專利名稱：用于車輛的消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的消聲器，并且更特別地，涉及具有雙排放氣體流出管的用于車輛的消聲器，該雙排放氣體流出管的出口位于后保險(xiǎn)杠中心的下面。
背景技術(shù)：
相關(guān)技術(shù)中用于車輛的消聲器具有多個(gè)腔室、排放氣體流入管以及排放氣體流出管，該多個(gè)腔室通過(guò)在具有預(yù)定容積的封閉的消聲器殼體中布置一個(gè)或多個(gè)隔板而形成， 排放氣體經(jīng)由該排放氣體流入管而流入到消聲器殼體內(nèi)部，排放氣體經(jīng)由該排放氣體流出管而流出到消聲器殼體外部，其中，經(jīng)由排放氣體流入管而流入到消聲器殼體內(nèi)部的排放氣體流經(jīng)形成在消聲器殼體內(nèi)的排氣通道，從而經(jīng)由排放氣體流出管而流出到消聲器殼體外部，同時(shí)使得壓力和聲音減小。然而，由于在相關(guān)技術(shù)中通常使用的消聲器具有單一的排放氣體流出管，對(duì)于小型車輛而言很難給予消費(fèi)者動(dòng)感以及動(dòng)力十足的印象。此外，由于排放氣體流出管的出口位于后保險(xiǎn)杠的右端部或者左端部，生產(chǎn)力難以吸引追隨精美印象的年輕消費(fèi)者。公開(kāi)于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的消聲器，其通過(guò)將排放氣體流出管制造成雙管類型并將排放氣體流出管的出口布置于后保險(xiǎn)杠的下中心，從而能夠給消費(fèi)者留下動(dòng)感、動(dòng)力十足的精美印象，因此對(duì)于提高車輛的生產(chǎn)力做出了貢獻(xiàn)。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于車輛的消聲器可以包括多個(gè)隔板，所述多個(gè)隔板在消聲器殼體內(nèi)沿所述消聲器殼體的縱向方向固定為所述多個(gè)隔板之間存在預(yù)定的距離，從而在所述隔板之間形成多個(gè)腔室；排放氣體流入管，所述排放氣體流入管具有穿過(guò)所述消聲器殼體的前部而與所述消聲器連接的進(jìn)口，并且具有穿過(guò)所述隔板而連接到所述消聲器殼體內(nèi)部的所述腔室的其中一個(gè)的出口 ；中間管，所述中間管穿過(guò)所述隔板與所述排放氣體流入管平行地布置在所述消聲器殼體內(nèi)，以流體連接至少兩個(gè)腔室，從而使得通過(guò)所述排放氣體流入管的排放氣體在所述中間管中流動(dòng)；以及多個(gè)排放氣體流出管，所述多個(gè)排放氣體流出管具有進(jìn)口和出口而不通過(guò)所述隔板，所述排放氣體流出管的進(jìn)口與所述中間管的出口位于任意一個(gè)由所述隔板分隔的腔室內(nèi)，所述排放氣體流出管的出口穿過(guò)所述消聲器殼體而向外突出，從而使得通過(guò)所述中間管的排放氣體可以被排放到所述消聲器殼體外部?？梢圆贾盟雠欧艢怏w流入管的出口的腔室與可以布置所述中間管的入口的腔室可以不同。在所述排放氣體流入管的出口可以沒(méi)有流體連接到的腔室內(nèi)，所述排放氣體流入管的一部分可以形成有多個(gè)孔?？梢詻](méi)有容置所述排放氣體流入管的進(jìn)口和出口以及所述中間管的進(jìn)口和出口的腔室可以填充有用于改善隔熱性能的吸聲材料；其中，所述吸聲材料可以由玻璃棉制成。形成其中具有吸聲材料的所述腔室的隔板在其中可以具有多個(gè)連接通道，從而減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，用于車輛的消聲器可以包括第一、第二以及第三隔板， 所述第一、第二以及第三隔板可以在所述消聲器殼體內(nèi)沿所述消聲器殼體的縱向方向以預(yù)定的距離固定；所述消聲器殼體的內(nèi)部空間可以被所述第一、第二和第三隔板分隔為第一、 第二、第三以及第四腔室；排放氣體流入管可以具有穿過(guò)所述消聲器殼體的前部而突出到外面的進(jìn)口，并且可以具有穿過(guò)所述第一、第二和第三隔板而位于所述第四腔室內(nèi)的出口 ； 中間管可以具有穿過(guò)所述第一和第二隔板而位于所述第三腔室內(nèi)的進(jìn)口，并且可以具有位于所述第一腔室內(nèi)的出口 ；排放氣體流出管可以具有位于所述第一腔室內(nèi)的進(jìn)口，并且可以具有穿過(guò)所述消聲器殼體的側(cè)面而突出到外面的輸出口 ；以及在從所述排放氣體流入管到所述第三腔室的部分可以形成多個(gè)孔。所述排放氣體流出管構(gòu)成包括第一排放氣體流出管和第二排放氣體流出管的雙管。所述第一排放氣體流出管和所述第二排放氣體流出管的出口在后保險(xiǎn)杠的下中心處可以暴露到外面。所述第二腔室可以填充有用于改善隔熱性能的吸聲材料；其中，所述吸聲材料可以由玻璃棉制成；其中，所述第一隔板可以具有多個(gè)連接通道，所述連接通道連接所述第一腔室和所述第二腔室，從而減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音；并且其中，所述第二隔板可以具有多個(gè)連接通道，所述連接通道連接所述第二腔室和所述第三腔室，從而減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以說(shuō)明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器的橫截面圖。圖2是裝備有根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器的車輛的后側(cè)的主視圖。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在全部的幾個(gè)附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等效形式及其它實(shí)施方案。在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行具體描述。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器包括多個(gè)隔板、排放氣體流入管20、中間管30以及多個(gè)排放氣體流出管；該多個(gè)隔板在消聲器殼體10 內(nèi)沿消聲器殼體10縱向方向以預(yù)定的距離固定，該消聲器殼體10具有預(yù)定的封閉的容積； 該排放氣體流入管20具有穿過(guò)消聲器殼體10的前部而與所述消聲器連接的進(jìn)口，并且具有穿過(guò)所述隔板而固定在消聲器殼體10內(nèi)部的出口 ；該中間管30穿過(guò)所述隔板與排放氣體流入管20平行地固定在消聲器殼體10內(nèi)，從而使得通過(guò)排放氣體流入管20的排放氣體能夠流動(dòng)；該多個(gè)排放氣體流出管具有進(jìn)口和出口而并不通過(guò)所述隔板，排放氣體流出管的進(jìn)口與中間管30的出口位于任意一個(gè)由所述隔板分隔的腔室內(nèi)，排放氣體流出管的出口穿過(guò)消聲器殼體10的側(cè)面而向外突出，從而使得通過(guò)中間管30的排放氣體能夠被排放到消聲器殼體10外部。也就是說(shuō)，第一、第二以及第三隔板41、42以及43在消聲器殼體10內(nèi)沿消聲器殼體10的縱向方向以預(yù)定的距離固定，并且相應(yīng)地，消聲器殼體10的內(nèi)部空間被第一、第二和第三隔板41、42和43分隔為第一、第二、第三以及第四腔室11、12、13以及14。進(jìn)一步地，排放氣體流入管20具有穿過(guò)消聲器殼體10的前部而突出到外面的進(jìn)口，并且具有穿過(guò)第一、第二和第三隔板41、42和43而位于第四腔室14內(nèi)的出口。進(jìn)一步地，中間管30具有穿過(guò)第一和第二隔板41和42而位于第三腔室13內(nèi)的進(jìn)口，并且具有位于第一腔室11內(nèi)的出口。進(jìn)一步地，排放氣體流出管具有位于第一腔室11內(nèi)的進(jìn)口，并且具有穿過(guò)消聲器殼體10的側(cè)面而突出到外面的出口。在這樣的結(jié)構(gòu)中，經(jīng)由排放氣體流入管20而流入到消聲器殼體10內(nèi)的排放氣體從第三腔室13流入到中間管30的入口內(nèi)，多個(gè)孔21形成在從排放氣體流入管20到第三腔室13的部分，從而完成所述結(jié)構(gòu)。同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，排放氣體流出管構(gòu)成包括第一排放氣體流出管51和第二排放氣體流出管52的雙管，并且第一排放氣體流出管51和第二排放氣體流出管52的出口在后保險(xiǎn)杠60的下中心處暴露到外面。如上所述，由于排放氣體流出管構(gòu)成包括第一排放氣體流出管51和第二排放氣體流出管52的雙管，并且出口位于后保險(xiǎn)杠60的下中心處并且暴露到外面，從而使得動(dòng)感、動(dòng)力十足的精美印象能夠吸引消費(fèi)者，從而可以在很大程度上改善車輛的生產(chǎn)力。特別地，對(duì)應(yīng)小型車輛，生產(chǎn)力能夠令人印象深刻地吸引年輕消費(fèi)者。因此，經(jīng)由排放氣體流入管20流入到消聲器殼體10內(nèi)的排放氣體的一部分經(jīng)由排放氣體流入管20的出口被排放到第四腔室14，其中，排放氣體的移動(dòng)距離從排放氣體流入管20到第四腔室14而顯著地增加，從而使得排放氣體的壓力和速度降低，因此相當(dāng)程度地減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音。另外，第四腔室14起到亥姆霍茲共鳴器(Helmholtz resonator)的作用，從而可以顯著地減小在預(yù)定頻率的排氣噪音和轟鳴噪音。此外，第四腔室14內(nèi)的排放氣體經(jīng)由排放氣體流入管20的出口再次流入到排放氣體流入管20內(nèi)，并與其他排放氣體一起經(jīng)由孔21排放到第三腔室13。在這個(gè)過(guò)程中，排放氣體的移動(dòng)距離從排放氣體流入管20到第三腔室13而同樣大量地增加，從而使得排放氣體的壓力和速度降低，因此顯著地減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音。另外，第三腔室13內(nèi)的排放氣體經(jīng)由中間管30而被排放到第一腔室11，其中，排放氣體的移動(dòng)距離從中間管30到第一腔室11同樣大量地增加，從而使得排放氣體的壓力和速度降低，因此相當(dāng)程度地減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音。此外，第一腔室11內(nèi)的排放氣體最終經(jīng)由組成雙管的第一排放氣體流出管51和第二排放氣體流出管52而排放到消聲器殼體10外部，其中，排放氣體流出管形成為包括第一排放氣體流出管51和第二排放氣體流出管52的雙管，從而使得排放氣體在流動(dòng)時(shí)的阻力大量地減小，其對(duì)減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音以及改善輸出作出了很大程度地貢獻(xiàn)。同時(shí)，在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器中，第二腔室12中填充有吸聲材料70以改善隔熱性能，該吸聲材料70由玻璃棉制成。由于設(shè)置有吸聲材料70，可以保護(hù)消聲器免受車輛的熱損害，并且相應(yīng)地在很大程度上提高消聲器的耐久性。另外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器具有以下結(jié)構(gòu)，其具有多個(gè)連接通道41a，所述連接通道41a將第一腔室11和第二腔室12連接到第一隔板41。相應(yīng)地，第一腔室11內(nèi)的排放氣體的一部分經(jīng)由連接通道41a而被吸入到第二腔室12的吸聲材料70內(nèi)，因此可以在很大程度上減小高頻率的排氣噪音。此外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器具有以下結(jié)構(gòu)，其具有多個(gè)連接通道42a，所述連接通道4 將第二腔室12和第三腔室13連接到第二隔板42。相應(yīng)地，第三腔室13內(nèi)的排放氣體的一部分經(jīng)由連接通道4 而被吸入到第二腔室12的吸聲材料70內(nèi)，因此可以在很大程度上減小高頻率的排氣噪音。同時(shí)，在小型車輛中安裝空間較小，從而要求減小消聲器的尺寸，然而，在這樣的情況下，排放氣體的排氣噪音、流動(dòng)產(chǎn)生的噪音和轟鳴噪音也許不能被充分地減小?？墒牵诟鶕?jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器中，通過(guò)第一隔板41和第二隔板42的連接通道41a和42a、排放氣體流入管20的孔21、填充于第二腔室12內(nèi)的吸聲材料70以及組成雙管的第一排放氣體流出管51和第二排放氣體流出管52，排氣噪音、 流動(dòng)引起的噪音和轟鳴噪音能夠被充分地減小，從而使得消聲器的尺寸可以減小，并且該消聲器能夠使用在小型車輛中。另外，在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器中，通過(guò)填充于第二腔室12內(nèi)的吸聲材料70而使得隔熱性能被很大程度地改善，從而使得能夠有效地保護(hù)消聲器免受車輛的熱損害，并且大量地提高耐久性。
此外，在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車輛的消聲器中，由于排放氣體流出管構(gòu)成包括第一排放氣體流出管51和第二排放氣體流出管52的雙管，并且出口位于后保險(xiǎn)杠60的下中心處并且暴露到外面，從而使得動(dòng)感、動(dòng)力十足的精美印象能夠吸引消費(fèi)者，從而可以在很大程度上改善車輛的生產(chǎn)力。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于
參考在圖中所示的示例性實(shí)施方案的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的消聲器，包括多個(gè)隔板，所述多個(gè)隔板在消聲器殼體內(nèi)沿所述消聲器殼體的縱向方向固定為所述多個(gè)隔板之間存在預(yù)定的距離，從而在所述隔板之間形成多個(gè)腔室；排放氣體流入管，所述排放氣體流入管具有穿過(guò)所述消聲器殼體的前部而與所述消聲器連接的進(jìn)口，并且具有穿過(guò)所述隔板而連接到所述消聲器殼體內(nèi)部的所述腔室的其中一個(gè)的出口 ；中間管，所述中間管穿過(guò)所述隔板與所述排放氣體流入管平行地布置在所述消聲器殼體內(nèi)，以流體連接至少兩個(gè)腔室，從而使得通過(guò)所述排放氣體流入管的排放氣體在所述中間管中流動(dòng)；以及多個(gè)排放氣體流出管，所述多個(gè)排放氣體流出管具有進(jìn)口和出口而不通過(guò)所述隔板， 所述排放氣體流出管的進(jìn)口與所述中間管的出口位于任意一個(gè)由所述隔板分隔的腔室內(nèi)， 所述排放氣體流出管的出口穿過(guò)所述消聲器殼體而向外突出，從而使得通過(guò)所述中間管的排放氣體被排放到所述消聲器殼體外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消聲器，其中，布置所述排放氣體流入管的出口的腔室與布置所述中間管的入口的腔室不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消聲器，其中，在所述排放氣體流入管的出口沒(méi)有流體連接到的腔室內(nèi)，所述排放氣體流入管的一部分形成有多個(gè)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的消聲器，其中，沒(méi)有容置所述排放氣體流入管的進(jìn)口和出口以及所述中間管的進(jìn)口和出口的腔室填充有用于改善隔熱性能的吸聲材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的消聲器，其中，所述吸聲材料由玻璃棉制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的消聲器，其中，形成其中具有吸聲材料的所述腔室的隔板在其中具有多個(gè)連接通道，以減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪音。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消聲器，其中，第一、第二以及第三隔板在所述消聲器殼體內(nèi)沿所述消聲器殼體的縱向方向以預(yù)定的距離固定；所述消聲器殼體的內(nèi)部空間被所述第一、第二和第三隔板分隔為第一、第二、第三以及第四腔室；排放氣體流入管具有穿過(guò)所述消聲器殼體的前部而突出到外面的進(jìn)口，并且具有穿過(guò)所述第一、第二和第三隔板而位于所述第四腔室內(nèi)的出口 ；中間管具有穿過(guò)所述第一和第二隔板而位于所述第三腔室內(nèi)的進(jìn)口，并且具有位于所述第一腔室內(nèi)的出口；排放氣體流出管具有位于所述第一腔室內(nèi)的進(jìn)口，并且具有穿過(guò)所述消聲器殼體的側(cè)面而突出到外面的輸出口 ；以及在從所述排放氣體流入管到所述第三腔室的部分形成多個(gè)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的消聲器，其中，所述排放氣體流出管構(gòu)成包括第一排放氣體流出管和第二排放氣體流出管的雙管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的消聲器，其中，所述第一排放氣體流出管和所述第二排放氣體流出管的出口在后保險(xiǎn)杠的下中心處暴露到外面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的消聲器，其中，所述第二腔室填充有用于改善隔熱性能的吸聲材料。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的消聲器，其中，所述吸聲材料由玻璃棉制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的消聲器，其中，所述第一隔板具有多個(gè)連接通道，所述連接通道連接所述第一腔室和所述第二腔室，從而減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪曰°
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的消聲器，其中，所述第二隔板具有多個(gè)連接通道，所述連接通道連接所述第二腔室和所述第三腔室，從而減小排氣噪音和流動(dòng)引起的噪曰°
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的消聲器，可以包括多個(gè)隔板，從而形成多個(gè)腔室；排放氣體流入管，所述排放氣體流入管具有穿過(guò)所述隔板而連接到所述消聲器殼體內(nèi)部的所述腔室的其中一個(gè)的出口；中間管，所述中間管穿過(guò)所述隔板與所述排放氣體流入管平行地布置在所述消聲器殼體內(nèi)，以流體連接至少兩個(gè)腔室；以及多個(gè)排放氣體流出管，所述多個(gè)排放氣體流出管具有進(jìn)口和出口而不通過(guò)所述隔板，所述排放氣體流出管的進(jìn)口與所述中間管的出口位于任意一個(gè)由所述隔板分隔的腔室內(nèi)，所述排放氣體流出管的出口穿過(guò)所述消聲器殼體而向外突出，從而使得通過(guò)所述中間管的排放氣體可以被排放到所述消聲器殼體外部。
文檔編號(hào)F01N13/14GK102400759SQ20101055232
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者樸基喆, 黃大吉 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社