述的驅(qū)動(dòng)齒輪(9)與凸輪軸(1)連接，驅(qū)動(dòng)齒輪(9)與鏈輪II(6)設(shè)置為斷開、連接的連接，所述的減速齒輪(3)與驅(qū)動(dòng)齒輪(9)嚙合，所述的減速齒輪(3)與鏈輪I(5)設(shè)置為斷開、連接的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)齒輪(9)與鏈輪 11(6)的連接面上設(shè)置凹凸配合的結(jié)構(gòu)，所述的減速齒輪(3)與鏈輪1(5)的連接面上設(shè) 置凹凸配合的結(jié)構(gòu)，所述的鏈輪1(5)通過連接軸1(11)與減速齒輪(3)連接，所述的鏈輪 11(6)通過連接軸II (12)與驅(qū)動(dòng)齒輪(9)連接，所述的連接軸1(11)和連接軸II (12)上分 別設(shè)置控制連接軸伸縮的液壓驅(qū)動(dòng)器I (4)和液壓驅(qū)動(dòng)器II (8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的減速齒輪(3)與減 速軸(2)固定連接，減速軸(2)上設(shè)置一字型的凹槽1(18)，所述的連接軸1(11)上設(shè)置與 凹槽1(18)嵌套安裝的一字型凸起結(jié)構(gòu)1(13)；所述的驅(qū)動(dòng)齒輪(9)上設(shè)置一字型的凹槽 II (19)，所述的連接軸11(12)上設(shè)置與凹槽II (19)嵌套安裝的一字型凸起結(jié)構(gòu)II (14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的液壓驅(qū)動(dòng)器I(4)和液壓 驅(qū)動(dòng)器II (8)均與控制其伸縮的液壓控制系統(tǒng)(15)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油 油軌(7)上設(shè)置兩個(gè)泄壓閥，分別為高壓泄壓閥(16)和低壓泄壓閥(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連 桿機(jī)構(gòu)(10)設(shè)置為可伸縮比的活塞連桿機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的高壓泄壓閥(16)油壓設(shè) 置在1200-2000bar之間的結(jié)構(gòu)，所述的低壓泄壓閥(17)油壓設(shè)置在90_110bar之間的結(jié) 構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的活塞連桿機(jī)構(gòu)(10)設(shè)置 為壓縮比在9-18之間可變的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)包括凸輪軸(1)，高壓油軌(7)，活塞連桿機(jī)構(gòu)(10)，所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還包括減速齒輪(3)，鏈輪I(5)，鏈輪II(6)，驅(qū)動(dòng)齒輪(9)，驅(qū)動(dòng)齒輪(9)與凸輪軸(1)連接，驅(qū)動(dòng)齒輪(9)與鏈輪II(6)設(shè)置為斷開、連接的連接，減速齒輪(3)與驅(qū)動(dòng)齒輪(9)嚙合，減速齒輪(3)與鏈輪I(5)設(shè)置為斷開、連接的連接。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)燃用汽油或者柴油以適合不同的路況和功率要求，因此，本發(fā)明既能使用汽油也能使用柴油作為燃料，適應(yīng)在其中一種燃油缺乏時(shí)，轉(zhuǎn)而使用另一種燃油，增強(qiáng)車輛續(xù)航里程和對(duì)特殊環(huán)境的適應(yīng)能力。
文檔編號(hào)F02D15/02GK101900029SQ20101024645
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者李亞南, 王安民, 秦慧永, 黃振宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司