專利名稱：燃料調壓裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種減少燃料的壓力變動的燃料調壓裝置。
背景技術：
當從燃料箱的燃料泵單元通過燃料配管向噴油器輸送燃料時，由于在燃料泵單元 產(chǎn)生的脈動導致在燃料配管內產(chǎn)生燃料的壓力(以下稱為“燃料壓力”)變動，因此，有必 要防止脈動引起的低壓時噴油器的噴射量下降。為此，需要另行附設機械性的振動阻尼器 (—〉3 > ^ )，但是，為了降低成本，提出了這樣的燃料調壓裝置構成為具有 加壓的燃料通過內部的燃料通路，并具有減少通過該燃料通路的燃料的燃料壓力變動的調 壓機構。例如，在JP特開平2000-213434號公報(專利文獻1)中公開的燃料調壓裝置的 調壓機構中，在燃料配管(燃料通路)的中途設置向徑向的外側突出的阻尼室，在阻尼室內 收容具有獨立氣泡的發(fā)泡橡膠或氣管等氣動阻尼器，利用氣動阻尼器減少燃料配管內的燃 料壓力變動?；蛘?，在阻尼室的側面形成波紋，以使阻尼室本身形成向燃料通路的徑向彈性 突出且容積可變的內部空間，通過內部空間的容積變化，減少燃料配管內的燃料壓力變動。專利文獻1 JP特開平2000-213434號公報但是，即使在上述現(xiàn)有例中，由于設置有向燃料配管的徑向突出的阻尼室，因此， 燃料配管的布局等受到制約，成為提高設計自由度的障礙，除此之外，依然還存在增加用于 將阻尼室安裝在燃料配管的部件、工時，導致成本增加的問題。另外，為了使之容易彎曲且降低成本，希望燃料配管采用小徑的樹脂管，但此情況 下，如果想要提高流量，則容易產(chǎn)生更強烈的燃料壓力變動，因此，在不采用任何燃料調壓 裝置的情況下實現(xiàn)小徑化受到了限制。另外，作為使燃料配管自身具有調壓功能的燃料調壓裝置，有一種采用橡膠軟管 且利用其彈性變形產(chǎn)生的阻尼性能抑制燃料壓力變動的燃料調壓裝置，但是，存在橡膠軟 管的直徑大且管自身的成本高的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種燃料調壓裝置，不產(chǎn)生燃 料配管的布局等設計上的問題，并且，即使燃料配管為小徑樹脂管，也能夠抑制燃料壓力變 動產(chǎn)生的影響。為了達到上述目的，第一方面的發(fā)明提供一種燃料調壓裝置，其形成在向燃料噴 射裝置供給由燃料泵單元調壓的燃料的燃料配管上，其特征在于，所述燃料配管的至少一 部分區(qū)間在其燃料通路方向上伸縮，以使所述一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少， 抑制所述燃料配管內的壓力變動。第二方面發(fā)明的特征在于，在第一方面的燃料調壓裝置的基礎上，使所述一部分 區(qū)間由在燃料通路方向上伸縮的波紋管構成。
第三方面發(fā)明的特征在于，在第二方面的燃料調壓裝置的基礎上，在所述燃料泵 單元停止的狀態(tài)下，所述波紋管的長度在50mm以上。第四方面的發(fā)明提供一種燃料調壓裝置，其形成在向燃料噴射裝置供給由燃料泵 單元調壓的燃料的燃料配管上，其特征在于，所述燃料配管的至少一部分區(qū)間在與其燃料 通路方向垂直的方向上伸縮，以使所述一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少，抑制所 述燃料配管內的壓力變動。第五方面發(fā)明的特征在于，在第四方面的燃料調壓裝置的基礎上，所述一部分區(qū) 間的燃料配管具有非圓形的剖面形狀。第六方面發(fā)明的特征在于，在第五方面的燃料調壓裝置的基礎上，所述非圓形的 剖面形狀為橢圓形。第七方面發(fā)明的特征在于，在第五方面的燃料調壓裝置的基礎上，所述非圓形的 剖面形狀為多邊形。第八方面發(fā)明的特征在于，在第五方面的燃料調壓裝置的基礎上，所述非圓形的 剖面形狀為呈凹凸的星形。第九方面發(fā)明的特征在于，在第一至第八方面的任一方面的燃料調壓裝置基礎 上，所述一部分區(qū)間設置在接近所述燃料噴射裝置的一側。第十方面發(fā)明的特征在于，在第一至第九方面的任一方面的燃料調壓裝置基礎 上，所述燃料泵單元與所述燃料噴射裝置在機動二輪車的車體前后方向上被配置成相互分 開。根據(jù)第一方面發(fā)明的燃料調壓裝置，由于未設置有向燃料配管的徑向突出的阻尼 室等，并且，通過使燃料配管自身的至少一部分區(qū)間在其燃料通路方向上伸縮，以使燃料通 路的容積增加或減少，抑制燃料壓力變動，因此，燃料配管的布局等受到的制約小，能夠增 加設計自由度，容易實現(xiàn)燃料調壓裝置的大型化。特別是，在采用細徑樹脂軟管的情況下， 燃料噴射后的配管內壓下降，配管內容易產(chǎn)生大的脈動，但是，燃料配管本身能夠吸收脈動 (壓力變動)。根據(jù)第二方面發(fā)明的燃料調壓裝置，除了第一方面發(fā)明的效果之外，如果燃料配 管內的燃料壓力上產(chǎn)生脈動而產(chǎn)生壓力變動，根據(jù)壓力變動，所述一部分區(qū)間的波紋管容 易彎曲而在燃料通路方向上伸縮，以使所述一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少，從 而燃料壓力變動被抑制。另外，由于將燃料配管的一部分作為波紋管形成燃料調壓裝置，因此，可以減少在 附設機械性的振動阻尼器或者在燃料配管中另行安裝燃料調壓裝置時的部件、工時，并且 可以降低成本。根據(jù)第三方面發(fā)明的燃料調壓裝置，除了第二方面發(fā)明的效果之外，無需使用橡 膠軟管，就利用燃料配管自身抑制燃料壓力變動，因此，作為燃料配管可以使用小徑的樹脂 管，降低燃料配管的成本。因此，不僅降低燃料配管的成本，而且在采用小型發(fā)動機的小型 機動二輪車上容易適用燃料調壓裝置。根據(jù)第四方面發(fā)明的燃料調壓裝置，由于未設置有向燃料配管的徑向突出的阻 尼室等，通過使燃料配管自身的至少一部分區(qū)間在與其燃料通路方向垂直的方向上伸縮， 以使燃料通路的容積增加或減少，抑制燃料壓力變動，因此，燃料配管的布局等受到的制約小，提高了設計自由度，容易實現(xiàn)燃料調壓裝置的大型化。特別是，在采用細徑樹脂軟管的 情況下，燃料噴射后的配管內壓下降，配管內容易產(chǎn)生大的脈動，但是，燃料配管本身能夠 吸收脈動(壓力變動)。根據(jù)第五方面發(fā)明的燃料調壓裝置，如果燃料配管內的燃料壓力上產(chǎn)生脈動而產(chǎn) 生壓力變動，所述一部分區(qū)間的燃料配管由于具有非圓形的剖面形狀，因此根據(jù)壓力變動 容易彎曲而在與燃料通路方向垂直的方向上伸縮，得到第四方面發(fā)明的效果，通過使所述 一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少，抑制燃料壓力變動。根據(jù)第六方面至第八方面發(fā)明的燃料調壓裝置，得到優(yōu)選的第五方面發(fā)明的非圓 形剖面形狀，良好地得到第五方面發(fā)明的效果。根據(jù)第九方面發(fā)明的燃料調壓裝置，除了第一至第八方面中任一方面發(fā)明效果之 外，由于自形成燃料調壓裝置的燃料配管的所述一部分區(qū)間的出口至燃料噴射裝置的距離 短，因此，調壓后的燃料有效地供給到燃料噴射裝置。因此，優(yōu)選所述一部分區(qū)間直接連接 在連接器上，該連接器用于使燃料配管連接在燃料噴射裝置上。根據(jù)第十方面發(fā)明的燃料調壓裝置，除了第一至第九方面中任一方面發(fā)明效果之 外，在機動二輪車中容易配置含有燃料調壓裝置的燃料配管，而且，燃料配管沿車體前后方 向配置，因此，加減速對燃料調壓裝置產(chǎn)生的影響小，使燃料調壓性能發(fā)揮良好。


圖1是適用本發(fā)明第一實施方式的燃料調壓裝置的小型機動二輪車的側視圖；圖2是在省略車罩的狀態(tài)下的圖1的A向視放大圖；圖3是放大表示安裝有成為第一實施方式的燃料調壓裝置的燃料配管的狀態(tài)的 燃料噴射裝置的縱剖側視圖；圖4是在第一實施方式的變形例中省略了車罩的狀態(tài)下的圖1的A向視放大圖；圖5是表示第一實施方式的燃料調壓裝置的效果的曲線圖；圖6是適用第一實施方式的燃料調壓裝置的其他方式的機動二輪車的側視圖；圖7是適用本發(fā)明第二實施方式的燃料調壓裝置的小型機動二輪車的側視圖；圖8是圖7中的從燃料箱到燃料噴射裝置之間的放大側視圖；圖9是圖7中從燃料箱到燃料噴射裝置之間的A'向視放大俯視圖；圖10是在第二實施方式的變形例中的、圖7中從燃料箱到燃料噴射裝置之間的放 大側視圖；圖11是第二實施方式的變形例中的、圖7中從燃料箱到燃料噴射裝置之間的A' 向視放大俯視圖；圖12是本發(fā)明其他第三實施方式的燃料調壓裝置的說明圖，(a)是側視圖，(b)是 (a)中B向視剖面圖；圖13是本發(fā)明其他第四實施方式的燃料調壓裝置的說明圖，(a)是側視圖，(b)是 (a)中C向視剖面圖；圖14是本發(fā)明其他第五實施方式的燃料調壓裝置的說明圖，(a)是側視圖，(b)是 (a)中D向視剖面圖。附圖標記說明
1前輪；2動力單元；3發(fā)動機；4后輪；5無級變速器；10車架；10a橫向構件；11前 叉；12發(fā)動機支架；12a樞軸部；13后緩沖單元；13a后部支點；14車罩；15座椅；20空氣濾 清器；21連接管；22節(jié)氣門本體裝置；23吸氣管；24氣缸蓋；25吸氣口 ；26燃料噴射裝置； 27燃料箱；28濾網(wǎng)；29燃料泵(燃料泵單元)；29a輸出部；30燃料配管；30a波紋管；30b 直管；30b'中間直管部；30c橢圓形剖面管，30d多邊形剖面管；30e星形剖面管；31， 32連接器；33支承件；34松弛支承件；35支承件；40，41，42，43燃料調壓裝置；41a 橢圓 形剖面；42a多邊形剖面；43a星形剖面；103發(fā)動機；110主架；126燃料噴射裝置；127 燃料箱；129燃料泵(燃料泵單元)；115座椅；201前輪；202動力單元；203發(fā)動機；204后 輪；205無級變速器；210車架；211前叉；212a樞軸部；213后緩沖單元；213a后部支點；214 車罩；215座椅；220空氣濾清器；221連接管；222節(jié)氣門本體裝置；223吸氣管；224氣缸 蓋；225吸氣；226燃料噴射裝置；227燃料箱；228濾網(wǎng)；229燃料泵(燃料泵單元)；229a 輸出部；230燃料配管；230a波紋管；230b直管；231，232連接器；233支承件；234松弛支承 件；235支承件；236支承件；240燃料調壓裝置。
具體實施例方式基于圖1至圖6說明本發(fā)明的第一實施方式及其變形例。如圖1和圖2所示，在小型機動二輪車的車架10的前端可旋轉地設置有前叉11， 在前叉11的下部可轉動地軸支承有前輪1，在車架10的前后方向中間部經(jīng)由發(fā)動機支架 12可上下擺動地支承有動力單元2的前部。動力單元2由單缸發(fā)動機(內燃機)3和無級變速器5構成，其中，單缸發(fā)動機3 在動力單元2的前部被配置成使氣缸軸線向前上方傾斜，無級變速器5用于向后輪4傳遞 無級變速后的發(fā)動機3的輸出。后輪4軸支承在動力單元2的后部。在車架10的后端部 與動力單元2之間設置有后緩沖單元13。在后輪4的左側且無級變速器5的上方支承有空氣濾清器20。被該空氣濾清器20 凈化的空氣經(jīng)過連接管21、節(jié)氣門本體裝置22和吸氣管23輸送到發(fā)動機3。吸氣管23的 下游端以在發(fā)動機3的左右方向的大致中心位置與設置于氣缸蓋24的吸氣口 25相通的方 式連接在氣缸蓋24。在吸氣管23的上部嵌合有向吸氣口 25噴射燃料的燃料噴射裝置26 的下部。在車架10的前部安裝有燃料箱27。車架10、動力單元2的一部分和燃料箱27被 合成樹脂制的車罩14覆蓋。在車罩14上配置有前后排列型的座椅15。在燃料箱27內設置有濾網(wǎng)28和經(jīng)由濾網(wǎng)28抽上燃料箱27內的燃料的燃料泵 (本發(fā)明中的“燃料泵單元”)29。在該燃料泵29上連接有燃料配管30的一端，該燃料配管 30的另一端與燃料噴射裝置26連接。S卩，燃料泵29和發(fā)動機3的燃料噴射裝置26在機動 二輪車的車體前后方向上被配置成相互分開，并由沿車體前后方向的燃料配管30連接。這樣通過采用未在動力單元2上安裝燃料泵29的結構，除了能夠謀求動力單元2 的小型化以及謀求提高動力單元2的組裝性能之外，如后述那樣，還可以在燃料配管30上 形成本實施方式的燃料調壓裝置40，抑制來自燃料泵29的燃料壓力的脈動。如圖2所示，本實施方式的燃料配管30的一端(上游端)經(jīng)由連接器31連接在 燃料泵29的輸出部29a，另一端(下游端)經(jīng)由連接器32連接在燃料噴射裝置26上。另外，接近燃料噴射裝置26 —側的燃料配管30的一部分區(qū)間由大致沿前后方向延伸的波紋 管30a構成，而其他區(qū)間由大致沿前后方向延伸的直管30b構成。波紋管30a的燃料噴射 裝置26側的端部(下游端)由連接器32的支承件32a支承，而波紋管30a的燃油泵29側 的端部(上游端)與直管30b的相接處由安裝在車架10的支承件33支承，由此防止應力 集中在波紋管30a與直管30b的相接處。而且，松弛支承件34松弛地支承波紋管30a而不拘束波紋管30a的彎曲，波紋管 30a的中間部經(jīng)由松弛支承件34，由跨設在左右車架10上的橫向構件IOa支承，能夠防止 波紋管30a過渡擺動。因此，如果燃料配管30內的燃料壓力上產(chǎn)生脈動而產(chǎn)生壓力變動，根據(jù)該壓力變 動，上述一部分區(qū)間的波紋管30a容易彎曲而在燃料通路方向上伸縮，以使上述一部分區(qū) 間的燃料通路的容積增加或減少，從而能夠抑制燃料壓力變動。即，由燃料配管30的波紋 管30a所構成的一部分區(qū)間形成本實施方式的燃料調壓裝置40。另外，如圖1所示，在本實施方式的小型機動二輪車中，動力單元2的上部由發(fā)動 機支架12可上下擺動地支承，發(fā)動機支架12的樞軸部12a和燃料噴射裝置26配置在動力 單元2的上部且相互接近。通過使樞軸部12a與燃料噴射裝置26側的波紋管30a的支承件32a之間的距離 M小于樞軸部12a與利用后緩沖單元13的動力單元2的后部支點13a之間的距離N，使相 對于后輪4擺動的氣缸蓋24擺動X減小，從而乘坐感變得良好，并且減小燃料噴射裝置26 的擺動，其結果，波紋管30a的擺動范圍變小，抑制應力集中于波紋管30a，并且使燃料調壓 性能變得良好。為了向燃油噴射裝置26有效地供給調壓后的燃料，優(yōu)選將作為燃料調壓裝置40 的波紋管30a配置在燃油噴射裝置26的近側，以使自燃料調壓裝置40的出口至燃料噴射 裝置26的距離縮短。在本實施方式中，如圖3所示，長度L的波紋管30a作為燃料調壓裝 置40直接連接在用于使燃料配管30連接在燃料噴射裝置26的連接器32上。另外，由波紋管30a構成的所述一部分區(qū)間并不僅限定在連續(xù)的一段區(qū)間，可以 根據(jù)需要分散設置成多段。另外，所述一部分區(qū)間可以成為燃料配管30的全長，即燃料配 管30的整個區(qū)間由波紋管30a構成。在圖4中表示第一實施方式的變形例。在本變形例中，波紋管30a也與上述實施 方式同樣，燃料噴射裝置26側的端部(下游端)由連接器32的支承件32a支承，燃料泵29 側的端部(上游端)與直管30b的相接處由安裝在車架10的支承件33支承，以防止應力 集中在波紋管30a與直管30b的相接處。另外，在本變形例中，在波紋管30a的中途設置了中間直管部30b'，并利用橫向 構件IOa通過支承件35支承其兩端與波紋管30a的相接處。因此，即使將波紋管30設置成較長，也可以防止波紋管30過渡擺動。雖然在圖4 中示出將中間直管部30b'設置于支承件35內的范圍，但是，可以將中間直管部30b'設置 成較長，并且利用不同的支承件分別支承其兩端與波紋管30a的相接處。圖5是表示本實施方式的燃料調壓裝置效果的試驗結果的曲線圖，由圖可知，在 燃料噴射裝置上連接長度L = 50mm的波紋管的情況，與在燃料噴射裝置上僅連接內徑 2. 5mm的直型樹脂管的情況相比，大幅地減少了燃料壓力變動，另外還可知曉，當在燃料噴射裝置上連接長度L = 200mm的波紋管時，其燃料壓力變動進一步減少。其中，波紋管的長 度L是當燃料泵29為停止狀態(tài)時的值。樹脂管的外側材質為熱可塑性含氟樹脂(ETFT)，樹脂管的內側材質為尼龍 12(PA12)。波紋管也由樹脂制成，其材質為同上。將樹脂管設置在模套上并施加內壓，以使 樹脂管成型為目標形狀。在試驗中得到的燃料流量充分滿足了在排氣量50 125cc級別的小型發(fā)動機中 得到的燃料流量。因此，通過作為燃料配管30的一部分區(qū)間連接至少長度L = 50mm的波 紋管30a而構成燃料調壓裝置40，能夠將內徑2. 5mm的小徑樹脂管作為同級別的小型機動 二輪車用燃料配管30而采用。另外，由于長波紋管更加容易改善燃料壓力變動，因此，可以將自連接于燃料泵29 的輸出部29a的連接器31至連接于燃料噴射裝置26的連接器32的整個燃料配管30作為 波紋管30a。根據(jù)該燃料調壓裝置40，不像上述現(xiàn)有例中說明的燃料調壓裝置那樣，需要設置 向燃料配管的徑向突出的阻尼室，而將燃料配管30自身的至少一部分區(qū)間作為波紋管30a 并根據(jù)其在燃料通路方向上的伸縮抑制壓力變動，因此，燃料配管30a的布局等受到的限 制小，能夠增加機動二輪車的設計自由度。另外，可根據(jù)需要充分自由選取燃料配管30中 的波紋管30a的長度L，并且能夠將燃料配管30的整個長度作為波紋管30a，因此，容易實 現(xiàn)燃料調壓裝置40的大型化。另外，由于不需要附設機械性的振動阻尼器，或者不像上述現(xiàn)有例那樣在燃料配 管上另行安裝燃料調壓裝置，因此，能夠減少部件、工時，降低成本。另外，通過不使用橡膠軟管而將樹脂制的波紋管30a作為燃料調壓裝置40組合在 樹脂制的直管30b上以構成燃料配管30，通過使用一定長度以上的長度L的波紋管30a， 能夠利用燃料配管30自身抑制燃料壓力的變動，因此，可以使用小徑例如內徑2. 5mm的樹 脂管，能夠降低燃料配管30的成本。因此，不僅降低燃料配管30的成本，而且容易在采用 50 125cc級別的小型發(fā)動機的小型機動二輪車上適用燃料調壓裝置。在采用本實施方式的燃料調壓裝置40的圖1和圖2所示的小型機動二輪車中，由 于燃料泵29和燃料噴射裝置26在車體前后方向上分開而配置，因此，容易進行含有燃料調 壓裝置40的燃料配管30的配置。另外，由于燃料配管30沿車體前后方向配置且兩端被固 定，因此，車輛的加減速難以引起波紋管30a的伸縮，對燃料調壓裝置40的影響小，能夠良 好地發(fā)揮燃料調壓機能。另外，作為采用本實施方式的燃料調壓裝置40的機動二輪車，不限于圖1和圖2 所示的類型，可以適用于各種鞍乘型機動二輪車、小型機動二輪車等，例如，也能夠很好地 適用于圖6所示類型的機動二輪車。在圖6所示的機動二輪車中，燃料箱127在車體后方配置于座椅115的下部，單缸 發(fā)動機103在車體的大致中央配置于主架110的下部。因此，燃料配管30從燃料箱127的 燃料泵(本發(fā)明中的“燃料泵單元”)129朝向車體前方配置，并與發(fā)動機103的燃料噴射 裝置126連接。燃料調壓裝置40僅采用一定長度以上的長度L的燃料配管30構成波紋管 30a,該燃料配管30為直接連接在與燃料噴射裝置126連接的連接器32上的部分燃料配 管。
與圖1和圖2所示方式的機動二輪車的情況相比，在圖6所示方式的機動二輪車 中，連接有燃料配管30的燃料泵129與燃料噴射裝置126的位置關系前后相反，但是，作為 燃料調壓裝置40能夠得到與圖1和圖2所示方式的機動二輪車相同的作用效果。下面，基于圖7至圖11說明本發(fā)明第二實施方式及其變形例。如圖7所示，在本實施方式的小型機動二輪車的車架210的前端可旋轉地設置有 前叉211，在前叉211的下部可轉動地軸支承有前輪201。車架210從前端向下方延伸并形 成駕駛員的腿部空間之后，從前后方向中間部向斜上方延伸并大致水平地彎曲而達到后端 部。在車架210的中間部，通過樞軸部212a可上下擺動地支承動力單元202的前方下部。動力單元202由單缸發(fā)動機(內燃機)203和無級變速器205構成，其中，單缸發(fā) 動機203在動力單元202的前部被配置成使氣缸軸線向前上方傾斜，無級變速器205用于 向后輪204傳遞無級變速后的發(fā)動機3的輸出。后輪204軸支承在動力單元202的后部。 在向上方延伸的車架210的后部與動力單元202之間設置有后緩沖單元213。在后輪204的左例且無級變速器205的上方支承有空氣濾清器220。被該空氣濾 清器220凈化的空氣經(jīng)過連接管221、節(jié)氣門本體裝置222和吸氣管223輸送到發(fā)動機203。 吸氣管223的下游端以在發(fā)動機203的左右方向的大致中心位置與設置于氣缸蓋224的吸 氣口 225相通的方式連接在氣缸蓋224。在吸氣管223的上部嵌合有向吸氣口 225噴射燃 料的燃料噴射裝置226的下部。在車架210的后方上部安裝有燃料箱227。車架210、動力單元202的一部分和燃 料箱227被合成樹脂制的車罩214覆蓋。在車罩214上配置有座椅215。如圖8和圖9所示，在燃料箱227內設置有濾網(wǎng)228和經(jīng)由濾網(wǎng)228抽上燃料箱 227內的燃料的燃料泵(本發(fā)明中的“燃料泵單元”)229。在該燃料泵229上連接有燃料配 管230的一端，該燃料配管230的另一端與燃料噴射裝置226連接。S卩，燃料泵229和發(fā)動 機203的燃料噴射裝置226在機動二輪車的車體前后方向上被配置成相互分開，并由沿車 體前后方向的燃料配管230連接。在本實施方式的燃料配管230中，直管230b的一端(上游端)經(jīng)由連接器231連 接在車體后部上方的燃料泵229的輸出部229a上，利用支承件236安裝在車架210上，然 后，向車體前方延伸，而另一端(下游端)連接在波紋管230a上。直管230b與波紋管230a 的相接處被安裝在動力單元202的支承件233支承。即，接近燃料噴射裝置226—側的燃料 配管230的一部分區(qū)間由波紋管230a構成，而其他區(qū)間由直管230b構成。由于直管230b 是以彎曲的形狀架設在車架210側的支承件236與動力單元202側的支承件233之間的可 彈性變形的樹脂制軟管，因此能夠充分允許動力單元202的擺動。由于波紋管230a的燃料噴射裝置226側的端部(下游端)由連接器232的支承 件232a支承，另外，燃料泵229側的端部(上游端)與直管230b之間的相接處由支承件 233支承，因此，防止應力集中在波紋管230a與直管230b的相接處。波紋管230a從支承 件233向下游方向(燃料噴射裝置226方向)延伸且繞車體前方而迂回燃料噴射裝置226 的左側，從車體右側通過支承件232a支承在燃料噴射裝置226的連接器232上而連接。因 此，能夠將波紋管230a的長度設定為較長。另外，利用固定在氣缸蓋224的上部吸氣側(或氣缸蓋罩)的松弛支承件234，松 弛地支承波紋管230a的中間部而不拘束波紋管230a的彎曲，從而能夠防止波紋管230a達到高溫，并且防止波紋管230a過渡擺動。因此，如果燃料配管230內的燃料壓力產(chǎn)生脈動而產(chǎn)生壓力變動，根據(jù)該壓力變 動，上述一部分區(qū)間的波紋管230a容易彎曲而在其燃料通路方向上伸縮，以使上述一部分 區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少，從而能夠抑制燃料壓力變動。即，由燃料配管230的波 紋管230a構成的一部分區(qū)間形成本實施方式的燃料調壓裝置240。另外，如圖7所示，與第一實施方式不同，在本實施方式的小型機動二輪車中，動 力單元202的下部由樞軸部212a可上下擺動地支承，但是，樞軸部212a與燃料噴射裝置 226側的波紋管230a的支承件232a之間的距離M小于樞軸部212a與利用后緩沖單元213 的動力單元202的后部支點213a之間的距離N，相對于后輪204擺動的氣缸蓋224擺動X 變小，因此，除了乘坐感良好之外，燃料噴射裝置226的擺動變小，其結果，波紋管230a的擺 動范圍變小，燃料調壓性能變得良好。而且，由于波紋管230a由動力單元202和氣缸蓋224支承且與動力單元202 —同 擺動，因此，防止波紋管230a的伸縮，而防止燃料壓力變動。為了向燃油噴射裝置226有效地供給調壓后的燃料，優(yōu)選將作為燃料調壓裝置 240的波紋管230a配置在燃油噴射裝置226的近側，以使自燃料調壓裝置240的出口至燃 料噴射裝置226的距離縮短。在本實施方式中，如圖8和圖9所示，波紋管230a作為燃料 調壓裝置240直接連接在用于使燃料配管230連接在燃料噴射裝置226的連接器232上。另外，由于長波紋管可更加有效地改善燃料壓力變動，因此，可以將自連接于燃料 泵229的輸出部229a的連接器231至連接于燃料噴射裝置226的連接器232的燃料配管 230的整個長度作為波紋管230a。在圖10和圖11中表示第二實施方式的變形例。在本變形例中，從燃料泵229到 中途，利用支承件236將燃料配管230的直管230b固定在車架210上，并且，使該直管230b 沿著左側的車架210朝向燃料噴射裝置226延伸，在安裝于車架210的支承件235的位置 設定其與波紋管230a的相接處，該直管230b和其與波紋管230a的相接處一同通過支承件 235固定在車架210上。然后，將波紋管230a從支承件235向燃料噴射裝置226的左側延伸，利用支承件 232a連接并支承在燃料噴射裝置226的連接器232上。因此，防止應力集中在直管230b與波紋管230a的相接處，波紋管230a的支承結 構變得簡單，除此之外，雖然波紋管230a被氣缸蓋224支承且與動力單元202 —同擺動，但 是，如前所述，氣缸蓋224的擺動被抑制，因此，防止波紋管230a的伸縮，而防止燃料壓力變動。除了上述之外，第二實施方式及其上述變形例的燃料調壓裝置240與在前述的第 一實施方式中說明的燃料調壓裝置40相同。下面，基于圖12至圖14說明本發(fā)明的燃料調壓裝置的其他第三實施方式至第五 實施方式。如圖12所示，在其他第三實施方式的燃料調壓裝置41中，代替第一和第二實施方 式的波紋管30a，230a，使燃料配管30的一部分區(qū)間具有非圓形的剖面形狀，具體設置為具 有橢圓形剖面41a的橢圓形剖面管30c。因此，如果在燃料配管30內的燃料壓力上產(chǎn)生脈動而產(chǎn)生壓力變動，根據(jù)該壓力變動，上述一部分區(qū)間的橢圓形剖面管30c容易彎曲而在與燃料通路方向垂直的方向(圖 12中的c)上伸縮，以使上述一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少，從而能夠抑制燃料 壓力變動。即，由燃料配管30的橢圓形剖面管30c構成的一部分區(qū)間形成本實施方式的燃 料調壓裝置41。如圖13所示，在其他第四實施方式的燃料調壓裝置42中，代替第一和第二實施方 式的波紋管30a，230a，使燃料配管30的一部分區(qū)間具有非圓形的剖面形狀，具體設置為具 有多邊形剖面(圖13中為三角形)42a的多邊形剖面管30d。因此，如果在燃料配管30內的燃料壓力上產(chǎn)生脈動而產(chǎn)生壓力變動，與第三實施 方式相同，根據(jù)該壓力變動，上述一部分區(qū)間的多邊形剖面管30d容易彎曲而在與燃料通 路方向垂直的方向(圖13中的d)上伸縮，以使上述一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或 減少，從而能夠抑制燃料壓力變動。即，由燃料配管30的多邊形剖面管30d構成的一部分 區(qū)間形成本實施方式的燃料調壓裝置42。如圖14所示，在其他第五實施方式的燃料調壓裝置43中，代替第一和第二實施方 式的波紋管30a，230a，使燃料配管30的一部分區(qū)間具有非圓形的剖面形狀，具體設置為具 有呈凹凸的星形剖面43a的星形剖面管30e。因此，如果在燃料配管30內的燃料壓力上產(chǎn)生脈動而產(chǎn)生壓力變動，與第三實施 方式相同，根據(jù)該壓力變動，上述一部分區(qū)間的星形剖面管30e容易彎曲而在與燃料通路 方向垂直的方向(圖14中的e)上伸縮，以使上述一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減 少，從而能夠抑制燃料壓力變動。即，由燃料配管30的呈凹凸的星形剖面管30e構成的一 部分區(qū)間形成本實施方式的燃料調壓裝置43。另外，作為具有非圓形的剖面形狀的管，除了以上各種管之外，還可以采用布爾登 管(F >管)。以上說明的其他第三至第五實施方式的燃料調壓裝置41，42，43也可以采用與第 一和第二實施方式說明的燃料調壓裝置40、240相同的材料制作，能夠同樣適用于機動二 輪車而得到相同的效果。另外，燃料調壓裝置41，42，43優(yōu)選設置在接近燃料噴射裝置26 的一側，以及燃料泵29與燃料噴射裝置26在機動二輪車的車體前后方向上被配置成相互 分開，也與第一和第二實施方式相同且得到相同的效果。
權利要求
1.一種燃料調壓裝置，其形成在向燃料噴射裝置供給由燃料泵單元調壓的燃料的燃料 配管上，其特征在于，所述燃料配管的至少一部分區(qū)間在其燃料通路方向上伸縮，以使所述一部分區(qū)間的燃 料通路的容積增加或減少，抑制所述燃料配管內的壓力變動。
2.如權利要求1所述的燃料調壓裝置，其特征在于，所述一部分區(qū)間由在燃料通路方向上伸縮的波紋管構成。
3.如權利要求2所述的燃料調壓裝置，其特征在于，在所述燃料泵單元停止的狀態(tài)下，所述波紋管的長度在50mm以上。
4.一種燃料調壓裝置，其形成在向燃料噴射裝置供給由燃料泵單元調壓的燃料的燃料 配管上，其特征在于，所述燃料配管的至少一部分區(qū)間在與其燃料通路方向垂直的方向上伸縮，以使所述一 部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少，抑制所述燃料配管內的壓力變動。
5.如權利要求4所述的燃料調壓裝置，其特征在于， 所述一部分區(qū)間的燃料配管具有非圓形的剖面形狀。
6.如權利要求5所述的燃料調壓裝置，其特征在于， 所述非圓形的剖面形狀為橢圓形。
7.如權利要求5所述的燃料調壓裝置，其特征在于， 所述非圓形的剖面形狀為多邊形。
8.如權利要求5所述的燃料調壓裝置，其特征在于， 所述非圓形的剖面形狀為呈凹凸的星形。
9.如權利要求1至8中的任一項所述的燃料調壓裝置，其特征在于， 所述一部分區(qū)間設置在接近所述燃料噴射裝置的一側。
10.如權利要求1至9中任一項所述的燃料調壓裝置，其特征在于，所述燃料泵單元與所述燃料噴射裝置在機動二輪車的車體前后方向上被配置成相互 分開。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料調壓裝置，能夠實現(xiàn)燃料配管的小徑樹脂管化卻不產(chǎn)生燃料配管的布局等設計上的問題，并且能夠降低成本。該燃料調壓裝置(40)形成在向燃料噴射裝置(26)供給由燃料泵(29)加壓的燃料的燃料配管(30)上，其中，該燃料配管(30)的至少一部分區(qū)間在燃料通路方向上或者在與燃料通路方向垂直的方向上伸縮，以使所述一部分區(qū)間的燃料通路的容積增加或減少，抑制所述燃料配管(30)內的壓力變動。
文檔編號F02M55/02GK101994621SQ20101025137
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月9日 優(yōu)先權日2009年8月11日
發(fā)明者永井康晃, 池田健一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社