專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制方法
背景技術(shù)：
在某些惡劣的工作條件下，例如混凝土攪拌運(yùn)輸車的工作條件下，對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)的保養(yǎng)，特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器、燃油濾清器的保養(yǎng)尤為重要。 如果空氣濾清器得不到及時(shí)監(jiān)控與保養(yǎng)，隨著空氣濾清器阻力的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失增 大，油耗升高，排氣溫度升高，空濾器濾芯堵塞后，不干凈的空氣進(jìn)入氣缸還將引起缸套拉 傷或異常磨損。如果燃油濾清器得不到及時(shí)監(jiān)控與保養(yǎng)，隨著燃油濾清器阻力的增大，會(huì)出 現(xiàn)供油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率不足、工作不穩(wěn)定。燃油濾清器濾芯堵塞后，不清潔的燃 油將導(dǎo)致噴油系統(tǒng)的精密零件表面拉傷、卡滯及過(guò)度磨損等后果。目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器和燃油濾清器都疏于保養(yǎng)，常常 等到設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)而嚴(yán)重影響作業(yè)時(shí)才進(jìn)行保養(yǎng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的很多部件往往因?yàn)楸?養(yǎng)不及時(shí)產(chǎn)生各種故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作甚至報(bào)廢。在一些設(shè)備中，空氣濾清器和 /或燃油濾清器中安裝了阻力傳感器，用于感測(cè)其中的阻力并觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，但并未對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)行相應(yīng)控制，這些預(yù)警信號(hào)只起到了提醒作用，若用戶不在意則失去了意義。如果使 用者忽視預(yù)警信號(hào)而強(qiáng)行繼續(xù)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，仍有可能造成不及時(shí)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 的報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種能在空氣濾清器或燃油濾清器的阻 力過(guò)大時(shí)，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制裝置。本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種在供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè) 有上述預(yù)警控制裝置的，能在空氣濾清器或燃油濾清器的阻力過(guò)大時(shí)，自動(dòng)控制輸出扭矩 的發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明所要解決的又一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種能在空氣濾清器或燃油濾清器的 阻力過(guò)大時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩的方法。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制裝置，包括阻力傳感器， 設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中，用于感測(cè)供油阻力和/或進(jìn)氣阻力，以及基于感 測(cè)到的供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供一輸出信號(hào)；以及控制器，與阻力傳感器連接，用于根 據(jù)來(lái)自阻力傳感器的輸出信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器ECU發(fā)送用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩 的控制信號(hào)。進(jìn)一步地，控制器包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線儀表。進(jìn)一步地，CAN總線儀表用于根據(jù)來(lái)自阻力傳感器的輸出信號(hào)，在設(shè)定時(shí)間的延時(shí) 后向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器發(fā)送報(bào)文，報(bào)文用于以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間-扭矩曲線控制逐步降低 其扭矩。
進(jìn)一步地，阻力傳感器提供的輸出信號(hào)為開(kāi)關(guān)量信號(hào)；開(kāi)關(guān)量信號(hào)取決于阻力傳 感器所感測(cè)到的供油阻力和/或進(jìn)氣阻力大于/小于在阻力傳感器上預(yù)設(shè)的預(yù)設(shè)值。進(jìn)一步地，阻力傳感器提供的輸出信號(hào)為模擬量信號(hào)；模擬量信號(hào)對(duì)應(yīng)于阻力傳 感器所感測(cè)到的供油阻力和/或進(jìn)氣阻力。進(jìn)一步地，控制器還包括報(bào)警指示燈，報(bào)警指示燈與阻力傳感器串聯(lián)。進(jìn)一步地，控制器還包括訊響器，訊響器與阻力傳感器串聯(lián)。進(jìn)一步地，阻力傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器或燃油濾清器中。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在其供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中 設(shè)有上述的任何一種預(yù)警控制裝置。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制方法，包括以下步驟利 用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中的阻力傳感器感測(cè)供油阻力和/或進(jìn)氣阻 力；基于感測(cè)到的供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供一輸出信號(hào)；基于輸出信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)的電 子控制器發(fā)送用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制信號(hào)。進(jìn)一步地，發(fā)送控制信號(hào)的步驟為使用CAN總線儀表根據(jù)來(lái)自阻力傳感器的輸 出信號(hào)，在設(shè)定時(shí)間的延時(shí)后向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器發(fā)送報(bào)文，報(bào)文用于以預(yù)先設(shè)定的時(shí) 間_扭矩曲線控制逐步降低其扭矩。進(jìn)一步地，提供輸出信號(hào)的步驟后還包括，基于輸出信號(hào)進(jìn)行聲光報(bào)警。本發(fā)明具有以下有益效果1.由于預(yù)警控制裝置中包括與阻力傳感器連接的控制器，該控制器根據(jù)阻力傳感 器的信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器發(fā)送用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的信號(hào)，從而達(dá)到提示并強(qiáng) 制使用者進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器和/或燃油濾清器進(jìn)行保養(yǎng)的目的，達(dá)到主動(dòng)保護(hù)發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)的目的以預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)因早期磨損而產(chǎn)生各種故障，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效能和經(jīng) 濟(jì)效能。2.由于上述控制器采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線儀表，其可以根據(jù)來(lái)自傳感器的 信號(hào)，在設(shè)定時(shí)間的延時(shí)后向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器發(fā)送報(bào)文，以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間-扭矩曲 線控制逐步降低其扭矩，達(dá)到了扭矩降低過(guò)程可以預(yù)先根據(jù)具體情況設(shè)定并控制，從而最 大程度上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩降低過(guò)程，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。


附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí) 施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的預(yù)警控制裝置的電路示意圖，其中一并示出了 與該預(yù)警控制裝置連接的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器ECU。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制裝置包括阻力傳感器3和 與阻力傳感器3連接的控制器1。該阻力傳感器3設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng) 中，用于感測(cè)供油阻力和/或進(jìn)氣阻力，以及基于感測(cè)到的所述供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供一輸出信號(hào)。而該控制器1根據(jù)該輸出信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器ECU5發(fā)送用于降低 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制信號(hào)。從而起到強(qiáng)制使用者進(jìn)行保養(yǎng)，主動(dòng)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，預(yù)防故 障的效果。如圖1所示，阻力傳感器3所提供的輸出信號(hào)可以為開(kāi)關(guān)量信號(hào)，該開(kāi)關(guān)量信號(hào)取 決于在阻力傳感器3上的預(yù)設(shè)值與其感測(cè)到的阻力的大小關(guān)系。例如，在本實(shí)施例中，當(dāng)阻 力傳感器3感測(cè)到的供油阻力或進(jìn)氣阻力大于其上的預(yù)設(shè)值時(shí)，阻力傳感器3吸合，節(jié)點(diǎn)16 上的電位(即輸出信號(hào))為24VG(低電平)；當(dāng)阻力傳感器3感測(cè)到的供油阻力或進(jìn)氣阻 力小于其上的預(yù)設(shè)值時(shí)，阻力傳感器3斷開(kāi)，節(jié)點(diǎn)16上的電位(即輸出信號(hào))為24V+(高 電平)。開(kāi)關(guān)量的輸出信號(hào)在控制器中使用簡(jiǎn)單方便。當(dāng)然，可以理解，也可以變換阻力傳 感器3為提供模擬量的輸出信號(hào)的傳感器，在此情況中，阻力傳感器3將感測(cè)到的供油阻力 或進(jìn)氣阻力轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的電壓或電流信號(hào)輸出，控制更準(zhǔn)確。優(yōu)選地，該控制器1包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線儀表11。更優(yōu)選地，該控制器1 還可以包括報(bào)警指示燈12，更優(yōu)選地還包括訊響器13，以給使用者多方面的提示。其中報(bào) 警指示燈12可以與阻力傳感器3串聯(lián)在直流或交流電源的兩極之間，訊響器13也可以與 阻力傳感器3串聯(lián)在直流或交流電源的兩極之間。報(bào)警指示燈12和訊響器13之間為并聯(lián) 關(guān)系。報(bào)警指示燈12例如可以為發(fā)光二極管，以節(jié)省電能，這時(shí)若電源為直流24V電源，則 該發(fā)光二極管與阻力傳感器3串聯(lián)在電源的正負(fù)極之間且串聯(lián)電阻15，以進(jìn)行限流，保護(hù) 發(fā)光二極管的正常工作。訊響器13可以為直流類型的訊響器，在此情況下，優(yōu)選地可以在 訊響器13與電源正極之間串聯(lián)一個(gè)二極管14以保護(hù)訊響器。該阻力傳感器3可以位于發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器或燃油濾清器中，用于檢測(cè)空氣濾 清器或燃油濾清器中的阻力，以及觸發(fā)預(yù)警信號(hào)。該若阻力傳感器3位于空氣濾清器中，在 阻力傳感器3上對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣阻力設(shè)定一個(gè)合適的報(bào)警值。當(dāng)進(jìn)氣阻力達(dá)到這個(gè)報(bào)警值 時(shí)，報(bào)警指示燈12被點(diǎn)亮，訊響器13開(kāi)始訊響，同時(shí)CAN總線儀表11開(kāi)啟定時(shí)功能。當(dāng)此 報(bào)警持續(xù)了設(shè)定的時(shí)間間隔后，CAN總線儀表11會(huì)向與之連接的發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU5發(fā)送控制 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的報(bào)文。這樣，就能預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)因早期磨損而產(chǎn)生各種故障，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作效能和經(jīng)濟(jì)效能。CAN總線儀表11與發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶5之間可以為J1939通訊。具體地，當(dāng)空氣濾清器的濾芯表面沾滿灰塵而導(dǎo)致阻力增大時(shí)，阻力傳感器3被 接通。這時(shí)，與阻力傳感器3串聯(lián)的報(bào)警指示燈12亮，且訊響器13開(kāi)始訊響，對(duì)使用者進(jìn) 行提醒。優(yōu)選地，訊響器13通過(guò)語(yǔ)音信息提示使用者對(duì)空氣濾清器進(jìn)行保養(yǎng)。同時(shí)，CAN總 線儀表11開(kāi)啟定時(shí)功能。若在CAN總線儀表11中所預(yù)先設(shè)定的時(shí)間中，使用者沒(méi)有及時(shí) 進(jìn)行保養(yǎng)，則阻力傳感器3 —直保持接通，CAN總線儀表11 一直接收到來(lái)自阻力傳感器3的 輸出信號(hào)，在此實(shí)施例中為24VG(低電平)。在此信號(hào)的持續(xù)超過(guò)了 CAN總線儀表11中預(yù) 先設(shè)定的時(shí)間時(shí)，CAN總線儀表開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU5發(fā)送控制電動(dòng)機(jī)輸出扭矩的報(bào)文。優(yōu) 選地，該報(bào)文以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間-扭矩變化曲線控制逐步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而平緩地 限制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，強(qiáng)制使用者對(duì)空氣濾清器進(jìn)行保養(yǎng)。當(dāng)空氣濾清器的進(jìn)氣阻力達(dá)到正 常狀態(tài)后，阻力傳感器3斷開(kāi)，CAN總線儀表11取消對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的限制。其中，上述的預(yù) 先設(shè)定的時(shí)間和控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的時(shí)間-扭矩變化曲線都是可以在CAN總線儀表中根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)的具體情況進(jìn)行事先設(shè)定的。從而最大程度上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩降低過(guò)程，減小對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的損害。
從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明中當(dāng)空氣濾清器的濾芯表面沾滿灰塵而導(dǎo)致 阻力增大時(shí)，阻力傳感器3的接通導(dǎo)致報(bào)警指示燈12和訊響器13進(jìn)行聲光報(bào)警，同時(shí)進(jìn)行 計(jì)時(shí)，若使用者在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)仍未進(jìn)行保養(yǎng)而使得阻力傳感器3 —直接通，則CAN總線儀 表11發(fā)送報(bào)文給發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU5限制其輸出扭矩，強(qiáng)制使用者對(duì)空氣濾清器進(jìn)行保養(yǎng)。在 本實(shí)施例中，通過(guò)CAN總線儀表11進(jìn)行聲光報(bào)警并控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的扭矩，該CAN總線儀 表可以靈活隨意地預(yù)先設(shè)置控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的扭矩時(shí)的時(shí)間-扭矩變化。當(dāng)然利用其他控 制裝置與報(bào)警指示燈和/或訊響器的結(jié)合，也可以實(shí)現(xiàn)報(bào)警效果和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制以強(qiáng)制 使用者進(jìn)行空氣濾清器的保養(yǎng)。也就是說(shuō)，控制器1中的CAN總線儀表11可以替換為其他 控制裝置。其他控制裝置包括可編程邏輯控制器、單片機(jī)等。上文具體說(shuō)明了阻力傳感器3位于空氣濾清器中的、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器的保 養(yǎng)進(jìn)行報(bào)警和控制的報(bào)警控制裝置。如果將阻力傳感器設(shè)置與燃油濾清器中，該報(bào)警控制 裝置同樣可以對(duì)燃油濾清器的保養(yǎng)進(jìn)行報(bào)警和控制。其具體控制原理與阻力傳感器3位于 空氣濾清器中時(shí)是一樣的，在此不再贅述。本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置有上述 任何一種結(jié)構(gòu)的預(yù)警控制裝置。具體地，其預(yù)警控制裝置中的阻力傳感器3設(shè)置在該發(fā)動(dòng) 機(jī)的空氣濾清器和/或燃油濾清器中。這樣，在空氣濾清器和燃油濾清器中阻力過(guò)大導(dǎo)致 濾芯堵塞或即將堵塞時(shí)，該預(yù)警控制裝置能達(dá)到提示并強(qiáng)制使用者進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清 器和/或燃油濾清器進(jìn)行保養(yǎng)的目的，以預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)因早期磨損而產(chǎn)生各種故障，充分發(fā) 揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效能和經(jīng)濟(jì)效能。本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制方法，包括以下步驟利用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 的供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中，具體地，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器和/或空氣濾清器中 的阻力傳感器感測(cè)供油阻力和/或進(jìn)氣阻力；基于感測(cè)到的供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供 一輸出信號(hào)，該輸出信號(hào)對(duì)應(yīng)于阻力傳感器所感測(cè)到的阻力的大小，可以為開(kāi)關(guān)量信號(hào)或 模擬量信號(hào)(如電壓或電流)；之后基于該輸出信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU發(fā)送用于降低發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出扭矩的控制信號(hào)。優(yōu)選地，基于輸出信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶發(fā)送控制信號(hào)的步驟可以為使用CAN總線 儀表根據(jù)來(lái)自阻力傳感器的輸出信號(hào)，在設(shè)定時(shí)間的延時(shí)后向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器發(fā)送報(bào) 文，報(bào)文用于以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間-扭矩曲線控制逐步降低其扭矩。從而，平緩地限制發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作，強(qiáng)制使用者對(duì)空氣濾清器進(jìn)行保養(yǎng)。其中，上述的預(yù)先設(shè)定的時(shí)間和控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭 矩的時(shí)間-扭矩變化曲線都是可以在CAN總線儀表中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況進(jìn)行事先設(shè)定 的。從而最大程度上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩降低過(guò)程，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。優(yōu)選地，在基于供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供輸出信號(hào)的步驟之后，同時(shí)還包括 基于輸出信號(hào)進(jìn)行聲光報(bào)警的步驟。該步驟起到第一時(shí)間提醒使用者進(jìn)行對(duì)燃油濾清器和 /或空氣濾清器進(jìn)行保養(yǎng)的功能。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制裝置，其特征在于，包括阻力傳感器(3)，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中，用于感測(cè)供油阻力和/或進(jìn)氣阻力，以及基于感測(cè)到的所述供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供一輸出信號(hào)；以及控制器(1)，與所述阻力傳感器(3)連接，用于根據(jù)來(lái)自所述阻力傳感器(3)的輸出信號(hào)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器ECU(5)發(fā)送用于降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)警控制裝置，其特征在于，所述控制器(1)包括控制器局域 網(wǎng)絡(luò)CAN總線儀表(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)警控制裝置，其特征在于，所述CAN總線儀表(11)用于 根據(jù)來(lái)自所述阻力傳感器(3)的輸出信號(hào)，在設(shè)定時(shí)間的延時(shí)后向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器 ECU(5)發(fā)送報(bào)文，所述報(bào)文用于以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間-扭矩曲線控制逐步降低其扭矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)警控制裝置，其特征在于，所述阻力傳感器(3)提供的輸出信號(hào)為開(kāi)關(guān)量信號(hào)；所述開(kāi)關(guān)量信號(hào)取決于阻力傳感器(3)所感測(cè)到的所述供油阻力和/或進(jìn)氣阻力大于 /小于在所述阻力傳感器(3)上預(yù)設(shè)的預(yù)設(shè)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)警控制裝置，其特征在于，所述阻力傳感器(3)提供的輸出信號(hào)為模擬量信號(hào)；所述模擬量信號(hào)對(duì)應(yīng)于所述阻力傳感器(3)所感測(cè)到的所述供油阻力和/或進(jìn)氣阻力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的預(yù)警控制裝置，其特征在于，所述控制器(1)還包括報(bào)警 指示燈(12)，所述報(bào)警指示燈(12)與所述阻力傳感器(3)串聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的預(yù)警控制裝置，其特征在于，所述控制器(1)還包括訊響 器(13)，所述訊響器(13)與所述阻力傳感器(3)串聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)警控制裝置，其特征在于，所述阻力傳感器(3)位于發(fā)動(dòng)機(jī) 的空氣濾清器或燃油濾清器中。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在其供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)有權(quán)利要求1-8中任一 項(xiàng)所述的預(yù)警控制裝置。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制方法，其特征在于，包括以下步驟利用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中的阻力傳感器感測(cè)供油阻力和/或進(jìn) 氣阻力；基于感測(cè)到的所述供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供一輸出信號(hào)；基于所述輸出信號(hào)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器發(fā)送用于降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的 控制信號(hào)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述發(fā)送控制信號(hào)的步驟為使用CAN 總線儀表根據(jù)來(lái)自所述阻力傳感器的輸出信號(hào)，在設(shè)定時(shí)間的延時(shí)后向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制 器發(fā)送報(bào)文，所述報(bào)文用于以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間_扭矩曲線控制逐步降低其扭矩。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述提供輸出信號(hào)的步驟后還包 括，基于所述輸出信號(hào)進(jìn)行聲光報(bào)警。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制裝置，其特征在于，包括阻力傳感器，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和/或進(jìn)氣系統(tǒng)中，用于感測(cè)供油阻力和/或進(jìn)氣阻力，以及基于感測(cè)到的所述供油阻力和/或進(jìn)氣阻力提供一輸出信號(hào)；以及控制器，與所述阻力傳感器連接，用于根據(jù)來(lái)自所述阻力傳感器的輸出信號(hào)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器發(fā)送用于降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制信號(hào)。該預(yù)警控制裝置能夠提示并強(qiáng)制使用者進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器和/或燃油濾清器進(jìn)行保養(yǎng)，從而預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)因早期磨損而產(chǎn)生各種故障，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效能和經(jīng)濟(jì)效能。本發(fā)明還提供了一種包括上述預(yù)警控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)警控制方法。
文檔編號(hào)F02M35/09GK101936231SQ20101025832
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者劉曠華, 李越斌, 鄭立波 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司