專利名稱：車用機油供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用機油供給裝置。
技術(shù)背景
JP2004-116430A(下文稱為參考文獻1)中披露了一種周知的機油供給裝置，包括 機械油泵、電動油泵、第一減壓閥和第二減壓閥。機械油泵的排出口與電動油泵的吸入口互 相以串聯(lián)方式相連接。當機械油泵的排出口的壓力高于第一預(yù)定壓力時，第一減壓閥打開。 第二減壓閥布置在電動油泵的排出口與機油噴射裝置(油壓作動器)之間。當電動油泵的 排出口的壓力高于第二預(yù)定壓力時，第二減壓閥打開。機械油泵的排出口與潤滑油路(發(fā) 動機潤滑系統(tǒng))相連接，潤滑油路向內(nèi)燃機的各部分供給潤滑油。另外，電動油泵的排出口 與可變氣門正時裝置相連接。第二預(yù)定壓力值設(shè)定為大于第一預(yù)定壓力值。
根據(jù)參考文獻1所披露的機油供給裝置，電動油泵布置成與機械油泵串聯(lián)方式相 連接，同時作為機械油泵的輔助泵；所以，由于機械油泵所致的油壓不足可以用電動油泵進 行補償。然而，電動油泵應(yīng)用于機油供給裝置，僅僅作為輔助泵，所以增加了機油供給裝置 的總體尺寸，并導致重量及成本的增加。另外，需要更大的空間來安裝機油供給裝置。
對于機油供給裝置而言存在一種需求，允許油壓適當?shù)刈饔糜谟蛪鹤鲃悠骱桶l(fā)動 機潤滑系統(tǒng)，而不需要電動油泵作為輔助油泵，并且以緊湊尺寸構(gòu)造。發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車用機油供給裝置，包括油泵，由內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)動驅(qū) 動；油壓作動器，從油泵向其供給機油；發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，從油泵向其供給機油；機油供給 調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)從油泵向油壓作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油供給狀態(tài)；第一供給油路，從油 泵向油壓作動器供給機油；以及，第二供給油路，從油泵向發(fā)動機潤滑系統(tǒng)供給機油，其中 機油供給調(diào)節(jié)閥將機油持續(xù)地分流至第一供給油路和第二供給油路。
在上述機油供給裝置中，機油供給調(diào)節(jié)閥將機油持續(xù)地分流，從油泵經(jīng)由第一供 給油路到油壓作動器、并經(jīng)由第二供給油路到發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。據(jù)此，例如，即使當雜質(zhì)蓄 積在機油供給調(diào)節(jié)閥中并因此導致機油在機油供給調(diào)節(jié)閥中凝結(jié)時，也可以防止由于機油 供給調(diào)節(jié)閥的故障致使發(fā)動機潤滑系統(tǒng)損壞。
此外，根據(jù)機油供給裝置的上述結(jié)構(gòu)，來自單個油泵的油壓可以用于油壓作動器 和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，而不需要油泵的附加或輔助油泵。據(jù)此，減少了機油供給裝置的零部件 數(shù)量，從而減小了機油供給裝置的尺寸，降低了機油供給裝置的成本和加工工時。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，機油供給調(diào)節(jié)閥包括油流控制部；可變閥門，在油流控 制部內(nèi)滑動并改變機油向油壓作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的供給狀態(tài)；以及，壓力部，使可變 閥門朝油流控制部滑動，油流控制部包括與第一供給油路相連接的第一供給油路部、以及 與第二供給油路相連接的第二供給油路部。
據(jù)此，來自壓力部的油壓使可變閥門在油流控制部內(nèi)滑動并起到節(jié)流閥的作用。因此，節(jié)流閥可以減少從油泵分流至第一供給油路和第二供給油路中的至少一個的機油， 從而，調(diào)節(jié)油壓作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油壓狀態(tài)。因此，只要獲得了操作可變閥門的動 力，就可以實現(xiàn)機油供給裝置的結(jié)構(gòu)，而無需較大的裝置如需要更多動力的電動機。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，油流控制部包括第三供給油路部，其相對于第二供給油 路持續(xù)地分流機油，并使機油以這樣的流量流向第二供給油路，該流量低于機油從第二供 給油路部向第二供給油路的流量。
據(jù)此，在可變閥門將機油優(yōu)先供給至油壓作動器的情況下，即使第二供給油路被 可變閥門關(guān)閉，借助于第三供給油路部(機油持續(xù)地通過其排出至第二供給油路)，也能夠 將發(fā)動機潤滑系統(tǒng)維持在恒定油壓。例如，當發(fā)動機潤滑系統(tǒng)需要保證最小油壓時，可以將 機油以保證最小油壓所需的流量排出至第三供給油路部，而不需要優(yōu)先排出至發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，油流控制部構(gòu)造成，使得第二供給油路部設(shè)置成比第一 供給油路部更靠近于可變閥門。油流控制部包括連接部，連接部與第三供給油路部相連接， 同時連接部構(gòu)造成具有從第二供給油路部到第三供給油路部減小的流動通道截面面積。
據(jù)此，機油流進壓力部以使可變閥門朝油流控制部滑動，從而使機油易于優(yōu)先供 至油壓作動器。此外，當機油向發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的供給狀態(tài)從最大油壓等級轉(zhuǎn)變至最小油 壓等級時，通過連接部可以防止發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油壓狀態(tài)的急劇變化，其中連接部具有 從第二供給油路部到第三供給油路部減小的流動通道橫截面積。另外，避免了因機油流動 中的急劇變化所導致的水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且防止因水錘現(xiàn)象所致機油供給裝置的損壞。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，可變閥門包括具有孔的閥芯；偏置件，使閥芯朝油流控 制部偏置；以及，保持架，布置成使偏置件安裝在閥芯與保持架之間的狀態(tài)。機油流過閥芯 與保持架之間的孔。
據(jù)此，油壓作用于閥芯的面積，對應(yīng)位于面對油流控制部的第一承壓面與位于面 對偏置件的第二承壓面的面積之差。此外，例如，相比于沒有孔的閥芯，本閥芯的面積較小。 結(jié)果，即使偏置件的偏置力較小，也可以改變機油向油壓作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的供給 狀態(tài)。此外，取決于油壓作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油壓狀態(tài)，可以改變可變閥門的長度， 并且能將機油以適當油壓和流量持續(xù)地供至油壓作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。因此，減小了 朝油流控制部偏置閥芯的偏置件的尺寸，并且減小了機油供給調(diào)節(jié)閥和機油供給裝置的尺 寸。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，閥芯的第一承壓面與第二承壓面的面積之差，小于保持 架的第一承壓面與第二承壓面的面積之差。閥芯的第一承壓面設(shè)置成面向油流控制部，而 閥芯的第二承壓面設(shè)置成面向偏置件。保持架的第一承壓面設(shè)置成面向壓力部，而保持架 的第二承壓面設(shè)置成面向偏置件。
據(jù)此，當未向壓力部供給機油的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橄驂毫Σ抗┙o機油的狀態(tài)時，借助于 從壓力部作用于閥芯和保持架的油壓，可以使閥芯與保持架整體方式滑動。此外，在向壓 力部供給機油的上述狀態(tài)下，當油泵的轉(zhuǎn)速增大從而增大從油流控制部施加于閥芯的油壓 時，只有閥芯在油流控制部內(nèi)滑動，而保持架并不在油流控制部內(nèi)滑動。因此，取決于油壓 作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油壓狀態(tài)，可以改變可變閥門的長度，并且能以適當?shù)挠蛪汉?機油流量將機油供至油壓作動器和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，當內(nèi)燃機未運轉(zhuǎn)時，可變閥門位于這樣一種位置，在該位 置處，可變閥門不限制從油泵向發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油供給。
據(jù)此，即使由于機油溫度較低、機油粘度增加而使可變閥門無法順暢操作時，仍能 將所需的油壓施加于油壓作動器。此外，當異物混進機油從而導致可變閥門不動作時，上述 結(jié)構(gòu)仍然有效。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，當內(nèi)燃機未運轉(zhuǎn)時，由重力使可變閥門處于這樣一種位 置，在該位置處，可變閥門不限制從油泵向發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油供給。
據(jù)此，可以簡單構(gòu)造機油供給裝置而不要求用于調(diào)節(jié)可變閥門的調(diào)節(jié)件；所以，不 用擔心由于故障等所致的調(diào)節(jié)件可能無法調(diào)節(jié)可變閥門的情況。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，相對于第一供給油路部，第三供給油路部位于第二供給 油路部的相反方向。
據(jù)此，第三供給油路部可以形成為獨立于第二供給油路部的單個油路，所以，可以 精確設(shè)計第三供給油路部的開口面積。結(jié)果，可以精確設(shè)定流過第三供給油路部的機油流量。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第三供給油路部遠離第二供給油路部形成。
據(jù)此，特別地，當?shù)谌┙o油路部打開的狀態(tài)轉(zhuǎn)變至第三供給油路部和第二供給 油路部都打開的狀態(tài)時，可以防止從第三供給油路部排出的機油油壓急劇變動，并且能將 機油以期望的流量供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第三供給油路部設(shè)置在可變閥門處。
據(jù)此，第三供給油路部不需要形成在安裝可變閥門的殼體中。例如，在安裝可變閥 門的殼體與內(nèi)燃機的氣缸座或正時鏈罩整體方式形成的情況下，當?shù)谌┙o油路部形成在 殼體(其為尺寸比可變閥門大的較大部件)中時，要求對第三供給油路部進行較大部件所 需的更精確的加工，所以，進一步增加了第三供給油路部的加工難度。然而，當?shù)谌┙o油 路部形成在尺寸較小的可變閥門中時，僅僅要求簡單的鉆孔加工，并且在鉆孔加工之后易 于確認所鉆孔的精度。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第三供給油路部形成在第一供給油路部與可變閥門的承 壓面之間，可變閥門的承壓面在打開第二供給油路部的方向受到壓迫。
當?shù)谌┙o油路部打開的情況轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌┙o油路部和第二供給油路部都打開 的情況時，可以防止從第三供給油路部排出的機油的油壓急劇變動，并且能將機油以期望 的流量供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，機油供給調(diào)節(jié)閥設(shè)置在第二供給油路處。
據(jù)此，具有簡單結(jié)構(gòu)的單個機油供給調(diào)節(jié)閥就可以調(diào)節(jié)油壓作動器和發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)的油壓狀態(tài)。


根據(jù)下文結(jié)合附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的這些以及其它的目的和優(yōu)點將更為 明了，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明所披露的第一實施例的機油供給裝置的油路回路圖2是根據(jù)本發(fā)明所披露的第一實施例的機油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的正6視圖3是當與機油供給調(diào)節(jié)閥相連接的機油開關(guān)閥非動作時、根據(jù)第一實施例的機 油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后剖視圖4A是單個閥芯的俯視圖4B是閥芯的正視圖4C是閥芯的仰視圖
圖5是當與機油供給調(diào)節(jié)閥相連接的機油開關(guān)閥動作且作用于閥芯的油壓較低 時，根據(jù)第一實施例的機油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后剖視圖6是當與機油供給調(diào)節(jié)閥相連接的機油開關(guān)閥動作且作用于閥芯的油壓較高 時，根據(jù)第一實施例的機油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后剖視圖7是當與機油供給調(diào)節(jié)閥相連接的機油開關(guān)閥非動作時，根據(jù)第二實施例的機 油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后剖視圖8是當與機油供給調(diào)節(jié)閥相連接的機油開關(guān)閥動作時，根據(jù)第二實施例的機油 供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后剖視圖9是根據(jù)本發(fā)明所披露的第三實施例的機油供給裝置的油路回路圖10是當與機油供給調(diào)節(jié)閥相連接的機油開關(guān)閥非動作時，根據(jù)第四實施例的 機油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后剖視圖11是當與機油供給調(diào)節(jié)閥相連接的機油開關(guān)閥動作時，根據(jù)第四實施例的機 油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后剖視圖12是根據(jù)本發(fā)明所披露的第五實施例的機油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后 剖視圖13是根據(jù)本發(fā)明所披露的第五實施例的機油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后 剖視圖；以及
圖14是根據(jù)本發(fā)明所披露的第五實施例的機油供給裝置的機油供給調(diào)節(jié)閥的后 剖視圖。
具體實施方式
下面，參照圖1至圖6，說明根據(jù)第一實施例的車用機油供給裝置1。
圖1是根據(jù)第一實施例的機油供給裝置1的油路回路圖。機油供給裝置1包括 油泵4，由內(nèi)燃機驅(qū)動；油壓作動器5，從油泵4向其供給機油；發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6，從油泵4 向其供給機油；以及，機油供給調(diào)節(jié)閥2，調(diào)節(jié)從油泵4到油壓作動器5及發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6 的機油供給狀態(tài)。
機油供給調(diào)節(jié)閥2包括油流控制部21、可變閥門3、以及第一壓力室22 (壓力部)。 第一供給油路44和第二供給油路45與油流控制部21相連接。機油從油泵4經(jīng)由第一供 給油路44供至油壓作動器5，以及，經(jīng)由第二供給油路45供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6?？勺冮y 門3能夠在油流控制部21內(nèi)滑動，從而改變機油向油壓作動器5和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的供 給狀態(tài)。來自第一壓力室22的油壓使可變閥門3在油流控制部21內(nèi)滑動。第二排出油路 43與第一壓力室22相連接。機油從機油開關(guān)閥7經(jīng)由第二排出油路43供至第一壓力室 22。
可變閥門3包括閥芯31、彈簧33(偏置件)、以及保持架32。閥芯31承受來自油 流控制部21的油壓。彈簧33使閥芯31朝油流控制部21偏置。保持架32承受來自第一 壓力室22的油壓。彈簧33布置在閥芯31與保持架32之間。此外，閥芯31包括孔31a， 來自油流控制部21的機油流過孔31a。此外，在閥芯31與保持架32之間形成第二壓力室 34。
此外，在保持架32的外周面?zhèn)?、且在閥芯31與保持架32之間形成排出孔46。排 出孔46與油盤40相連接。當閥芯31相對于保持架32移動時，排出孔46作為呼吸孔。
吸入油路41與油泵4相連接。由油泵4經(jīng)由吸入油路41從油盤40吸入機油。然 后，所吸入的機油從油泵4經(jīng)由第一排出油路42排出，并經(jīng)由第一排出油路42供至機油供 給調(diào)節(jié)閥2。此外，將第一排出油路42分支，以使其與機油開關(guān)閥7相連接，機油開關(guān)閥7 將來自油泵4的機油供至第一壓力室22。
從E⑶8輸出信號，E⑶8的操作取決于油壓作動器5和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的油 壓狀態(tài)。從E⑶8輸出的信號傳送至機油開關(guān)閥7。E⑶8判斷是否應(yīng)當將機油從機油開 關(guān)閥7經(jīng)由第二排出油路43供至機油供給調(diào)節(jié)閥2的第一壓力室22。
圖2是根據(jù)第一實施例的機油供給裝置1的機油供給調(diào)節(jié)閥2的正視圖。機油供 給調(diào)節(jié)閥2包括油流控制部21，其具有第一排出油路部M、第一供給油路部25、以及第二供 給油路部26。與油泵4連通的第一排出油路42與第一排出油路部M相連接。與油壓作動 器5連通的第一供給油路44與第一供給油路部25相連接。與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6連通的第 二供給油路45與第二供給油路部沈相連接。為了將來自油泵4的機油持續(xù)地分流至第二 供給油路45，油流控制部21包括與第二供給油路45相連接的第三供給油路部27。油流控 制部21還包括連接部觀，連接部觀與第三供給油路部27連接，并且構(gòu)造成具有從第二供 給油路部26到第三供給油路部27減小的流動通路橫截面積。第三供給油路部27流向第 二供給油路45的機油流量，小于第二供給油路部沈流向第二供給油路45的機油流量。第 三供給油路部27流向第二供給油路45的機油流量，足以保證發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6所要求的 最小壓力。
此外，第二供給油路部沈設(shè)置成比第一供給油路部25更靠近于可變閥門3，使得 從第一排出油路42供給的機油經(jīng)由第一供給油路部25優(yōu)先供至油壓作動器5。
用螺釘將塞子23適配于機油供給調(diào)節(jié)閥2，從而將可變閥門3布置在機油供給調(diào) 節(jié)閥2中。閥芯31具有第一承壓面，承受來自油流控制部21的油壓。保持架32具有第一 承壓面，承受來自第一壓力室22的油壓。閥芯31的第一承壓部的面積SA小于保持架32 的第一承壓部的面積。
第一壓力室22包括第二排出油路部29，與機油開關(guān)閥7連通的第二排出油路43 與第二排出油路部四相連接。
圖3是在與機油供給調(diào)節(jié)閥2相連接的機油開關(guān)閥7非動作時、根據(jù)第一實施例 的機油供給裝置1的機油供給調(diào)節(jié)閥2的后剖視圖。此外，圖5和圖6各自示出機油供給 調(diào)節(jié)閥2在機油開關(guān)閥7動作時的后剖視圖。當機油開關(guān)閥7動作時，機油從第二排出油 路43經(jīng)由第二排出油路部四流進第一壓力室22，從而使可變閥門3 (閥芯31和保持架32) 在機油供給調(diào)節(jié)閥2內(nèi)向油流控制部21滑動。當可變閥門3滑向油流控制部21時，機油 持續(xù)地流過機油供給調(diào)節(jié)閥2的內(nèi)側(cè)、并流過可變閥門3的內(nèi)側(cè)，經(jīng)由第三供給油路部27到達第二供給油路45和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。
在可變閥門3的閥芯31和保持架32互相連接的情況下，C形環(huán)35安裝在閥芯31 與保持架32之間。當C形環(huán)35安裝在閥芯31與保持架32之間時，為了防止在機油供給 調(diào)節(jié)閥2中C形環(huán)35與閥芯31及保持架32分離，在閥芯31和保持架32處分別設(shè)置凸部 31b和32a，以使C形環(huán)定位在凸部31b與凸部3 之間。因此，可變閥門3易于構(gòu)造。
圖4A是圖示從油流控制部21觀察時根據(jù)第一實施例的機油供給裝置1的單個閥 芯31的俯視圖。圖4B是閥芯31的正視圖。圖4C是從第二壓力室34觀察時閥芯31的仰 視圖。
閥芯31具有設(shè)置成面對油流控制部21的面積為SA的第一承壓面、以及設(shè)置成面 對第二壓力室34(彈簧33)的面積為SB的第二承壓面。當油壓作用于閥芯31時，與面積 SA和SB之差(SA-SB)相對應(yīng)的面積承受油壓。從閥芯31的軸向觀察時，閥芯31中與面積 SA與SB之間差相對應(yīng)的面積是閥芯31的側(cè)壁31c的截面厚度。這里，設(shè)置成面對油流控 制部21的第一承壓面的面積SA,等于從閥芯31的外周面31d所限定的圓形面積減去孔31a 的圓形面積所得到的面積。設(shè)置成面對第二壓力室34(彈簧33)的第二承壓面的面積SB， 等于從閥芯31的內(nèi)周面31e所限定的圓形面積減去孔31a的圓形面積所得到的面積。同 樣，來自第二壓力室34的油壓作用和來自第一壓力室22的油壓作用是抵消的。結(jié)果，從保 持架32的軸向觀察時，抵消后的油壓施加至保持架32的截面厚度。保持架32的截面厚度 是和保持架32的第一承壓面的面積與保持架32的第二承壓面的面積之差相對應(yīng)的面積。 保持架32的第一承壓面設(shè)置成面對第一壓力室22，而保持架32的第二承壓面設(shè)置成面對 彈簧33。
根據(jù)第一實施例，保持架32的第一承壓面設(shè)計成大于閥芯31的第一承壓面，因而 可以獲得可變閥門3的適當長度。
另外，可變閥門3插進機油供給調(diào)節(jié)閥2，并且將塞子23安裝至可變閥門3。據(jù)此， 將可變閥門3容納在機油供給調(diào)節(jié)閥2內(nèi)。因此，可以容易地自機油供給調(diào)節(jié)閥2取下可 變閥門3，所以，增加了可變閥門3維護方面的效率。此外，與第一排出油路42相連接的第 一排出油路部M、與第一供給油路44相連接的第一供給油路部25、以及與第二供給油路45 相連接的第二供給油路部26，全都布置在機油供給調(diào)節(jié)閥2處，所以，減少了機油供給調(diào)節(jié) 閥2的加工工時。
如上所述，容納在機油供給調(diào)節(jié)閥2內(nèi)的可變閥門3包括閥芯31、安裝至閥芯31 的保持架32、以及布置在閥芯31與保持架32之間的彈簧33。此外，閥芯31包括孔31a。 根據(jù)此結(jié)構(gòu)，可變閥門3改變機油向油壓作動器5和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的供給狀態(tài)。例如， 不包括閥芯31和保持架32的可變閥門3，可以改變機油向油壓作動器5和發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 6的供給狀態(tài)。
下面，參照圖3、圖5和圖6，說明根據(jù)第一實施例的機油供給裝置1的操作。
機油供給裝置1構(gòu)造成，用油泵4經(jīng)由吸入油路41從油盤40吸入機油，之后，將 所吸入的機油排出至第一排出油路42。然后，經(jīng)由與第一排出油路42相連接的第一排出 油路部對，將機油供至機油供給調(diào)節(jié)閥2內(nèi)的油流控制部21。之后，供至機油供給調(diào)節(jié)閥 2的機油，經(jīng)由與第一供給油路44相連接的第一供給油路部25供至油壓作動器5，并經(jīng)由 與第二供給油路45相連接的第二供給油路部沈供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。此時，來自第一壓力室22的油壓未作用于保持架32，所以，閥芯31和保持架32位置與塞子23鄰接。據(jù)此， 機油從油泵4經(jīng)由第一排出油路42向油流控制部21的供給不受閥芯31限制，并將機油從 油流控制部21向第二供給油路45排出，同時，第二供給油路部沈的開口面積不因閥芯31 而減小。換而言之，圖3中所示的閥芯31未起到節(jié)流閥的作用。
此外，例如，當判斷油壓作動器5和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的油壓狀態(tài)需要改變時，ECU 8指令機油開關(guān)閥7操作。于是，受ECU 8驅(qū)動而進行操作的機油開關(guān)閥7，將從第一排出 油路42分流出來的機油，經(jīng)由與第二排出油路43相連接的第二排出油路部四，供至機油供 給調(diào)節(jié)閥2內(nèi)的第一壓力室22。
圖5是機油供給調(diào)節(jié)閥2的剖視圖，此時機油供至第一壓力室22，朝第一供給油路 44壓迫保持架32、從而使閥芯31和保持架32朝第一供給油路44移位。在圖5中，第二供 給油路部沈的開口面積因閥芯31而減小，以及，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42向油流控 制部21的機油供給受到閥芯31限制。因此，有限的機油量排出至第二供給油路45。換而 言之，圖5所示的閥芯31起到了節(jié)流閥的作用。
另外，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42排出、并供至油流控制部21的機油向第一供 給油路44排出，而與閥芯31和保持架32的移動無關(guān)。也就是，在圖5中，供至第二供給油 路45的機油量因閥芯31減少，而供至第一供給油路44的機油量則大于供至第二供給油路 45的機油量。換而言之，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42排出并供至油流控制部21的機油， 優(yōu)先供至第一供給油路44而不是第二供給油路45。
在圖5所示狀態(tài)下，當油泵4的轉(zhuǎn)速增大時，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42向油 流控制部21排出的機油油壓增大，且增大的油壓作用于閥芯31 ；所以，在與彈簧33的偏置 力作用方向相反的方向，由增大的油壓使閥芯31朝塞子23移動。結(jié)果，圖5中所示的狀態(tài) 轉(zhuǎn)變?yōu)閳D6所示的狀態(tài)。圖5中減小第二供給油路部沈的開口面積的閥芯31，在圖6中所 示狀態(tài)下相對于保持架32朝塞子23移動，所以，增大了第二供給油路部沈的開口面積，并 解除機油向第二供給油路45的限制供給。換而言之，當圖5中所示狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閳D6所示狀 態(tài)時，供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的機油量逐漸增大。
下面，參照圖7和圖8，說明機油供給裝置1的第二實施例。
根據(jù)第二實施例的機油供給裝置1與根據(jù)第一實施例的機油供給裝置1的不同在 于對閥芯31、保持架32、以及彈簧33進行了更改。第二實施例的其他結(jié)構(gòu)與第一實施例的 相同，所以，有關(guān)相同結(jié)構(gòu)的說明在此從略。
取代第一實施例中所描述的閥芯31、保持架32、以及彈簧33，將閥芯50應(yīng)用于根 據(jù)第二實施例的機油供給裝置1。特別地，可變閥門30僅由閥芯50形成。閥芯50形成為 具有底部的圓筒空心形狀。此外，閥芯50具有與第一實施例中所描述的閥芯31和保持架 32類似的功能，但沒有第一實施例中所描述的孔31a。
另外，根據(jù)第二實施例的閥芯50可以形成為圓柱形狀代替具有底部的圓筒空心 形狀。與圓柱形狀的閥芯50相比，具有底部的圓筒空心形狀的閥芯50不要求將材料應(yīng)用 于圓柱形狀閥芯50的實心部，所以，可以減輕重量。
下面說明根據(jù)第二實施例的機油供給裝置1的操作。機油供給裝置1構(gòu)造成，用油 泵4經(jīng)由吸入油路41從油盤40吸入機油，之后，將所吸入的機油排出至第一排出油路42。 然后，經(jīng)由與第一排出油路42相連接的第一排出油路部M，將機油供至機油供給調(diào)節(jié)閥2內(nèi)的油流控制部21。之后，供至機油供給調(diào)節(jié)閥2的機油，經(jīng)由與第一供給油路44相連接 的第一供給油路部25供至油壓作動器5，并經(jīng)由與第二供給油路45相連接的第二供給油路 部沈供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。此時，來自第一壓力室22的油壓未作用于閥芯50，所以，閥 芯50位置與塞子23鄰接。據(jù)此，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42向油流控制部21的機油 供給不受限制，并將機油排出至第二供給油路45，同時，第二供給油路部沈的開口面積不 因閥芯50而減小。換而言之，圖7中所示的閥芯50未起到節(jié)流閥的作用。
此外，例如，當判斷油壓作動器5和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的油壓狀態(tài)需要改變時，ECU 8指令機油開關(guān)閥7操作。于是，受ECU 8驅(qū)動而進行操作的機油開關(guān)閥7，將從第一排出 油路42分流出來的機油，經(jīng)由與第二排出油路43相連接的第二排出油路部四，供至機油供 給調(diào)節(jié)閥2內(nèi)的第一壓力室22。
圖8是機油供給調(diào)節(jié)閥2的剖視圖，此時機油供至第一壓力室22，以朝第一供給 油路44壓迫閥芯50，從而使閥芯50朝第一供給油路44移位。在圖8中，第二供給油路45 的開口面積因閥芯50而減小。此外，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42到油流控制部21的機 油供給受到閥芯50限制，并將有限的機油量排出至第二供給油路45。換而言之，圖8所示 的閥芯50起到了節(jié)流閥的作用。
另外，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42排出并供至油流控制部21的機油，向第一供 給油路44排出，而與閥芯50的移動無關(guān)。也就是，在圖8中，供至第二供給油路45的機油 量因閥芯50減少，而供至第一供給油路44的機油量則大于供至第二供給油路45的機油 量。換而言之，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42排出、并供至油流控制部21的機油，優(yōu)先供 至第一供給油路44而不是第二供給油路45。
在圖8所示狀態(tài)下，當油泵4的轉(zhuǎn)速增大、且ECU 8判斷增大的油壓作用于油壓作 動器5時，E⑶8停止機油開關(guān)閥7的操作。據(jù)此，使閥芯50朝塞子23移動，將圖8所示 的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閳D7所示的狀態(tài)，所以，閥芯50起不到節(jié)流閥的作用。這樣，由E⑶8停止機 油開關(guān)閥7的操作，所以，當內(nèi)燃機以較高速度運轉(zhuǎn)時，可以保證發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6所要求 的油壓。
下面，參照圖9以及說明第一實施例時所用的圖3、圖5和圖6，說明機油供給裝置 1的第三實施例。
根據(jù)第三實施例的機油供給裝置1與第一實施例的不同在于其不包括機油開關(guān) 閥7和控制機油開關(guān)閥7的ECU 8。第三實施例的其他結(jié)構(gòu)與第一實施例的相同，所以，相 同結(jié)構(gòu)的說明在此從略。
根據(jù)第三實施例的可變閥門3包括因重力定位于第一壓力室22附近的閥芯31和 保持架32。在使油泵4運轉(zhuǎn)以將機油排出至第一排出油路42之后，經(jīng)由第二排出油路43 供至第一壓力室22的機油將油壓施加至第一壓力室22。此外，與此同時，通過第一排出油 路42流到油流控制部21的機油將油壓施加至油流控制部21。作用于油流控制部21的油 壓與作用于第一壓力室22的油壓大致具有相同大小。此外，第一壓力室22中的油壓所作用 的保持架32的第一承壓面，大于油流控制部21中的油壓所作用的閥芯31的第一承壓面。 結(jié)果，當機油的油壓作用于油流控制部21和第一壓力室22時，使閥芯31和保持架32在與 重力作用方向相反的方向移動。
下面，說明根據(jù)第三實施例的機油供給裝置1的操作。當內(nèi)燃機未受驅(qū)動時，油泵4也不運轉(zhuǎn)。據(jù)此，如上所述，借助于重力使閥芯31和保持架32設(shè)置為與第一壓力室22相 鄰，且位于和圖3中相同的位置。

當內(nèi)燃機受到驅(qū)動時，油泵4也受到驅(qū)動而運轉(zhuǎn)。于是，由油泵4經(jīng)由吸入油路41 從油盤40吸入機油。之后，將機油排出至第一排出油路42并供至油流控制部21。然后，供 至機油供給調(diào)節(jié)閥2的機油，經(jīng)由與第一供給油路44相連接的第一供給油路部25供至油 壓作動器5，并經(jīng)由與第二供給油路45相連接的第二供給油路部26供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 6。此時，如圖5所示，第二供給油路部45的開口面積因閥芯31而減小。此外，從第一排出 油路42向油流控制部21的機油供給受到閥芯31限制，并將有限的機油量排出至第二供給 油路45。換而言之，圖5中所示的閥芯31起到節(jié)流閥的作用。另外，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42排出、并供至油流控制部21的機油向第一供 給油路44排出，而與閥芯31和保持架32的移動無關(guān)。也就是，供至第二供給油路45的機 油量因閥芯31減少，而供至第一供給油路44的機油量則大于供至第二供給油路45的機油 量。換而言之，從油泵4經(jīng)由第一排出油路42排出并供至油流控制部21的機油，優(yōu)先供至 第一供給油路44而不是第二供給油路45。在圖5所示狀態(tài)和圖9所示狀態(tài)下，當油泵4的轉(zhuǎn)速增大時，從油泵4供至第一排 出油路42的機油油壓增大，且增大的油壓作用于閥芯31。據(jù)此，在與彈簧33的偏置力作用 方向相反的方向，由增大的油壓使閥芯31朝塞子23移動，從而，使圖5中所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)變 為圖6所示的狀態(tài)。圖5中減小第二供給油路45的開口面積的閥芯31，在圖6中所示狀 態(tài)下相對于保持架32朝塞子23移動，所以，增大第二供給油路45的開口面積，并解除機油 向第二供給油路45的排出限制。換而言之，當圖5和圖9中所示狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閳D6所示狀態(tài) 時，供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的機油量逐漸增大。下面，參照圖10和圖11，說明機油供給裝置1的第四實施例。根據(jù)第四實施例的 機油供給裝置1與根據(jù)第二實施例的機油供給裝置1的不同在于，將第三供給油路部67布 置在與第二實施例的第三供給油路部27的位置不同的位置處。第四實施例的其他結(jié)構(gòu)與 第二實施例的那些結(jié)構(gòu)相同，所以，相同結(jié)構(gòu)的說明在此從略。另外，第四實施例是第二實 施例的變化示例?？蛇x擇地，第四實施例中所描述的第三供給油路部67也可以應(yīng)用于第一 和第三實施例的機油供給調(diào)節(jié)閥2。第四實施例的油路回路圖與第一實施例的相同。相對于第一供給油路部25，第四實施例的第三供給油路部67位于第二(供給)油 路部26的相反方向。也就是，在閥芯50的縱向(軸向)從閥芯50觀察時，第二供給油路 部26、第一供給油路部25、以及第三供給油路部67以所述順序布置。如上所述設(shè)置第三供 給油路部67，從而將其構(gòu)造為與第二供給油路部26分開的通路。據(jù)此，可以容易并精確地 加工第三供給油路部67的開口，從而，精確地設(shè)定流過第三供給油路部67的機油流量。此外，當?shù)谌┙o油路部67與第二供給油路部26分開形成時，對于第二供給油路 部26和第三供給油路部67而言，不必分別包括具有復(fù)雜形狀的孔。特別地，孔只是鉆在安 裝可變閥門30的殼體中，從而，可以容易地加工第三供給油路部67，并且，在加工第三供給 油路部67之后，可以比較容易地確認所鉆孔的尺寸精度。此外，當?shù)谌┙o油路部67打開的狀態(tài)轉(zhuǎn)變至第三供給油路部67和第二供給油 路部26都打開的狀態(tài)時，可以防止從第三供給油路部67排出的機油油壓急劇變動，并且能 以期望的流量將機油供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。
具體而言，如第一實施例中那樣，在第二供給油路部26和第三供給油路部27共用 同一孔、且第二供給油路部26的開口面積可用彈簧33進行調(diào)節(jié)的情況下，可以設(shè)想以下情 形。如上所述，由于閥芯31具有孔31a，油壓作用在閥芯31的面積(SA -SB)上。此外，與 保持架32的第一承壓面的面積和第二承壓面的面積之差相對應(yīng)的面積相比，面積(SA-SB) 稍小。例如，油壓施加于閥芯31的較小面積，以在與彈簧33的偏置力的作用方向相反的方 向使閥芯31朝塞子23移動。在這種情況下，當?shù)谌┙o油路部27打開的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌?供給油路部27和第二供給油路部26都打開的狀態(tài)時，由于油壓的變動所致，閥芯31可能 振動及擺動。特別地，當?shù)诙┙o油路部26根據(jù)閥芯31的移動開始打開時，作用在閥芯31 上的油壓減小。于是，作用在閥芯31上的油壓變得比彈簧33的偏置力??；所以，第二供給 油路部26的開口可能被關(guān)閉。之后，當?shù)诙┙o油路部26開始關(guān)閉時，作用在閥芯31上 的油壓增大，并隨即作用在與彈簧33的偏置方向相反的方向。據(jù)此，第二供給油路部26開 始打開。因此，作用在閥芯31上的油壓變動導致閥芯31振動及擺動，并且機油有可能不以 期望流量供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。根據(jù)第四實施例的機油供給裝置1，第三供給油路部67是與第二供給油路部26分 開的通路(不同孔)，且第二供給油路部26位于遠離第三供給油路部67處。因此，可以防 止上述由于作用在閥芯31上的油壓的急劇變動而使供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6的機油量急劇變化。下面，參照圖12至圖14，說明機油供給裝置1的第五實施例。根據(jù)第五實施例的機 油供給裝置1是第一實施例的變化示例，其中第三供給油路部77布置在構(gòu)成可變閥門300 的一部分的閥芯500中。此外，第五實施例的機油供給裝置1與第一實施例的機油供給裝 置1的不同在于，其沒有設(shè)置機油開關(guān)閥7、第一壓力室22、第二排出油路部29、保持架32、 以及第二排出油路43 (參見圖1進行對照)。第五實施例的其他結(jié)構(gòu)與第一實施例的相同， 所以，相同結(jié)構(gòu)的說明在此從略。另外，第五實施例是第一實施例的變化示例?？蛇x擇地， 第三供給油路部77可以應(yīng)用于根據(jù)第二實施例和第三實施例的機油供給調(diào)節(jié)閥2。閥芯500由第一部分500a和第二部分500b構(gòu)造而成。第一部分500a軸向方式 延伸(在閥芯500的縱向)、并面對安裝可變閥門300的殼體的內(nèi)周面。第二部分500b與 第一部分500a連續(xù)形成，同時在閥芯500的徑向延伸。特別地，閥芯500在截面上形成為 近似H形，而第二部分500b作為可變閥門300的承壓面。第二部分500b承受來自油流控 制部21的油壓；從而，克服彈簧330 (偏置件)的偏置力，在打開第二供給油路部76的方向 壓迫閥芯500。第三供給油路部77形成于第二部分500b處，以定位在第一部分500a與第一供給 油路部25之間。換而言之，第三供給油路部77形成在閥芯500處。如圖12所示，當由彈簧330使閥芯500偏置時，供自第一排出油路部24的機油從 第一供給油路部25排出。然后，機油供至油壓作動器5，同時，機油從第三供給油路部77排 出，以隨后供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。此時，與第一供給油路部25的開口面積相比，第三供給 油路部77的開口面積較小。據(jù)此，相比于供至油壓作動器5的機油量，供至發(fā)動機潤滑系 統(tǒng)6的機油量相對較小。如圖13所示，在油壓施加于閥芯500的第二部分500b、從而在與彈簧330的偏置 力的作用方向相反的方向使閥芯500朝塞子23移動的情況下，當作用在第二部分500b上的油壓較低、且第二供給油路部76未打開時，相比于供至油壓作動器5的機油量，供至發(fā)動 機潤滑系統(tǒng)6的機油量較少。如圖14所示，當作用在第二部分500b上的油壓增大，且作用在與彈簧330的偏置 力的作用方向相反的方向時，使閥芯500朝塞子23移動，從而打開第二供給油路部76。此 時，從第二供給油路部76和第三供給油路部77排出的機油供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。在此 狀態(tài)下，機油充分供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6并供至內(nèi)燃機的內(nèi)滑動面，從而，適當?shù)貪櫥瑑?nèi)燃 機。根據(jù)第五實施例的機油供給調(diào)節(jié)閥2的結(jié)構(gòu)，與第二供給油路部76分開的第三供 給油路部77布置在閥芯500中。在這種情況下，第二供給油路部76和第三供給油路部77 不需要形成為具有復(fù)雜形狀的孔。特別地，通過僅在閥芯500中鉆孔而容易地形成第三供 給油路部77的孔。此外，在加工第三供給油路部77之后，可以容易地確認所鉆孔的尺寸的 精度。此外，當?shù)谌┙o油路部77打開的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌┙o油路部77和第二供給油 路部76都打開的狀態(tài)時，可以防止從第三供給油路部77排出的機油的油壓急劇變化，并以 期望流量將機油供至發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6。此外，根據(jù)第五實施 例的結(jié)構(gòu)，第三供給油路部77布置在閥芯500中。據(jù)此，相對 于用于機油供給調(diào)節(jié)閥2的殼體，供給調(diào)節(jié)閥2只需簡單加工。結(jié)果，殼體可以與發(fā)動機的 氣缸座、正時鏈罩等整體方式形成，從而以較低成本構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種車用機油供給裝置(1)，包括油泵G)，由內(nèi)燃機轉(zhuǎn)動驅(qū)動；油壓作動器(5)，其由所述油泵(4)供給機油；發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)，其由所述油泵(4)供給機油；機油供給調(diào)節(jié)閥O)，調(diào)節(jié)從所述油泵(4)向所述油壓作動器( 和所述發(fā)動機潤滑系 統(tǒng)(6)的機油供給狀態(tài)；第一供給油路(44)，從所述油泵向所述油壓作動器( 供給機油；以及第二供給油路(45)，從所述油泵向所述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)供給機油，其中所述機油供給調(diào)節(jié)閥( 將機油持續(xù)地分流至所述第一供給油路G4)和所述第 二供給油路G5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機油供給裝置(1)，其中所述機油供給調(diào)節(jié)閥( 包括油 流控制部；可變閥門(3)，在所述油流控制部內(nèi)滑動，并改變機油向所述油壓作動 器(5)和所述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)的供給狀態(tài)；以及，壓力部(22)，使所述可變閥門(3)朝 所述油流控制部滑動，所述油流控制部包括與所述第一供給油路G4)相連接的 第一供給油路部(25)、以及與所述第二供給油路0 相連接的第二供給油路部06)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機油供給裝置(1)，其中所述油流控制部包括第三供 給油路部(27)，所述第三供給油路部(XT)相對于所述第二供給油路0 持續(xù)地分流機油， 并使機油以這樣的流量流向所述第二供給油路(45)，該流量低于機油從所述第二供給油路 部06)流向所述第二供給油路0 的流量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機油供給裝置(1)，其中所述油流控制部 構(gòu)造成，使得所述第二供給油路部06)設(shè)置為比所述第一供給油路部0 更靠近于所述 可變閥門(3)，所述油流控制部包括連接部( )，所述連接部08)與所述第三供給油 路部(XT)相連接，所述連接部08)構(gòu)造成具有從所述第二供給油路部06)到所述第三供 給油路部(XT)減小的流動通道截面面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至權(quán)利要求4中任一項權(quán)利要求所述的機油供給裝置(1)，其中可 變閥門(3)包括具有孔(31a)的閥芯(31)；偏置件(33)，使所述閥芯(31)朝所述油流控 制部(21)偏置；以及，保持架(32)，布置成使所述偏置件(3 安裝在所述閥芯(31)與所 述保持架(3 之間的狀態(tài)，以及，機油流過所述閥芯(31)與所述保持架(3 之間的所述 孔(31a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機油供給裝置(1)，其中所述閥芯(31)的第一承壓面與第 二承壓面的面積(SA和SB)之差，小于所述保持架(3 的第一承壓面與第二承壓面的面積 之差，所述閥芯(31)的第一承壓面設(shè)置成面向所述油流控制部(21)，所述閥芯(31)的第二 承壓面設(shè)置成面向所述偏置件(33)，所述保持架(3 的第一承壓面設(shè)置成面向所述壓力 部(22)，而所述保持架(3 的第二承壓面設(shè)置成面向所述偏置件(33)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至權(quán)利要求4中任一權(quán)利要求所述的機油供給裝置(1)，其中當所 述內(nèi)燃機未運轉(zhuǎn)時，所述可變閥門C3)位于這樣一種位置，使所述可變閥門C3)不限制從所 述油泵向所述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)的機油供給。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至權(quán)利要求4中任一項權(quán)利要求所述的機油供給裝置(1)，其中當 所述內(nèi)燃機未運轉(zhuǎn)時，由重力使所述可變閥門( 處于這樣一種位置，使所述可變閥門(3)不限制從所述油泵向所述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)的機油供給。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機油供給裝置(1)，其中相對于所述第一供給油路部(25)， 所述第三供給油路部(67)位于所述第二供給油路部06)的相反方向。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機油供給裝置(1)，其中所述第三供給油路部(67)遠離所 述第二供給油路部06)形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機油供給裝置(1)，其中所述第三供給油路部(77)設(shè)置在 所述可變閥門(300)處。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機油供給裝置(1)，其中所述第三供給油路部(77)形成 在所述第一供給油路部0 與所述可變閥門(300)的承壓面(500b)之間，所述可變閥門 (300)的承壓面(500b)在打開所述第二供給油路部(76)的方向受到壓迫。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求12中任一項權(quán)利要求所述的機油供給裝置(1)，其中 所述機油供給調(diào)節(jié)閥( 設(shè)置在所述第二供給油路0 處。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用機油供給裝置(1)，包括油泵(4)，由內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)動驅(qū)動；油壓作動器(5)，從油泵(4)向其供給機油；發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)，從油泵(4)向其供給機油；機油供給調(diào)節(jié)閥(2)，調(diào)節(jié)從油泵(4)向油壓作動器(5)和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)的機油供給狀態(tài)；第一供給油路(44)，從油泵(4)向油壓作動器(5)供給機油；以及，第二供給油路(45)，從油泵(4)向發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(6)供給機油，其中機油供給調(diào)節(jié)閥(2)將機油持續(xù)地分流至第一供給油路(44)和第二供給油路(45)。
文檔編號F01M1/02GK102032018SQ201010276118
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者宮地永治, 小野壽 申請人:愛信精機株式會社