專利名稱：一種計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方法，尤其涉及一種計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)每循環(huán)吸入的空氣量及該工況下需要 的空燃比來確定每循環(huán)的噴油量，對于吸入空氣量的測算是實(shí)現(xiàn)空燃比控制的基礎(chǔ)。進(jìn)氣模型可呈現(xiàn)處于怠速、部分負(fù)荷、倒拖以及倒拖斷油各種工況下發(fā)動機(jī)燃燒 循環(huán)的空氣質(zhì)量流量規(guī)律，用以計(jì)算節(jié)氣門處的空氣質(zhì)量流量、流出進(jìn)氣歧管的空氣質(zhì)量 流量、進(jìn)氣歧管空氣壓力，預(yù)測進(jìn)氣歧管壓力以及用于基本噴油的進(jìn)氣量。目前，對于發(fā)動機(jī)瞬態(tài)進(jìn)氣量進(jìn)行計(jì)算的方法一般基于充、排法，它將整個進(jìn)氣系 統(tǒng)視為裝有均質(zhì)狀態(tài)單一氣體的容器，通過測量發(fā)動機(jī)參數(shù)，用理想氣體狀態(tài)方程和質(zhì)量 守恒定律來計(jì)算進(jìn)入汽缸的空氣量。同時，通過節(jié)氣門前的空氣質(zhì)量傳感器信號，通過建立 可壓縮氣體管總流伯努利方程，對進(jìn)氣歧管的壓力以及進(jìn)氣量進(jìn)行實(shí)時計(jì)算。上述計(jì)算方法忽視了進(jìn)氣系統(tǒng)所處的復(fù)雜環(huán)境，因此，獲得的進(jìn)氣歧管的壓力信 息、節(jié)氣門處空氣質(zhì)量流量信息、以及進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量流量信息不甚準(zhǔn)確，這直接影響 了后續(xù)噴油量的計(jì)算，進(jìn)而不利于發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法。本發(fā)明所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，首先設(shè)置用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速信息的曲軸傳感器、用于檢測節(jié)氣門開度信息的節(jié)氣門位置傳感器、用于檢測進(jìn)氣溫度 信息的進(jìn)氣溫度傳感器、用于檢測環(huán)境壓力及進(jìn)氣壓力信息的進(jìn)氣壓力傳感器，并根據(jù)發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度預(yù)估節(jié)氣門前后的壓力比，設(shè)定節(jié)氣門充氣效率的斜率和截距、汽 缸充氣效率的斜率和截距，根據(jù)節(jié)氣門開度設(shè)定節(jié)氣門過流面積，以及根據(jù)環(huán)境壓力和空 氣濾清器的壓力降參數(shù)設(shè)定節(jié)氣門上游壓力；并根據(jù)上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息、節(jié)氣門開度信息、進(jìn)氣溫度信息、進(jìn)氣壓力信息，以 及預(yù)估的節(jié)氣門前后壓力比，設(shè)定的節(jié)氣門處的充氣效率和截距、汽缸的充氣效率的斜率 和截距、節(jié)氣門過流面積、節(jié)氣門上游壓力計(jì)算當(dāng)前節(jié)氣門處空氣質(zhì)量流量、進(jìn)入汽缸的空 氣質(zhì)量流量和進(jìn)氣壓力。本發(fā)明所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法中，所述的環(huán)境壓力為發(fā)動機(jī) 上電但未啟動之前進(jìn)氣壓力傳感器測得的壓力。本發(fā)明所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法中，所述的預(yù)估的節(jié)氣門前后 的壓力比PQn為:
權(quán)利要求
1.一種計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，其特征在于，設(shè)置用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 信息的曲軸傳感器、用于檢測節(jié)氣門開度信息的節(jié)氣門位置傳感器、用于檢測進(jìn)氣溫度信 息的進(jìn)氣溫度傳感器、用于檢測環(huán)境壓力及進(jìn)氣壓力信息的進(jìn)氣壓力傳感器，并根據(jù)發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度預(yù)估節(jié)氣門前后的壓力比，設(shè)定節(jié)氣門充氣效率的斜率和截距、汽缸 充氣效率的斜率和截距，根據(jù)節(jié)氣門開度設(shè)定節(jié)氣門過流面積，以及根據(jù)環(huán)境壓力和空氣 濾清器的壓力降參數(shù)設(shè)定節(jié)氣門上游壓力；根據(jù)上述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息、節(jié)氣門開度信息、進(jìn)氣溫度信息、進(jìn)氣壓力信息，以及預(yù)估 的節(jié)氣門前后壓力比，設(shè)定的節(jié)氣門處的充氣效率和截距、汽缸的充氣效率的斜率和截距、 節(jié)氣門過流面積、節(jié)氣門上游壓力計(jì)算當(dāng)前節(jié)氣門處空氣質(zhì)量流量、進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量 流量和進(jìn)氣壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，其特征在于，所述的環(huán) 境壓力為發(fā)動機(jī)上電但未啟動之前進(jìn)氣壓力傳感器測得的壓力。
3.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，其特征在于，所述的預(yù) 估的節(jié)氣門前后的壓力比PQnS
4.權(quán)利要求3所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，其特征在于，所述的進(jìn)氣 壓力P:為當(dāng)PQn≤0. 99時
5.如權(quán)利要求3或4所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，其特征在于，所述節(jié) 氣門上游壓力Pthr等于環(huán)境壓力減去空氣通過空氣濾清器時產(chǎn)生的壓力降。
6.如權(quán)利要求4所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，其特征在于，所述進(jìn)入 汽缸的空氣質(zhì)量流量》^二為Kl^ir-PiI-Vt,
7.如權(quán)利要求6所述的計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法，其特征在于，所述節(jié)氣 門處的空氣質(zhì)量流量m二為當(dāng)PQ>0. 99時，歷二=術(shù)二.ι當(dāng) PQ < 0. 99 時，所=MDLu* {J^KH
全文摘要
本發(fā)明公開了一種計(jì)算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力的方法。本方法中，利用發(fā)動機(jī)電子控制單元采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、進(jìn)氣溫度信號、進(jìn)氣壓力信號、節(jié)氣門位置參數(shù)，結(jié)合進(jìn)氣歧管容積數(shù)據(jù)以及相關(guān)的電子控制單元標(biāo)定表，能夠比較精確地計(jì)算發(fā)動機(jī)各種工況下的進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門處空氣質(zhì)量流量和進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量流量。
文檔編號F02D41/00GK102062005SQ201010616169
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者王國君 申請人:天津銳意泰克汽車電子有限公司