專利名稱：車輛用的消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的消聲器，特別是涉及一種能夠在車輛加速時實現(xiàn)直爽的 和動態(tài)的聲音的車輛用的消聲器。
背景技術(shù)：
相關(guān)技術(shù)中的車輛用消聲器具有多個腔、排氣流入管和排氣流出管，所述多個腔 通過在具有預(yù)定容積的封閉式消聲器殼體中設(shè)置一個或多個隔板而形成，排放氣體經(jīng)過所 述排氣流入管流入到消聲器殼體內(nèi)，并且排放氣體經(jīng)過所述排氣流出管流出到消聲器殼體 外，其中，經(jīng)過排氣流入管流入到消聲器殼體內(nèi)的排放氣體流經(jīng)形成在消聲器殼體內(nèi)的排 氣通道，隨后經(jīng)過排氣流出管而流出到消聲器外，由此使壓力和聲音減小。圖1顯示出了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的可變排氣通道型消聲器的示例，其中，兩個隔板2彼 此之間間隔預(yù)定距離而縱向地設(shè)置在消聲器殼體1內(nèi)，該消聲器殼體1大體上成矩形盒狀， 供從發(fā)動機而來的排放氣體流入的排氣流入管3設(shè)置成穿過殼體1的前方以及兩個隔板， 供已經(jīng)流入到消聲器殼體1內(nèi)的排放氣體流出到消聲器殼體外的排氣流出管4經(jīng)過兩個隔 板2和消聲器殼體1的后方而向外延伸，并且，為其中一個隔板2設(shè)置了閥5，該閥5在消聲 器殼體內(nèi)對排放氣體進行轉(zhuǎn)換通道。從而，當發(fā)動機運行在低轉(zhuǎn)速時，由于經(jīng)過排氣流入管3流入到殼體1內(nèi)的排放氣 體壓力較低，閥5通過彈性構(gòu)件的支撐而保持關(guān)閉，所以背壓(back pressure)增加，并且 已經(jīng)經(jīng)過共振腔的排放氣體的排氣聲音減小。當發(fā)動機高速運行時，如圖2所示，由于經(jīng)過排氣流入管3流入到殼體1內(nèi)的排放 氣體壓力較高，閥5通過排放氣體的壓力而開啟，所以背壓增加，并且車輛的輸出增加。已經(jīng)提出了消聲器的另一個示例，其是一種根據(jù)發(fā)動機的運行轉(zhuǎn)速而對流入到消 聲器的排放氣體轉(zhuǎn)換排氣通道的可變通道型消聲器?？墒牵嚓P(guān)技術(shù)中具有如上所描述的結(jié)構(gòu)的消聲器，只能減少噪音或者通過隨著 展開或收縮排放氣體通道的同時改變背壓而提高發(fā)動機功率，但是，其不能通過在期望的 頻率帶下進行調(diào)節(jié)來實現(xiàn)直爽的和動態(tài)的的聲音。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個方面致力于提供一種車輛用的消聲器，其在車輛的加速度聲音調(diào)節(jié)時起作用，并且能夠通過實現(xiàn)直爽的和動態(tài)的聲音而提高車輛的商業(yè)價值。在本發(fā)明的一個方面中，涉及車輛用的消聲器裝置，其中在消聲器殼體內(nèi)可以形 成有發(fā)聲腔，所述發(fā)聲腔當振動時產(chǎn)生聲音，所述振動是由流入到消聲器殼體內(nèi)的排放氣 體的壓力而產(chǎn)生的，所述排放氣體的壓力大于預(yù)定值。所述發(fā)聲腔可以通過設(shè)置在所述消聲器殼體內(nèi)的分隔部而界定。所述分隔部可以具有閥，所述閥通過所述排放氣體的壓力而選擇性地開啟通到所 述發(fā)聲腔的流動通道，其中所述閥安裝在所述分隔部，并且該閥的一側(cè)通過彈性構(gòu)件而被 彈性地支撐。所述發(fā)聲腔可以具有薄板發(fā)聲部，所述薄板發(fā)聲部由所述排放氣體的壓力而振 動，其中所述薄板發(fā)聲部安裝在消聲器殼體上，并在其兩側(cè)被彈性構(gòu)件彈性地支撐。根據(jù)本發(fā)明的車輛用的消聲器，由排放氣體的壓力而開啟/關(guān)閉的閥設(shè)置在前腔 室，該前腔室由消聲器殼體和消聲器殼體內(nèi)部的隔板所界定，并且所述前腔室的壁的一部 分由薄板形成，該薄板被彈性構(gòu)件支撐以用作發(fā)聲部。所以，當車輛加速時，所述閥開啟并 且所述薄板通過排放氣體的壓力而振動，并產(chǎn)生直爽的和動態(tài)的聲音以提高加速度感，并 且在不提高排放氣體的背壓的最大發(fā)動機功率下，由排放氣體產(chǎn)生的噪音能夠被有效的控 制。另外，可以實現(xiàn)在發(fā)動機的預(yù)定運轉(zhuǎn)速度之上的范圍內(nèi)的功率聲音，并且當車輛以恒定 速度行駛或者緩慢加速時，可以實現(xiàn)內(nèi)部安靜。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡 明。


圖1為根據(jù)相關(guān)技術(shù)的消聲器的內(nèi)部截面圖。圖2為截面圖，其顯示出了當發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的消聲器的操作。圖3為截面圖，其顯示出了當發(fā)動機在恒定速度時運轉(zhuǎn)或緩慢加速時，根據(jù)本發(fā) 明實施方案的車輛用的消聲器的操作。圖4為截面圖，其顯示出了當發(fā)動機迅速加速時，根據(jù)本發(fā)明實施方案的車輛用 的消聲器的操作。應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例的，其顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種 特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位 置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，附圖標記在貫穿附圖的多幅圖形中表示本發(fā)明相同或等同的部 分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在 附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本 說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示
4例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi) 的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。下面將結(jié)合附圖，對發(fā)明的實施方案進行詳細描述。圖3為截面圖，其顯示出了根據(jù)本發(fā)明實施方案的消聲器的結(jié)構(gòu)，其中兩個隔板 2a和2b彼此之間間隔預(yù)定距離而縱向地設(shè)置于消聲器殼體1，該消聲器殼體1大體上呈矩 形盒狀；以及排氣流入管3，從發(fā)動機排放出來的排放氣體經(jīng)過的排氣流入管3而被排放到 外部，該排氣流入管3設(shè)置成穿過殼體1的前方和兩個隔板。供已經(jīng)流入到消聲器殼體1內(nèi)的排放氣體排放到消聲器殼體外的排氣流出管4經(jīng) 過兩個隔板加和2b以及消聲器殼體1的后方而向外延伸。所述排氣流入管在兩個隔板加和2b之間的部分形成有多個孔3a，并且排放氣體 引導(dǎo)管7設(shè)置為穿過第一隔板2a，從而使前腔室和中腔室連通，以為了將已經(jīng)經(jīng)過孔3a排 放并流入到中腔室6a的排放氣體導(dǎo)引到前腔室6b中，該前腔室6b由前隔板加和消聲器 殼體1而界定，該中腔室6a由兩個隔板而界定。進一步地，分隔部8設(shè)置在前腔室6b的前部，以在分隔部8和消聲器殼體之間界 定出發(fā)聲腔(speaker chamber) 9，通孔設(shè)置為穿過分隔部8，閥8a通過開啟/關(guān)閉該通孔 以開啟/關(guān)閉發(fā)聲腔9，該閥8a設(shè)置為在一側(cè)上被彈簧和彈性構(gòu)件8b彈性地支撐，薄板發(fā) 聲部(thin platespeaker)9a在兩側(cè)上被彈性構(gòu)件9b支撐在發(fā)聲腔9的前部。所以，當車輛緩慢地加速或在恒定速度下行駛時，如圖3所示，經(jīng)過排氣流入管3 流入到消聲器殼體1內(nèi)部的排放氣體的一部分，經(jīng)過孔3a而流入到中腔室6a中，并經(jīng)過排 放氣體引導(dǎo)管7而流入到前腔室6b中，然后經(jīng)過排氣流出管4排放到消聲器殼體1之外。在這個過程中，盡管在前腔室6b中排放氣體的壓力被應(yīng)用到閥8a，但是該壓力小 于支撐閥8a的彈簧8b的彈性力，從而閥8a使發(fā)聲腔9保持關(guān)閉。在上面所述的排放氣體流動的過程中，該排放氣體經(jīng)過上述的排氣管和腔室平穩(wěn) 地流動，從而背壓不會增加并且發(fā)動機的功率提高。如圖4所示，當車輛迅速地加速時，在前腔室6b中的排放氣體的排氣壓力增加，從 而使閥8a通過排放氣體的壓力而開啟，并且該排放氣體經(jīng)過該閥8a的開啟而形成的通道 流入到發(fā)聲腔9中，其中該排放氣體具有壓力脈動(pressure pulsation)，使薄板發(fā)聲部 9a振動，從而當該薄板發(fā)聲部9a動態(tài)地振動的同時發(fā)出直爽的和動態(tài)的聲音。如上面所述，由于即使在車輛迅速地加速時，排放氣體也能夠經(jīng)過所述排氣管和 腔室平穩(wěn)地流動，所以發(fā)動機的功率增加。另外，通過調(diào)整薄板發(fā)聲部9a的材料、厚度和尺寸等等，而容易調(diào)節(jié)頻率帶，從而 能夠讓使用者獲得渴望得到的聲音。另外，由于當車輛行駛在恒定的速度或緩慢地加速時，閥保持關(guān)閉，所以由排放氣 體產(chǎn)生的噪音減小，從而實現(xiàn)安靜駕駛。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛用的消聲器裝置，其中在消聲器殼體內(nèi)形成有發(fā)聲腔，所述發(fā)聲腔當振動 時產(chǎn)生聲音，所述振動是由流入到消聲器殼體內(nèi)的排放氣體的壓力而產(chǎn)生的，所述排放氣 體的壓力大于預(yù)定值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的消聲器裝置，其中所述發(fā)聲腔通過設(shè)置在所述消聲 器殼體內(nèi)的分隔部而界定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用的消聲器裝置，其中所述分隔部具有閥，所述閥通過 所述排放氣體的壓力而選擇性地開啟通到所述發(fā)聲腔的流動通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用的消聲器裝置，其中所述閥安裝至所述分隔部，并且 該閥的一側(cè)被彈性構(gòu)件彈性地支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的消聲器裝置，其中所述發(fā)聲腔具有薄板發(fā)聲部，所 述薄板發(fā)聲部由所述排放氣體的壓力而進行振動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用的消聲器裝置，其中所述薄板發(fā)聲部在其兩側(cè)被彈性 構(gòu)件彈性地支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用的消聲器裝置，其中所述薄板發(fā)聲部和所述彈性構(gòu)件 安裝在所述消聲器殼體上。
全文摘要
一種車輛用的消聲器裝置，可以包括發(fā)聲腔，該發(fā)聲腔當振動時產(chǎn)生聲音，該振動是由流入到消聲器殼體內(nèi)的排放氣體的壓力而產(chǎn)生的，其中所述發(fā)聲腔形成在消聲器殼體內(nèi)，所述排放氣體的壓力大于預(yù)定值。
文檔編號F01N1/06GK102086794SQ201010516279
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者林次燮, 金秉秀 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社