專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能器。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量與日俱增，消耗大量能源的同時(shí)，也給環(huán)境帶來了重 重壓力。近年來，汽車尾氣排放對(duì)空氣造成的污染問題越來越受到社會(huì)的關(guān)注，如何減少汽 車尾氣中有害氣體的排放，已成為一項(xiàng)世界性的課題。目前汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常以空氣作為 氧化劑，燃油的實(shí)際燃燒效率一般為95%左右，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的增長(zhǎng)燃燒效率 會(huì)下降；燃油的不完全燃燒會(huì)使得汽車排放的尾氣中含有一氧化碳等有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境造 成較大的影響；燃油的不完全燃燒還會(huì)造成能源浪費(fèi)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生積碳，影響發(fā)動(dòng) 機(jī)的功率輸出。此外，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的著火延遲期較長(zhǎng)，燃燒過程中熱量釋放不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī) 容易產(chǎn)生爆震，影響其正常運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié) 能器，該節(jié)能器應(yīng)能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油的燃燒效率，減少爆震現(xiàn)象，而且還具有減少發(fā) 動(dòng)機(jī)積碳、節(jié)約燃油的特點(diǎn)，以達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，降低汽車尾氣中有害氣體排放的 目的。本發(fā)明提供以下技術(shù)方案汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道內(nèi)的臭氧發(fā)生片以及對(duì)臭氧發(fā) 生片提供電壓的智能電源模塊；其特征在于所述智能電源模塊包括控制低壓直流通斷的 開關(guān)電路、將低壓直流變換成高壓交流的逆變升壓電路、控制逆變升壓電路電壓變換的控 制電路、檢測(cè)逆變升壓電路輸出電壓并反饋至控制電路的檢測(cè)電路；所述開關(guān)電路的輸入 端與汽車蓄電池的輸出端電連接以輸入低壓直流，開關(guān)電路的輸出端與逆變升壓電路的輸 入端電連接，開關(guān)電路的控制端與汽車發(fā)電機(jī)的信號(hào)線電連接；逆變升壓電路的輸出端與 臭氧發(fā)生片的輸入端電連接；所述檢測(cè)電路的輸出端與控制電路的信號(hào)輸入端之間串聯(lián)一 個(gè)光耦以將檢測(cè)結(jié)果反饋至控制電路。所述開關(guān)電路的輸入端與汽車蓄電池的12V/24V直流輸出端電連接；該開關(guān)電路 包括繼電器、用于指示電路工作狀態(tài)的發(fā)光二極管LED、分壓電阻Rl ；所述繼電器的控制端 串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)的信號(hào)線以及蓄電池的負(fù)極之間，繼電器的受控端串聯(lián)在開關(guān)電路的正 極支路中；所述發(fā)光二極管LED與分壓電阻Rl串聯(lián)后一起并聯(lián)在直流開關(guān)電路的輸出端。所述逆變升壓電路包括一個(gè)雙繞組變壓器、濾波電容Cl、用于吸收變壓器的反向 脈沖電流的RCD鉗位電路；所述濾波電容Cl與開關(guān)電路的輸出端并聯(lián)，該濾波電容Cl與正 極支路相連的一側(cè)接地，另一側(cè)與雙繞組變壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端電連接；該雙繞組變 壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端和2號(hào)接線端之間還并聯(lián)有所述RCD鉗位電路；所述雙繞組變壓 器低壓側(cè)的1號(hào)接線端與高壓側(cè)的8號(hào)接線端之間設(shè)有一去耦電容CY1，高壓側(cè)的5號(hào)、6號(hào)接線端對(duì)臭氧發(fā)生片輸出3KV的交流電。所述控制電路包括控制芯片以及控制雙繞組變壓器工作的開關(guān)管Ql ；控制芯片 的VB引腳通過a號(hào)線連接至發(fā)光二極管LED與繼電器之間的負(fù)極支路以獲得啟動(dòng)信號(hào)， GATE引腳通過電阻R4與開關(guān)管Ql的柵極連接，IB引腳與開關(guān)管Ql的漏極電連接，F(xiàn)B引 腳與開關(guān)管Ql的漏極連接后再與光耦輸出端的正極電連接，光耦輸出端的負(fù)極接地，CT引 腳串聯(lián)一頻率振蕩電容C13后接地，GND引腳直接接地，VCC引腳通過穩(wěn)壓電路、b號(hào)線與雙 繞組變壓器的3號(hào)接線端連接以獲取工作電壓；開關(guān)管Ql的漏極通過相互并聯(lián)的限流電阻 R5、R5A接地，開關(guān)管Ql的源極與所述b號(hào)線連接。

所述檢測(cè)電路包括精密采樣IC、由分壓電阻RIO、Rl 1、R12、R13、R14、R15依序串 聯(lián)組成的分壓支路；分壓電阻RlO與雙繞組變壓器的6號(hào)接線端連接，分壓電阻R15接地； 所述精密采樣IC的陽極接地；參考端連接在分壓電阻R13、R14之間，陰極與光耦(IC2)輸 入端的負(fù)極連接，精密采樣IC的陰極和參考端之間并聯(lián)有由電阻R6和電容ClO組成的振 蕩電路；所述檢測(cè)電路還包括整流及濾波電路，該整流及濾波電路的輸入端與雙繞組變壓 器的7號(hào)、8號(hào)接線端，輸出端通過限流電阻R16連接至分壓電阻R13和電容ClO之間，該整 流及濾波電路還通過限流電阻R7與光耦輸入端的正極電連接。所述RCD鉗位由電阻R9、電容C2并聯(lián)后再與二極管Dl串聯(lián)組成；R9和C2與雙繞 組變壓器的1號(hào)接線端電連接，二極管的正極與雙繞組變壓器的2號(hào)接線端電連接。所述穩(wěn)壓電路包括二極管D3、電容Cn、C12、電阻R3 ；所述電容C12的一端接地，另一 端通過電阻R3、二極管D3與b號(hào)線連接，電容Cll與電容C12、電阻R3并聯(lián)；所述a號(hào)線與 電阻R3、電容C12之間連接；另有穩(wěn)壓管IDl與分壓電阻R12串聯(lián)后并聯(lián)在電容C12兩端， 穩(wěn)壓管的正極接地，分壓電阻R12與電容C12連接后再連接至控制芯片的VCC引腳以對(duì)控 制芯片提供工作電壓。所述整流及濾波電路由整流二極管D2、電容C6組成的整流部分以及電感L2、電容 C7、C8組成的π型濾波部分組成；整流二極管D2的正極與雙繞組變壓器的7號(hào)接線端連 接，電容C6的一端與整流二極管D2的負(fù)極連接，另一端與雙繞組變壓器的8號(hào)接線端后接 地；η型濾波部分的輸入端所述電容C6并聯(lián)，輸出端通過限流電阻R16連接至分壓R13和 電容ClO之間，另有一限流電阻R7連接在整流電阻D2的負(fù)極以及光耦I(lǐng)C2輸入端的正極 之間。本發(fā)明的工作原理是汽車啟動(dòng)時(shí)，與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)開始發(fā)電輸出直 流電流，此時(shí)繼電器控制端的線圈會(huì)有電流流過(控制端與發(fā)電機(jī)的信號(hào)線連接)，繼電器 的開關(guān)閉合，智能電源模塊接通汽車蓄電池，直流電壓連接到控制芯片ICI以及變壓器Tl， Tl將電壓升壓至預(yù)定數(shù)值，將直流變換成3KV的交流后輸出至臭氧發(fā)生片；同時(shí)，檢測(cè)電路 對(duì)接入臭氧的電壓進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)超過3KV時(shí)，精密檢測(cè)芯片IC發(fā)出信號(hào)，光耦導(dǎo)通，將信號(hào) 傳遞至控制芯片IC1，控制芯片ICl通過控制開關(guān)管Ql的開關(guān)時(shí)間，調(diào)節(jié)波形的占空比，從 而控制輸出電壓的大小。臭氧發(fā)生片工作產(chǎn)生的臭氧被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，臭氧會(huì)因?yàn)楦邷亓⒓捶纸鉃檠鯕夂?游離態(tài)的氧原子，這些氧原子除了具有極強(qiáng)的氧化能力外，還極易與燃油中的不飽和烯烴 發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，從而使燃油的大分子烴分解成若干個(gè)分別帶著羥基和醛的小分子烴，而且 此過程中還會(huì)伴隨有大量熱量放出；由于分子小，燃燒反應(yīng)更容易進(jìn)行，促進(jìn)燃料的充分燃燒本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過智能電源模塊對(duì)臭氧發(fā)生片提供高壓電，從而 產(chǎn)生臭氧，臭氧進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后促使燃油更充分的燃燒，提升了燃油的燃燒效率，增加了發(fā)動(dòng) 機(jī)的輸出功率并節(jié)約了燃油，還減少了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳以及因燃油不完全燃燒所產(chǎn)生的CO 等廢氣，降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染；而且縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的著火延遲期，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃 油的燃燒變得更加均勻、平穩(wěn)，有效地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明的工作原理圖。圖2是本發(fā)明中智能電源模塊的電路原理示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合說明書附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 如圖1所示，本發(fā)明所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)14的進(jìn)氣管道 13內(nèi)的臭氧發(fā)生片11以及對(duì)臭氧發(fā)生片提供電壓的智能電源模塊12，所述臭氧發(fā)生片可 外購(gòu)獲得。如圖2所示，所述智能電源模塊包括控制低壓直流通斷的開關(guān)電路(虛線框Al所 示)、將低壓直流變換成高壓交流的逆變升壓電路(虛線框A2所示)、控制逆變升壓電路電 壓變換的控制電路(虛線框A3所示)、檢測(cè)逆變升壓電路輸出電壓并反饋至控制電路的檢 測(cè)電路(虛線框A4所示)。所述開關(guān)電路的輸入端與汽車蓄電池的輸出端(圖1、圖2中的 +極、“極)電連接以輸入12V/24V的低壓直流，開關(guān)電路的輸出端與逆變升壓電路的輸入 端電連接，開關(guān)電路的控制端與汽車發(fā)電機(jī)的信號(hào)線電連接；逆變升壓電路的輸出端E與 臭氧發(fā)生片的輸入端電連接以將升壓3KV的交流輸送給臭氧發(fā)生片；所述檢測(cè)電路的輸出 端與控制電路的信號(hào)輸入端之間串聯(lián)一個(gè)光耦以將檢測(cè)結(jié)果反饋至控制電路。開關(guān)電路包括繼電器KR、用于指示電路工作狀態(tài)的發(fā)光二極管LED、分壓電阻 Rl (保護(hù)發(fā)光二極管)；所述繼電器的控制端串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)的信號(hào)線B以及蓄電池的負(fù) 極之間，繼電器的受控端串聯(lián)在開關(guān)電路的正極支路中；所述發(fā)光二極管LED與分壓電阻 Rl串聯(lián)后一起并聯(lián)在直流開關(guān)電路的輸出端。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，信號(hào)線輸出 電流，繼電器閉合，開關(guān)電路導(dǎo)通。逆變升壓電路該電路將12/24V的直流電逆變并升壓至3KV的交流；包括一個(gè)雙 繞組變壓器Tl、濾波電容Cl、用于吸收變壓器的反向脈沖電流的RCD鉗位電路；所述濾波電 容Cl與開關(guān)電路的輸出端并聯(lián)，該濾波電容Cl與正極支路相連的一側(cè)接地，另一側(cè)與雙繞 組變壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端電連接；該雙繞組變壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端和2號(hào)接線端 之間還并聯(lián)有所述RCD鉗位電路(常規(guī)電路)；所述雙繞組變壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端與 高壓側(cè)的8號(hào)接線端之間設(shè)有一去耦電容CY1，高壓側(cè)的5號(hào)、6號(hào)接線端對(duì)臭氧發(fā)生片輸 出3KV的交流電。所述RCD鉗位由電阻R9、電容C2并聯(lián)后再與二極管Dl串聯(lián)組成；R9和C2與雙繞 組變壓器的1號(hào)接線端電連接，二極管的正極與雙繞組變壓器的2號(hào)接線端電連接。控制電路包括控制芯片ICl以及控制雙繞組變壓器工作的開關(guān)管Ql ；控制芯片的VB引腳通過a號(hào)線連接至發(fā)光二極管與繼電器之間的負(fù)極支路以獲得啟動(dòng)信號(hào)(即開 關(guān)電路接通時(shí)，控制芯片ICl啟動(dòng))，GATE引腳通過電阻R4與開關(guān)管Ql的柵極連接以控制 開關(guān)管Ql的開關(guān)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)控制變壓器輸出電壓的目的，IB引腳與開關(guān)管Ql的漏極 電連接，F(xiàn)B引腳與開關(guān)管Ql的漏極連接后再與光耦輸出端的正極電連接(接收光耦傳遞 過來的信號(hào))，光耦輸出端的負(fù)極接地，CT引腳串聯(lián)一頻率振蕩電容C13后接地，GND引腳 直接接地，VCC引腳通過穩(wěn)壓電路、b號(hào)線與雙繞組變壓器的3號(hào)接線端連接以獲取工作電 壓；開關(guān)管Ql的漏極通過相互并聯(lián)的限流電阻R5、R5A接地，開關(guān)管Ql的源極與所述b號(hào) 線連接。所述穩(wěn)壓電路包括二極管D3、電容Cn、C12、電阻R3 ；所述電容C12的一端接地，另一 端通過電阻R3、二極管D3與b號(hào)線連接，電容Cll與電容C12、電阻R3并聯(lián)；所述a號(hào)線與 電阻R3、電容C12之間連接；另有穩(wěn)壓管IDl與分壓電阻R12串聯(lián)后并聯(lián)在電容C12兩端， 穩(wěn)壓管的正極接地，分壓電阻R12與電容C12連接后再連接至控制芯片的VCC引腳以對(duì)控 制芯片提供工作電壓。 檢測(cè)電路包括精密采樣IC(圖2中用02表示)、由分壓電阻1 10、1 11、1 12、1 13、 R14、R15依序串聯(lián)組成的分壓支路；分壓電阻RlO與雙繞組變壓器的6號(hào)接線端連接，分壓 電阻R15接地；所述精密采樣IC的陽極(ANODE)接地；參考端(REF)連接在分壓電阻R13、 R14之間，陰極(CATHODE)與光耦輸入端的負(fù)極連接，精密采樣IC的陰極和參考端之間并聯(lián) 有由電阻R6和電容ClO組成的振蕩電路；所述檢測(cè)電路還包括整流及濾波電路，該整流及 濾波電路由整流二極管D2、電容C6組成的整流部分以及電感L2、電容C7、C8組成的π型 濾波部分組成；整流二極管D2的正極與雙繞組變壓器的7號(hào)接線端連接，電容C6的一端與 整流二極管D2的負(fù)極連接，另一端與雙繞組變壓器的8號(hào)接線端后接地；π型濾波部分的 輸入端所述電容C6并聯(lián)，輸出端通過限流電阻R16連接至分壓R13和電容ClO之間以對(duì)精 密采樣IC提供工作電壓，另有一限流電阻R7連接在整流電阻D2的負(fù)極以及光耦I(lǐng)C2輸入 端的正極之間。雙繞組變壓器輸出的3KV交流電壓經(jīng)分壓后加載在精密采樣IC的兩端，當(dāng)雙繞組 變壓器的輸出電壓高于3KV時(shí)，精密采樣IC比較電壓后，輸出一個(gè)信號(hào)，光耦輸入端的二極 管導(dǎo)通，將信號(hào)傳遞給控制電路。所述雙繞組變壓器即有兩組線圈的變壓器，可外購(gòu)獲得，其初級(jí)繞組的低壓側(cè)即 圖2中1號(hào)、2號(hào)接線端，對(duì)應(yīng)的高壓側(cè)即5號(hào)、6號(hào)接線端；次級(jí)繞組的低壓側(cè)即圖2中3 號(hào)、4號(hào)接線端，對(duì)應(yīng)的高壓側(cè)即7號(hào)、8號(hào)接線端。此外，雙繞組變壓器的4號(hào)接線端接地。本發(fā)明中所述的控制芯片IC1、光耦I(lǐng)C2、開關(guān)管Q1、精密采樣IC、繼電器均可外購(gòu) 獲得?？刂菩酒男吞?hào)為UC3845，光耦的型號(hào)為PC817、精密采樣IC的型號(hào)為TL431，所述 開關(guān)管Ql為MOS場(chǎng)效應(yīng)管。圖中還有，空氣濾清器15。
權(quán)利要求
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的進(jìn)氣管道(1 內(nèi)的臭氧發(fā)生片(11) 以及對(duì)臭氧發(fā)生片提供電壓的智能電源模塊(1 ；其特征在于所述智能電源模塊包括控 制低壓直流通斷的開關(guān)電路(Al)、將低壓直流變換成高壓交流的逆變升壓電路(A》、控制 逆變升壓電路電壓變換的控制電路(?。?)、檢測(cè)逆變升壓電路輸出電壓并反饋至控制電路的 檢測(cè)電路(A4)；所述開關(guān)電路的輸入端與汽車蓄電池的輸出端電連接以輸入低壓直流，開 關(guān)電路的輸出端與逆變升壓電路的輸入端電連接，開關(guān)電路的控制端與汽車發(fā)電機(jī)的信號(hào) 線(B)電連接；逆變升壓電路的輸出端(E)與臭氧發(fā)生片的輸入端電連接；所述檢測(cè)電路 的輸出端與控制電路的信號(hào)輸入端之間串聯(lián)一個(gè)光耦(IC2)以將檢測(cè)結(jié)果反饋至控制電 路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，其特征在于所述開關(guān)電路的輸入端與 汽車蓄電池的12V/24V直流輸出端電連接；該開關(guān)電路包括繼電器(KR)、用于指示電路工 作狀態(tài)的發(fā)光二極管LED、分壓電阻Rl ；所述繼電器的控制端串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)的信號(hào)線 以及蓄電池的負(fù)極之間，繼電器的受控端串聯(lián)在開關(guān)電路的正極支路中；所述發(fā)光二極管 LED與分壓電阻Rl串聯(lián)后一起并聯(lián)在直流開關(guān)電路的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，其特征在于所述逆變升壓電路包 括一個(gè)雙繞組變壓器(Tl)、濾波電容Cl、用于吸收變壓器的反向脈沖電流的RCD鉗位電路； 所述濾波電容與開關(guān)電路的輸出端并聯(lián)，該濾波電容與正極支路相連的一側(cè)接地，另一側(cè) 與雙繞組變壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端電連接；該雙繞組變壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端和2號(hào) 接線端之間還并聯(lián)有所述RCD鉗位電路；所述雙繞組變壓器低壓側(cè)的1號(hào)接線端與高壓側(cè) 的8號(hào)接線端之間設(shè)有一去耦電容CY1，高壓側(cè)的5號(hào)、6號(hào)接線端對(duì)臭氧發(fā)生片輸出3KV 的交流電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，其特征在于所述控制電路包括控制芯 片(ICl)以及控制雙繞組變壓器工作的開關(guān)管Ql ；控制芯片的VB引腳通過a號(hào)線連接至 發(fā)光二極管LED與繼電器之間的負(fù)極支路以獲得啟動(dòng)信號(hào)，GATE引腳通過電阻R4與開關(guān) 管Ql的柵極連接，IB引腳與開關(guān)管Ql的漏極電連接，F(xiàn)B引腳與開關(guān)管Ql的漏極連接后再 與光耦輸出端的正極電連接，光耦輸出端的負(fù)極接地，CT引腳串聯(lián)一頻率振蕩電容C13后 接地，GND引腳直接接地，VCC引腳通過穩(wěn)壓電路、b號(hào)線與雙繞組變壓器的3號(hào)接線端連接 以獲取工作電壓；開關(guān)管Ql的漏極通過相互并聯(lián)的限流電阻R5、R5A接地，開關(guān)管Ql的源 極與所述b號(hào)線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，其特征在于所述檢測(cè)電路包括精密采 樣I(^Q2)、由分壓電阻R10、R11、R12、R13、R14、R15依序串聯(lián)組成的分壓支路；分壓電阻RlO 與雙繞組變壓器的6號(hào)接線端連接，分壓電阻R15接地；所述精密采樣IC的陽極(ANODE) 接地；參考端(REF)連接在分壓電阻R13、R14之間，陰極(CATHODE)與光耦(IC2)輸入端 的負(fù)極連接，精密采樣IC的陰極和參考端之間并聯(lián)有由電阻R6和電容ClO組成的振蕩電 路；所述檢測(cè)電路還包括整流及濾波電路，該整流及濾波電路的輸入端與雙繞組變壓器的 7號(hào)、8號(hào)接線端，輸出端通過限流電阻R16連接至分壓電阻R13和電容ClO之間，該整流及 濾波電路還通過限流電阻R7與光耦輸入端的正極電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，其特征在于所述RCD鉗位由電阻R9、電 容C2并聯(lián)后再與二極管Dl串聯(lián)組成；R9和C2與雙繞組變壓器的1號(hào)接線端電連接，二極管的正極與雙繞組變壓器的2號(hào)接線端電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，其特征在于所述穩(wěn)壓電路包括二極管 D3、電容Cn、C12、電阻R3 ；所述電容C12的一端接地，另一端通過電阻R3、二極管D3與b號(hào)線 連接，電容Cll與電容C12、電阻R3并聯(lián)；所述a號(hào)線與電阻R3、電容C12之間連接；另有穩(wěn) 壓管IDl與分壓電阻R12串聯(lián)后并聯(lián)在電容C12兩端，穩(wěn)壓管的正極接地，分壓電阻R12與 電容C12連接后再連接至控制芯片的VCC引腳以對(duì)控制芯片提供工作電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，其特征在于所述整流及濾波電路由整 流二極管D2、電容C6組成的整流部分以及電感L2、電容C7、C8組成的π型濾波部分組成； 整流二極管D2的正極與雙繞組變壓器的7號(hào)接線端連接，電容C6的一端與整流二極管D2 的負(fù)極連接，另一端與雙繞組變壓器的8號(hào)接線端后接地；π型濾波部分的輸入端所述電 容C6并聯(lián)，輸出端通過限流電阻R16連接至分壓R13和電容ClO之間，另有一限流電阻R7 連接在整流電阻D2的負(fù)極以及光耦I(lǐng)C2輸入端的正極之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能器。目的是提供的節(jié)能器應(yīng)能有效提高燃油的燃燒效率，減少爆震現(xiàn)象，而且還具有減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、節(jié)約燃油的特點(diǎn)。技術(shù)方案是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能器，包括臭氧發(fā)生片以及對(duì)臭氧發(fā)生片提供電壓的智能電源模塊；其特征在于所述智能電源模塊包括開關(guān)電路、逆變升壓電路、控制電路、檢測(cè)電路；所述開關(guān)電路的輸入端與汽車蓄電池的輸出端電連接以輸入低壓直流，開關(guān)電路的輸出端與逆變升壓電路的輸入端電連接，開關(guān)電路的控制端與汽車發(fā)電機(jī)的信號(hào)線電連接；逆變升壓電路的輸出端與臭氧發(fā)生片的輸入端電連接；所述檢測(cè)電路的輸出端與控制電路的信號(hào)輸入端之間串聯(lián)一個(gè)光耦以將檢測(cè)結(jié)果反饋至控制電路。
文檔編號(hào)F02M25/12GK102052206SQ20101057624
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者陸建祥, 陳江平 申請(qǐng)人:陸建祥, 陳江平