專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
普通機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器是兩個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部，二者獨(dú)立、 分開(kāi)安裝于兩個(gè)箱體內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間通過(guò)齒輪、連桿、鏈條、離合器等中間傳動(dòng)件 連接，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力并不直接傳給變速器，而是通過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中間傳動(dòng)件間接地傳 遞給變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器相互分開(kāi)、獨(dú)立安裝的結(jié)構(gòu)雖然便于維修與更換零部件，但由于 中間傳動(dòng)件的存在，機(jī)動(dòng)車(chē)輛會(huì)有著以下一些缺點(diǎn)1.機(jī)動(dòng)車(chē)輛需要更大的安裝空間，以 用來(lái)安裝中間傳動(dòng)件，使得機(jī)動(dòng)車(chē)輛難以設(shè)計(jì)的更加小巧；2.多一個(gè)中間傳動(dòng)件，則意味 著多出很多零件，加大了機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)出故障的幾率；3.由于存在中間傳動(dòng)件，則動(dòng)力 傳輸?shù)穆窂礁L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，會(huì)額外損失掉更多的能量；4.由于存在中間傳動(dòng)件， 機(jī)動(dòng)車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更多的噪音污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是該發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)在其 箱體內(nèi)安裝有變速器組件和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端伸出箱體， 所述變速器組件的變速器動(dòng)力輸入端伸出箱體，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端和變速器 組件的變速器動(dòng)力輸入端之間通過(guò)帶輪連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是1.本發(fā)明將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器安裝在同一 個(gè)箱體當(dāng)中，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器組件之間直接通過(guò)帶輪連接成為可能，得以省掉中間傳動(dòng) 件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器呈一體化結(jié)構(gòu)；由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組件直接通過(guò)帶輪連接，動(dòng)力 由變速器動(dòng)力輸出端輸出，由此，動(dòng)力在輸出前，就已經(jīng)由變速器組件進(jìn)行了變速，使發(fā)動(dòng) 機(jī)達(dá)到了自變速的效果。2由于本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)省掉了中間傳動(dòng)件，從而使機(jī)動(dòng)車(chē)輛 只需與變速器組件連接，大大降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛出故障的概率。3.由于本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù) 省掉了中間傳動(dòng)件，從而節(jié)省了安裝空間，使得機(jī)動(dòng)車(chē)輛能夠設(shè)計(jì)的更加小巧。4.由于本發(fā) 明采用發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器安裝在同一個(gè)箱體的一體化結(jié)構(gòu)，省掉了中間傳動(dòng)件，使得動(dòng)力的 傳遞路線(xiàn)更短，提高了能量的利用率，節(jié)省了能源，更加環(huán)保。5.由于本發(fā)明采用了發(fā)動(dòng)機(jī) 與變速器安裝在同一個(gè)箱體的一體化結(jié)構(gòu)，省掉了中間傳動(dòng)件，降低了噪音污染，保護(hù)了環(huán)境


圖1為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.第一發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承，2.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，3.曲柄，4.箱體，5.第二發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承，6.連接皮帶，7.主動(dòng)帶輪平鍵，8.主動(dòng)帶輪鎖緊螺母，9.主動(dòng)帶輪，10.從動(dòng)帶輪， 11.從動(dòng)帶輪平鍵，12.變速器組件，13.從動(dòng)帶輪鎖緊螺母，21.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端，121.變 速器動(dòng)力輸入端，122.變速器動(dòng)力輸出端。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。如圖1所示，本發(fā)明將變速器組件12和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2安裝在同一箱體4內(nèi)。其中， 變速器組件12的各軸與箱體4之間通過(guò)軸承連接形成滑動(dòng)配合。箱體4的兩個(gè)相對(duì)的內(nèi) 壁上分別安裝有第一發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承1和第二發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承5，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2通過(guò)第一發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸軸承1和第二發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承5與箱體4形成滑動(dòng)配合。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2的發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力輸出端21和變速器組件12的變速器動(dòng)力輸入端121均伸出箱體4，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 2的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端21和變速器組件12的變速器動(dòng)力輸入端121之間通過(guò)帶輪連接 即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端21通過(guò)主動(dòng)帶輪平鍵7與主動(dòng)帶輪9形成固定連接，主動(dòng)帶輪鎖緊螺 母8將主動(dòng)帶輪9緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端21上；從動(dòng)帶輪10通過(guò)從動(dòng) 帶輪平鍵11與變速器組件12的變速器動(dòng)力輸入端121固定連接，從動(dòng)帶輪鎖緊螺母13將 動(dòng)帶輪10緊固在變速器動(dòng)力輸入端121上，從而使從動(dòng)帶輪10與變速器組件12整體形成 固定連接；主動(dòng)帶輪9與從動(dòng)帶輪10則通過(guò)皮帶6連接。本發(fā)明工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲柄3將動(dòng)力輸送給曲軸2，曲軸2通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸 出端21將動(dòng)力輸送給主動(dòng)帶輪9，主動(dòng)帶輪9通過(guò)連接皮帶6將動(dòng)力輸送給從動(dòng)帶輪10， 從動(dòng)帶輪10將動(dòng)力輸送給變速器動(dòng)力輸入端121，經(jīng)過(guò)變速器組件12變速后，本發(fā)明最終 通過(guò)變速器動(dòng)力輸出端122將動(dòng)力輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器組件12安裝于同一箱體中， 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組件12直接通過(guò)帶輪連接，動(dòng)力由變速器動(dòng)力輸出端122輸出，由此，動(dòng)力 在輸出前，就已經(jīng)由變速器組件12進(jìn)行了變速，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了自變速的效果。綜上，在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶輪是與中間傳動(dòng)件直接連接，而機(jī)動(dòng)車(chē)輛則同 時(shí)與中間傳動(dòng)件和變速器組件連接，這種連接方式的動(dòng)力傳輸路徑長(zhǎng)，中間傳動(dòng)件容易損 壞，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)輛容易出故障。而本發(fā)明構(gòu)思獨(dú)特，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器組件安裝在同一 個(gè)箱體中，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器組件之間直接通過(guò)帶輪連接成為可能，由此得以省掉中間傳 動(dòng)件，從而使機(jī)動(dòng)車(chē)輛只需與變速器組件連接，大大降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛出故障的概率；并且，由 于本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力輸送給變速器，使得動(dòng)力傳遞路線(xiàn)短，由此提高了能量的利 用率，節(jié)省了能源，促進(jìn)環(huán)保。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器是分開(kāi)安裝于兩個(gè)箱體 內(nèi)的獨(dú)立構(gòu)件，安裝空間龐大，無(wú)法適用于小型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛；而本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體 化結(jié)構(gòu)則大大節(jié)省安裝空間，可適用于設(shè)計(jì)更加小巧的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。不僅如此，本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī) 和變速器一體化結(jié)構(gòu)在整體上是一個(gè)封閉的結(jié)構(gòu)，降低了噪音污染，保護(hù)了環(huán)境。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于在箱體(4)內(nèi)安裝有變速器組件(12)和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(2)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(2)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端(21)伸出箱體(4)，所述變速器組件(12)的變速器動(dòng)力輸入端(121)伸出箱體(4)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(2)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端(21)和變速器組件(12)的變速器動(dòng)力輸入端(121)之間通過(guò)帶輪連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)，在其箱體內(nèi)安裝有變速器組件和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端伸出箱體，所述變速器組件的變速器動(dòng)力輸入端伸出箱體，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端和變速器組件的變速器動(dòng)力輸入端之間通過(guò)帶輪連接。本發(fā)明通過(guò)將變速器組件與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸安裝與同一箱體中，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)，得以省掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的中間傳動(dòng)裝置，使動(dòng)力在輸出前，就已經(jīng)由變速器組件進(jìn)行了變速，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了自變速的效果；并且由此降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛的故障率，提高能量利用率，節(jié)省能源，并減小噪音污染，保護(hù)了環(huán)境。
文檔編號(hào)F02B61/06GK101936218SQ201010281618
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者王和源, 胡國(guó)慶, 諶可 申請(qǐng)人:浙江信陽(yáng)實(shí)業(yè)有限公司