專利名稱：船用柴油機的汽缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船用柴油機技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種船用柴油機的汽缸蓋。
背景技術(shù)：
汽缸蓋是柴油機的一種緊固件，也是柴油機燃燒室的組成部分。船用柴油機各種 型式的汽缸蓋的共同特點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，孔道較多，壁厚不均。它不僅受到高溫高壓氣體的強 烈作用，而且周期性地承受較高的機械負荷與熱負荷，也受到因冷卻水造成的局部冷熱不 均影響，同時還由于螺栓預(yù)緊力使汽缸蓋承受著壓應(yīng)力，并與燃氣壓力共同作用使汽缸蓋 受到彎曲作用，此外，還在截面變化處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中等，正是由于汽缸蓋如此惡劣的工 作條件，致使汽缸蓋很容易失效損壞。為了保持汽缸蓋的機械性能，降低其失效損壞率，對其進行合理有效的冷卻是十 分必要的，這就得通過對汽缸蓋的冷卻流道的合理設(shè)計來實現(xiàn)。目前的汽缸蓋的冷卻流道 比較簡單，即在汽缸蓋的周向均勻分布一圈沉孔作為冷卻水腔，冷卻水腔的開口位于由水 套和汽缸蓋的外壁相圍合的進水腔中，該進水腔與進水管連通，冷卻水腔的底部連接出水 孔，出水孔一般與冷卻水腔垂直，即與沉孔垂直，上述結(jié)構(gòu)雖然水流速度快，但是對汽缸蓋 的冷卻不夠均勻，降低了汽缸蓋的機械性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種冷卻均勻的船用柴油機的汽缸蓋。本實用新型的技術(shù)方案是，本實用新型船用柴油機的汽缸蓋，它的周向均勻分布 一圈沉孔作為第一冷卻水腔，與第一冷卻水腔相連通的一圈出水孔，第一冷卻水腔的開口 位于由水套和汽缸蓋的外壁相圍合的進水腔中，該進水腔與進水管連通，它的周向還均勻 分布另一圈沉孔作為第二冷卻水腔，第二冷卻水腔位于第一冷卻水腔的上方，且兩者錯位 分布；所述出水孔的進口位于進水腔中，所述出水孔的出口位于由柴油機的排氣閥殼和汽 缸蓋的內(nèi)壁相圍合的出水腔中，出水腔與總出水孔連通。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點因為它的周向還均 勻分布另一圈沉孔作為第二冷卻水腔，第二冷卻水腔位于第一冷卻水腔的上方，且兩者錯 位分布，從而形成兩層冷卻水腔，所以冷卻水覆蓋汽缸蓋范圍加大，進水腔體積增大，使汽 缸蓋冷卻均勻；又因為所述出水孔的進口位于進水腔中，所述出水孔的出口位于由柴油機 的排氣閥殼和汽缸蓋的內(nèi)壁相圍合的出水腔中，出水腔與總出水孔連通，這樣勢必導(dǎo)致出 水孔斜向上穿過汽缸蓋，連通氣缸蓋的外壁和內(nèi)壁，內(nèi)壁又存在一個出水腔，從而實現(xiàn)對氣 缸蓋進行均勻冷卻。綜上，本實用新型具有冷卻均勻的優(yōu)點。作為改進，所述沉孔的頭部的形狀均采用球面，這樣能夠防止水垢或雜物在沉孔 的頭部存留，更有利于本實用新型性能的提高及實施。

圖1是本實用新型船用柴油機的汽缸蓋的A-A剖視圖(未畫水套和排氣閥殼)。圖2是本實用新型船用柴油機的汽缸蓋的B-B剖視圖。圖3是本實用新型船用柴油機的汽缸蓋的C-C剖視圖(未畫水套)。圖中所示，1、第一冷卻水腔，2、出水孔，3、進水腔，4、第二冷卻水腔，5、出水腔，6、 總出水孔，7、水套，8、排氣閥殼。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型船用柴油機的汽缸蓋，它的周向均勻分布一圈沉孔作為第一冷卻水腔 1，與第一冷卻水腔1相連通的一圈出水孔2，第一冷卻水腔1的開口位于由水套7和汽缸蓋 的外壁相圍合的進水腔3中，該進水腔3與進水管連通，它的周向還均勻分布另一圈沉孔作 為第二冷卻水腔4，第二冷卻水腔4位于第一冷卻水腔1的上方，且兩者錯位分布；所述出 水孔2的進口位于進水腔3中，所述出水孔2的出口位于由柴油機的排氣閥殼8和汽缸蓋 的內(nèi)壁相圍合的出水腔5中，出水腔5與總出水孔6連通。所述沉孔的頭部的形狀均采用球面。本例中，所述第一冷卻水腔1和第二冷卻水腔4均有三十個沉孔，沉孔相互平行。 出水孔2為四十一個，為便于加工，出水孔2由兩部分組成，這種形式為常見，不加贅述。
權(quán)利要求一種船用柴油機的汽缸蓋，它的周向均勻分布一圈沉孔作為第一冷卻水腔(1)，與第一冷卻水腔(1)相連通的一圈出水孔(2)，第一冷卻水腔(1)的開口位于由水套(7)和汽缸蓋的外壁相圍合的進水腔(3)中，該進水腔(3)與進水管連通，其特征在于，它的周向還均勻分布另一圈沉孔作為第二冷卻水腔(4)，第二冷卻水腔(4)位于第一冷卻水腔(1)的上方，且兩者錯位分布；所述出水孔(2)的進口位于進水腔(3)中，所述出水孔(2)的出口位于由柴油機的排氣閥殼(8)和汽缸蓋的內(nèi)壁相圍合的出水腔(5)中，出水腔(5)與總出水孔(6)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機的汽缸蓋，其特征在于，所述沉孔的頭部的形狀 均采用球面。
專利摘要本實用新型公開了一種冷卻均勻的船用柴油機的汽缸蓋，它的周向均勻分布一圈沉孔作為第一冷卻水腔(1)，與第一冷卻水腔(1)相連通的一圈出水孔(2)，第一冷卻水腔(1)的開口位于由水套(7)和汽缸蓋的外壁相圍合的進水腔(3)中，該進水腔(3)與進水管連通，它的周向還均勻分布另一圈沉孔作為第二冷卻水腔(4)，第二冷卻水腔(4)位于第一冷卻水腔(1)的上方，且兩者錯位分布；所述出水孔(2)的進口位于進水腔(3)中，所述出水孔(2)的出口位于由柴油機的排氣閥殼(8)和汽缸蓋的內(nèi)壁相圍合的出水腔(5)中，出水腔(5)與總出水孔(6)連通。
文檔編號F02F1/36GK201696157SQ20102015035
公開日2011年1月5日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者朱雪軍 申請人:寧波遠達船機配件有限公司