專利名稱：汽車(chē)除碳機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)養(yǎng)護(hù)裝置，尤其涉及一種汽車(chē)除碳機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車(chē)制造業(yè)的進(jìn)步，家庭乘用車(chē)以及各種商用車(chē)都得到了大規(guī) 模的普及。汽車(chē)用戶為了得到更好的回報(bào)或者為了提高汽車(chē)的運(yùn)行性能，都比較注重汽車(chē) 的日常養(yǎng)護(hù)。眾所周知，由于燃料純凈度等原因，運(yùn)行一定時(shí)間的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生諸如積 碳之類的垃圾，此類垃圾將抑制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，不但浪費(fèi)能源，而且使汽車(chē)不能充 分發(fā)揮其性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)除碳機(jī)，用以解決汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)因存在垃圾而導(dǎo)致 的能源浪費(fèi)及汽車(chē)性能發(fā)揮不充分的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供的汽車(chē)除碳機(jī)包括副水箱；加水隔膜泵，與 所述副水箱的出水口管道連接；加水電磁閥，與所述加水隔膜泵的出水口管道連接；電解 槽，與所述加水電磁閥的出水口管道連接；主水箱，與所述電解槽的輸出口管道連接，且所 述主水箱上設(shè)有第一液位計(jì)以檢測(cè)其中的水位；一級(jí)分離器，與所述主水箱的輸出口管道 連接，用以分離從所述主水箱輸出口輸出的氣液混合物；散熱器，與所述一級(jí)分離器的輸出 口管道連接；二級(jí)分離器，與所述散熱器的輸出口管道連接；防回火器，與所述二級(jí)分離器 的輸出口管道連接，且所述防回火器上設(shè)有輸出氫氧混合氣體的輸出口和檢測(cè)其中水位的 第二液位計(jì)；電源模塊，和所述電解槽連接，用以向所述電解槽供電；中央控制器，與所述 加水電磁閥、加水隔膜泵、電源模塊、第一液位計(jì)、第二液位計(jì)電連接，用以檢測(cè)、控制所述 加水電磁閥、加水隔膜泵、電源模塊、第一液位計(jì)、第二液位計(jì)的運(yùn)行參數(shù)及工作時(shí)序。根據(jù)上述汽車(chē)除碳機(jī)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述副水箱上設(shè)有第三液位計(jì)， 并且所述副水箱的進(jìn)水口與一補(bǔ)水電磁閥連接，所述第三液位計(jì)和補(bǔ)水電磁閥電連接于所 述中央控制器。根據(jù)上述汽車(chē)除碳機(jī)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述防回火器通過(guò)一回液電磁 閥連接于所述副水箱，所述第二液位計(jì)和所述回液電磁閥電連接于所述中央控制器。根據(jù)上述汽車(chē)除碳機(jī)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，連接于所述散熱器和二級(jí)分離 器之間的管道上還設(shè)有調(diào)節(jié)氣壓表和板面氣壓表，所述調(diào)節(jié)氣壓表電連接于所述中央控制
ο根據(jù)上述汽車(chē)除碳機(jī)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述主水箱的出水口和所述散 熱器的另一輸入口管道連接，所述散熱器的另一輸出口通過(guò)一止回閥管道連接于所述加水 電磁閥和電解槽之間的管道。根據(jù)上述汽車(chē)除碳機(jī)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述止回閥的輸出口還與一放 液球閥連接。
將本發(fā)明的防回火器的輸出口與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，使本發(fā)明產(chǎn)生氫氧混 合氣體在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，可以燒掉其中的積碳，從而清潔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，恢復(fù)汽車(chē)的動(dòng)力 性能。由此可見(jiàn)，本發(fā)明具有清除汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)垃圾、恢復(fù)汽車(chē)原有馬力以及提高能源利用效 率的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的原理性結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例主要包括補(bǔ)水電磁閥1、液位計(jì)2、副水箱3、加水隔 膜泵5、加水電磁閥6、電解槽7、主水箱8、液位計(jì)17、一級(jí)分離器9、散熱器10、二級(jí)分離器 11、防回火器12、液位計(jì)13、止回閥14、放液球閥21、回液電磁閥4、調(diào)節(jié)氣壓表15、板面氣 壓表16、電源模塊18和中央控制器19。在圖1中，相關(guān)部件之間的管道連接為實(shí)線表示， 相關(guān)部件之間的電連接為虛線表示，各箭頭所指方向表示管道中液體、氣液混合物或氣體 的流動(dòng)方向。在圖1所示優(yōu)選實(shí)施例中，加水隔膜泵5與副水箱3的出水口管道連接；加水電磁 閥6與加水隔膜泵5的出水口管道(該管道為補(bǔ)水路徑)連接；電解槽7與加水電磁閥6 的出水口管道連接；主水箱8與電解槽7的輸出口管道(該管道為氣液輸送路徑)連接，其 上設(shè)有液位計(jì)17以檢測(cè)水位，并輸送給中央控制器19 ；一級(jí)分離器9與主水箱8的輸出口 管道(該管道也為氣液輸送路徑)連接，一級(jí)分離器9用以分離從主水箱8輸出口輸出的 氣液混合物；散熱器10與一級(jí)分離器9的輸出口管道連接，由于從電解槽7分解出的氫氧 混合氣體的溫度較高，因此需要流經(jīng)散熱器10進(jìn)行散熱以降低溫度；二級(jí)分離器11與散熱 器10的輸出口管道連接，再次對(duì)氣液混合物進(jìn)行分離，然后送入防回火器12 ；防回火器12 與二級(jí)分離器11的輸出口管道(該管道為氣液輸送路徑)連接，防回火器12上設(shè)有輸出 氫氧混合氣體的輸出口 20和檢測(cè)其中水位的液位計(jì)13 ；電源模塊18和電解槽7連接，用 以向電解槽7供電，電解槽7利用來(lái)自電源模塊18的電源將來(lái)自加水電磁閥6的水電解以 產(chǎn)生氫氧混合氣體；中央控制器19與加水電磁閥6和加水隔膜泵5電連接，還與電源模塊 18、液位計(jì)13、液位計(jì)17電連接，用以檢測(cè)、控制這幾個(gè)部件的運(yùn)行參數(shù)及工作時(shí)序。為了更好的提高本優(yōu)選實(shí)施例的自動(dòng)化水平，副水箱3上設(shè)有液位計(jì)2，并且副水 箱3的進(jìn)水口與補(bǔ)水電磁閥1連接，液位計(jì)2和補(bǔ)水電磁閥1同時(shí)電連接于中央控制器19。 這樣當(dāng)副水箱3與外部水源連接，液位計(jì)2檢測(cè)到副水箱3中的水位不足時(shí)，中央控制器19 可根據(jù)液位計(jì)2的檢測(cè)信號(hào)將補(bǔ)水電磁閥1打開(kāi)，從而從外部水源向副水箱3補(bǔ)水。為了使防回火器12中的積水得到循環(huán)利用，防回火器12通過(guò)回液電磁閥4連接 于副水箱3，液位計(jì)13和回液電磁閥4同時(shí)電連接于中央控制器19。同樣為了循環(huán)利用水 資源，主水箱8的出水口和散熱器10的另一輸入口管道(該管道為回液路徑)連接，散熱 器10的另一輸出口通過(guò)止回閥14管道連接于加水電磁閥6和電解槽7之間的管道。為了檢測(cè)從散熱器10中流出的氣液混合物的壓力以便于控制電解槽7等關(guān)聯(lián)部 件的運(yùn)行以及直觀顯示該處氣液混合物的壓力，連接于散熱器10和二級(jí)分離器11之間的管道上還設(shè)有調(diào)節(jié)氣壓表15和板面氣壓表16，調(diào)節(jié)氣壓表15電連接于中央控制器19。為了便于排出經(jīng)由止回閥14循環(huán)的水流，止回閥14的輸出口與放液球閥21連接。在應(yīng)用本優(yōu)選實(shí)施例時(shí)，應(yīng)運(yùn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，再將本優(yōu)選實(shí)施例的防回火器12的 輸出口 20與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，接著運(yùn)行本優(yōu)選實(shí)施例，接著氫氧混合氣體從輸出 口 20進(jìn)入汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，氫氧混合氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒，燒掉其中的積碳，從而達(dá)到 清潔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，氫氧混合氣體燃燒之后成為水蒸氣，并從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口排 出，發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳燃燒完畢之后，關(guān)閉本優(yōu)選實(shí)施例，然后關(guān)閉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。綜上所述，本發(fā)明通過(guò)產(chǎn)生氫氧混合氣體并輸入至汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，使該混合 氣體在氣缸內(nèi)燃燒，從而燒掉其中的積碳，清除汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的可燃垃圾，使汽車(chē)的動(dòng)力性 能得以恢復(fù)。由此可見(jiàn)，本發(fā)明具有清除汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)垃圾、恢復(fù)汽車(chē)動(dòng)力性能以及提高能源 利用效率的優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)今能源短缺的背景下，具有相當(dāng)重要的意義。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)除碳機(jī)，其特征在于，包括副水箱；加水隔膜泵，與所述副水箱的出水口管道連接；加水電磁閥，與所述加水隔膜泵的出水口管道連接；電解槽，與所述加水電磁閥的出水口管道連接；主水箱，與所述電解槽的輸出口管道連接，且所述主水箱上設(shè)有第一液位計(jì)以檢測(cè)其中的水位；一級(jí)分離器，與所述主水箱的輸出口管道連接，用以分離從所述主水箱輸出口輸出的氣液混合物；散熱器，與所述一級(jí)分離器的輸出口管道連接；二級(jí)分離器，與所述散熱器的輸出口管道連接；防回火器，與所述二級(jí)分離器的輸出口管道連接，且所述防回火器上設(shè)有輸出氫氧混合氣體的輸出口和檢測(cè)其中水位的第二液位計(jì)；電源模塊，和所述電解槽連接，用以向所述電解槽供電；中央控制器，與所述加水電磁閥、加水隔膜泵、電源模塊、第一液位計(jì)、第二液位計(jì)電連接，用以檢測(cè)、控制所述加水電磁閥、加水隔膜泵、電源模塊、第一液位計(jì)、第二液位計(jì)的運(yùn)行參數(shù)及工作時(shí)序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)除碳機(jī)，其特征在于，所述副水箱上設(shè)有第三液位計(jì)，并 且所述副水箱的進(jìn)水口與一補(bǔ)水電磁閥連接，所述第三液位計(jì)和補(bǔ)水電磁閥電連接于所述 中央控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)除碳機(jī)，其特征在于，所述防回火器通過(guò)一回液電磁閥 連接于所述副水箱，所述第二液位計(jì)和所述回液電磁閥電連接于所述中央控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)除碳機(jī)，其特征在于，連接于所述散熱器和二級(jí)分離器 之間的管道上還設(shè)有調(diào)節(jié)氣壓表和板面氣壓表，所述調(diào)節(jié)氣壓表電連接于所述中央控制ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)除碳機(jī)，其特征在于，所述主水箱的出水口和所述散熱 器的另一輸入口管道連接，所述散熱器的另一輸出口通過(guò)一止回閥管道連接于所述加水電 磁閥和電解槽之間的管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)除碳機(jī)，其特征在于，所述止回閥的輸出口還與一放液 球閥連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)除碳機(jī)，其包括副水箱、加水隔膜泵、加水電磁閥、電解槽、主水箱、一級(jí)分離器、散熱器、二級(jí)分離器、防回火器、電源模塊，和所述電解槽連接，用以向所述電解槽供電；中央控制器，與所述加水電磁閥、加水隔膜泵、電源模塊、第一液位計(jì)、第二液位計(jì)電連接，用以檢測(cè)、控制所述加水電磁閥、加水隔膜泵、電源模塊、第一液位計(jì)、第二液位計(jì)的運(yùn)行參數(shù)及工作時(shí)序。將本發(fā)明的防回火器的輸出口與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，使本發(fā)明產(chǎn)生氫氧混合氣體在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，可以燒掉其中的積碳，從而清潔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，恢復(fù)汽車(chē)的動(dòng)力性能。由此可見(jiàn)，本發(fā)明具有清除汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)垃圾、恢復(fù)汽車(chē)原有馬力以及提高能源利用效率的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M25/12GK101929385SQ20101024787
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者張秀萍 申請(qǐng)人:張秀萍