專利名稱：船用柴油機連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機的蝶閥及連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船用柴油機制造，特別是涉及到大型船用柴油機上連接空冷器和輔助 鼓風(fēng)機的一種新型蝶閥以及連接空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機的方法。
背景技術(shù)：
對于空氣冷卻器在主機排氣側(cè)、缸徑為600mm的船用大型柴油機，空氣冷卻器和 輔助輔助鼓風(fēng)機之間靠蝶閥連接在一起使氣流流通。傳統(tǒng)的蝶閥結(jié)構(gòu)兩端為都為圓筒形， 其兩端用類似于“夾箍”的法蘭鋼管分別連接空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機。此法蘭鋼管 只能起到密封的作用而不能承受很大的力，蝶閥相當(dāng)于完全靠空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng) 機在兩端將其托住。因此由于此設(shè)計結(jié)構(gòu)的限制，柴油機在安裝空氣冷卻器、輔助輔助鼓風(fēng) 機和蝶閥時，必然要先將空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機按照圖紙通過車間行車將其擺在相 對同一水平位置，缸體吊起后必須先裝好空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機，然后用手拉葫蘆 將蝶閥拉起到相應(yīng)位置再通過法蘭鋼管連接于空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機上。如上所述的安裝方法和蝶閥結(jié)構(gòu)特征有以下幾點缺點第一、在安裝空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機之前要做大量的準(zhǔn)備工作。由于空氣 冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機都安裝于柴油機缸體掃氣空氣集管下平面，因此安裝時，要用墊 木將空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機擺放在大概的同一水平位置和縱向相對尺寸位置，這樣 的調(diào)整都是用行車進行，花費時間較多。第二、在最后安裝蝶閥時，必須用手拉葫蘆將其緩慢拉起然后對接于空氣冷卻器 和輔助輔助鼓風(fēng)機之間。這種安裝方法比較緩慢而且勞動負荷也大。第三、一些柴油機受到車間或者船廠起吊能力的限制而必須在柴油機裝配調(diào)試好 后將缸體拆下為散機發(fā)運，缸體拆除時必須將空報冷卻器也多缸體上拆除。由于蝶閥結(jié)構(gòu) 和連接方式的限制，蝶閥不能承受很大的力將輔助輔助鼓風(fēng)機懸掛于空氣冷卻器旁邊，因 此輔助輔助鼓風(fēng)機和蝶閥也都要拆除，這也要花費一定的工作量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)形式的連接 空氣冷卻器和鼓風(fēng)機的蝶閥，以及空氣冷卻器與輔助鼓風(fēng)機間的連接一種新的連接組合方 法。本發(fā)明的蝶閥針對性進行了改進，然后形成一個新的空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機連接方 式構(gòu)成模塊化設(shè)計，使得空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機的安裝無需做過多的準(zhǔn)備工作，使裝配 簡單便捷，安裝更加精確方便。為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下一種船用柴油機連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機的蝶閥，該蝶閥的結(jié)構(gòu)包括有掃氣管、 在掃氣管上設(shè)有蓋板，蓋板上固定有一蓋板吊耳，掃氣管的一側(cè)端部設(shè)有圓筒鋼管，其特征 在于，掃氣管的另一側(cè)端部設(shè)有連接法蘭，該法蘭與空氣冷卻器相連接；在掃氣管的外側(cè)壁 上靠近圓筒鋼管位置設(shè)有三個吊耳，三個吊耳上均有一螺孔，吊耳上螺孔對應(yīng)于夾箍式法蘭上的三個定位螺紋孔。在上述蝶閥結(jié)構(gòu)設(shè)計中，產(chǎn)生了一種連接船用柴油機上空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機 的方法，該方法包括如下步驟①先將空氣冷卻器平放于地平面上，空氣冷卻器頂部設(shè)有三個呈直角三角形分布 的固定螺孔；②將蝶閥利用蓋板上的蓋板吊耳吊拉至空氣冷卻器處，使得蝶閥上的連接法蘭與 空氣冷卻器上的連接部位對齊，并用螺栓固定連接；③將夾箍式法蘭套入到蝶閥的圓筒鋼管上，在三個吊耳的螺孔內(nèi)各穿入一個螺 栓，并將上述螺栓擰入至夾箍式法蘭對應(yīng)的定位螺紋孔內(nèi)，使得夾箍式法蘭在圓周方向上 定位固定；④使得輔助鼓風(fēng)機上的法蘭面朝上，并且在法蘭面上利用螺栓固定好定位工具的 一端，所述的定位工具為一鋼制框架，該框架的一端為矩形，矩形的四個角位置設(shè)有四個通 孔，該四個通孔對應(yīng)于輔助鼓風(fēng)機法蘭面上的四個通孔，該框架的另一端為直角三角形，其 三個角位置設(shè)置有三個螺孔，該三個螺孔對應(yīng)于空氣冷卻器上的固定螺孔，矩形和直角三 角形的中間部位的長度為蝶閥的長度；⑤吊起輔助鼓風(fēng)機，將定位工具的直角三角形一端固定于空氣冷卻器上平面的對 應(yīng)螺孔上，將輔助鼓風(fēng)機和蝶閥的相對位置完成定位；⑥最后，用螺栓連接完成夾箍式法蘭和輔助鼓風(fēng)機側(cè)面的圓形法蘭，形成一個集 合有輔助鼓風(fēng)機、蝶閥和空氣冷卻器的模塊。基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的船用大型柴油機蝶閥設(shè)計改進和安裝方法較現(xiàn)有技 術(shù)具有如下技術(shù)效果1.本發(fā)明專利將分開吊拉安裝的空氣冷卻器、蝶閥和輔助鼓風(fēng)機先組合成一個模 塊，然后再將該模塊與其他部件連接，這樣可以大大節(jié)省安裝時間，為后續(xù)安裝節(jié)省時間。2.為了能夠形成模塊化安裝，我們對蝶閥進行了改進設(shè)計，并在安裝過程中增加 了一個定位工具，這些結(jié)構(gòu)改進和專用工具使得空氣冷卻器、蝶閥和輔助鼓風(fēng)機之間連接 方便簡潔，輔助鼓風(fēng)機也可直接借助蝶閥懸掛于空氣冷卻器兩側(cè)無需拆開，節(jié)省時間，減少 了人工成本。


圖1是本發(fā)明的空氣冷卻器、輔助鼓風(fēng)機和蝶閥之間的連接示意圖。圖2是本發(fā)明船用柴油機連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機的蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的空氣冷取器、輔助鼓風(fēng)機和蝶閥之間連接用的定位工具的結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實施例方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實施例來對本發(fā)明的船用柴油機連接空氣冷卻器和 鼓風(fēng)機的蝶閥以及空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機間的連接過程作一個詳細闡述，以求更為清楚 明白地理解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用過程，但不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明對于蝶閥的改進請見圖2，圖2是本發(fā)明船用柴油機連接空氣冷卻器和鼓
4風(fēng)機的蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，本發(fā)明涉及的船用柴油機連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機 的蝶閥結(jié)構(gòu)包括有掃氣管21、在掃氣管21上設(shè)有蓋板。蓋板是對蝶閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及動作起 到觀察窗口的作用，蓋板上固定有一蓋板吊耳24，蓋板吊耳24是起重設(shè)備或者用行車吊起 蝶閥至確定位置專門設(shè)置的。而在蝶閥上掃氣管21的一側(cè)端部設(shè)有圓筒鋼管22。該圓筒 鋼管22可與輔助鼓風(fēng)機連接，并利用夾箍式法蘭進行固定定位，其中夾箍式法蘭起到密封 作用。在蝶閥上掃氣管21的另一側(cè)端部設(shè)有一個連接法蘭25，該連接法蘭25與空氣冷 卻器相連接。蝶閥通過該連接法蘭與空氣冷卻器實現(xiàn)固定連接。在蝶閥的掃氣管21的外側(cè)壁上靠近圓筒鋼管22的位置設(shè)有三個吊耳23，三個吊 耳23上每個吊耳上均有一螺孔，吊耳上螺孔對應(yīng)于夾箍式法蘭上的三個定位螺紋孔?？梢?用螺栓穿過吊耳23上的螺孔擰入到輔助鼓風(fēng)機上的螺釘孔內(nèi)，以實現(xiàn)蝶閥與輔助鼓風(fēng)機 的固定連接。正是由于對蝶閥進行了連接法蘭的設(shè)計改進和吊耳的設(shè)計改進，使得蝶閥與輔助 鼓風(fēng)機和空氣冷卻器之間連接簡單易行，更重要的是為后續(xù)的模塊化安裝提供了前提保 證。若有實現(xiàn)蝶閥、空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機的模塊化安裝，還需要專門設(shè)計一個工 具，該工具為一個蝶閥安裝時的定位工具4，定位工具的具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，圖3是本發(fā)明 的空氣冷取器、輔助鼓風(fēng)機和蝶閥之間連接用的定位工具的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，所述的 定位工具4為一鋼制框架，該框架的一端為矩形，矩形的四個角位置設(shè)有四個通孔，該四個 通孔對應(yīng)于輔助鼓風(fēng)機法蘭面上的四個通孔。定位工具上矩形一端的四個通孔間距尺寸完 全符合輔助鼓風(fēng)機上方法蘭的螺栓孔間距尺寸，以便于定位工具一端與輔助鼓風(fēng)機之間安 裝固定。作為定位工具的框架的另一端為直角三角形，其三個角位置設(shè)置有三個螺孔，該 三個螺孔對應(yīng)于空氣冷卻器上的固定螺孔，上面的螺栓孔尺寸完全符合兩種不能尺寸的空 氣冷卻器上平面的螺紋孔尺寸。定位工具兩側(cè)的矩形和直角三角形的中間部位的長度為蝶閥的長度。即定位工具 中間的開檔尺寸也完全按圖紙要求模擬輔助輔助鼓風(fēng)機和空氣冷卻器安裝完整后的相對 開檔尺寸。因此，如果定位工具的一端與輔助鼓風(fēng)機上相應(yīng)螺栓孔連接固定好，另一端只需 與空氣冷卻器相應(yīng)的孔對齊，輔助輔助鼓風(fēng)機、空氣冷卻器和蝶閥就可以提前做好模塊化 預(yù)裝然后與缸體整體合攏安裝。通過上述結(jié)構(gòu)和輔助工具設(shè)計，我們可以對船用柴油機上空氣冷卻器、輔助鼓風(fēng) 機和蝶閥之間的連接方法進行一個比較詳盡的步驟闡述。①先將空氣冷卻器3平放于地平面上，空氣冷卻器3頂部設(shè)有三個呈直角三角形 分布的固定螺孔；②將蝶閥2利用蓋板上的蓋板吊耳24吊拉至空氣冷卻器3處，使得蝶閥2上的連 接法蘭5與空氣冷卻器3上的連接部位對齊，并用螺栓固定連接；③將夾箍式法蘭套入到蝶閥2的圓筒鋼管22上，在三個吊耳23的螺孔內(nèi)各穿入 一個螺栓，并將上述螺栓擰入至夾箍式法蘭對應(yīng)的定位螺紋孔內(nèi)，使得夾箍式法蘭在圓周 方向上定位固定，蝶閥2上有三個吊耳23上裝入三支螺栓直接與夾箍式法蘭相連接，同時
5夾箍式法蘭又是與輔助鼓風(fēng)機的法蘭固定連接；④使得輔助鼓風(fēng)機1上的法蘭面朝上，并且在法蘭面上利用螺栓固定好定位工具 的一端。所述的定位工具為一鋼制框架，該框架的一端為矩形，矩形的四個角位置設(shè)有四個 通孔，該四個通孔對應(yīng)于輔助鼓風(fēng)機法蘭面上的四個通孔，該框架的另一端為直角三角形， 其三個角位置設(shè)置有三個螺孔，該三個螺孔對應(yīng)于空氣冷卻器上的固定螺孔，矩形和直角 三角形的中間部位的長度為蝶閥的長度；⑤吊起輔助鼓風(fēng)機，將定位工具的直角三角形一端固定于空氣冷卻器上平面的對 應(yīng)螺孔上，將輔助鼓風(fēng)機和蝶閥的相對位置完成定位；⑥最后，用螺栓連接完成夾箍式法蘭和輔助鼓風(fēng)機側(cè)面的圓形法蘭，形成一個集 合有輔助鼓風(fēng)機、蝶閥和空氣冷卻器的模塊，三者的模塊化連接如圖1所示，圖1是本發(fā)明 的空氣冷卻器、輔助鼓風(fēng)機和蝶閥之間的連接示意圖。因此，雖然“夾箍”連接方式不能承受很大的力而不能使輔助鼓風(fēng)機1能過蝶閥2 懸掛于空氣冷卻器3兩側(cè)，但設(shè)計了蝶閥上的三個吊耳和安裝三支連接固定螺栓后，輔助 鼓風(fēng)機的重力通過三支螺栓傳到蝶閥上，進而傳到空氣冷卻器上去，從而通過定位工具形 成三者的“硬性連接”，實現(xiàn)模塊化預(yù)裝，最后再與缸體上掃氣集管相連接，而且在拆機時三 者也無需拆分開來?？傮w工藝路線簡單，耗時相比之前較短，工作量減少了許多。本發(fā)明的總體特點是安裝是無需做很多準(zhǔn)備工作，裝配方法便捷，且對于拆機散 件發(fā)運的柴油機，輔助輔助鼓風(fēng)機也可直接借助蝶閥懸掛于空氣冷卻器兩側(cè)無需拆開，因 此也省去了一定的勞動工作量。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)改進和方法改進在柴油機裝配過程中操作方 便快速，且對于需拆機散件發(fā)運的柴油機，輔助鼓風(fēng)機、蝶閥和空氣冷卻器也無需拆開，整 體發(fā)運，減少了拆除時間和裝箱。
權(quán)利要求
一種船用柴油機連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機的蝶閥，該蝶閥的結(jié)構(gòu)包括有掃氣管、在掃氣管上設(shè)有蓋板，蓋板上固定有一蓋板吊耳，掃氣管的一側(cè)端部設(shè)有圓筒鋼管，其特征在于，掃氣管的另一側(cè)端部設(shè)有連接法蘭，該法蘭與空氣冷卻器相連接；在掃氣管的外側(cè)壁上靠近圓筒鋼管位置設(shè)有三個吊耳，三個吊耳上均有一螺孔，吊耳上螺孔對應(yīng)于夾箍式法蘭上的三個定位螺紋孔。
2.一種連接船用柴油機上空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機的方法，其特征在于，該方法包括 如下步驟①先將空氣冷卻器平放于地平面上，空氣冷卻器頂部設(shè)有三個呈直角三角形分布的固 定螺孔；②將蝶閥利用蓋板上的蓋板吊耳吊拉至空氣冷卻器處，使得蝶閥上的連接法蘭與空氣 冷卻器上的連接部位對齊，并用螺栓固定連接；③將夾箍式法蘭套入到蝶閥的圓筒鋼管上，在三個吊耳的螺孔內(nèi)各穿入一個螺栓，并 將上述螺栓擰入至夾箍式法蘭對應(yīng)的定位螺紋孔內(nèi)，使得夾箍式法蘭在圓周方向上定位固 定；④使得輔助鼓風(fēng)機上的法蘭面朝上，并且在法蘭面上利用螺栓固定好定位工具的一 端，所述的定位工具為一鋼制框架，該框架的一端為矩形，矩形的四個角位置設(shè)有四個通 孔，該四個通孔對應(yīng)于輔助鼓風(fēng)機法蘭面上的四個通孔，該框架的另一端為直角三角形，其 三個角位置設(shè)置有三個螺孔，該三個螺孔對應(yīng)于空氣冷卻器上的固定螺孔，矩形和直角三 角形的中間部位的長度為蝶閥的長度；⑤吊起輔助鼓風(fēng)機，將定位工具的直角三角形一端固定于空氣冷卻器上平面的對應(yīng)螺 孔上，將輔助鼓風(fēng)機和蝶閥的相對位置完成定位；⑥最后，用螺栓連接完成夾箍式法蘭和輔助鼓風(fēng)機側(cè)面的圓形法蘭，形成一個集合有 輔助鼓風(fēng)機、蝶閥和空氣冷卻器的模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用柴油機連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機的蝶閥，該蝶閥的結(jié)構(gòu)包括有掃氣管，掃氣管的另一側(cè)端部設(shè)有連接法蘭，該法蘭與空氣冷卻器相連接；在掃氣管的外側(cè)壁上靠近圓筒鋼管位置設(shè)有吊耳，吊耳上均有螺孔，且對應(yīng)于夾箍式法蘭上的定位螺紋孔；連接方法包括①將空氣冷卻器平放；②將蝶閥吊拉至空氣冷卻器處用螺栓連接；③將夾箍式法蘭套入到蝶閥的圓筒鋼管上；④輔助鼓風(fēng)機上的法蘭面朝上，用螺栓固定定位工具的一端；⑤吊起輔助鼓風(fēng)機，將定位工具的直角三角形一端固定于空氣冷卻器上；⑥連接完成夾箍式法蘭和輔助鼓風(fēng)機側(cè)面的圓形法蘭，形成一個集合模塊。本發(fā)明的連接方式構(gòu)成模塊化設(shè)計，使裝配簡單便捷，安裝更加精確方便。
文檔編號F02B29/04GK101963089SQ20101025256
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者張艷軍, 龍林鋼 申請人:滬東重機有限公司