專利名稱：燃氣車節(jié)流閥的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及LPG燃氣助力車汽化器，尤指一種燃氣車節(jié)流閥。
背景技術(shù)：
隨著人類對燃料的開發(fā)，液態(tài)石油氣(LPG)已作為燃料普遍應用于燃氣車上，燃 氣車節(jié)流閥是燃氣助力車汽化器系統(tǒng)中控制發(fā)動機空氣進氣量的關(guān)鍵部件，用以滿足發(fā)動 機各工況、尤其是怠速工況下對空氣流量的要求。如圖5及圖6所示，現(xiàn)有的燃氣車節(jié)流閥40為一中空管狀，包含有一主空氣孔41， 其進氣端42接空氣過濾器，經(jīng)過過濾的空氣進入節(jié)流閥內(nèi)，另一端出氣端43接氣缸，進入 節(jié)流閥內(nèi)的空氣帶動霧化的液態(tài)石油氣流出節(jié)流閥流進氣缸，使其燃燒；節(jié)流閥進氣端42 內(nèi)徑明顯大于中段內(nèi)徑；主空氣孔41中部內(nèi)壁設有與儲氣室連通的主噴嘴44，位于主空氣 孔41的中部徑向方向開設有一閥門組裝孔45，其內(nèi)部安裝有一閥門30，所述閥門為圓筒 狀，其一端的中心處突出有一段尖端31，該尖端31可插入主噴嘴44中，閥門30的另一端與 一拉線連接；燃氣車高速行駛時，閥門30被拉起，空氣可帶動燃料通過主空氣孔41，燃氣車 怠速時，閥門30被放下，空氣從怠速孔(圖中未示)流通。但是，現(xiàn)有節(jié)流閥使得燃氣車在高速運行時，如圖6所示，閥門30露出底端32遮 擋于主空氣孔41內(nèi)，影響空氣流通的順暢性，而怠速時，如圖5所示，閥門底端32完全遮蔽 了主空氣孔內(nèi)空氣流動，單靠怠速孔進氣，會使混合氣燃燒不完全，以致燃燒積碳，造成氣 門漏氣，引起動力不足活塞環(huán)/汽缸磨損、耗油等等的機械故障，及環(huán)保問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種可使燃料燃燒充分，環(huán)保的燃氣車節(jié)流閥。為達到上述目的，本實用新型提供一種燃氣車節(jié)流閥，包含有一進出空氣的主空 氣孔，其主空氣孔中部內(nèi)壁設有與儲氣室連通的主噴嘴，位于主空氣孔的中部徑向方向開 設有一閥門組裝孔，其內(nèi)部安裝有一閥門，所述閥門為圓筒狀，其一端的中心處突出有一段 尖端，該尖端可插入主噴嘴中，閥門的另一端與一拉線連接，所述閥門圓筒設有尖端的一端 表面為一傾斜面；所述閥門的尖端處設有一圓環(huán)狀凸臺；所述主空氣孔兩端內(nèi)徑大于中部裝有閥門處的內(nèi)徑；平行于所述主空氣孔旁貫穿有一怠速孔，該怠速孔內(nèi)壁設有與儲氣室連通的怠速 噴嘴；所述主噴嘴孔口處設有一環(huán)狀凸臺；所述主噴嘴內(nèi)徑大于閥門尖端的外徑。本實用新型可改善燃氣車在怠速時因空氣供應不足，以致造成積碳、氣門漏氣、耗 氣情形出現(xiàn)，并降低尾氣排放的污染，達到環(huán)保的功效。
圖1為本實用新型的立體示意圖；圖2為本實用新型的立體分解圖；圖3為本實用新型怠速狀態(tài)下的剖面示意圖；圖4為本實用新型高速行駛狀態(tài)下的剖面示意圖；圖5為現(xiàn)有節(jié)流閥怠速狀態(tài)下的剖面示意圖；以及圖6為現(xiàn)有節(jié)流閥高速行駛狀態(tài)下的剖面示意圖。
具體實施方式
本實用新型的一種燃氣車節(jié)流閥10，如圖1及圖4所示，包含有一進出空氣的主 空氣孔11，其進氣端12接空氣過濾器，經(jīng)過過濾的空氣進入節(jié)流閥10內(nèi)，另一端出氣端13 接氣缸，進入節(jié)流閥內(nèi)的空氣帶動霧化的液態(tài)石油氣流出節(jié)流閥10流進氣缸，使其燃燒; 主空氣孔11中部內(nèi)壁設有與儲氣室連通的主噴嘴14，該主噴嘴14孔口處設有一環(huán)狀凸臺 141，位于主空氣孔11的中部徑向方向開設有一閥門組裝孔15，其內(nèi)部安裝有一閥門20，所 述閥門20為圓筒狀，其一端的中心處突出有一段尖端21，所述尖端21處設有一圓環(huán)狀凸臺 22，該端表面為一傾斜面23，所述主噴嘴14內(nèi)徑大于閥門20尖端21的外徑，所述尖端21 可插入主噴嘴14中，結(jié)合圖2所示，閥門20的另一端與一拉線連接并套設一彈簧24壓入 閥門組裝孔蓋151內(nèi)；所述主空氣孔11兩端內(nèi)徑大于中部裝有閥門20處的內(nèi)徑；平行于所 述主空氣孔11旁貫穿有一怠速孔(圖中未示)，該怠速孔(圖中未示)內(nèi)壁設有與儲氣室 連通的怠速噴嘴。如圖4所示，當燃氣車高速行駛時，轉(zhuǎn)動把手拉動與閥門20連接的拉線，提起閥門 20，閥門20尖端21尚未脫離主噴嘴14，空氣從進氣端12進入主空氣孔11，因主空氣孔11 中部的內(nèi)徑明顯小于進氣端12的內(nèi)徑，故空氣流入主空氣孔11中部時的速度加快，帶動霧 化的液態(tài)石油氣從主噴嘴14中的閥門20尖端21周緣處噴出，流向出氣端13 ；因閥門20帶 尖端21的一端設有傾斜面23，故空氣流通地更順暢，使燃料和空氣充分混合燃燒，消除積 碳現(xiàn)象，發(fā)揮充足的動力。如圖3所示，當燃氣車處于怠速狀態(tài)時，閥門20插入主噴嘴14中，閥門20的傾斜 面23與主噴嘴14孔口處設有的凸臺141，使閥門20圓筒與主空氣孔11的內(nèi)壁間存在有 怠速留縫17，空氣可通過怠速留縫17流向出氣端13，再加上怠速孔(圖中未示)中流通的 空氣，提高了主空氣孔11的供氣量，而怠速噴嘴與怠速孔(圖中未示)連通，故LPG的供燃 料量不會增加，同樣使燃料和空氣充分混合燃燒，消除積碳現(xiàn)象，可降低燃氣車怠速時的耗 油、尾氣排放的污染。
權(quán)利要求一種燃氣車節(jié)流閥，包含有一進出空氣的主空氣孔，其主空氣孔中部內(nèi)壁設有與儲氣室連通的主噴嘴，位于主空氣孔的中部徑向方向開設有一閥門組裝孔，其內(nèi)部安裝有一閥門，所述閥門為圓筒狀，其一端的中心處突出有一段尖端，該尖端可插入主噴嘴中，閥門的另一端與一拉線連接，其特征在于，所述閥門圓筒設有尖端的一端表面為一傾斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣車節(jié)流閥，其特征在于，所述閥門的尖端處設有一圓環(huán) 狀凸臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣車節(jié)流閥，其特征在于，所述主空氣孔兩端內(nèi)徑大于中 部裝有閥門處的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣車節(jié)流閥，其特征在于，平行于所述主空氣孔旁貫穿有 一怠速孔，該怠速孔內(nèi)壁設有與儲氣室連通的怠速噴嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣車節(jié)流閥，其特征在于，所述主噴嘴孔口處設有一環(huán)狀 凸臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣車節(jié)流閥，其特征在于，所述主噴嘴內(nèi)徑大于閥門尖端 的外徑。
專利摘要本實用新型涉及一種燃氣車節(jié)流閥，包含有一進出空氣的主空氣孔，其主空氣孔中部內(nèi)壁設有與儲氣室連通的主噴嘴，位于主空氣孔的中部徑向方向開設有一閥門組裝孔，其內(nèi)部安裝有一閥門，所述閥門為圓筒狀，其一端的中心處突出有一段尖端，該尖端可插入主噴嘴中，閥門的另一端與一拉線連接，其特征在于，所述閥門圓筒設有尖端的一端表面為一傾斜面；本實用新型可改善燃氣車在怠速時因空氣供應不足，以致造成積碳、氣門漏氣、耗氣情形出現(xiàn)，并降低尾氣排放的污染，達到環(huán)保的功效。
文檔編號F02M7/12GK201635867SQ20102014564
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者林坤達 申請人:林坤達