專(zhuān)利名稱(chēng)：蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和單位時(shí)間內(nèi)燃燒的油量有關(guān)。燃燒越多的油，就需要 越多的空氣助燃。而空氣是在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣沖程中吸入氣缸的，假如沒(méi)有任何增壓系 統(tǒng)，那么在吸氣時(shí)完全通過(guò)大氣壓力壓入汽缸。為了得到更多的空氣，就必須增大氣缸的體 積；另外，在高原地區(qū)由于氣壓更低，吸氣更少，降低效率，并且環(huán)境污染、排放和噪聲嚴(yán)重， 浪費(fèi)能源。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的蓄壓 強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)本體， 還包括氣泵，所述內(nèi)燃機(jī)本體的進(jìn)氣口連接所述氣泵的出口，所述內(nèi)燃機(jī)本體的排氣口連 接氣泵的進(jìn)口。其中，所述內(nèi)燃機(jī)本體的排氣口與氣泵之間連接有儲(chǔ)氣筒。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣口和排氣口分別設(shè)置有控制其各自開(kāi)閉的進(jìn)氣閥和排氣閥， 所述內(nèi)燃機(jī)本體在其活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)氣閥動(dòng)作控制進(jìn)氣口打開(kāi)，活塞運(yùn)行至下 止點(diǎn)時(shí)排氣閥控制排氣口打開(kāi)。上述的結(jié)構(gòu)，在空氣進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)汽缸前，增加一個(gè)氣泵，將空氣壓縮，使壓縮空氣 壓強(qiáng)提高，這樣在同樣的汽缸體積下，就可以吸入更多的空氣，從而燃燒更多的油。因此可 以在不用增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)體積的情況下成倍地增大功率。另外，解決了在高原地區(qū)由于氣 壓低導(dǎo)致效率降低的問(wèn)題，將內(nèi)燃機(jī)的尾氣收集匯入氣泵循環(huán)利用，降低環(huán)境污染、排放 和噪聲，節(jié)能節(jié)材，補(bǔ)償高原功率下降，提高了整機(jī)各項(xiàng)性能。

圖1為本實(shí)用新型第一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型第二具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型第一具體實(shí)施例的蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，如 圖1所示，包括內(nèi)燃機(jī)本體1，氣泵9，所述內(nèi)燃機(jī)本體1的進(jìn)氣口 41連接所述氣泵9的出 口 94，所述內(nèi)燃機(jī)本體1的排氣口 31連接氣泵的進(jìn)口 93。所述進(jìn)氣口 41和排氣口 31分 別設(shè)置有控制其各自開(kāi)閉的進(jìn)氣閥4和排氣閥3，所述內(nèi)燃機(jī)本體在其活塞2運(yùn)行至上止點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)氣閥動(dòng)作控制進(jìn)氣口打開(kāi)，活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)排氣閥控制排氣口打開(kāi)。上述的結(jié)構(gòu)，在活塞運(yùn)行至內(nèi)燃機(jī)缸體上止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)氣閥動(dòng)作控制進(jìn)氣口打 開(kāi)，在空氣進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)汽缸前，經(jīng)氣泵進(jìn)口，將空氣壓縮，使壓強(qiáng)提高，然后經(jīng)氣泵出口將高 壓氣體通過(guò)進(jìn)氣口迅速進(jìn)入缸體，進(jìn)氣閥關(guān)閉，壓縮氣體，活塞運(yùn)行至內(nèi)燃機(jī)缸體下止點(diǎn)位 置時(shí)，燃油經(jīng)噴油泵5迅速?lài)娙肴紵覂?nèi)燃燒，壓縮氣體做功，排氣閥控制動(dòng)作控制排氣口 打開(kāi)，燃燒尾氣經(jīng)排氣口進(jìn)入氣泵內(nèi)，這樣在同樣的汽缸體積下，就可以吸入更多的空氣， 從而燃燒更多的油。因此可以在不用增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)體積的情況下成倍地增大功率。另外， 解決了在高原地區(qū)由于氣壓低導(dǎo)致效率降低的問(wèn)題，將內(nèi)燃機(jī)的尾氣收集匯入氣泵循環(huán)利 用，降低環(huán)境污染、排放和噪聲，節(jié)能節(jié)材，補(bǔ)償高原功率下降，提高了整機(jī)各項(xiàng)性能。作為本實(shí)用新型的第二具體實(shí)施例，所述內(nèi)燃機(jī)本體的排氣口與氣泵之間連接有 高壓儲(chǔ)氣筒8，所述高壓儲(chǔ)氣罐頂部設(shè)置有安全泄壓閥7。上述的結(jié)構(gòu)，所述儲(chǔ)氣筒的設(shè)置 適用于大型車(chē)輛，達(dá)到高壓蓄氣目的，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)可以達(dá)到斷缸啟動(dòng)，減少啟動(dòng)時(shí)用氣 量，節(jié)約燃油20% 30%，功率提高30%。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上做任何變化，凡是利 用上述的蓄氣強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為落在本實(shí)用新 型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)本體，其特征在于，還包括氣泵，所述內(nèi)燃機(jī)本體的進(jìn)氣口連接所述氣泵的出口，所述內(nèi)燃機(jī)本體的排氣口連接氣泵的進(jìn)口。
2.如權(quán)利要求1所述的蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)本體的 排氣口與氣泵之間連接有儲(chǔ)氣筒。
3.如權(quán)利要求1或2所述的蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣口和排 氣口分別設(shè)置有控制其各自開(kāi)閉的進(jìn)氣閥和排氣閥，所述內(nèi)燃機(jī)本體在其活塞運(yùn)行至上止 點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)氣閥動(dòng)作控制進(jìn)氣口打開(kāi)，活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)排氣閥控制排氣口打開(kāi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蓄壓強(qiáng)制進(jìn)氣式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，為解決現(xiàn)有技術(shù)中等問(wèn)題而發(fā)明。本實(shí)用新型包括內(nèi)燃機(jī)本體和氣泵，所述內(nèi)燃機(jī)本體的進(jìn)氣口連接所述氣泵的出口，所述內(nèi)燃機(jī)本體的排氣口連接氣泵的進(jìn)口。上述的結(jié)構(gòu)，在空氣進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)汽缸前，增加一個(gè)氣泵，將空氣壓縮，使壓縮空氣壓強(qiáng)提高，這樣在同樣的汽缸體積下，就可以吸入更多的空氣，從而燃燒更多的油。因此可以在不用增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)體積的情況下成倍地增大功率。另外，解決了在高原地區(qū)由于氣壓低導(dǎo)致效率降低的問(wèn)題，將內(nèi)燃機(jī)的尾氣收集匯入氣泵循環(huán)利用，降低環(huán)境污染、排放和噪聲，節(jié)能節(jié)材，補(bǔ)償高原功率下降，提高了整機(jī)各項(xiàng)性能。
文檔編號(hào)F02B33/44GK201679557SQ201020149310
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者李長(zhǎng)城 申請(qǐng)人:李長(zhǎng)城