專利名稱：導(dǎo)風(fēng)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及導(dǎo)風(fēng)罩，特別涉及現(xiàn)有導(dǎo)風(fēng)罩的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
圖1是現(xiàn)有導(dǎo)風(fēng)罩的說明圖，表示了現(xiàn)有的用于裝載機(jī)等車輛的發(fā)動機(jī)上的導(dǎo)風(fēng) 罩。導(dǎo)風(fēng)罩1位于車輛發(fā)動機(jī)10的前部且包括風(fēng)扇2和導(dǎo)風(fēng)罩主體3。其中，風(fēng)扇2相對 于導(dǎo)風(fēng)罩主體3的埋沒量為1/2-1/3。在散熱器散熱面積不能完全滿足散熱的情況下，風(fēng)扇 的風(fēng)涼對散熱起著重要的作用?，F(xiàn)有的導(dǎo)風(fēng)罩存在的問題是由于風(fēng)扇2的一部分(40% )外露于導(dǎo)風(fēng)罩主體3， 導(dǎo)致吸入的風(fēng)從導(dǎo)風(fēng)罩周圍擴(kuò)散掉，因此沒有完全用在散熱上。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述問題而研制，其目的是提供一種改進(jìn)的導(dǎo)風(fēng)罩，從而能夠 更好地對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱。根據(jù)本實用新型的導(dǎo)風(fēng)罩，具有風(fēng)扇和位于所述風(fēng)扇前部并包圍所述風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng) 罩主體，其特征在于所述風(fēng)扇被所述導(dǎo)風(fēng)罩主體完全包圍。通過采用本實用新型的導(dǎo)風(fēng)罩，風(fēng)扇整體被導(dǎo)風(fēng)罩主體完全包圍住，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時 吸入的風(fēng)全部用在冷卻散熱器上，從而能夠更好地對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱。

圖1是現(xiàn)有導(dǎo)風(fēng)罩的說明圖。圖2是本實用新型的導(dǎo)風(fēng)罩的說明圖。
具體實施方式
圖1是現(xiàn)有導(dǎo)風(fēng)罩(改善前)的說明圖。圖2是本實用新型的導(dǎo)風(fēng)罩(改善后) 的說明圖。下面根據(jù)圖2來說明本實用新型的導(dǎo)風(fēng)罩。如圖2所示，導(dǎo)風(fēng)罩101位于裝載機(jī)等車輛的發(fā)動機(jī)100的前部，其具有風(fēng)扇102 和導(dǎo)風(fēng)罩主體103。風(fēng)扇102由電機(jī)等驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以吸入冷卻風(fēng)來冷卻發(fā)動 機(jī)。導(dǎo)風(fēng)罩主體103位于風(fēng)扇102前部并完全包圍風(fēng)扇102，也就是說，風(fēng)扇102相對于導(dǎo) 風(fēng)罩主體103的埋沒量為100%。通過采用上述構(gòu)成，本實用新型的導(dǎo)風(fēng)罩的性能較以往得到顯著提高。經(jīng)反復(fù)測 試試驗，風(fēng)量增加了 5%-8%。風(fēng)量與水溫降幅基本成正比。大大改善了散熱效果。
權(quán)利要求一種導(dǎo)風(fēng)罩，具有風(fēng)扇和位于所述風(fēng)扇前部并包圍所述風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)罩主體，其特征在于所述風(fēng)扇被所述導(dǎo)風(fēng)罩主體完全包圍。
專利摘要本實用新型是提供一種改進(jìn)的導(dǎo)風(fēng)罩，從而能夠更好地對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱。根據(jù)本實用新型的導(dǎo)風(fēng)罩，具有風(fēng)扇和位于所述風(fēng)扇前部并包圍所述風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)罩主體，其特征在于所述風(fēng)扇被所述導(dǎo)風(fēng)罩主體完全包圍。
文檔編號F01P5/02GK201671699SQ20102000312
公開日2010年12月15日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者金光勛 申請人:斗山工程機(jī)械(山東)有限公司