專利名稱：引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于水冷式引擎的冷卻水道 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于一般車輛而言，其引擎必須設(shè)計有冷卻結(jié)構(gòu)，以使引擎不致于產(chǎn)生過熱情形， 而可因此使引擎持續(xù)地正常運作。若車輛引擎過熱而溫度過高時，會使引擎的汽缸或汽缸頭容易產(chǎn)生變形過大的問 題，因此會導(dǎo)致引擎磨耗不均，進而使引擎的壽命降低。以水冷式引擎為例，請同時參閱圖1是習(xí)知汽缸與汽缸頭的分解圖、及圖2是習(xí)知 汽缸與汽缸頭的冷卻水道示意圖，其中顯示有一汽缸91、一汽缸頭92、一墊片93、以及一冷 卻水94。上述汽缸91包括有一汽缸冷卻水道911，此汽缸冷卻水道911包括有一入口 912、 以及多數(shù)個第一連接口 913，且入口 912是連通汽缸冷卻水道911與汽缸91外部。此外，汽缸頭92是組設(shè)于上述的汽缸91上，且此汽缸頭92包括有一汽缸頭冷卻 水道921，此汽缸頭冷卻水道921包括有多數(shù)個第二連接口 922、及一出口 923，且第二連接 口 922連通汽缸91的第一連接口 913，出口 923連通汽缸頭冷卻水道921與汽缸頭92外 部。另外，墊片93夾設(shè)于上述汽缸91與汽缸頭92之間，且此墊片93開設(shè)有多數(shù)個開 孔931，其對應(yīng)連通第一連接口 913與第二連接口 922。如圖1及圖2所示，習(xí)用水冷式引擎的冷卻水94的入口 912位于汽缸91上，冷卻 水94由入口 912流入并于汽缸冷卻水道911內(nèi)流動，均勻的對汽缸91冷卻后，再經(jīng)由第一 連接口 913、墊片93的開孔931、及第二連接口 922而流動至汽缸頭92的汽缸頭冷卻水道 921內(nèi)，并再由出口 923流出至汽缸頭92外部，因此可對汽缸頭92進行散熱冷卻，使燃燒 室、排氣閥、及進氣閥等周邊均能獲得冷卻的效果。然而，如此的冷卻水道結(jié)構(gòu)對高壓比、高熱效率的水冷式引擎而言，雖然對汽缸91 冷卻均勻，但對汽缸頭92的冷卻效果卻有所不足，因汽缸頭92的排氣閥、及進氣閥所產(chǎn)生 的溫度并不相同，此種不分先后順序而一視同仁的冷卻方式，所產(chǎn)生的冷卻效果并不能使 引擎的排氣閥、及進氣閥同時降至相同的溫度。此外，汽缸頭92的冷卻散熱不平均將造成引擎的熱變形，容易導(dǎo)致固鎖件(如螺 栓等構(gòu)件)的應(yīng)力過大而斷裂，也容易使汽缸頭92的進氣閥與排氣閥的溫差過大，導(dǎo)致引 擎磨耗不均，使得引擎的整體效率無法有效提升，同時也會降低引擎的使用壽命，并非十分
王困相請再同時參閱圖3、及圖4，其分別為另一習(xí)知汽缸與汽缸頭的冷卻水道示意圖、 及汽缸與汽缸頭的分解圖。其中顯示有一汽缸81、一汽缸頭82、一墊片83、以及一冷卻水 84。[0012]上述的汽缸81于其冷卻水道上組設(shè)有一隔板811，而汽缸頭82是組設(shè)于汽缸81 上，且汽缸頭82于其冷卻水道上組設(shè)有一入水口 821、一出水口 822、一擋片823、一擋壁 824、及一阻擾片825。至于墊片83則夾設(shè)于汽缸81與汽缸頭82之間，墊片83開設(shè)有一第 一開孔831、及一第二開孔832。冷卻水84是由汽缸頭82的冷卻水道上的入水口 821流入，入水口 821處并藉由 擋壁824阻擋限制，促使冷卻水84先冷卻溫度相對較高的排氣閥828，829，再依序經(jīng)由墊 片83的第二開孔832流入汽缸81循環(huán)一圈后，再經(jīng)由墊片83的第一開孔831流入汽缸頭 82，冷卻溫度相對較低的進氣閥826，827后，最后再由汽缸頭82的出水口 822流出。此外，如圖3所示，汽缸頭82于其冷卻水道上鄰近火星塞820處并組設(shè)有一阻擾 片825，可促使冷卻水84繞經(jīng)該阻擾片825時速度減緩再由出水口 822流出，因而可增加火 星塞820的冷卻效果。此種習(xí)知冷卻水道結(jié)構(gòu)雖可使汽缸81與汽缸頭82均獲得較好的散熱冷卻效果， 亦即可使引擎各部分如進氣閥826，827、排氣閥828，829、及火星塞820等部分的溫度較為 平均，然因其于冷卻水道上需組設(shè)多個結(jié)構(gòu)以限制冷卻水84的流向，如擋片823、擋壁824、 及阻擾片825等，增加制造上的困難度，并不能適用于汽缸容量較小的車型，如125cc或 IOOcc以下的機車等，因小引擎其內(nèi)所能安排的結(jié)構(gòu)有限。且上述的習(xí)知冷卻水道結(jié)構(gòu)， 其冷卻水道的路徑較長，相較于路徑短的冷卻水道，其所冷卻的熱交換量較少，并非十分理 想，尚有改善的空間。創(chuàng)作人緣因于此，本于積極創(chuàng)作的精神，亟思一種可以解決上述問題的引擎冷卻 水道結(jié)構(gòu)，幾經(jīng)研究實驗終至完成本實用新型。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是在提供一種引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，以能使汽缸與汽缸頭的 制造容易，且在冷卻水道的路徑較短的情況下，不會產(chǎn)生冷卻水相互沖擊的現(xiàn)象，導(dǎo)致流速 降低，進而影響散熱效果，而且也不會產(chǎn)生汽缸壁的溫度分布不均勻的現(xiàn)象。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)是用以導(dǎo)引一冷卻水的流動 方向，包括有一汽缸、一墊片、及一汽缸頭。其中，汽缸包括有一汽缸冷卻水道，汽缸冷卻水 道包括有一出口、及一導(dǎo)流擋片，且出口連通汽缸冷卻水道與汽缸外部。汽缸頭則組設(shè)于汽 缸上，汽缸頭包括有一具有一入口的汽缸頭冷卻水道，入口連通汽缸頭冷卻水道與汽缸頭 外部。至于導(dǎo)流擋片則用以導(dǎo)引冷卻水由汽缸頭冷卻水道的入口進入，先依序延著汽缸頭 冷卻水道，接著延著汽缸冷卻水道流動，再由汽缸冷卻水道的出口流出。至于墊片則夾設(shè)于 汽缸與汽缸頭之間，墊片并開設(shè)有多數(shù)個開孔，開孔對應(yīng)連通汽缸冷卻水道與汽缸頭冷卻 水道，以使冷卻水依預(yù)定的路徑依序前進。此外，上述導(dǎo)流擋片可縱向固設(shè)于汽缸的汽缸壁上，且導(dǎo)流擋片與汽缸可為一體 的結(jié)構(gòu)，也可為分開的二構(gòu)件再組合成一體。另外，導(dǎo)流擋片可鄰近汽缸的出口設(shè)置，導(dǎo)引 該冷卻水延著該汽缸冷卻水道流動，再由汽缸冷卻水道的出口流出。再者，上述汽缸頭可包括有一進氣閥、一排氣閥、及一火星塞，且汽缸頭冷卻水道 的入口可鄰近排氣閥、及火星塞，以使冷卻水先行冷卻汽缸頭上溫度相對較高的排氣，再冷 卻汽缸頭上溫度相對較低的進氣側(cè)。[0021] 本實用新型的優(yōu)點是，僅需一導(dǎo)流擋片，即可導(dǎo)引冷卻水由汽缸頭冷卻水道的入 口進入，再由汽缸冷卻水道的出口流出，不僅路徑短，不會產(chǎn)生冷卻水相互沖擊的現(xiàn)象，冷 卻的熱交換量較多，且汽缸、及汽缸頭于制造上也因結(jié)構(gòu)簡單而較容易。

[0022]圖1是習(xí)知汽缸與汽缸頭的分解圖。[0023]圖2是習(xí)知汽缸與汽缸頭的冷卻水道示意圖。[0024]圖3是另--習(xí)知汽缸與汽缸頭的冷卻水道示意圖。[0025]圖4是另--習(xí)知汽缸與汽缸頭的分解圖O[0026]圖5是本實用新型一較佳實施例的汽缸與汽缸頭的冷卻水:[0027]圖6是本實用新型一較佳實施例的汽缸與汽缸頭的分解圖[0028]主要元件符號說明[0029]1汽缸10汽缸冷卻水道[0030]11出口12導(dǎo)流擋片[0031]2汽缸頭20汽缸頭冷卻水道[0032]21入口23排氣閥[0033]24進氣閥25火星塞[0034]3墊片31開孔[0035]4冷卻水81汽缸[0036]811隔板82汽缸頭[0037]820火星塞821入水口[0038]822出水口823擋片[0039]824擋壁825阻擾片[0040]826,827進氣閥828,829排氣閥[0041]83墊片831第一開孔[0042]832第二開孔84冷卻水[0043]91汽缸911汽缸冷卻水道[0044]912入口913第一連接口[0045]92汽缸頭921汽缸頭冷卻水道[0046]922第二連接口923出口[0047]93墊片931開孔[0048]94冷卻水[0049]具體實施方式
[0050]請同時參閱圖5、及圖6，其分別為本實用新型一較佳實施$
卻水道示意圖、及汽缸與汽缸頭的分解圖。其中顯示本實施例的引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)是用以 導(dǎo)引一冷卻水4的流動方向，包括有一汽缸1、一汽缸頭2、及一墊片3。汽缸1包括有一汽缸冷卻水道10，汽缸冷卻水道10包括有一出口 11、及一導(dǎo)流擋 片12，出口 11連通汽缸冷卻水道10與汽缸1外部。汽缸頭2則組設(shè)于汽缸1上，汽缸頭2包括有一具有一入口 21的汽缸頭冷卻水道
520，該入口 21連通汽缸頭冷卻水道20與汽缸頭2外部。如圖所示，墊片3夾設(shè)于汽缸1與汽缸頭2之間，且墊片3具有至少一開孔，本實 施例中墊片3具有多數(shù)個開孔31，其開孔31對應(yīng)連通汽缸冷卻水道10與汽缸頭冷卻水道 20。其中，導(dǎo)流擋片12導(dǎo)引冷卻水4由汽缸頭冷卻水道20的入口 21進入，先依序延著汽 缸頭冷卻水道20流動，穿過墊片3的開孔31，受到導(dǎo)流擋片12的阻擋限制，再延著汽缸冷 卻水道10流動，最后由汽缸冷卻水道10的出口 11流出。本實用新型的導(dǎo)流檔片12縱向固設(shè)于該汽缸冷卻水道10上。在本實施例中，導(dǎo)流擋片12是縱向設(shè)置于汽缸1的汽缸壁上，且導(dǎo)流擋片12與汽 缸1為一體結(jié)構(gòu)。此外，導(dǎo)流擋片12的設(shè)置位置鄰近汽缸冷卻水道10的出口 11。如圖5所示，本實施例為小型機車，其汽缸頭2僅組設(shè)有一進氣閥24、一排氣閥 23、及一火星塞25，汽缸頭冷卻水道20的入口 21鄰近排氣閥23、及火星塞25，可使冷卻水 4先行冷卻汽缸頭2上溫度相對較高的排氣側(cè)，再冷卻汽缸頭上溫度相對較低的進氣側(cè)。藉此，本實施例僅需一導(dǎo)流擋片12，即可導(dǎo)引冷卻水4由汽缸頭冷卻水道20的入 口 21進入，再由汽缸冷卻水道10的出口 11流出，不僅路徑短，不會產(chǎn)生冷卻水4相互沖擊 的現(xiàn)象，冷卻的熱交換量較多，且整體的汽缸1、及汽缸頭2于制造上也較容易。上述實施例僅為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以申 請專利權(quán)利要求所述為準，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求一種引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)引一冷卻水的流動方向，其特征在于包括一汽缸，該汽缸包括有一汽缸冷卻水道，該汽缸冷卻水道包括有一出口、及一導(dǎo)流擋片，該出口連通該汽缸冷卻水道與該汽缸外部；以及一汽缸頭，組設(shè)于該汽缸上，包括有一具有一入口的汽缸頭冷卻水道，該入口連通該汽缸頭冷卻水道與該汽缸頭外部；其中，該導(dǎo)流擋片是導(dǎo)引該冷卻水延著該汽缸冷卻水道流動，再由該出口流出。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在于包括有一墊片，其是夾設(shè)于該 汽缸與該汽缸頭之間，且該墊片具有至少一開孔，其對應(yīng)連通汽缸冷卻水道與汽缸頭冷卻 水道。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)流擋片是縱向固設(shè)于該汽 缸冷卻水道上。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)流擋片與該汽缸是一體結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)流擋片鄰近該出口。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸頭包括有一排氣閥，且 該入口鄰近排氣閥。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸頭包括有一火星塞，且 該入口鄰近該火星塞。專利摘要本實用新型涉及一種引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，一種引擎冷卻水道結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)引一冷卻水的流動方向，其特征在于包括汽缸，該汽缸包括有一汽缸冷卻水道，該汽缸冷卻水道包括有出口及導(dǎo)流擋片，該出口連通該汽缸冷卻水道與該汽缸外部；汽缸頭組設(shè)于汽缸上，包括有一具有入口的汽缸頭冷卻水道，入口連通汽缸頭冷卻水道與汽缸頭外部；其中，導(dǎo)流擋片是導(dǎo)引該冷卻水延著該汽缸冷卻水道流動，再由該出口流出。本實用新型的優(yōu)點是，僅需一導(dǎo)流擋片，即可導(dǎo)引冷卻水由汽缸頭冷卻水道的入口進入，再由汽缸冷卻水道的出口流出，不僅路徑短，不會產(chǎn)生冷卻水相互沖擊的現(xiàn)象，冷卻的熱交換量較多，且汽缸、及汽缸頭于制造上也因結(jié)構(gòu)簡單而較容易。
文檔編號F02F1/40GK201696154SQ20102010711
公開日2011年1月5日 申請日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者周柏宇, 林冠旭, 王友穎, 謝榮凌, 黃志偉 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司