專利名稱：可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動及發(fā)動機(jī)起停時(shí)卸荷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動及發(fā)動機(jī)起停時(shí)卸荷裝置，適用于具有大扭矩 起動電機(jī)的發(fā)動機(jī)起停控制。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車的總質(zhì)量越來越大，車速越來越高，僅僅依靠車輛自身的主制動系統(tǒng)已 經(jīng)不能滿足車輛高速重載條件下的制動要求。為了保證車輛的安全性能，必須增加輔助制 動裝置。發(fā)動機(jī)制動是通過汽車對發(fā)動機(jī)的倒托，利用發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失、泵氣損失和壓縮 功等產(chǎn)生制動功能，從而增加汽車制動功率。汽車在怠速工況下尾氣的污染最大，燃料燃燒不充分，浪費(fèi)能源，使發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì) 性和排放性下降。為了解決這一問題，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的性能，很多汽車生產(chǎn)商在微型或 小型車上推出了起停技術(shù)?，F(xiàn)有的發(fā)動機(jī)在起動過程中采用傳統(tǒng)的起動電機(jī)，當(dāng)?shù)∷倏刂?裝置檢測到車輛需要?jiǎng)恿r(shí)，例如空調(diào)打開、司機(jī)踩下油門踏板或掛檔，系統(tǒng)會自動起動發(fā) 動機(jī)，起動機(jī)工作，拖動發(fā)動機(jī)至起動轉(zhuǎn)速，這種起動方式起動時(shí)間長，當(dāng)發(fā)動機(jī)頻繁的停 機(jī)/起動時(shí)，起動不穩(wěn)定。另外，在起動過程中，發(fā)動機(jī)氣缸一個(gè)工作循環(huán)，從540度開始的 壓縮行程是最惡劣的起動過程，這個(gè)過程中起動機(jī)將克服最大的阻力矩。故此時(shí)需要開啟 排氣門，減少起動過程的缸壓，減少起動過程的阻力矩，延長起動機(jī)壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動及發(fā)動機(jī)起停時(shí)卸荷裝置，其采用 一個(gè)從動閥結(jié)構(gòu)，減少起動過程的缸壓和阻力矩，延長了起動機(jī)壽命，使發(fā)動機(jī)在整個(gè)起動 過程消耗的能源最少，提高整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；其結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)簡單，響應(yīng)速度快。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動及發(fā)動機(jī)起停時(shí)卸荷裝置， 由一個(gè)從動閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動閥機(jī)構(gòu)由鎖緊螺母、卡簧座、調(diào) 整螺栓、閥體、卡簧、彈簧組成；調(diào)整螺栓固定在支撐框架上，調(diào)整螺栓底部與閥體底部接 觸，彈簧位于閥體內(nèi)部，卡簧座套裝在彈簧上面并用卡簧固定，鎖緊螺母將調(diào)整螺栓固定； 在油路上布置有控制油路機(jī)構(gòu)，控制油路機(jī)構(gòu)的支撐框架上固定有電磁閥和控制閥，控制 閥上設(shè)有控制閥卡簧和控制閥回位彈簧。本發(fā)明的積極效果是適用于車輛總質(zhì)量大，僅僅依靠汽車自身的主制動已經(jīng)不能 滿足車輛高速重載條件下的制動要求，增加輔助制動功率；同時(shí)可以減少了起動過程的缸 壓和阻力矩，延長了起動機(jī)壽命，使發(fā)動機(jī)在整個(gè)起動過程消耗的能源最少，提高整機(jī)的經(jīng) 濟(jì)性；其結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)簡單，響應(yīng)速度快。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的零件示意圖。圖3是本發(fā)明工作時(shí)卡簧座、閥體、卡簧、彈簧位置圖。圖4是本發(fā)明工作時(shí)油路示意圖。圖5是本發(fā)明的工作原理框圖。
具體實(shí)施方案下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的描述；如圖1-4所示，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動 及發(fā)動機(jī)起停時(shí)卸荷裝置，由一個(gè)從動閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動閥機(jī) 構(gòu)由鎖緊螺母1、卡簧座2、調(diào)整螺栓3、閥體4、卡簧5、彈簧6組成；鎖緊螺母1將調(diào)整螺栓 3固定在支撐框架11上，調(diào)整螺栓3底部與閥體4底部接觸，彈簧6位于閥體4內(nèi)部，卡簧 座2套裝在彈簧6上面并用卡簧5固定；在油路上布置有控制油路機(jī)構(gòu)，控制油路機(jī)構(gòu)的支 撐框架11上固定有電磁閥7和控制閥8，控制閥8上設(shè)有控制閥卡簧9和控制閥回位彈簧10。如圖1所示，在怠速條件下，發(fā)動機(jī)停止工作，進(jìn)排氣門關(guān)閉，調(diào)整螺栓3在彈簧6 的作用下、位于閥體4底部，從動閥對排氣門沒有影響。起動前，發(fā)動機(jī)電子控制單元發(fā)出指令，使起動機(jī)工作，電磁閥7開啟，在機(jī)油驅(qū) 動下，控制閥8壓縮控制閥回位彈簧10向上運(yùn)動，機(jī)油經(jīng)支撐框架11上的油孔進(jìn)入從動閥 上端面，推動卡簧座2、閥體4、卡簧5、彈簧6向下運(yùn)動，壓緊排氣門橋上滑閥12，氣門橋在 從動閥的壓力下開啟排氣門，應(yīng)用卸荷裝置略微頂開排氣門約1mm，排出高壓氣體，減少起 動過程氣缸內(nèi)壓力。從動閥工作時(shí)，卡簧座2、閥體4、卡簧5、彈簧6的位置如圖3所示油路 圖如圖4所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到起動轉(zhuǎn)速200rpm時(shí)，電磁閥7關(guān)閉，從動閥內(nèi)的機(jī)油經(jīng) 電磁閥內(nèi)的油孔流出，卡簧座2、閥體4、卡簧5、在彈簧6的作用下復(fù)位，調(diào)整螺栓3底部與 閥體4底部接觸，氣門關(guān)閉。發(fā)動機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。從動閥不工作時(shí)，調(diào)整螺栓3在彈簧6作用下位于閥體4底部，從動閥不壓縮氣門 橋，排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，需要從動閥工作時(shí)，及需要卸荷功能或制動功能起作用時(shí)，發(fā)動 機(jī)電子控制單元發(fā)出指令，電磁閥7開啟，在機(jī)油驅(qū)動下，控制閥8壓縮控制閥回位彈簧10 向上運(yùn)動，機(jī)油經(jīng)支撐框架11上的油孔進(jìn)入從動閥上端面，推動卡簧座2、閥體4、卡簧5、彈 簧6向下運(yùn)動，驅(qū)動氣門橋上滑閥12，應(yīng)用從動閥略微頂開排氣門(約1mm)。發(fā)動機(jī)進(jìn)入正 常工作狀態(tài)時(shí)，逐次關(guān)閉打開的各缸排氣門，部分氣缸先進(jìn)入正常工作，然后其余各缸再進(jìn) 入正常工作。如圖5所示，在發(fā)動機(jī)制動條件下，發(fā)動機(jī)電子控制單元發(fā)出指令，使汽車倒托發(fā) 動機(jī)工作，電磁閥7開啟，機(jī)油經(jīng)從動閥支撐框架11進(jìn)入從動閥上端面，推動卡簧座2、閥體 4、卡簧5、彈簧6向下運(yùn)動，驅(qū)動氣門橋，應(yīng)用從動閥在壓縮行程略微頂開排氣門(約1mm)， 在壓縮上止點(diǎn)前一定角度開啟排氣門，氣缸內(nèi)的高壓氣體迅速排出，氣缸內(nèi)壓力降低，對外 做功很小，壓縮功損失增加，實(shí)現(xiàn)制動效果。
權(quán)利要求
可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動及發(fā)動機(jī)起停時(shí)卸荷裝置，由一個(gè)從動閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動閥機(jī)構(gòu)由鎖緊螺母、卡簧座、調(diào)整螺栓、閥體、卡簧、彈簧組成；調(diào)整螺栓固定在支撐框架上，調(diào)整螺栓底部與閥體底部接觸，彈簧位于閥體內(nèi)部，卡簧座套裝在彈簧上面并用卡簧固定，鎖緊螺母將調(diào)整螺栓固定；在油路上布置有控制油路機(jī)構(gòu)，控制油路機(jī)構(gòu)的支撐框架上固定有電磁閥和控制閥，控制閥上設(shè)有控制閥卡簧和控制閥回位彈簧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動及發(fā)動機(jī)起停時(shí)卸荷裝置，由一個(gè)從動閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動閥機(jī)構(gòu)由鎖緊螺母、卡簧座、調(diào)整螺栓、閥體、卡簧、彈簧組成；調(diào)整螺栓固定在支撐框架上，調(diào)整螺栓底部與閥體底部接觸，彈簧位于閥體內(nèi)部，卡簧座套裝在彈簧上面并用卡簧固定，鎖緊螺母將調(diào)整螺栓固定；在油路上布置有控制油路機(jī)構(gòu)，控制油路機(jī)構(gòu)的支撐框架上固定有電磁閥和控制閥，控制閥上設(shè)有控制閥卡簧和控制閥回位彈簧。其采用一個(gè)從動閥結(jié)構(gòu)，減少起動過程的缸壓和阻力矩，延長了起動機(jī)壽命，使發(fā)動機(jī)在整個(gè)起動過程消耗的能源最少，提高整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；其結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)簡單，響應(yīng)速度快。
文檔編號F02D41/06GK101943064SQ201010285039
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者侯福建, 史艷彬, 李康, 李文祥, 趙天安, 鄧金金 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司