專利名稱：一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在主要汽車廠的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油耗和排放要求越來越嚴(yán)格，為了提高動(dòng)力性能 和降低油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加可變氣門正時(shí)技術(shù)，而可變氣門正時(shí)裝置需要通過機(jī)油控制， 這一油路的實(shí)現(xiàn)就得通過凸輪軸來實(shí)現(xiàn)。專利號(hào)為ZL200820176314. 7的專利文件公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié) 構(gòu)，由凸輪軸和襯套構(gòu)成，利用襯套分割出兩個(gè)油路來對(duì)相位器供油。這種結(jié)構(gòu)存在的技術(shù) 問題是增加零部件和裝配工藝成本，襯套的穩(wěn)定性問題使得凸輪軸的可靠性變差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的一些問題，提供一種可變氣門正時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)，滿足相關(guān)性能要求，并且有結(jié)構(gòu)簡單、加工工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)，其在凸輪軸的第一主軸頸上加工有第 一徑向油孔和第二徑向油孔，它們分別與加工在凸輪軸前端的第一軸向油孔和第二軸向油 孔相通；在與第一徑向油孔連通的凸輪軸第一軸向油孔端部裝配有鋼球，對(duì)其密封，凸輪軸 第一軸向油孔與凸輪軸前端的第三徑向油孔及環(huán)槽連通，第三徑向油孔及環(huán)槽與氣門正時(shí) 裝置上的相位提前油孔連通，形成油路一；第二徑向油孔與凸輪軸上的地二軸向油孔連通， 第二軸向油孔與氣門正時(shí)裝置上的相位滯后油孔連通，形成油路本實(shí)用新型利用在凸輪軸上壓裝鋼球分割出兩個(gè)油路來對(duì)氣門正時(shí)裝置供油，壓 裝工藝簡單，成本低，鋼球壓裝密封性好，增強(qiáng)凸輪軸可靠性。

圖1 :凸輪軸上與相位提前油孔連通的油路一結(jié)構(gòu)圖。圖2 凸輪軸上與相位滯后油孔連通的油路二結(jié)構(gòu)圖。圖3 :凸輪軸第一軸承處油路圖。圖4:缸蓋的油路布置圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。如圖1、圖2和圖3所示，在凸輪軸第一主軸頸上加工有第一和第二徑向油孔3和 4，使機(jī)油進(jìn)入凸輪軸前端的第一和第二軸向油孔5和6。如圖1和3所示，與第一徑向油孔3連通的凸輪軸第一軸向油孔5端部壓裝有鋼
3球8，利用鋼球8與第一軸向油孔5過盈配合阻斷機(jī)油向凸輪軸端部流通，凸輪軸的第一軸 向油孔5與凸輪軸前端的第三徑向油孔及環(huán)槽7連通，第三徑向油孔及環(huán)槽7與氣門正時(shí) 裝置上的相位提前油孔連通，形成油路一，如圖1中箭頭方向所示。如圖2、3所示，第二徑向油孔4與凸輪軸上第二軸向油孔6連通，第二軸向油孔6 與氣門正時(shí)裝置上的相位滯后油孔連通，形成油路二，如圖2中箭頭方向所示。結(jié)合圖4，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油從缸蓋主油道9進(jìn)入第一主軸承蓋，通過裝在第一主 軸承蓋上的電磁閥控制進(jìn)入主軸承蓋上的油道1、油道2內(nèi)，油道1、油道2分別與凸輪軸第 一主軸頸上的第一徑向油孔3和第二徑向油孔4連通，再通過凸輪軸上的油路一、油路二對(duì) 氣門正時(shí)裝置進(jìn)行供油來實(shí)現(xiàn)進(jìn)、回油控制。
權(quán)利要求一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)，其由凸輪軸和鋼球(8)組成，其特征在于在凸輪軸的第一主軸頸上加工有第一徑向油孔(3)和第二徑向油孔(4)，它們分別與加工在凸輪軸前端的第一軸向油孔(5)和第二軸向油孔(6)相通；在與第一徑向油孔(3)連通的凸輪軸第一軸向油孔(5)端部裝配有鋼球(8)，對(duì)其密封，凸輪軸第一軸向油孔(5)與凸輪軸前端的第三徑向油孔及環(huán)槽(7)連通，第三徑向油孔及環(huán)槽(7)與氣門正時(shí)裝置上的相位提前油孔連通，形成油路一；第二徑向油孔(4)與凸輪軸上的地二軸向油孔(6)連通，第二軸向油孔(6)與氣門正時(shí)裝置上的相位滯后油孔連通，形成油路二。
2.按照權(quán)利要求1所述的可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼 球(8)壓裝在凸輪軸的第一軸向油孔(5)端部，鋼球(8)與第一軸向油孔(5)過盈配合阻 斷機(jī)油向凸輪軸端部流通。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)，其在凸輪軸的第一主軸頸上加工有第一和第二徑向油孔，它們分別與凸輪軸前端的第一和第二軸向油孔相通；在與第一徑向油孔連通的第一軸向油孔端部裝配有鋼球，凸輪軸第一軸向油孔與凸輪軸前端的第三徑向油孔及環(huán)槽連通，第三徑向油孔及環(huán)槽與氣門正時(shí)裝置上的相位提前油孔連通，形成油路一；第二徑向油孔與凸輪軸上的地二軸向油孔連通，第二軸向油孔與氣門正時(shí)裝置上的相位滯后油孔連通，形成油路二。本實(shí)用新型利用在凸輪軸上壓裝鋼球分割出兩個(gè)油路來對(duì)氣門正時(shí)裝置供油，壓裝工藝簡單，成本低，鋼球壓裝密封性好，增強(qiáng)凸輪軸可靠性。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201635785SQ201020136960
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者付秋波, 何勇, 劉定全, 史鵬禮, 韋頌 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司