專利名稱：車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛引擎怠速控制系統(tǒng)及方法，特別是涉及應(yīng)用于車輛排擋引擎，且將怠速系統(tǒng)結(jié)合于電子控制器的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
參閱圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的機車的怠速控制系統(tǒng)架構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中，為降低機車暫停的油耗并延長各元件的使用壽命，在機車上配置怠速控制系統(tǒng)。當(dāng)騎乘者開啟機車的主鑰匙開關(guān)，使得各元件受電瓶19的供電，并按壓啟動開關(guān) 18而發(fā)動車輛后，電子控制器10分析引擎轉(zhuǎn)速傳感器13提供的引擎轉(zhuǎn)速、車速傳感器11 提供的車速、油門開度傳感器12提供的油門開度、引擎溫度傳感器14提供的引擎溫度值、 電壓傳感器15提供的電瓶電壓值等機車運轉(zhuǎn)信息，以判定各運轉(zhuǎn)信息符合怠速熄火條件時，停止火星塞161的運作，以使引擎17熄火。但騎乘者操作油門手把，使得油門開度提升時，電子控制器10再令啟動馬達(dá)162運轉(zhuǎn)，并令火星塞161點火以發(fā)動引擎17。然而，目前打擋式機車并未有任何怠速控制系統(tǒng)或裝置等相關(guān)技術(shù)，上述結(jié)構(gòu)僅能應(yīng)用于速克達(dá)式車輛。原因在于車輛的離合器與擋位架構(gòu)需由騎乘者控制并進(jìn)行入擋行為，故無法如速克達(dá)車輛直接感測油門開度以施行怠速控制機制。其次，油門操作以起動引擎時動作中，引擎的進(jìn)氣量會隨油門開度而變化，并非一般預(yù)設(shè)油門全閉的起動模式，故無法以最佳空燃比進(jìn)行引擎起動，如此反而增加油耗量，同時損耗引擎且不利于啟動。而且，車輛若是起動瞬間油門操作過大時，極可能產(chǎn)生如暴沖、 引擎熄火、元件燒毀等無法預(yù)期的危險，反而造成騎乘者的行車危險性。因此，如何提供一個安全且能有效施行于車輛的引擎怠速控制技術(shù)，為廠商應(yīng)思慮的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明欲解決的問題在于提供一種應(yīng)用于可打擋的車輛，以結(jié)合離合器與擋位機構(gòu)，且具安全性的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)與方法。為解決上述系統(tǒng)問題，本發(fā)明公開了一種車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，包括電子控制器、引擎、電瓶、與電瓶電連接的啟動開關(guān)、與啟動開關(guān)電連接的啟動馬達(dá)及連接引擎的點火單元及供油單元，其中，引擎具有擋位機構(gòu)及離合器，離合器連接離合器操作桿，電子控制器連接有車速傳感器、油門開度傳感器、弓I擎轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于離合器操作桿設(shè)有節(jié)點開關(guān)以提供操作桿節(jié)點控制信號，擋位機構(gòu)設(shè)有擋位節(jié)點開關(guān)以提供擋位節(jié)點控制信號，且電子控制器電連接離合器操作桿的節(jié)點開關(guān)與擋位機構(gòu)的擋位節(jié)點開關(guān)，用以控制引擎的自動怠速熄火與啟動引擎。本發(fā)明公開的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，車輛還包括側(cè)支架節(jié)點開關(guān)，側(cè)支架節(jié)點開關(guān)電連接電子控制器，電子控制器用以依據(jù)側(cè)支架節(jié)點開關(guān)為駐車狀態(tài)而控制引擎的強迫怠速熄火。
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本發(fā)明公開的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，車輛還包括強制怠速熄火開關(guān)，強制怠速熄火開關(guān)電連接電子控制器，電子控制器用以依據(jù)強制怠速熄火開關(guān)是否開啟而控制引擎的手動怠速熄火。本發(fā)明公開的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，供油單元包括油泵與噴油嘴，點火單元包括點火線圈與火星塞。為解決上述方法問題，本發(fā)明公開一種車輛排擋引擎怠速控制方法，由電子控制器判斷車輛的運轉(zhuǎn)信息，控制引擎怠速熄火，及重新啟動引擎，其特征在于，控制方法包括 電子控制器判定車輛的車速為零、油門開度為原點預(yù)設(shè)值、引擎為怠速狀態(tài)、取得的擋位節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為空擋及離合器操作桿節(jié)點控制信號為關(guān)閉時，經(jīng)由設(shè)定時間后， 電子控制器用以控制引擎的自動怠速熄火。為解決上述方法問題，本發(fā)明公開另一種車輛排擋引擎怠速控制方法，由電子控制器判斷車輛的運轉(zhuǎn)信息，控制引擎怠速熄火，及重新啟動引擎，其特征在于，控制方法包括電子控制器判定車輛的車速為零、油門開度為原點預(yù)設(shè)值、引擎為怠速狀態(tài)、取得的擋位節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為空擋及離合器操作桿節(jié)點控制信號為關(guān)閉時，當(dāng)電子控制器判定側(cè)支架節(jié)點開關(guān)為駐車狀態(tài)時，用以控制引擎的強迫怠速熄火。為解決上述方法問題，本發(fā)明公開又一種車輛排擋引擎怠速控制方法，由電子控制器判斷車輛的運轉(zhuǎn)信息，控制引擎怠速熄火，及重新啟動引擎，其特征在于，控制方法包括電子控制器判定車輛的車速為零、油門開度為原點預(yù)設(shè)值、引擎為怠速狀態(tài)、取得的擋位節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為空擋及離合器操作桿節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為關(guān)閉時，當(dāng)電子控制器判定強制怠速開關(guān)為開啟時，用以控制引擎的手動怠速熄火。本發(fā)明公開的各車輛排擋引擎怠速控制方法中，當(dāng)引擎處于怠速熄火的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，電子控制器判定離合器操作桿節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為開啟時，啟動引擎；當(dāng)引擎處于怠速熄火且超過預(yù)設(shè)時間后，需重新按壓啟動開關(guān)，才啟動引擎。本發(fā)明的特點在于本發(fā)明可確實施行于打擋式車輛，若所有運轉(zhuǎn)信息未完全符合怠速熄火條件的需求，即不會令引擎進(jìn)入怠速熄火模式。其次，若引擎進(jìn)入怠速熄火模式時，電子控制器會依據(jù)所取得操作桿節(jié)點控制信號來啟動引擎，不需等到油門催動時才發(fā)動引擎，故不會令騎乘者感到騎乘怠滯且不順暢的感覺。其三，離合器被操作時，電子控制器立即發(fā)動引擎，會在油門被催動前完成引擎的啟動，也就是油門全閉下的起動狀態(tài)進(jìn)行引擎啟動，故得以最佳空燃比進(jìn)行引擎起動，由此降低油耗量，同時降低引擎損耗且益于啟動引擎。而且，車輛不會因起動瞬間油門操作過大，而產(chǎn)生如暴沖、引擎熄火、元件燒毀等無法預(yù)期的危險，故能有效提升騎乘者的行車安全性。


圖1示出現(xiàn)有技術(shù)的機車的怠速控制系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；圖2示出本發(fā)明實施例的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)的第一種架構(gòu)示意圖；圖3示出本發(fā)明實施例的電子控制器的電路連接架構(gòu)示意圖；圖4示出本發(fā)明實施例的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)的第二種架構(gòu)示意圖；圖5示出本發(fā)明實施例的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)的第三種架構(gòu)示意圖；圖6A示出本發(fā)明實施例的車輛排擋引擎怠速控制方法的第一種引擎怠速熄火流程示意圖；圖6B示出本發(fā)明實施例的車輛狀態(tài)檢知流程示意圖；圖6C示出本發(fā)明實施例的車輛排擋引擎怠速控制方法的第二種引擎怠速熄火流程示意圖；圖6D示出本發(fā)明實施例的車輛排擋引擎怠速控制方法的第三種引擎怠速熄火流程示意圖；圖6E示出本發(fā)明實施例圖6A、圖6C與圖6D共同施行的流程示意圖；圖6F示出本發(fā)明實施例車輛排擋引擎怠速控制方法的第一種引擎啟動引擎流程示意圖；圖6G示出本發(fā)明實施例車輛排擋引擎怠速控制方法的第二種引擎啟動引擎流程示意圖；圖6H示出本發(fā)明實施例圖6F、圖6G共同施行的流程示意圖；圖7A示出本發(fā)明實施例的怠速控制方法的前置判斷流程示意圖；圖7B示出本發(fā)明實施例的怠速控制方法的后置判斷流程示意圖；以及圖8示出本發(fā)明實施例的車輛排擋引擎怠速控制方法的怠速時間等待流程示意圖。主要元件符號說明現(xiàn)有技術(shù)
權(quán)利要求
1.一種車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，包括電子控制器、引擎、電瓶、與該電瓶電連接的啟動開關(guān)、與該啟動開關(guān)電連接的啟動馬達(dá)及連接該引擎的點火單元及供油單元，其中，該引擎具有擋位機構(gòu)及離合器，該離合器連接離合器操作桿，該電子控制器連接有車速傳感器、油門開度傳感器、引擎轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于該離合器操作桿設(shè)有節(jié)點開關(guān)以提供操作桿節(jié)點控制信號，該擋位機構(gòu)設(shè)有擋位節(jié)點開關(guān)以提供擋位節(jié)點控制信號，且該電子控制器電連接該離合器操作桿的節(jié)點開關(guān)與該擋位機構(gòu)的擋位節(jié)點開關(guān)，用以控制該引擎的自動怠速熄火與啟動引擎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，其特征在于該車輛還包括側(cè)支架節(jié)點開關(guān)，該側(cè)支架節(jié)點開關(guān)電連接該電子控制器，該電子控制器用以依據(jù)該側(cè)支架節(jié)點開關(guān)為駐車狀態(tài)而控制該引擎的強迫怠速熄火。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，其特征在于該車輛還包括強制怠速熄火開關(guān)，該強制怠速熄火開關(guān)電連接該電子控制器，該電子控制器用以依據(jù)該強制怠速熄火開關(guān)是否開啟而控制該引擎的手動怠速熄火。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)，其特征在于該供油單元包括油泵、噴油嘴，該點火單元包括點火線圈與火星塞。
5.一種車輛排擋引擎怠速控制方法，由電子控制器判斷該車輛的運轉(zhuǎn)信息，控制該引擎怠速熄火，及重新啟動該引擎，其特征在于，該控制方法包括該電子控制器判定該車輛的車速為零、油門開度為原點預(yù)設(shè)值、引擎為怠速狀態(tài)、取得的擋位節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為空擋及離合器操作桿節(jié)點控制信號為關(guān)閉時，經(jīng)由預(yù)設(shè)時間后，該電子控制器用以控制該引擎的自動怠速熄火。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛排擋引擎怠速控制方法，其特征在于當(dāng)該引擎處于怠速熄火的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，該電子控制器判定該離合器操作桿節(jié)點控制信號為開啟時，啟動引擎；當(dāng)該引擎處于怠速熄火且超過該預(yù)設(shè)時間后，需重新按壓啟動開關(guān)，才可啟動引擎。
7.—種車輛排擋引擎怠速控制方法，由電子控制器判斷該車輛的運轉(zhuǎn)信息，控制該引擎怠速熄火，及重新啟動該引擎，其特征在于，該控制方法包括該電子控制器判定該車輛的車速為零、油門開度為原點預(yù)設(shè)值、引擎為怠速狀態(tài)、取得的擋位節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為空擋及離合器操作桿節(jié)點控制信號為駐車狀態(tài)時，當(dāng)該電子控制器判定側(cè)支架節(jié)點開關(guān)為關(guān)閉時，用以控制該引擎的強迫怠速熄火。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛排擋引擎怠速控制方法，其特征在于當(dāng)該引擎處于怠速熄火的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，該電子控制器判定該離合器操作桿節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為開啟時，啟動該引擎；當(dāng)該引擎處于怠速熄火且超過該預(yù)設(shè)時間后，需重新按壓啟動開關(guān)，才可啟動該引擎。
9.一種車輛排擋引擎怠速控制方法，由電子控制器判斷該車輛的運轉(zhuǎn)信息，控制該引擎怠速熄火，及重新啟動該引擎，其特征在于，該控制方法包括該電子控制器判定該車輛的車速為零、油門開度為原點預(yù)設(shè)值、引擎為怠速狀態(tài)、取得的擋位節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為空擋及離合器操作桿節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為關(guān)閉時，當(dāng)該電子控制器判定該強制怠速開關(guān)為開啟時，用以控制該引擎之手動怠速熄火。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛排擋引擎怠速控制方法，其特征在于當(dāng)該引擎處于怠速熄火的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，該電子控制器判定該離合器操作桿節(jié)點控制信號的內(nèi)容信息為開啟時，啟動該引擎；當(dāng)該引擎處于怠速熄火且超過該預(yù)設(shè)時間后，需重新按壓啟動開關(guān)，才可啟動該引擎。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛排擋引擎怠速控制系統(tǒng)及方法，包括電子控制器、引擎、電瓶、與電瓶電連接的啟動開關(guān)、與啟動開關(guān)電連接的啟動馬達(dá)及連接引擎的點火單元及供油單元。引擎具有擋位機構(gòu)及離合器，離合器連接有離合器操作桿，電子控制器連接有車速傳感器、油門開度傳感器、引擎轉(zhuǎn)速傳感器。離合器操作桿設(shè)有節(jié)點開關(guān)以提供操作桿節(jié)點控制信號，擋位機構(gòu)設(shè)有擋位節(jié)點開關(guān)以提供擋位節(jié)點控制信號，且電子控制器電連接離合器操作桿的節(jié)點開關(guān)與擋位機構(gòu)的該擋位節(jié)點開關(guān)，用以控制引擎的自動怠速熄火與啟動引擎。
文檔編號F02D29/02GK102374046SQ20101025070
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者陳俊雄 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司