專利名稱：一種用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的部件，特別是汽車發(fā)動機的氣缸蓋。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機在開發(fā)研制過程中，在燃燒開發(fā)實驗階段需要采集氣缸蓋燃燒室內(nèi)的 燃燒壓力數(shù)據(jù)。目前普遍采用的是安裝在火花塞上的缸壓傳感器來進行燃燒壓力數(shù)據(jù)的采 集，由于火花塞點火和壓力采集互有影響，故通過這種方式測量的缸壓數(shù)據(jù)精度有限，具有 一定的局限性?，F(xiàn)在比較傾向于采用在氣缸蓋上打孔安裝缸壓傳感器的方式來采集燃燒室內(nèi)的 燃燒壓力數(shù)據(jù)，但由于氣缸蓋中開設(shè)有火花塞孔、出砂工藝孔、回油腔、冷卻水道和燃燒室， 燃燒室內(nèi)有高溫高壓氣體，冷卻水道內(nèi)有高溫水，回油腔內(nèi)有高溫機油，受氣缸蓋結(jié)構(gòu)的影 響，在氣缸蓋上打孔安裝缸壓傳感器后，氣缸蓋容易出現(xiàn)漏氣、漏水和漏油的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋，能夠?qū)⒏讐簜鞲衅鞑贾?于氣缸蓋燃燒室中，并且氣缸蓋不會出現(xiàn)漏氣、漏水和漏油的情況。本發(fā)明所述用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋和固定在其頂部的氣缸 罩，在氣缸蓋上開設(shè)有火花塞孔、出砂工藝孔、回油腔和冷卻水道，在氣缸蓋底部開設(shè)有燃 燒室，在氣缸蓋上開設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔位于火花塞孔與出砂工藝 孔之間，將回油腔和冷卻水道連通，第二安裝孔為臺階孔，其將冷卻水道與燃燒室連通，第 一安裝孔和第二安裝孔同軸線；在第一安裝孔內(nèi)安裝有外銅套，外銅套與第一安裝孔過盈 配合，在外銅套中旋接有內(nèi)銅套，內(nèi)銅套的軸心孔為臺階孔，其下端小孔為螺紋孔，且內(nèi)銅 套的下端位于第二安裝孔中，其下端面與第二安裝孔臺階端面貼合；在氣缸罩上開設(shè)有懸 掛孔，懸掛孔與第一安裝孔同軸線，懸掛孔中設(shè)置有與懸掛孔間隙配合的上銅套，上銅套的 上端設(shè)置有翻邊，上銅套通過該翻邊懸掛在氣缸罩上，上銅套的下端位于內(nèi)銅套的上端內(nèi)， 且在上銅套的外表面與內(nèi)銅套的內(nèi)表面之間設(shè)置有密封圈。將缸壓傳感器旋接安裝固定在內(nèi)銅套下端的螺紋孔中，從而使缸壓傳感器布置于 氣缸蓋燃燒室中，同時缸壓傳感器將內(nèi)銅套下端堵塞，能夠避免燃燒室內(nèi)的高溫氣體通過 內(nèi)銅套和上銅套泄漏到氣缸罩外。上銅套與氣缸罩懸掛孔間隙配合，能夠消除零部件在機 加和裝配時的誤差。由于銅質(zhì)材料材質(zhì)較軟且熱膨脹系數(shù)較高，故外銅套、內(nèi)銅套和上銅套采用銅質(zhì) 材料，在不損壞氣缸蓋的前提下能夠保證與氣缸蓋的過盈配合，滿足氣缸蓋的密封性要求。外銅套與第一安裝孔的過盈配合，外銅套與內(nèi)銅套之間的旋接，內(nèi)銅套的下端面 與第二安裝孔臺階端面的貼合，以及上銅套通過翻邊懸掛在氣缸罩上，均能夠有效避免氣 缸蓋的漏氣、漏水和漏油。在外銅套與第一安裝孔之間涂有密封膠，能夠使外銅套與氣缸蓋之間的密封更加可靠，避免回油腔與冷卻水道之間高溫機油和高溫水的相互滲漏。外銅套與內(nèi)銅套通過細(xì)牙螺紋旋接，螺紋之間涂有螺紋鎖緊膠，能夠使外銅套與 內(nèi)銅套之間的密封更加可靠，同樣避免回油腔與冷卻水道之間高溫機油和高溫水的相互滲漏。上銅套的翻邊端面與氣缸罩貼合，翻邊端面與氣缸罩之間涂有密封膠，可避免回 油腔內(nèi)的高溫機油漏出氣缸罩外。本發(fā)明由于具有該種結(jié)構(gòu)，能夠采用現(xiàn)有成品氣缸蓋進行加工及壓裝銅套，不需 要特制氣缸蓋，能很好的保證燃燒開發(fā)試驗中的氣缸蓋為其本來的狀態(tài)。利用螺紋、過盈、 涂膠的裝配連接方式能夠保證零部件之間的可靠密封，使氣缸蓋不會出現(xiàn)漏氣、漏水和漏 油的情況。并且缸壓傳感器能夠布置于氣缸蓋燃燒室中的合適位置，能很好的感應(yīng)燃燒室 內(nèi)的信號，特別是爆震信號。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明所述用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋的主視剖面示意圖。圖2為外銅套的主視剖面圖。圖3為上銅套的主視剖面圖。圖4為內(nèi)銅套的主視剖面圖。
具體實施例方式如圖1至圖4所示，該用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋包括氣缸蓋1和固定在其頂 部的氣缸罩6，在氣缸蓋1上開設(shè)有火花塞孔、出砂工藝孔、回油腔8和冷卻水道10，在氣缸 蓋1底部開設(shè)有燃燒室12。在氣缸蓋1上開設(shè)有第一安裝孔2和第二安裝孔11，第一安裝孔2位于火花塞孔 與出砂工藝孔之間，將回油腔8和冷卻水道10連通，其軸心線通過燃燒室12中心附近；第 二安裝孔11為臺階孔，其將冷卻水道10與燃燒室12連通，第一安裝孔2和第二安裝孔11 同軸線。在第一安裝孔2內(nèi)安裝有外銅套9，外銅套9與第一安裝孔2過盈配合，并且在外 銅套9與第一安裝孔2之間涂有密封膠。在外銅套9中旋接有內(nèi)銅套3，外銅套9與內(nèi)銅 套3通過細(xì)牙螺紋旋接，螺紋之間涂有螺紋鎖緊膠，內(nèi)銅套3的軸心孔為臺階孔，其下端小 孔為螺紋孔，且內(nèi)銅套3的下端位于第二安裝孔11中，其下端面與第二安裝孔11臺階端面 緊密貼合。在氣缸罩6上開設(shè)有懸掛孔5，懸掛孔5與第一安裝孔2同軸線，懸掛孔5中設(shè)置 有與懸掛孔5間隙配合的上銅套7，上銅套7的上端設(shè)置有翻邊13，上銅套7通過該翻邊13 懸掛在氣缸罩6上，翻邊13端面與氣缸罩6之間涂有密封膠并相互貼合。上銅套7的下端 位于內(nèi)銅套3的上端內(nèi)，且在上銅套7的外表面與內(nèi)銅套3的內(nèi)表面之間設(shè)置有0型密封 圈4。
權(quán)利要求
一種用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋(1)和固定在其頂部的氣缸罩(6)，在氣缸蓋上開設(shè)有火花塞孔、出砂工藝孔、回油腔(8)和冷卻水道(10)，在氣缸蓋底部開設(shè)有燃燒室(12)，其特征在于在氣缸蓋上開設(shè)有第一安裝孔(2)和第二安裝孔(11)，第一安裝孔位于火花塞孔與出砂工藝孔之間，將回油腔和冷卻水道連通，第二安裝孔為臺階孔，其將冷卻水道與燃燒室連通，第一安裝孔和第二安裝孔同軸線；在第一安裝孔內(nèi)安裝有外銅套(9)，外銅套與第一安裝孔過盈配合，在外銅套中旋接有內(nèi)銅套(3)，內(nèi)銅套的軸心孔為臺階孔，其下端小孔為螺紋孔，且內(nèi)銅套的下端位于第二安裝孔中，其下端面與第二安裝孔臺階端面貼合；在氣缸罩上開設(shè)有懸掛孔(5)，懸掛孔與第一安裝孔同軸線，懸掛孔中設(shè)置有與懸掛孔間隙配合的上銅套(7)，上銅套的上端設(shè)置有翻邊(13)，上銅套通過該翻邊懸掛在氣缸罩上，上銅套的下端位于內(nèi)銅套的上端內(nèi)，且在上銅套的外表面與內(nèi)銅套的內(nèi)表面之間設(shè)置有密封圈(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋，其特征在于在外銅套(9)與第 一安裝孔(2)之間涂有密封膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋，其特征在于外銅套(9)與內(nèi)銅 套(3)通過細(xì)牙螺紋旋接，螺紋之間涂有螺紋鎖緊膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋，其特征在于上銅套的翻邊 (13)端面與氣缸罩(6)貼合，翻邊端面與氣缸罩之間涂有密封膠。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機在燃燒開發(fā)實驗階段用于燃燒開發(fā)的發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋和固定在其頂部的氣缸罩，在氣缸蓋上開設(shè)有將回油腔和冷卻水道連通，以及將冷卻水道與燃燒室連通的第一、第二安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有銅套。將缸壓傳感器安裝在銅套下端，能夠使缸壓傳感器布置于氣缸蓋燃燒室中，并且氣缸蓋不會出現(xiàn)漏氣、漏水和漏油的情況。
文檔編號F02F1/24GK101956624SQ20101028928
公開日2011年1月26日 申請日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者付秋波, 劉定全, 王銳, 陳彥, 黃志敏 申請人:重慶長安汽車股份有限公司