專利名稱：一種柴油機(jī)汽缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的密封裝置，尤其涉及一種汽缸蓋，屬于柴油機(jī) 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫 高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋內(nèi)部制有冷卻 水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部 分。目前國內(nèi)外柴油機(jī)汽缸蓋上進(jìn)氣管與進(jìn)氣道為整體式結(jié)構(gòu)，由球墨鑄鐵鑄造成型后整 體對進(jìn)氣管與進(jìn)氣道進(jìn)行機(jī)械加工，此方式存在以下弊端鑄造難度大，廢品率高；機(jī)械加 工工藝性差，精度要求很難實(shí)現(xiàn)，進(jìn)氣道內(nèi)表面質(zhì)量難以保證；加工成本相對也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種定位精度高，加工制作容易， 成本更低的柴油機(jī)汽缸蓋結(jié)構(gòu)，能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是公開一種柴油機(jī)汽缸蓋，其包 括進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和安裝于汽缸體上面的汽缸蓋本體，進(jìn)氣道與進(jìn)氣管內(nèi)部連接相通，所述 進(jìn)氣道和汽缸蓋本體一體成型，進(jìn)氣管與進(jìn)氣道之間采用法蘭聯(lián)接方式相連。作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣管的下端設(shè)有上法蘭，進(jìn)氣道的上端設(shè)有下法蘭，上法蘭和下 法蘭之間通過固定螺栓相連，在上法蘭和下法蘭之間還設(shè)有起密封作用的膠平墊。更進(jìn)一步地，上法蘭與進(jìn)氣管一體成型，下法蘭與進(jìn)氣道一體成型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實(shí)用新型帶來的有益效果為該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，方便制造 加工，將缸蓋上進(jìn)氣管與進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，使進(jìn)氣管和分解后的汽缸蓋本體獨(dú)立存 在，分別進(jìn)行各部件的鑄造和加工，降低了整體加工時(shí)的鑄造難度，減小了廢品率，提高了 加工工藝性能，實(shí)現(xiàn)預(yù)期精度要求，膠平墊起到密封作用，保證了進(jìn)氣道內(nèi)表面的質(zhì)量，使 得加工成本降低的同時(shí)保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，該柴油機(jī)汽缸蓋包括進(jìn)氣管1、進(jìn)氣 道2和安裝于汽缸體上面的汽缸蓋本體3，所述進(jìn)氣道2和汽缸蓋本體3 —體成型，進(jìn)氣管 1與進(jìn)氣道2的內(nèi)部連接相通，進(jìn)氣管1與進(jìn)氣道2的殼體之間采用法蘭聯(lián)接方式相連。具 體來說，所述進(jìn)氣管1的下端設(shè)有上法蘭6，進(jìn)氣道2的上端設(shè)有下法蘭7，上法蘭6和下法蘭7之間通過固定螺栓5相連，在上法蘭6和下法蘭7之間還設(shè)有膠平墊4，上法蘭6與進(jìn) 氣管1 一體成型，下法蘭7與進(jìn)氣道2 —體成型，進(jìn)氣管1單獨(dú)由球墨鐵鑄，經(jīng)粗、精加工而 成。 以上對本實(shí)用新型所提供的柴油機(jī)汽缸蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳盡介紹，本文中應(yīng)用了具 體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解 本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思 想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對 本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)汽缸蓋，包括進(jìn)氣管(1)、進(jìn)氣道(2)和安裝于汽缸體上面的汽缸蓋本體(3)，進(jìn)氣道(2)與進(jìn)氣管(1)內(nèi)部連接相通，其特征在于所述進(jìn)氣道(2)和汽缸蓋本體(3)一體成型，進(jìn)氣管(1)與進(jìn)氣道(2)之間采用法蘭聯(lián)接方式相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)汽缸蓋，其特征在于所述進(jìn)氣管(1)的下端設(shè) 有上法蘭(6)，進(jìn)氣道(2)的上端設(shè)有下法蘭(7)，上法蘭(6)和下法蘭(7)之間通過固定 螺栓(5)相連，在上法蘭(6)和下法蘭(7)之間還設(shè)有膠平墊(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)汽缸蓋，其特征在于上法蘭(6)與進(jìn)氣管(1)一 體成型，下法蘭(7)與進(jìn)氣道(2) —體成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)汽缸蓋，其包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和安裝于汽缸體上面的汽缸蓋本體，進(jìn)氣道與進(jìn)氣管的內(nèi)部連接相通，所述進(jìn)氣道和汽缸蓋本體一體成型，進(jìn)氣管與進(jìn)氣道之間采用法蘭聯(lián)接方式相連。所述進(jìn)氣管的下端設(shè)有上法蘭，進(jìn)氣道的上端設(shè)有下法蘭，上法蘭和下法蘭之間通過固定螺栓相連，在上法蘭和下法蘭之間還設(shè)有膠平墊，上法蘭與進(jìn)氣管一體成型，下法蘭與進(jìn)氣道一體成型。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，方便使用，將缸蓋上進(jìn)氣管與進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，使進(jìn)氣管和分解后的汽缸蓋本體獨(dú)立存在，分別進(jìn)行各部件的鑄造和加工，降低了鑄造難度，減小了廢品率，提高了加工精度。
文檔編號F02F1/42GK201627645SQ201020132100
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
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