專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及其控制方法，尤指一種可使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下因瞬間增加的負(fù)載仍能正常運(yùn)作而不熄火，以及能使與其連動(dòng)的供電用發(fā)電機(jī)發(fā)揮功效，進(jìn)而可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用功效的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及其控制方法。
背景技術(shù)：
已知進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)間的相互配合極為重要，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在慢速或稱為低轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需要的進(jìn)氣管路的截面積較小、長(zhǎng)度較長(zhǎng)，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭力；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)在快速或稱為高轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路截面積較大、長(zhǎng)度較短，如此可降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提升，進(jìn)而改善燃燒過(guò)程，提升馬力。請(qǐng)參閱圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)作方式，是由中央控制單元(EOT) 11經(jīng)由噴射裝置 12控制適量的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃燒室13內(nèi)，該燃油與由可變進(jìn)氣構(gòu)件(節(jié)氣門體)2 進(jìn)入的外界新鮮空氣混合成油霧狀，并由中央控制單元11發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火線圈14，以令點(diǎn)火裝置(火花塞)15點(diǎn)火并將該油霧點(diǎn)燃，藉此來(lái)使活塞16作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該活塞16則帶動(dòng)曲軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此以產(chǎn)生動(dòng)力。然而，當(dāng)車輛不在行駛狀態(tài)下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1則以低速運(yùn)轉(zhuǎn)(怠速)方式運(yùn)作，藉此以避免發(fā)動(dòng)機(jī)1熄火。該發(fā)動(dòng)機(jī)1在怠速運(yùn)作時(shí)，中央電子控制單元11會(huì)減少經(jīng)由噴射裝置12噴出的燃油量，同時(shí)所需要的外界新鮮空氣，則由設(shè)于可變進(jìn)氣構(gòu)件2旁的怠速進(jìn)氣旁通路21供應(yīng)，該怠速進(jìn)氣旁通路21上設(shè)有電子控制閥211，藉由該電子控制閥211控制外界新鮮空氣進(jìn)入量，藉此以使發(fā)動(dòng)機(jī)1能維持固定的怠速運(yùn)作。已知發(fā)動(dòng)機(jī)1藉由上述在可變進(jìn)氣構(gòu)件2旁設(shè)置怠速進(jìn)氣旁通路21及電子控制閥211，固然可以使發(fā)動(dòng)機(jī)1能維持固定的怠速運(yùn)作，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)1不熄火及減少燃油消耗的目的。但如圖2所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1另外連結(jié)一發(fā)電機(jī)3或其它的動(dòng)力，該另外連結(jié)的發(fā)電機(jī)3在發(fā)動(dòng)機(jī)1在怠速運(yùn)作時(shí)才會(huì)被啟動(dòng)，此時(shí)無(wú)疑會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)1的負(fù)載大幅增加，該發(fā)動(dòng)機(jī)1為能讓該外接的發(fā)電機(jī)3正常運(yùn)作，發(fā)動(dòng)機(jī)1勢(shì)必要提升其運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)因應(yīng)。慣用的發(fā)動(dòng)機(jī)1的上述怠速進(jìn)氣方式顯然無(wú)法因應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)1在怠速運(yùn)作時(shí)負(fù)載瞬間增加，而必須同時(shí)提升進(jìn)氣量以使發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速提高的需求。鑒于已知發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)具有上述缺失，因此，要如何開(kāi)發(fā)出可使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速可隨時(shí)變化的怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及怠速進(jìn)氣控制方法，實(shí)為目前車輛制造業(yè)者所亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，至少包括有一可變進(jìn)氣構(gòu)件、一怠速低速進(jìn)氣旁通路及一怠速高速進(jìn)氣旁通路；所述可變進(jìn)氣構(gòu)件與進(jìn)氣管相連接，所述進(jìn)氣管連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端口上；所述怠速低速進(jìn)氣旁通路具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速低速進(jìn)氣旁通路的空氣流通量，所述怠速低速進(jìn)氣旁通路的進(jìn)氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件的進(jìn)氣側(cè)，而所述怠速低速進(jìn)氣旁通路的排氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件的排氣側(cè)；所述怠速高速進(jìn)氣旁通路具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速高速進(jìn)氣旁通路的空氣流通量，所述怠速高速進(jìn)氣旁通路的進(jìn)氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件的進(jìn)氣側(cè)，而所述怠速高速進(jìn)氣旁通路的排氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件的所述排氣側(cè)，藉此發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，因瞬間增加的負(fù)載仍能正常運(yùn)作而不熄火，以及能使發(fā)動(dòng)機(jī)外部連結(jié)的供電用發(fā)電機(jī)發(fā)揮功效，進(jìn)而可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用功效。本發(fā)明的另一目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣的控制方法，是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)入怠速狀態(tài)的控制，所述控制方法包括一切換開(kāi)關(guān)的操作裝置，由使用者操作所述切換開(kāi)關(guān)；一低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)后，未操作所述切換開(kāi)關(guān)，進(jìn)而啟動(dòng)怠速低速進(jìn)氣旁通路以使發(fā)動(dòng)機(jī)維持穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作；一高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)后，操作所述切換開(kāi)關(guān)進(jìn)而先啟動(dòng)怠速低速旁進(jìn)氣通路，再啟動(dòng)怠速高速進(jìn)氣旁通路，并持續(xù)調(diào)整怠速高速進(jìn)氣旁通路的開(kāi)度，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作；以及一可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置，當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門未開(kāi)啟時(shí)， 則可藉由進(jìn)行切換開(kāi)關(guān)的操作裝置，以選擇進(jìn)入低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置或高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置，當(dāng)該可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)脫離怠速狀態(tài)的控制，藉此以令發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，因瞬間增加的負(fù)載仍能正常運(yùn)作而不熄火，以及能使發(fā)動(dòng)機(jī)外部連結(jié)的供電用發(fā)電機(jī)發(fā)揮發(fā)電功效，進(jìn)而可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用功效。


圖1為已知發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的示意圖。圖2為已知發(fā)動(dòng)機(jī)外接其它負(fù)載部件運(yùn)作的示意圖。圖3為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制方法流程圖。附圖標(biāo)記列表1發(fā)動(dòng)機(jī)2可變進(jìn)氣構(gòu)件3發(fā)電機(jī)4怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)
5
11中央控制單元 12噴射裝置 13燃燒室14點(diǎn)火線圈
15點(diǎn)火裝置16活塞
17曲軸
21怠速進(jìn)氣旁通路 211電子控制閥
41可變進(jìn)氣構(gòu)件 411進(jìn)氣管 412節(jié)氣門
41a進(jìn)氣側(cè)41b排氣側(cè)
42怠速低速進(jìn)氣旁通路 421電子控制閥 422進(jìn)氣端 423排氣端
43怠速高速進(jìn)氣旁通路CN 102536544 A
431電子控制閥432進(jìn)氣端433排氣端5發(fā)動(dòng)機(jī)51進(jìn)氣端口52噴射裝置53燃燒室討點(diǎn)火線圈55點(diǎn)火裝置56活塞57 曲軸6中央控制單元7供電用發(fā)電機(jī)A怠速進(jìn)氣控制方法B切換開(kāi)關(guān)的操作裝置C低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置Dl怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定D2怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要加大的判定D3怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要減小的判定E可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置
具體實(shí)施例方式為了更容易了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)與控制方法所能達(dá)到的功效，現(xiàn)結(jié)合

如下首先，請(qǐng)參閱圖3、4所示，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及其控制方法，怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4至少包括一可變進(jìn)氣構(gòu)件(節(jié)氣門體)41、一怠速低速進(jìn)氣旁通路42及一怠速高速進(jìn)氣旁通路43?？勺冞M(jìn)氣構(gòu)件41與進(jìn)氣管411相連接，并且進(jìn)氣管411連接于發(fā)動(dòng)機(jī)5的進(jìn)氣端口 51上，發(fā)動(dòng)機(jī)5內(nèi)部設(shè)有充電用發(fā)電機(jī)(圖示中未繪出)，該充電用發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)5的曲軸57所帶動(dòng)(圖示中未繪出)，發(fā)動(dòng)機(jī)5外部連接有供電用發(fā)電機(jī)7 ；怠速低速進(jìn)氣旁通路42，具有一電子控制閥421，電子控制閥421可控制怠速低速進(jìn)氣旁通路42的空氣流通量，怠速低速進(jìn)氣旁通路42的進(jìn)氣端422位于可變進(jìn)氣構(gòu)件41 的進(jìn)氣側(cè)41a，而怠速低速進(jìn)氣旁通路42的排氣端423位于可變進(jìn)氣構(gòu)件41的排氣側(cè)41b， 怠速低速進(jìn)氣旁通路42用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)5在怠速且低負(fù)載狀態(tài)時(shí)的進(jìn)氣；怠速高速進(jìn)氣旁通路43，具有一電子控制閥431，電子控制閥431可控制怠速高速進(jìn)氣旁通路43的空氣流通量，該怠速高速進(jìn)氣旁通路43的進(jìn)氣端432位于可變進(jìn)氣構(gòu)件 41的進(jìn)氣側(cè)41a，而怠速高速進(jìn)氣旁通路43的排氣端433位于可變進(jìn)氣構(gòu)件41的排氣側(cè) 41b ；另外，怠速高速進(jìn)氣旁通路43通路截面積大于怠速低速進(jìn)氣旁通路42通路的截面積的3倍，怠速高速進(jìn)氣旁通路43用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)5在怠速且為高負(fù)載狀態(tài)時(shí)的進(jìn)氣。請(qǐng)參閱圖4所示，怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4藉由怠速進(jìn)氣控制方法A以達(dá)到順暢地運(yùn)作，該怠速進(jìn)氣控制方法A主要是將控制方法予以程序模塊化后加載到中央控制單元(ECU)6內(nèi)， 該怠速進(jìn)氣控制方法A包括一切換開(kāi)關(guān)的操作裝置B、一低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置C、一高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D，以及一可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E ；
該切換開(kāi)關(guān)的操作裝置B，主要由使用者操作一切換開(kāi)關(guān)而以令該怠速進(jìn)氣控制方法A以低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置C，或高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速；該低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置C，是在發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)入怠速狀態(tài)后，使用者未操作切換開(kāi)關(guān) (圖式中未繪出)，進(jìn)而啟動(dòng)怠速低速進(jìn)氣旁通路42以使發(fā)動(dòng)機(jī)5維持穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作；該高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D，包括一怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定步驟D1，一怠速高速進(jìn)氣旁通路的開(kāi)度是否需要加大的判定步驟D2，以及一怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要減小的判定步驟D3 ；該高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)入怠速狀態(tài)后，使用者操作切換開(kāi)關(guān)進(jìn)而先啟動(dòng)怠速低速旁進(jìn)氣通路42，再啟動(dòng)怠速高速進(jìn)氣旁通路43，并持續(xù)調(diào)整怠速高速進(jìn)氣旁通路43的開(kāi)度，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)5的高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作；該可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E，為可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412未開(kāi)啟時(shí)，則可藉由進(jìn)行切換開(kāi)關(guān)的操作裝置B，以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)入低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置C或高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D，當(dāng)該可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412開(kāi)啟時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)5脫離怠速狀態(tài)的控制。本發(fā)明在實(shí)施時(shí)，請(qǐng)配合圖3、4參閱，該發(fā)動(dòng)機(jī)5外部連結(jié)的供電用發(fā)電機(jī)7為藉由一切換開(kāi)關(guān)(圖示中未繪出)以控制其啟動(dòng)與關(guān)閉；該發(fā)動(dòng)機(jī)5被啟動(dòng)后進(jìn)入該怠速進(jìn)氣控制方法A，即進(jìn)入怠速狀態(tài)的控制，首先，先進(jìn)入切換開(kāi)關(guān)的操作裝置B，使用者可藉由該切換開(kāi)關(guān)的操作裝置B以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)5在怠速時(shí)進(jìn)入低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置C或高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D的控制，因此當(dāng)該切換開(kāi)關(guān)的操作裝置B的切換開(kāi)關(guān)未被開(kāi)啟時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)5 外部連結(jié)的供電用發(fā)電機(jī)7未被啟動(dòng)發(fā)電，該怠速進(jìn)氣控制方法A即進(jìn)入低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置C，該中央控制單元6經(jīng)由噴射裝置52控制適量的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃燒室53內(nèi)，此時(shí)燃爆所需的外界新鮮空氣，由怠速低速進(jìn)氣旁通路42經(jīng)進(jìn)氣管411進(jìn)入燃燒室53內(nèi)混合成油霧狀，并由中央控制單元6發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火線圈54，以令點(diǎn)火裝置(火花塞)55 點(diǎn)火并將該油霧點(diǎn)燃，藉此以令發(fā)動(dòng)機(jī)5維持穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作；舉例而言，發(fā)動(dòng)機(jī)5 預(yù)設(shè)的正常怠速轉(zhuǎn)速值為RPM1400時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5即以RPM1400的怠速運(yùn)作；旋即該怠速進(jìn)氣控制方法A進(jìn)入可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E，藉由該可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E，以判別可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門開(kāi)41是否有被開(kāi)啟，當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E判定該可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412開(kāi)啟時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)5 不在怠速運(yùn)作而為行車狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)5即脫離怠速狀態(tài)的控制，另外，當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E判定該可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412未開(kāi)啟時(shí)，該怠速進(jìn)氣控制方法A令發(fā)動(dòng)機(jī)5維持低轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作。承上述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)5為在低轉(zhuǎn)速怠速下運(yùn)作，使用者如藉由切換開(kāi)關(guān)以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5外部連結(jié)的供電用發(fā)電機(jī)7發(fā)電，該切換開(kāi)關(guān)的操作裝置B即會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)5由低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置C進(jìn)入高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D的控制，藉此提高發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速來(lái)因應(yīng)瞬間提升的負(fù)載；該高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D首先會(huì)進(jìn)入步驟一怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定Dl步驟，該怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定Dl步驟主要判別，發(fā)動(dòng)機(jī)5的高轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速是否符合預(yù)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值，舉例來(lái)說(shuō)，如預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)5的低轉(zhuǎn)速怠速為每分鐘1400轉(zhuǎn)(即RPM1400)，而當(dāng)供電用發(fā)電機(jī)7啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)5的RPM值必須要3600轉(zhuǎn)(高轉(zhuǎn)速怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速)，才能使供電用發(fā)電機(jī)7發(fā)揮正常發(fā)電功能及發(fā)動(dòng)機(jī)5自身也能正常運(yùn)作不熄火，因此，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速為RPM3600 ；當(dāng)?shù)∷倌繕?biāo)轉(zhuǎn)速判定Dl步驟判定，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速小于RPM3600時(shí)，該怠速進(jìn)氣控制方法A藉由中央控制單元6以令該怠速低速進(jìn)氣旁通路 42啟動(dòng)，并以漸進(jìn)式全開(kāi)啟方式來(lái)提供進(jìn)氣量，再啟動(dòng)怠速高速進(jìn)氣旁通路43來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)，該高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D旋即進(jìn)入步驟二-怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要加大的判定D2步驟，作是否須要加大怠速高速進(jìn)氣旁通路43的開(kāi)度判別，若該怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要加大的判定D2判定，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速仍小于RPM3600時(shí)，該中央控制單元6即令怠速高速進(jìn)氣旁通路43逐漸地加大開(kāi)度，直到發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速能到達(dá)RPM3600 ；由于該怠速高速進(jìn)氣旁通路43通路截面積大于怠速低速進(jìn)氣旁通路42的通路截面積，因此怠速高速進(jìn)氣旁通路43可以提供更多的外界新鮮空氣以提升發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，藉此達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)5與所負(fù)載的供電用發(fā)電機(jī)7皆能正常運(yùn)作，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)5的負(fù)載瞬間增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速瞬間下降而熄火，同時(shí)可令供電用發(fā)電機(jī)7能正常發(fā)揮發(fā)電功能；當(dāng)該高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D的步驟二 -怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要加大的判定D2步驟，判定發(fā)動(dòng)機(jī)5此時(shí)怠速轉(zhuǎn)速已高于RPM3600時(shí)；該怠速進(jìn)氣控制方法A即會(huì)由高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D的高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要加大的判定D2步驟，再回到可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E，藉由該可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟判定E，以判別可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門開(kāi)41是否有被開(kāi)啟， 當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟判定E判定該可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412開(kāi)啟時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)5不在怠速運(yùn)作而為行車狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)5即脫離怠速狀態(tài)的控制，另外，當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟判定E判定該可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412未開(kāi)啟時(shí)，該怠速進(jìn)氣控制方法A即以高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D，以使發(fā)動(dòng)機(jī)5維持高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作(即RPM3600)。
承上述高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D部分，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)5持續(xù)以高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作(即 RPM3600)，而使用者減少發(fā)電機(jī)7的用電量時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5由于其負(fù)載有所降低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間提升，即此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)RPM3600，這樣無(wú)疑會(huì)造成燃油的浪費(fèi)，此時(shí)，該高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D的步驟一-怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定Dl步驟， 即會(huì)判定發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于RPM3600，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速大于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速RPM3600時(shí)，該怠速進(jìn)氣控制方法A藉由中央控制單元6以啟動(dòng)該怠速低速進(jìn)氣旁通路 42，以漸進(jìn)式減少進(jìn)氣量，再啟動(dòng)怠速高速進(jìn)氣旁通路43以降低發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速的轉(zhuǎn)速，同時(shí)，該高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D旋即進(jìn)入步驟三-怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要減小的判定D3步驟，作是否須要減小怠速高速進(jìn)氣旁通路43的開(kāi)度判別，若該怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要減小的判定D3步驟判定，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速仍大于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速RPM3600時(shí)，該中央控制單元6即令怠速高速進(jìn)氣旁通路43逐漸的減小開(kāi)度，直到發(fā)動(dòng)機(jī)5的怠速轉(zhuǎn)速降至怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速RPM3600左右；當(dāng)高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D的步驟三-怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要減小的判定D3步驟，判定發(fā)動(dòng)機(jī)5此時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速低于 RPM3600時(shí)，該怠速進(jìn)氣控制方法A由高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D的怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要減小的判定D3步驟，會(huì)再回到可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E，藉由該可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E，以判別可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門開(kāi)41是否有被開(kāi)啟，當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E判定該可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412開(kāi)啟時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)5不在怠速運(yùn)作而為行車狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)5即脫離怠速狀態(tài)的控制，另外，當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置E判定該可變進(jìn)氣構(gòu)件4的節(jié)氣門412未開(kāi)啟時(shí)， 該怠速進(jìn)氣控制方法A即以高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置D，以使發(fā)動(dòng)機(jī)5維持高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作(即 RPM3600)。本發(fā)明的功效在于，藉由在可變進(jìn)氣構(gòu)件41上設(shè)置有怠速低速進(jìn)氣旁通路42與怠速高速進(jìn)氣旁通路43，以及藉由怠速進(jìn)氣控制方法A來(lái)控制該怠速低速進(jìn)氣旁通路42與怠速高速進(jìn)氣旁通路43作動(dòng)，藉此以令發(fā)動(dòng)機(jī)5在怠速狀態(tài)下，因瞬間增加的負(fù)載仍能正常運(yùn)作而不熄火，以及能使與其連動(dòng)的供電用發(fā)電機(jī)7發(fā)揮功效，進(jìn)而可提升發(fā)動(dòng)機(jī)5的使用功效。綜上所述，本發(fā)明藉由上述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及其控制方法，利用可變進(jìn)氣構(gòu)件41上設(shè)置的怠速低速進(jìn)氣旁通路42與怠速高速進(jìn)氣旁通路43，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)5在怠速時(shí)不同負(fù)載的進(jìn)氣量，進(jìn)而能提升發(fā)動(dòng)機(jī)5的使用功效的目的，已較慣用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及其控制方法增進(jìn)功效，顯已具有實(shí)用性、新穎性及進(jìn)步性的要件。需要說(shuō)明的是，以上所述是本發(fā)明的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書和附圖所涵蓋的范圍時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)有充電用發(fā)電機(jī)，所述充電用發(fā)電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸所帶動(dòng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外部連接有供電用發(fā)電機(jī)，且該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上設(shè)有一可變進(jìn)氣構(gòu)件、一怠速低速進(jìn)氣旁通路及一怠速高速進(jìn)氣旁通路；所述可變進(jìn)氣構(gòu)件，其與進(jìn)氣管相連接，所述進(jìn)氣管連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端口上；所述怠速低速進(jìn)氣旁通路，其具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速低速進(jìn)氣旁通路的空氣流通量，所述怠速低速進(jìn)氣旁通路的進(jìn)氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件的進(jìn)氣側(cè)， 而所述怠速低速進(jìn)氣旁通路的排氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件的排氣側(cè)；所述怠速高速進(jìn)氣旁通路，其具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速高速進(jìn)氣旁通路的空氣流通量，所述怠速高速進(jìn)氣旁通路的進(jìn)氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件所述進(jìn)氣側(cè)，而所述怠速高速進(jìn)氣旁通路的排氣端位于可變進(jìn)氣構(gòu)件的排氣側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述可變進(jìn)氣構(gòu)件為節(jié)氣門體。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述怠速高速進(jìn)氣旁通路的通路截面積大于怠速低速進(jìn)氣旁通路的通路截面積。
4.如權(quán)利要求1或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述怠速高速進(jìn)氣旁通路的通路截面積大于怠速低速進(jìn)氣旁通路的通路截面積3倍。
5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣的控制方法，是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)入怠速狀態(tài)的控制，所述控制方法包括一切換開(kāi)關(guān)的操作裝置，由使用者操作所述切換開(kāi)關(guān)；一低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)后，未操作所述切換開(kāi)關(guān)，進(jìn)而啟動(dòng)怠速低速進(jìn)氣旁通路以使發(fā)動(dòng)機(jī)維持穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作；一高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)后，操作所述切換開(kāi)關(guān)進(jìn)而先啟動(dòng)怠速低速旁進(jìn)氣通路，再啟動(dòng)怠速高速進(jìn)氣旁通路，并持續(xù)調(diào)整怠速高速進(jìn)氣旁通路的開(kāi)度， 以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作；以及一可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置，當(dāng)可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門未開(kāi)啟時(shí)，則可藉由進(jìn)行切換開(kāi)關(guān)的操作裝置，以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入低轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置或高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置，當(dāng)所述可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)脫離怠速狀態(tài)的控制。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣的控制方法，其特征在于，所述高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置包括一怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定步驟、一怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要加大的判定步驟，以及一怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要減小的判定步驟。
7.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣的控制方法，其特征在于，所述高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置作動(dòng)時(shí)，先進(jìn)入怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定步驟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，先啟動(dòng)怠速低速進(jìn)氣旁通路，再啟動(dòng)怠速高速進(jìn)氣旁通路，并進(jìn)入怠速高速進(jìn)氣旁通路開(kāi)度是否需要加大的判定步驟，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速仍低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則持續(xù)加大怠速高速進(jìn)氣旁通路的開(kāi)度，進(jìn)而來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作，在此步驟時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速高于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則進(jìn)入可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置。
8.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣的控制方法，其特征在于，所述高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)作裝置作動(dòng)時(shí)，先進(jìn)入怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的判定步驟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，先啟動(dòng)怠速低速進(jìn)氣旁通路，再啟動(dòng)怠速高速進(jìn)氣旁通路，并進(jìn)入怠速高速進(jìn)氣旁通路CN 102536544 A開(kāi)度是否需要減小的判定步驟，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速仍高于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則持續(xù)減小怠速高速進(jìn)氣旁通路的開(kāi)度，進(jìn)而來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)作，在此步驟時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則進(jìn)入可變進(jìn)氣構(gòu)件的節(jié)氣門開(kāi)啟的判定裝置。
9.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣的控制方法，其特征在于，所述可變進(jìn)氣構(gòu)件為節(jié)氣門體。
10.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣的控制方法，其特征在于，操作所述切換開(kāi)關(guān)以令發(fā)動(dòng)機(jī)外部連結(jié)的供電用發(fā)電機(jī)運(yùn)作發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及其控制方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣結(jié)構(gòu)至少包括一可變進(jìn)氣構(gòu)件、一怠速低速進(jìn)氣旁通路及一怠速高速進(jìn)氣旁通路；所述怠速低速進(jìn)氣旁通路具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速低速進(jìn)氣旁通路的空氣流通量；所述怠速高速進(jìn)氣旁通路具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速高速進(jìn)氣旁通路的空氣流通量，藉此以令發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，因瞬間增加的負(fù)載仍能正常運(yùn)作而不熄火，以及能使發(fā)動(dòng)機(jī)外部連結(jié)的供電用發(fā)電機(jī)發(fā)揮功效，進(jìn)而可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用功效。
文檔編號(hào)F02M35/10GK102536544SQ20101059779
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者陳俊雄 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司