專利名稱：用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)及其控制方法，更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，其根據(jù)發(fā)動機的速度和負載以及油的溫度來控制安裝在每個通道中的電磁閥的開度，以便對應(yīng)于每個油道 (gallery)所需的最小流速來供給油，從而防止液壓導致的摩擦損耗以及不必要的油耗，本發(fā)明還涉及該系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
通常，在車輛中，燃料和空氣流入發(fā)動機的燃燒室中，然后被壓縮和爆炸，從而使得發(fā)動機中的活塞上下往復運動，活塞的上下往復運動被轉(zhuǎn)換為曲軸的轉(zhuǎn)動，從而獲得扭矩。當產(chǎn)生動力時，發(fā)動機中的部件之間產(chǎn)生摩擦，部件的摩擦可能會減小動力并降低發(fā)動機的壽命。此外，通過發(fā)動機中的活塞，燃燒室中的燃燒產(chǎn)生熱量，并且通過向發(fā)動機內(nèi)供油來冷卻發(fā)動機的內(nèi)部。向發(fā)動機內(nèi)供油的油泵的操作與發(fā)動機的操作速度成比例。從油泵排放的油通過用于冷卻的油冷卻器和用于過濾的油過濾器被供給到主油道和缸蓋油道 (main and head gallery)。然而，由于通過油冷卻器或油過濾器或限流器產(chǎn)生的液壓損失，油泵處的油壓不同于主油道和缸蓋油道處的油壓。為了在主油道和缸蓋油道處獲得理想的油壓，應(yīng)將油泵處的油壓設(shè)置得高。因此，需要將油泵處的油壓增大到很高，以便對應(yīng)于每個油道處的理想液壓來供給液壓，并且相應(yīng)地，油泵處的摩擦增大。根據(jù)發(fā)動機的操作條件，支路油耗部件處所需的油流是變化的。然而，傳輸?shù)街酚秃牟考挠土髦饕c發(fā)動機速度成比例。這導致在正常的發(fā)動機操作條件下，要傳輸過多的油以便滿足所有支路部件處的最小所需油流。這意味著油泵做功要高，而且在油泵、油冷卻器、油過濾器處液壓損失增大，并且由于不必要地供給油，油耗增大。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個方面致力于提供一種用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，其根據(jù)發(fā)動機的速度和負載以及油溫來控制安裝在每個通道中的電磁閥的開度，以便對應(yīng)于每個油道所需的最小流速來供給油，從而防止液壓導致的摩擦損耗以及不必要的油耗，本發(fā)明還涉及該系統(tǒng)的控制方法。在本發(fā)明的一方面中，所述用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)可以包括 第一電磁閥，所述第一電磁閥設(shè)置于連接油泵的入口和出口的通道中，所述油泵將油從油盤供給到發(fā)動機；以及電子控制器，所述電子控制器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制所述第一電磁閥。所述用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)可以進一步包括設(shè)置在連接油冷卻器的入口和出口的通道中的第二電磁閥，所述油冷卻器連接到所述油泵以便冷卻所述油泵出口處的油，所述第二電磁閥被所述電子控制器控制操作。所述用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)可以進一步包括設(shè)置在連接所述油泵和活塞冷卻油道的通道中的第三電磁閥，所述活塞冷卻油道將通過所述油泵的出口排放的油供給到用于將油分配到活塞的活塞冷卻噴嘴，所述第三電磁閥被所述電子控制器控制以便控制供給到所述活塞冷卻油道的油的流速。所述用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)可以進一步包括設(shè)置在連接所述油泵和缸蓋油道的通道中的第四電磁閥，所述缸蓋油道將通過所述油泵的出口排放的油供給到汽缸蓋，所述第四電磁閥被所述電子控制器控制以便控制供給到所述缸蓋油道的油的流速。在本發(fā)明的另一方面中，用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)可以包括第一電磁閥，所述第一電磁閥設(shè)置于連接油泵的入口和出口的通道中，所述油泵將油從油盤供給到發(fā)動機；第二電磁閥，所述第二電磁閥設(shè)置在連接油冷卻器的入口和出口的通道中， 所述油冷卻器連接到所述油泵的出口以便冷卻從所述油泵排放的油；第三電磁閥，所述第三電磁閥設(shè)置在油過濾器和活塞冷卻油道之間形成的通道中，所述活塞冷卻油道將油供給到活塞冷卻噴嘴，從而油可以被分配到活塞，所述第三電磁閥控制供給到所述活塞冷卻油道的油的流速；第四電磁閥，所述第四電磁閥設(shè)置在所述油過濾器和缸蓋油道之間形成的通道中，所述缸蓋油道將通過所述油過濾器過濾的油供給到汽缸蓋，其中所述油過濾器連接到所述油冷卻器，并且所述第四電磁閥控制供給到所述缸蓋油道的油的流速；以及電子控制器，所述電子控制器根據(jù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫的發(fā)動機參數(shù)控制所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥，其中所述電子控制器根據(jù)所述第二電磁閥、所述第三電磁閥和所述第四電磁閥的操作控制所述第一電磁閥，以便控制供給到發(fā)動機的主油道的油。在本發(fā)明的另一方面中，用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)的控制方法可以包括以下步驟通過使用車輛中的傳感器感測發(fā)動機參數(shù)，所述參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫；當感測的發(fā)動機參數(shù)低于或高于發(fā)動機參數(shù)的參考值時，控制第二電磁閥，其中所述第二電磁閥控制供給到連接到油泵的油冷卻器的流速；當感測的發(fā)動機參數(shù)低于或高于發(fā)動機參數(shù)的參考值時，控制第三電磁閥，其中所述第三電磁閥控制從所述油泵供給到活塞冷卻油道的流速；控制第四電磁閥，其中所述第四電磁閥根據(jù)感測的參數(shù)控制從所述油泵供給到缸蓋油道的流速；以及根據(jù)所述第二電磁閥、所述第三電磁閥和所述第四電磁閥的操作狀態(tài)以及感測的參數(shù)，控制第一電磁閥，所述第一電磁閥控制從所述油泵供給到主油道的流速，其中用于控制所述第二電磁閥的感測的發(fā)動機參數(shù)之一可以是油根據(jù)本發(fā)明的控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)及其控制方法能夠根據(jù)發(fā)動機的速度和負載以及油溫來控制安裝在每個通道中的電磁閥的開度，以便對應(yīng)于每個油道所需的最小流速來供給油，從而防止液壓導致的摩擦損耗以及不必要的油耗。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或者得以更具體的闡明。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)的圖。圖2是顯示圖1所示的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)的控制方法的流程圖。應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。參考圖1所示，在向發(fā)動機內(nèi)供給油的系統(tǒng)中，當發(fā)動機啟動時，油泵12從與入口相連接的油盤11泵油，并通過出口排放油。油在預定壓力下被傳送到與油泵12的出口相連接的油冷卻器13，并通過油冷卻器13被冷卻。通過油冷卻器13被冷卻的油通過油過濾器14被過濾，并被供給到發(fā)動機的汽缸體中的主油道16。供給到主油道16的油被供給到汽缸體的每個主支承軸頸(main bearing journal)。通過油過濾器14被過濾的油被供給到發(fā)動機的汽缸蓋中的缸蓋油道Oread oil gallery) 15。供給到缸蓋油道15的油被供給到汽缸蓋的鎖扣軸(locker shaft)以及汽缸
至由皿卞。通過油過濾器14被過濾的油被供給到發(fā)動機的汽缸體中的活塞冷卻油道17。供給到活塞冷卻油道17的油通過多個活塞冷卻噴嘴18被供給到每個活塞。用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100包括位于連接油泵12的入口與出口的通道中的第一電磁閥Vsl，從而使得其可以根據(jù)油溫和車速通過控制油泵12的入口和出口之間的通道的打開來防止油泵12的出口處液壓過度增大。第一電磁閥Vsl與電子控制器110電連接，并被電子控制器110控制操作。油泵12的操作與發(fā)動機速度成比例，即使油泵12以相同的速度操作，當油溫低的時候液壓高，當油溫高的時候，與油溫低時相比液壓較低。因此，電子控制器110控制第一電磁閥Vsl，從而根據(jù)油溫和車速控制來自油泵12 的液壓，以便在油溫低時防止從油泵12排放的油的壓力增大，該油泵12的操作與發(fā)動機速度是成比例的。也就是說，電子控制器110控制第一電磁閥Vsl，從而在油溫低時根據(jù)冷卻周期中的發(fā)動機速度和發(fā)動機負載供給主油道16所需的理想液壓。此外，用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100還包括第二電磁閥Vs2，該第二電磁閥Vs2位于油冷卻器13的入口和出口之間。即，第二電磁閥Vs2控制連接油泵12 的出口和油過濾器14的入口的通道中的流速。根據(jù)油溫通過電子控制器110來控制第二電磁閥Vs2打開油冷卻器13的入口和出口之間的通道，從而使得從油泵12排放的油被直接供給到油過濾器14，而不通過油冷卻器13被冷卻。如上所述，通過打開第二電磁閥Vs2，電子控制器110可以防止通過油冷卻器13的壓力損耗，從而在油溫低的時候，從油泵12排放的油被直接供給到油過濾器14，而不操作油冷卻器13。此外，用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100還包括第三電磁閥Vs3，該第三電磁閥Vs3位于油過濾器14的出口和活塞冷卻油道17之間。第三電磁閥Vs3基于發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制供給到活塞冷卻油道17 的油量。當車輛低速行駛時，第三電磁閥Vs3基于發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制油向活塞冷卻噴嘴18的不必要的過度供給。可以通過車輛的驅(qū)動齒輪的位置、燃料的量、以及冷卻水的溫度來確定發(fā)動機負載。當車輛在預定速度下低速行駛時，電子控制器110可以通過關(guān)閉第三電磁閥Vs3 來防止向活塞冷卻油道17供油。由于在相同的發(fā)動機速度和相同的油溫下，通過第三電磁閥Vs3供給到活塞冷卻油道17的油的流速越大，在泵油12的出口處液壓減小的就越多，因此電子控制器110通過根據(jù)車速和油溫來操作第三電磁閥Vs3來控制油泵12的出口處的液壓。此外，用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100還包括第四電磁閥Vs4，該第四電磁閥Vs4位于油過濾器14的出口和缸蓋油道15之間。第四電磁閥Vs4基于發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制供給到缸蓋油道15的油量?；诎l(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫通過電子控制器110來控制第四電磁閥 Vs4的開度，以便供給缸蓋油道15所需的最小油量?？梢愿鶕?jù)車輛的驅(qū)動齒輪的位置、燃料的量、以及冷卻水溫度來確定發(fā)動機負載。此外，第四電磁閥Vs4的開度越小，供給到主油道16的液壓減小的就越多。此外， 當?shù)诙姶砰yVs2打開時，供給到主油道16的液壓減小，同時第三電磁閥Vs3的開度越小，供給到主油道16的液壓減小的就越多。因此，電子控制器110根據(jù)第二電磁閥Vs2、第三電磁閥Vs3和第四電磁閥Vs4的開度來控制第一電磁閥Vsl的開度，以便防止主油道16的流速減小，從而將來自油泵12的流速重新補償?shù)嚼硐氲牧魉佟ｋm然在圖1中顯示了用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100的所有第一電磁閥Vs 1、第二電磁閥Vs2、第三電磁閥Vs3和第四電磁閥Vs4，但是針對車輛發(fā)動機的特征， 可以僅包括電磁閥Vsl、Vs2、Vs3、和Vs4中的至少一個。如上所述，在用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100中，由于根據(jù)發(fā)動機速度、發(fā)動機負載和油溫通過電子控制器110來控制第一電磁閥Vsl、第二電磁閥Vs2、第三電磁閥Vs3和第四電磁閥Vs4，因此可以對應(yīng)于每個油道所需的理想的最小流速來提供流速。因此，可以通過防止不必要的過度流速以及由液壓的增大引起的摩擦損耗來減小施加到油泵上的摩擦壓力并改進燃料效率。另一方面，圖1所示的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100的控制方法包括測量參數(shù)(Si)、控制第二電磁閥(S2)、控制第三電磁閥(S3)、控制第四電磁閥(S4)、以及控制第一電磁閥(Si)，如圖2所示。參考圖1所示的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100來描述用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100的控制方法。首先執(zhí)行參數(shù)感測，并且將通過車輛的傳感器測量的參數(shù)傳輸?shù)诫娮涌刂破?IlO(Sl)，以便測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫。可以通過車輛的驅(qū)動齒輪的位置、燃料的量、以及冷卻水的溫度來確定發(fā)動機負載。比較傳輸?shù)膮?shù)值1 與參考值之后，電子控制器110執(zhí)行用于控制電磁閥Vsl、 Vs2、Vs3和Vs4的電磁閥控制(S2，S3，S4和S5)。電子控制器110確定感測的油溫To是否小于參考溫度A，以便執(zhí)行第二電磁閥的控制(S2) (S21)。當確定油溫To高于參考溫度A時，電子控制器110關(guān)閉第二電磁閥 Vs2(S23)以便將通過油冷卻器13冷卻的油供給到油過濾器14。通過打開第二電磁閥Vs2(S22)，電子控制器110可以防止壓力被油冷卻器13減小，從而當油溫To小于參考溫度A時，油從旁路通過，而不操作油冷卻器13。基于從參數(shù)值 19估計的開度量，通過控制第二電磁閥Vs2，電子控制器110控制供給到主油道16的流速。此外，電子控制器110比較被傳輸?shù)挠糜趫?zhí)行第三電磁閥的控制的參數(shù)值1 (S3) 與參考值Th(S31)。例如，當參數(shù)值1 中的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)小于參考轉(zhuǎn)數(shù)Th時，電子控制器110確定車輛正在低速行駛，并通過關(guān)閉第三電磁閥(S3》防止油供給到活塞冷卻油道17。當參數(shù)值1 大于參考值時，電子控制器110根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制第三電磁閥的開度量，從而獲得活塞冷卻油道17所需的理想流速。電子控制器110根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制第四電磁閥Vs4的開度量(S4)，以便供給缸蓋油道15所需的理想流速，其中發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫是用于執(zhí)行第四電磁閥的控制的參數(shù)值I^a。根據(jù)作為參數(shù)值1 的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動機負載以及油溫，以及根據(jù)第二電磁閥 Vs2、第三電磁閥Vs3和第四電磁閥Vs4的操作狀態(tài)，電子控制器110計算用于供給主油道 16所需的理想流速的第一電磁閥Vsl的開度量(S51)，以便執(zhí)行第五電磁閥的控制(S5)。此外，電子控制器110控制第一電磁閥Vsl打開所計算的第一電磁閥Vsl的開度量(S52)。如上所述，在用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)100的控制方法中，由于根據(jù)發(fā)動機速度、發(fā)動機負載和油溫通過電子控制器110來控制第一電磁閥Vsl、第二電磁閥Vs2、第三電磁閥Vs3和第四電磁閥Vs4，因此可以提供對應(yīng)于每個油道所需的理想最小流速的流速。因此，可以通過防止不必要的過度流速以及由液壓的增大引起的摩擦損耗來減小施加到油泵的摩擦壓力并改進燃料效率。以上描述了本發(fā)明的用于實現(xiàn)控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)及其控制方法的實施方式，但是本發(fā)明不限于此。相應(yīng)地，在不背離權(quán)利要求所描述的本發(fā)明的范圍的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過各種方式來修改本發(fā)明，這些修改應(yīng)被理解為包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，包括第一電磁閥，所述第一電磁閥設(shè)置于連接油泵的入口和出口的通道中，所述油泵將油從油盤供給到發(fā)動機；以及電子控制器，所述電子控制器基于發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制所述第一電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，進一步包括第二電磁閥，所述第二電磁閥設(shè)置在連接油冷卻器的入口和出口的通道中，所述油冷卻器連接到所述油泵以便冷卻所述油泵出口處的油，所述第二電磁閥被所述電子控制器控制操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，進一步包括第三電磁閥，所述第三電磁閥設(shè)置在將所述油泵連接到活塞冷卻油道的通道中，所述活塞冷卻油道將通過所述油泵的出口排放的油供給到活塞冷卻噴嘴，所述活塞冷卻噴嘴設(shè)置為將油分配到活塞，所述第三電磁閥被所述電子控制器控制以便控制供給到所述活塞冷卻油道的油的流速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，進一步包括第四電磁閥，所述第四電磁閥設(shè)置在將所述油泵連接到缸蓋油道的通道中，所述缸蓋油道將通過所述油泵的出口排放的油供給到汽缸蓋，所述第四電磁閥被所述電子控制器控制以便控制供給到所述缸蓋油道的油的流速。
5.一種用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，包括第一電磁閥，所述第一電磁閥設(shè)置于連接油泵的入口和出口的通道中，所述油泵將油從油盤供給到發(fā)動機；第二電磁閥，所述第二電磁閥設(shè)置在連接油冷卻器的入口和出口的通道中，所述油冷卻器與所述油泵的出口連接并且冷卻從所述油泵排放的油；第三電磁閥，所述第三電磁閥設(shè)置在油過濾器和活塞冷卻油道之間形成的通道中，所述活塞冷卻油道將油供給到活塞冷卻噴嘴，從而油被分配到活塞，所述第三電磁閥控制供給到活塞冷卻油道的油的流速；第四電磁閥，所述第四電磁閥設(shè)置在所述油過濾器和缸蓋油道之間形成的通道中，所述缸蓋油道將通過所述油過濾器過濾的油供給到汽缸蓋，其中所述油過濾器與所述油冷卻器連接，并且所述第四電磁閥控制供給到所述缸蓋油道的油的流速；以及電子控制器，所述電子控制器基于包括發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫的發(fā)動機參數(shù)控制所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)，其中所述電子控制器根據(jù)所述第二電磁閥、所述第三電磁閥和所述第四電磁閥的操作控制所述第一電磁閥，以便控制供給到發(fā)動機的主油道的油。
7.一種用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟 通過使用車輛中的傳感器感測發(fā)動機參數(shù)，所述發(fā)動機參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫；當感測的發(fā)動機參數(shù)低于或高于發(fā)動機參數(shù)的參考值時，控制第二電磁閥，其中所述第二電磁閥控制供給到油冷卻器的流速，所述由冷卻器連接到油泵；當感測的發(fā)動機參數(shù)低于或高于發(fā)動機參數(shù)的參考值時，控制第三電磁閥，其中所述第三電磁閥控制從所述油泵供給到所述活塞冷卻油道的流速；控制第四電磁閥，其中所述第四電磁閥基于感測的參數(shù)控制從所述油泵供給到缸蓋油道的流速；以及基于所述第二電磁閥、所述第三電磁閥和所述第四電磁閥的操作狀態(tài)以及感測的參數(shù)，控制第一電磁閥，其中所述第一電磁閥控制從所述油泵供給到主油道的流速。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)的控制方法，其中用于控制所述第二電磁閥的感測的發(fā)動機參數(shù)之一是油溫。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制發(fā)動機中油的液壓和流速的系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)可以包括第一電磁閥，所述第一電磁閥設(shè)置于連接油泵的入口和出口的通道中，所述油泵將油從油盤供給到發(fā)動機；以及電子控制器，所述電子控制器基于發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機負載和油溫控制所述第一電磁閥。
文檔編號F01M1/16GK102383896SQ20101058457
公開日2012年3月21日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者鄭映錄 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社