專(zhuān)利名稱(chēng)：電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，具體指應(yīng)用于電噴摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著摩托車(chē)國(guó)III的實(shí)施，燃油蒸發(fā)污染物的控制已成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。 為了防止燃油蒸汽直接進(jìn)入大氣中造成對(duì)大氣的污染，通常采用內(nèi)裝活性炭的炭罐來(lái)吸 附，炭罐與油箱連接，從油箱出來(lái)的燃油蒸汽被活性炭所吸附?；钚蕴克降娜加驼羝?要脫附，而如何選擇合適的脫附時(shí)機(jī)則很重要。目前市場(chǎng)上在電控系統(tǒng)中對(duì)燃油蒸發(fā)的控 制多采用電磁閥控制的方式，即將電磁閥與炭罐連接在一起，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn) 行燃油蒸汽的脫附。這樣做的好處是能根據(jù)工況選擇合適的脫附時(shí)機(jī)，但是這樣會(huì)單獨(dú)增 加一個(gè)電磁閥體以及相應(yīng)的控制軟件，增加冗余度和系統(tǒng)的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種降低燃油蒸發(fā)污染 物對(duì)工況排放影響、同時(shí)成本降低的電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括炭罐和油 箱，炭罐上設(shè)有進(jìn)氣吸附口、出氣脫附口和與大氣相通的大氣通氣口，進(jìn)氣吸附口通過(guò)第一 管路與油箱相連。其改進(jìn)在于所述炭罐上還設(shè)有用于接通或斷開(kāi)大氣通氣口與出氣脫附 口的壓力控制閥，在節(jié)氣門(mén)體上位于碟片上游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道 通過(guò)三通管路同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥相連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在確保燃油蒸發(fā)污染物減少的同時(shí)，又降低了燃油蒸發(fā)污 染物對(duì)工況排放以及怠速的影響，同時(shí)降低了系統(tǒng)成本。

圖I-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖上箭頭為燃油蒸汽和空氣的流動(dòng)方向。其中，1-炭罐；2-油箱；3-進(jìn)氣吸附口 ；4-出氣脫附口 ；5-大氣通氣口 ；6_第一管 路；7-傾倒控制閥；8-壓力控制閥；9-節(jié)氣門(mén)體；10-碟片；11-燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括炭罐 1和油箱2，炭罐1上設(shè)有進(jìn)氣吸附口 3、出氣脫附口 4和大氣通氣口 5，炭罐1通過(guò)大氣通 氣口 5與大氣相通。進(jìn)氣吸附口 3通過(guò)第一管路6與油箱2相連，在第一管路6上安裝有 傾倒控制閥7。其改進(jìn)在于所述炭罐1上還設(shè)有壓力控制閥8，壓力控制閥8用于將大氣通氣口 5與出氣脫附口 4接通或斷開(kāi)。在節(jié)氣門(mén)體9上位于碟片10上游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān) 用通道11，炭罐的壓力控制閥和炭罐的出氣脫附口分別通過(guò)管路與一個(gè)三通管相連通，三 通管再通過(guò)管路與節(jié)氣門(mén)體的燃油蒸發(fā)專(zhuān)用氣道相連通，即燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道通過(guò)三通管 路同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥相連通。圖上節(jié)氣門(mén)體左端接空氣濾清器，右端 接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。本實(shí)用新型工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道11處無(wú) 負(fù)壓，壓力控制閥8不能打開(kāi)，處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)大氣通氣口 5與出氣脫附口 4斷開(kāi)，炭罐 1不脫附；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到一定值時(shí)(如圖示碟片轉(zhuǎn)到虛線位置)，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道11 處產(chǎn)生的負(fù)壓將壓力控制閥8打開(kāi)，此時(shí)大氣通氣口 5與出氣脫附口 4接通，炭罐1開(kāi)始脫 附，從而達(dá)到控制燃油蒸發(fā)的目的。同時(shí)由于進(jìn)氣總量較大，脫附出來(lái)的燃油蒸汽所占比例 較小，對(duì)系統(tǒng)尾氣排放和系統(tǒng)性能的影響也將大大減弱。本系統(tǒng)通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)的改進(jìn)，能直接將膜片式炭罐應(yīng)用于電噴系統(tǒng)，在保證炭罐 正常工作、減少了燃油蒸發(fā)污染物排放的同時(shí)，又降低了燃油蒸發(fā)污染物對(duì)工況排放以及 怠速的影響，同時(shí)降低了成本。
權(quán)利要求電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括炭罐(1)和油箱(2)，炭罐(1)上設(shè)有進(jìn)氣吸附口(3)、出氣脫附口(4)和與大氣相通的大氣通氣口(5)，進(jìn)氣吸附口(3)通過(guò)第一管路(6)與油箱(2)相連，其特征在于所述炭罐(1)上還設(shè)有用于接通或斷開(kāi)大氣通氣口(5)與出氣脫附口(4)的壓力控制閥(8)，在節(jié)氣門(mén)體(9)上位于碟片(10)上游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道(11)，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道(11)同時(shí)與炭罐的出氣脫附口(4)和壓力控制閥(8)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，其特征在于所述燃油蒸發(fā) 專(zhuān)用通道(11)通過(guò)三通管路同時(shí)與炭罐的出氣脫附口(4)和壓力控制閥(8)相連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括炭罐和油箱，炭罐上設(shè)有進(jìn)氣吸附口、出氣脫附口和大氣通氣口，進(jìn)氣吸附口通過(guò)第一管路與油箱相連。炭罐上還設(shè)有用于接通或斷開(kāi)大氣通氣口與出氣脫附口的壓力控制閥，在節(jié)氣門(mén)體上位于碟片上游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道通過(guò)三通管路同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥相連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在確保燃油蒸發(fā)污染物減少的同時(shí)，又降低了燃油蒸發(fā)污染物對(duì)工況排放以及怠速的影響，同時(shí)降低了系統(tǒng)成本。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201627654SQ20102014869
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者張偉, 文壽生, 詹迅 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安偉世通發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有限公司